Aspa4l

En 30/10/2020 at 16:59 , 4latasblanco dijo:

Menudo trabajo que estás haciendo, también he visto unas cuantas joyitas tapadas por el fondo haciendo de extras 

En este garaje hay unidades muy exclusivas, jejeje.

Buen trabajo, vaya maquinón va a quedar.

Espectacular, con medios, herramientas y profesionales, como cambia trabajar en una restauracion.

Bienvenido, aquí estamos para ayudarte

Bienvenido

Saludos desde el otro lado de provincia jejeje

Bienvenido, es una suerte muy grande poder rescatar un coche de la famila, enhorabuena!!

Y gracias a todos por los animos, que hacen falta, jejeje. Ya he empezado con la carroceria, haber cuando pueda subo alguna foto.

En 17/10/2020 at 19:58 , latitas dijo:

Vaya pedazo de curro. Enhorabuena.

Un consejo... ya que estas echale cera de cavidades dentro de los largeros.

Sabía de su existencia, pero no se me ocurrió ponerla. Miraré donde compro las pinturas y si no tienen, supongo que por internet. Mejor ahora que estan todos los agujeros del chasis accesibles.

En 14/10/2020 at 9:55 , Aeshnidae dijo:

Buah! pues si que le das fuerte.

cojo sitio porque este hilo promete. ¡ADELANTE!

 

Una cosilla que me ha llamado la atención: ya se que lo tendrás controlado, pero, trata con cariño esa carrocería de detrás no se vaya a descuadrar entera.

Gracias por el consejo. La carroceria la movemos entre dos, y en reposo esta sobre una bancada de madera con ruedas, con las mismas medidas que el chasis.

Tal como dicen los estriados tienen que estar engrasados o crujen. Tambien mira la caja de direccion, que este fuertemente atornillada al chasis y si tiene olgura interna, suele hacer un golpe seco

Hola, yo desde casi que lo sacaron al mecado, para limpiar los carburadores utilizo el Nural 5000, es brutal como queda de limpio y limpia todos los pasos perfectamente. Del tema encendidos, te cuento mis experiencias, hemos montado los kits velleman sin ningun problema, y siguen funcionando desde hace años, y eso que son de los que sueldas tu en casa. Ahora en los trasto hemos empezado a montar unos transitorizados de la marca Gammatronix y de momento perfectos, en una Sanglas y en coches. Cuidado con los encendidos electronicos que sustituyen los platinos, montamos uno en un r4 y al cabo de poco se parava de repente y tiraba petardazos en marcha. Despues de comprovar toda la instalacion electrica deducimos que el problema estaba allí, lo sustituimos por unos platinos nuevos y un Gammatronix y a funcionar sin ningun problema. Estos electronicos si no son un pertronix o algo bueno mas vale no montarlos, ya que corren algunos por aliexpres que valen 14 euretes, no se yo su calidad...

En 15/7/2020 at 20:32 , ASancho dijo:

Hola! Saludos! Estás en provincia de Tarragona?

Bonito 4 para restaurar y con hormonas a tope!!!

Si, pero a la otra punta, rio arriba jejejeje

Bienvenido

Saludos!

Bienvenido

Saludos

Bienvenido

Bienvenido, ese 5  esta impecable

Después ya damos paso a la imprimación y pintura.

Le damos la vueta al chasis y le sacamos todo lo que se pueda del alquitran viejo. Le he dado primera capa de zincado, despues imprimacion y encima el aquitran.

Por la parte interior, al final he optado por alquitranar solamente la parte de los pies, el suelo, las viguetas no. Creo que va a ir más protegida la chapa.

Y porfin chasis acabado, con saneamiento y pintado de los elementos de suspension, cojinetes, rotulas, silemblocs y amortiguadores nuevos.

Ahora toca seguir con la carroceria.

Hola, tal como dije hace tiempo, voy a empezar a poner las fotos del proceso de restauración de mi 4. Después de barajar múltiples opciones, elegí la formula 1+1=1, que es la más sensata, lógica y económica, para mi claro. Ya sé que no será mi unidad al 100x100, pero a veces la melancolía suele salir muy cara. El tema es que en mi 4 es una unidad muy castigada, ya que ha pasado toda su vida haciendo más de camión y otras cosas que de turismo. Los males que tiene de carrocería son:


Pasos de rueda traseros podridos, suelo maletero que empieza a emerger el óxido, bigas centrales de las puertas desintegradas en la parte de la cerradura de las puertas delanteras, oxido que emerge de las bisagras de las puertas delanteras, parte carrocería.


De chasis tenemos los suelos que son de madera y los dos cantos delanteros donde apoya el gato no existen, palmo y medio hacia cada lado.


El año pasado compré una unidad dada de baja a buen precio, un entre series pero finales de carrocería 1125, de los últimos con motor 850cc. Mi intención era cortarlo y pegar las partes buenas y sustituir los podridos al mío, pero me ha sabido mal destruir una unidad sana para parchear otra en mal estado, que al final lo mejor son las soldaduras de paneles de serie y no apaños con soldaduras de aficionado y máquinas baratas, en mi caso.

Bueno, al tema, subo las fotos del proceso y de todo lo que ya llevo hecho.

Y aquí en el momento de la separacion de la carroceria.

Despues de limpiar por encima el chasis, se confirmó lo que pensaba, que estaba en perfecto estado.

Bueno, del todo no, modo picapiedra en las plazas delanteras que no falte, y un poquitin de oxido en las platinas de los puntos de apoyo del gato, en la parte delantera, asi empieza, suerte que se ha podido frenar.

Después de una limpieza y lijado a fondo del chasis, se procede a limpiar de óxido la parte de los pies, que ya acechaba

Y primero se procede a darle un tratamiento con zinc .

Después de ver las opciones disponibles para cambiar el suelo, me decidí por una ofertilla que había en una conocida web de recambios, era la opción más barata, y ya sé que no es la más profesional jejeje. Se corta el suelo viejo siguiendo la junta de unión de los paneles y este va encajado encima, tipo plato de ducha para que se entienda un poco. Yo he pasado de utilizar la soldadora para el suelo, he optado por la aplicación de sikaflex negra, la que más pega, y remaches. Hoy en día el juntado de paneles en coches modernos van con resinas y pegas en lugar de puntos de soldadura. Y si en un futuro lejano se pudre será más fácil cambiarlo, creo yo.

Hola a todos, me llamo Javier y me presento con mis dos 4eles.

Hace mucho que os voy siguiendo, ya desde el atiguo foro. Siempre me ha servido de gran ayuda, sobretodo por las fotos de los foreros. Ya ha llegado la hora de que aporte algo y espero que también sea de utilidad a alguien algún día. Estoy empezando la restauración, mas bien saneamiento integral, ya que la unidad esta en orden de marcha, pero muy machacada por el uso y las cargas, propias de una camión, jejeje. El oxido también ha hecho mella, haciendo partes difíciles de recuperar, no imposible, cosas peores he visto. El que restauro es el de la izquierda de la foto, es el de casa desde 1978, un TL con chuches, bloque C3G y levas de R5 TS, caja cambios larga de 1100. Se va hacer un 1+1=1 con una unidad donante que esta muy sana. El de la izquierda lo compre el año pasado, es un entreseries 1100, con freno de mano al lado derecho al salpicadero, tiene algo de oxido, va a ser el siguiente a repasar. Ya abriré un post en restauraciones próximamente.

Saludos