turin

En 17/8/2020 at 0:19 , jaimer4 dijo:

Sigo con los tambores traseros, todo nuevo por supuesto y los cubos limpiados y repintados. Aprovechando los amortiguadores también nuevos. Los 4 tambores ademas se han torneado para que vayan como nuevos

Repartidor trasero también nuevo

Y antes de empezar con los delanteros aprovechando para renovar el escape al completo

Aprovechando que estaba todo desmontado un buen repaso y una manita de pintura a todo

Palieres, amortiguadores y rotulas nuevas, lo siguiente ahora si empezar a montar tambores delanteros

 

Y hasta aquí por el momento, lo único que no voy a cambiar por el momento son los latiguillos, mi idea era montarlos reforzados pero estoy teniendo problemas para que me los suministren, los originales aun tienen buen aspecto y los dejaré por el momento.

También tuve un pequeño percance en el lado del conductor y tengo que cambiar un fuelle al palier nuevo. En cuanto lo tenga solo es montarlo y purgar. El capót ya lo tengo de nuevo montado y un faro que tenía estallado lo he cambiado por otro usado pero en buen estado

Un saludo

donde has comprado los palieres y las rotulas? cuanto te han salido?

Hace # [1:hora][?:horas]}, juanlu4l dijo:

Una cosilla.

Has medido compresión ahora que tienes el motor fuera ?

Si me permites un apunte, arranca el motor ahora, mides compresión y te aseguras.

Por otro lado, es buen momento para cambiar retenes de árbol de levas y cigueñal a la par que el embrague completo. 

De igual forma ( no sé si lo has hecho ya ), los retenes de la caja de cambio nuevos harán que no te tire luego aceite. 

Mucho ánimo y paciencia pieza imprescindible para estos saraos. 

 

Habia pensado arrancarlo si, 

como mido compresion?

el embrague es nuevo.  el hombre que me dio el motor me dijo que lo tenia recien cambiado.

en cuanto a los retenes, es mucho lio cambiarlos?? 

Hace 1 hora, VILLOR dijo:

El tubo yo diría que esta bien montado, te pso foto del manual con la posición

Lo que te recomendaría ahora que tienes de contado es cambiar los retenes de los palieres, las fugas de aceite ahora en las ITV es como si fuera un Prestige. .

que retenes exactamente?

avances de hoy,

despues de pintar bloque y caja de cambio lo he montado todo y ya apartaremos el motor hasta que lo metamos en su sitio. 

estos tubos estan bien montados? no se, el gordo me parece un poco raro que se doble tanto...

que bueno, ne ha encantado!!

gracias chicos. lo pedire!!

ese no me entra.

a ver si algun compañero nos da la referencia exacta

gracias

este mide 16cm de diametro, 8cm altura y 3cm de grosor

a raiz del hilo de la tapa del filtro me he puesto a buscarlo y aqui está. 

lo limpiaré, pintaré y filtro nuevo. sabeis la referencia del filtro?? este esta tan degradado que no se ve nada mas que C1........

y de propina he encontrado esto

Hace 10 minutos , latitas dijo:

Pues entonces saca la varilla entera y luego toda la tartera. La base de la tartera está atornillada con tres tornillos al carburador.

en el zenith no. va todo cogido con la varilla, por eso digo que si quitas la varilla sale todo el conjunto

mirate este video,   igual te sirve de algo

https://www.youtube.com/watch?v=9q51QBiztSw

la mariposa va atornillada en un esparrago que a su vez va atornillado al carburador. si al dar vueltas ves que el esparrago gira estará todo pegado(tapa, filtro y base)

si pruebas a girar el esparrago, desenroscaras todo el conjunto y una vez fuera puede que te sea mas facil.

En el bote no pone nada de hornear y no tengo horno.  si encuentro uno antes de ponerlo en marcha le daré un golpe de horno, si no... pueees.

si le doy con la pistola de calor un poco????? seria lo mismo?

Hace 5 minutos , VILLOR dijo:

Aquí cocinando un escape

🙄 vaya huevos!!! jajajaja 

Hace 6 minutos , VILLOR dijo:

Yo tambien utilice pintura de alta temperatura para los colectores silenciador y escape, no se la tuya pero normalmente esas pinturas para que se fijen bien deben de ser horneadas a unos 150 grados antes de someterlas a temperatura,yo tenia un horno viejo y las cocine todas menos el tramo largo de escape que no me entraba, el motor lo pinte con pintura antioxido negra porque no alcanza tanto calor.

 

curioso eso del horneado.

lo miraré.

se hornean todas las capas o solo la ultima? lo digo porque ya llevo 2

En 19/4/2020 at 22:57 , CRUZ dijo:

Buenos avances.

Tu carburador no lleva bomba de aceleración y por lo tanto....no hay membrana. Cosa que sí montan los Zenith 28 de los motores de 1.108 cc.

La baquelita que va a los colectores es necesaria para disipar el calor.

En nada lo tienes.....

 

una pregunta, que diferencia hay de uno a otro?  da mas CV?  

mas avances,  

limpieza completa  del motor y cambio.

desengrasante, brocha y paciencia. me hice una espatulita pequeña cortandole la punta a un cuchillo para las zonas dificiles que me has sido de gran ayuda.

no tengo mas fotos del proceso. me emocioné  y se me pasó de hacer fotos, despues lo limpie todo con disolvente y deje secar. 

y mano de pintura. he utilizado un esmalte resistente a altas temperaturas. este en concreto, me lo recomendaron en una tienda de pinturas. (unos 9 pavos el bote)

y esto es todo de momento, 

un saludo a todos!!

Hace 4 minutos , juanpe dijo:

turin la polea que aparece en tu foto es la que necestio tambien porque la parte mayor mueve el alternador y la polea de dentro la bomba del agua con el arbol de levas  y el tensor

si pero con la polea sola  no haces nada, necesitarias aparte la bomba con el eje roscado

necesitarias la bomba con el eje roscado que puso @latitas y una polea como la mia.

o si lo cuadras muy bien  hacerle los 3 taladros al ventilador  que tienes.... 

tienes una foto de la bomba?

mira la bomba de mi 850 

y esta es la polea. como veis es de 4 tornillos  . la arandela de 3 tornillos es del motor antiguo (tambien 850) que llevaba un ventilador de plastico

con esto quiero decir que igual hay poleas con 3 tornillos  y se puedan acoplar a la bomba....

Hace 17 minutos , latitas dijo:

Pero si llevas un 1.108 tendrias que llevar electroventilador no el ventilador pegado a la bomba... Tienes fotos?

ya pero si lo que cambiaron fue el motor seguramente mantuvieran el radiador. el que va sobre la direccion.

que yo sepa el ventilador va anclado en el polein que viene del arbol de levas y es el que mueve la bomba. pero la bomba solo lleva el eje.

no se si me explico

me llegó el kit de reparación del carburador y aqui esta el resultado.  lo he limpiado todo con gasolina y soplado con compresor.

Realmente es carburador muy simple, o por lo menos a mi me parece poco mas que el de una Derbi.

una pregunta, en el colector hay una junta de plastico (baquelita), se sustituye por la nueva? o se mantiene y se pone la nueva sobre esta? debajo hay otra junta de papel.

Hace 33 minutos , VILLOR dijo:

Ok, de todas formas creo que lo importante es comprobar que se apaga,  eso quiere decir que el alternador se autoexcita sino estará tirando continuamente de batería.

pues tienes razon.

mañana hago la prueba.

Gracias compi!!