Estraduky

Renault 5 Cleveland Il s'agit surement d'une transformation réalisée par un garage (basé a Cleveland en Angleterre) Un cabriolet 4 places pour tous les membres de la famille. Dessiné pour procurer les plaisirs d'un cabriolet sans sacrifier l'espace intérieur ou le confort. Transformation sur la base de la série limitée "Soleil" Une découpe du pavillon en règle... et voici notre 5 transformée en convertible 4 places. La carrosserie incorpore un arceau de sécurité et des renforts sur le chassis. Toutes les parties exposées sont traitées anti corrosion avant d'être assemblées sur la voiture. Le coffre, combiné avec la banquette arrière rabattable offre un accès et un espace de chargement généreux. La place arrière facilite le rangement de la capote et offre un espace supplémentaire de rangement lorsque la capote est relevée. présentée ici sur base de Renault 5 TX présentée ici sur base de Renault 5 GTL La capote (disponible en 14 couleurs) est légère, simple à manipuler, et peut être relevée ou baisée par une seule personne en très peu de temps. Cette transformation devait être possible sur n'importe quel véhicule d'occasion.

Renault 5 JB Le styliste Joël Brétécher (ex Pinifarina et Osi) a ouvert un studio de design. Stirling Desing puis Euro Design Center, de plus il commercialisera des kits pour Renault. JB était basé à côté de Nantes. Renault 5 Ténéré Pick-up réalisé à partir de la Renault 5. Portes échancrées, arceau de sécurité. Présentation: Juin 1983 Renault 5 Cristal Version Luxueuse de la Renault 5 avec élargisseurs d'ailes, jantes alliage, couleurs raffinées et intérieur assorti Présentation: Juin 1983

Renault 5 Laurence Le carrossier LAURENCE (société créée en 1983) veut faire de la Renault 5 une voiture de prestige. "Qu'elle soit considérée comme une passion, un moyen de transport ou un outil de travail, l'automobile reflète notre mode de vie. Belles et efficaces, discrètes et prestigieuses, mes LAURENCE sont de merveilleuses citadines parfaitement adaptées à la circulation de nos grandes villes." Étudiée en collaboration avec la Régie, le projet voit le jour en août 1982. Coté esthétique, elle reprend des équipements de sa cousine Américaine "Le Car" (entre autres les pare-chocs et les optiques ), côté intérieur, débauche de cuir et de moquette. En plus de ces transformations, c'est la voiture entière qui est repensée, tant sur le niveau de la peinture où un énorme de travail est réalisé, mais aussi sur les aspects de présentation, on notera entre autre: Un tableau de bord recouvert de cuir une instrumentation Jaeger Une chaîne stéréo ALPINE (en option) Le téléphone (en option) Traitement antivibratil insonorisant Antenne de radio incorporée Sellerie cuir automatione crépusculaire (en option) Et pour les amateurs, sachez enfin que cette finition était aussi disponible pour les RENAULT 9 et 11! Catalogues Renault 5 Laurence Document Dépliant + feuillet Nb pages 6 pages Dimensions 210 x 297 Document feuillet Nb pages 2 pages Dimensions 210 x 297

Renault 5 Léotard Pourquoi 6 roues ? "Pour la frime" répond Christian de Léotard et il ajoute : "Baladez vous aujourd'hui au volant d'une Ferrari, d'une Porsche Turbo ou d'une Rolls blanche cabriolet, personne ne vous remarque; mieux, vous faites figure de play-boy sur le retour. En revanche, avec une R5 à six roues, toutes les têtes se retournent". Boutade ? Peut-être, car, apparemment, Christian de Léotard ne se prend pas au sérieux. Christian de Léotard a commencé à travailler avec Monsieur Tissier et a collaboré à la création d'un véhicule de dépannage construit à partir des éléments d'une DS 23 qui permettait de transporter en même temps une voiture hors d'état de rouler et ses passagers. Tissier lui avait démontré qu'une voiture n'avait pas forcément 4 roues et le renforça dans sa conviction. Il fonde alors la société ADPL : Application Des Procédés Léotard. C'est grâce à la société Simpar (spécialiste des transmissions à 4 roues motrices) qui mit à disposition le matériel nécessaire, qu'il réalisa son projet en quelques mois. Un nouveau concept était né. 6 roues motrices, avec système Sinpar, transmission "hydrostatique", 160 Km/h Outre les 6 roues, le R5 de Léotard se différencie du modèle de série par un châssis renforcé à l'aide de deux tubes carrés montés en parallèle sur les longerons, un poids plus élevé (980 kg contre 800 kg) et bien sûr une longueur plus importante (4.21 m contre 3.5 m). La transmission est du type hydrostatique, brevet de Léotard (principe utilisé sur les chenillettes Halftrack et sur les engins de travaux publics), qui permet une plus grande souplesse que la transmission mécanique. Le volume du coffre passe à 2,4 m3. Sur le plan du comportement routier, le constructeur estime que la tenue de route est améliorée de 70% et le freinage, grâce aux six disques, de 33%. En virage, les quatre roues arrières se répartissent la prise en charge de la force centrifuge, chaque pneu devient moins sensible à l'effet de dérive. Volant en main, le gain est aussi convaincant que celui de la traction intégrale, notamment sur chaussée mouillée. Christian de Léotard s'explique plus sérieusement sur sa création : "C'est dans un but de sécurité que j'ai créé cette voiture. La technique des six roues transforme radicalement une berline au niveau de la tenue de route et du freinage, mais surtout au niveau de la charge utile. La voiture supporte allègrement 700 kg de charge pour une consommation de 10/11 litres maximum. A l'heure des économies d'énergie c'est, je crois, un bon argument. J'ai bon espoir d'intéresser l'administration, car c'est une voiture qui serait particulièrement bien adaptée pour les interventions d'urgence de la police, des pompiers et du SAMU. Ce serait par exemple, un excellent véhicule de désincarcération, il y a la place, selon les normes AFNOR pour y installer le matériel nécessaire". R5 Alpine, 165 Km/h, le coût de la transformation de carrosserie et de mécanique de l'époque était d'environ 40 000 francs (dans les années 80). Version R5 TS "Si la renault 5, notre chère Supercar a de multiples facettes, combien parmi vous les passionnés savent aujourd'hui qu'il existe une renault 5 six roues ? Quand bien même vous consulterez le site le plus complet www.renault-5.net, vous découvrirez qu'Air-5 à fait encore plus fort et a retrouvé pour vous une des rares R5 six roues by LEOTARD, et vous offre ainsi ce reportage exclusif. (Merci à Mickaël (Micka14) et à ses deux amis, pour avoir contacté Air-5) Après un simple coup de fil, le Trésorier adjoint, le Responsable pièces et la Présidente du club, partaient à l'aventure à bord d'une Renault 17 jaune citron, pour une remise en route hors du commun. Cachée depuis 6 ans au fond d'un camping, il aura suffit de quelques ml d'essence, une bonne batterie et le plus important six roues, pour que le 1300 TS, endormi mais alerte, reprenne vis sous nos yeux. Ils l'auront suivis , jusqu'à son abri temporaire, en attendant de meilleurs jours et une espérée bien méritée restauration du petit bijou jusqu'alors méconnu, mais plus pour très longtemps."

Renault 5 Suncar Arpege Imaginez que quelqu'un ait envie d'acheter autre chose que la voiture de Monsieur tout le monde... Imaginez aussi qu'un constructeur ait eu l'envie de la construire, cette voiture pas comme les autres. Arpège n'est effectivement pas une voiture comme les autres, le constructeur : SUNCAR était basé à Annecy. Arpège fut présentée au salon de Genève en 1980. C'est la Renault 5 qui a fourni les éléments mécaniques, avec ses qualités de tenue de route et le moteur de la "TS". Par contre, les lignes de l'Arpège sont bien éloignées de la Renault 5. Le bureau d'études, passionné des années trente, ont donné à cette voiture un capot très long qui lui donne ensemble pas banal. Il faut préciser que l'Arpège est un cabriolet complètement décapotable et que sans capote, il était possible de rouler avec les vitres relevées, que tous les accessoires (ceintures, poignées de portes, tableau de bord, etc...) avait été éprouvés sur des voitures de série. On notera pour l'intérieur, l'utilisation des manivelles de vitres, poignées de portes, console centrale de la Renault 5. Caractéristiques techniques Puissance Ch DIN A trs/min Couple mkg DIN A trs/min Ventilation 64 6000 9,6 3500 électrique Boite de vitesses 4 Freinage Double circuit, dispositif d'assistance et répartiteur de freinage. Roues AV disques Roues AR tambours Suspension 4 roues indépendantes, barres de torsion longitudinales AV et transversales AR, barre anti-dévers à l'AV et à l'AR, amortisseurs hydrauliques télescopiques. Pneumatiques Tubeless à arceaux 175 X 70 SR13 Les éléments suivants sont issus de la Renault 5 TS : Moteurs et tous ses accessoires: Berceau moteur, circuit de refroidissement, transmission, suspensions AV et AR essuie-glace, lave glace, lève-vitres, ceintures de sécurité, reservoir, pot d'échappement (r5 Alpine). Sa carrosserie est en polyester formant coque avec le plancher, l'ensemble étant boulonné dans le chassis. Poids total : 750kg. Longueur :4,15m. Largeur:1,50m. Hauteur:1,29m. Voie avant: 1,29m. Voie arrière:1,25m. Empattement:2,78m. Sept couleurs de carrosserie: L'Arpège sera produite sans interruption de 1980 à 1984, malgré une reprise en 1984 par les établissements Kamouth, à Clerfond Ferrand.

Renault 5 Durisotti Mars 1981, le carrossier Durisotti propose cette adaptation inspirée par la Matra Rancho. Sa base est une TS, mais le projet n'aboutira pas. Je suis à la recherche d'informations sur ce véhicule. Merci de votre aide.

Renault 5 Rougier Une Renault 5 à six roues qui n'est pas signée de Léotard, mais simplement construite par les établissement Rougier près de Bordeaux. Elle est encore présente dans le garage à l'heure actuelle. Version Pickup 4 phares ronds, une pièce unique ! origineoto6 - Max / Noertic

Renault 5 LM SOVRA C'est à partir de 1980 que Automobiles SOVRA LM se proposait de transformer tous les types de RENAULT 5 trois portes en cabriolet. Une idée intéressante qu'avaient déjà eue le magazine "LUI" et le couturier Jean Cacharel en 1976... (illustration du cabriolet R pur du magazine LUI) Pour cela rien de plus simple, il suffisait d'apporter votre RENAULT 5 (neuve ou occasion) et en 4 jours, LM s'occupait du reste. "Cette transformation permet de garder les caractéristiques d'origine de la RENAULT 5 notamment la banquette AR rabattable et le coffre conserve toujours le même volume. La partie AR découvrable est fermée par une housse; le dessus des passagers est découvrable par un hard top de façon à pouvoir continuer à mettre une galerie; il s'enlève à l'aide de quatre crochets tampons." A l'issue de cette transformation, les documents d'homologations des mines étaient fournis par LM. Il fallait compter 4 jours pour la réalisation de cette transformation. Son coût en: 1980: 8500fr ; 1982:11500fr ; 1984: 12 500fr SOVRA en détails Exemples de réalisations ( SOciété de Vente et de Réparation Automobile )

Renault 5 HEULIEZ A partir d'Aout 1979, le carrossier HEULIEZ propose sur version TS ou automatic, cet aménagement s'inspirant des vans Américains qui faisaient fureur aux USA. Disponible sur les version TS, automatique, mais aussi société. Cela offrait un vaste choix de 2 à 4 places. Le Car Van sur les versions: TS, Automatic, Alpine Caractérstiques techniques Supression des vitres custodes remplacées par un panneau en polyester injecté avec hublot teinté et entourage alu. Hayon AR d'une seule pièce en polyester avec hublot rectangulaire de même finition que les hublots latéraux. Caisse de teinte noire, soulignée sur les côtés et sa partie arrière d'un stripping "arc en ciel" et d'autocollants " LE CAR VAN" sur les bas de caisse et sur le capot à l'avant. Roues en aluminium AMYL Pare-chocs noirs type Alpine Antenne de toit type téléphone Rétroviseurs exterieurs de style Roue de secours extérieure recouverte d'une housse avec l'inscription "LE CAR VAN" INTERIEUR Compartiment arrière débarassé de la banquette, habillé entièrement de moquette rouge de très bonne qualité (plancher, cotés, pavillon, hayon) Arrière des dossiers de sièges recouverts de vinyl noir. Compartiment avant identique au modèle de série. Options Modification du compartiment avant: Sièges regarnis rouge persan Moquette rouge sur le plancher avant et panneaux de portes. Prix Cout de la transformation (tarif Aout 1979): 10 338f h.t Considerer une TVA à 33.3% si le client conserve la banquette AR. Le Car Van sur version Société (commande groupée de 10 véhicules mini.) Renault 5 Le Car Van pour de la compagnie aérienne Lufthansa ! Caractéristiques techniques Supression des vitres custode remplacées par une panneau en polyester injecté avec hublot teinté et entourage alu. Hayon AR d'une seule pièce en polyester avec hublot rectangulaire de même finition que les hublots latéraux. Caisse teinte de série, autocollants sur le capot avant et les bas de caisse " LE CAR VAN" Pare-chocs de série Rétroviseurs exterieurs de série Roue de secours extérieure recouverte d'une housse avec l'inscription "LE CAR VAN" Compartiment avant et arriere identiques au modèle de série. Options Roues en aluminium AMYL Roue de secours extérieure recouverte d'une housse avec l'inscription "LE CAR VAN" Housse de roue de secours extérieure recouverte d'une housse avec l'inscription souhaitée par le client. Les catalogues Renault 5 Le Car Van Document Dépliant Nb pages 2 pages Dimensions 297 x 210 Réf: 78 B 378 Document Feuillet Nb pages 1 page Dimensions 210 x 297 Document Dépliant Nb pages 2 pages Dimensions 297 x 210 Réf: 10011.05.81 Document Feuillet Nb pages 1 page Dimensions 210 x 297 Le Car Van sur version S Vos Renault 5 Le Car Van (photos publiées avec autorisation)

Renault 5 Couchette La compagnie Carwagon, était plutôt réputée pour leurs transformations coûteuses de Land Rover et Range en des versions "Safari". En 1976, ils ont décidé de réaliser une tente capable de s'attacher à n'importe quelle voiture à hayon. A savoir que celle-ci peut se fixer sur une Austin Maxi, Chrysler Alpine, Golf, Polo et Passat, ou encore les Ford Fiesta, Vauxhall Chevette et Renault 5 et 16. Cette fois la compagnie décida d'aller plus loin et de convertir la voiture en véritable camping-car. La conversion consiste principalement à modifier la banquette AR afin que la banquette puisse se replier et offrir un veritable lit double, et la fixation de rideaux à toutes les fenêtres avec du velcro afin d'offrir une intimité parfaite. Des coffres de rangement sont dans les contre-portes aux place AR, à la base du sièges d'autres rangements pouvant accueil une "cantine". Le couchage n'est pas trop confortable, mais les rideaux se replient de façon très efficace et ne pendent pas à l'interieur de la voiture quand on en a plus besoin. La cuisine à bord se limite à se faire réchauffer un peu de soupe sur le gaz ou se préparer une tasse de thé, mais c'est très suffisant pour ce type d'usage, de plus, la cartouche de gaz peu tenir une semaine. La cantine est fabriquée en bois avec une porte sur charnières et se place dans le coffre, elle comprend, entre autre, un réservoir d'eau. Après avoir sorti la tente de son sac, et aligné tous les éléments, la première chose à faire est d'assembler l'armature entre le coffre et le pare-choc. Pour fixer la toile il est préférable d'être plusieurs car seul le travail devient compliqué mais encore faisable. En résumé, cette version est très pratique, elle offre tout le confort d'une petite voiture et assez d'astuces pour pouvoir partir en week-end avec. Le coût de la transformation en 1977 380£ plus taxes. A savoir, cette transformation était réalisable sur toutes les RENAULT 5 sauf la TS en raison des sièges hauts. Issu du magazine Autocar 11 Juin 1977

Renault 5 Cacharelle Avant même sa commercialisation, RENAULT planchait sur une version cabriolet de la RENAULT 5. Mais la première sera présentée par le couturier Cacharel, et Maurice Calka (designer) Conçue au cours de l'été 1976 par le sculpteur Calka avec le concours du couturier Cacharel, cette Renault 5 Décapotable apparut un peu avant le salon dans sa configuration initiale avec de gros feux rouges rectangulaires disposés horizontalement. Suite à l'excellent accueil réservé a ce prototype lors de sa présentation privée, Cacharel décida d'en faire réaliser un autre exemplaire, moins coûteux (avec les feux arrière de série) pour l'exposer porte de Versailles. Structure du chassis Le chassis de la caisse est renforcé, aussi bien en ce qui concerne le montant AV que les longerons de côté, par de la tôle de 15/10e (20/10e à l'emplacement des charnières) En place du hayon un coffre Le hayon a disparu, ce qui permet d'offrir, dans le même temps, un coffre et un "bac à capote" Sièges et capote Les sièges de même tissu que la capote AR. Le siège AR est fixe. La capote caoutchoutée, imperméable, est portée par 4 supports en forme d'arceaux. Elle se rabat en deux mouvements. Dans la position fermée, elle est accrochée (sur l'armature supérieure du pare-brise). Sa partie AR est un transparent de 360X780, ce qui donne une visibilité particulièrement bonne. Vitres escamotables Même les vitres AR sont totalement escamotables. Le maximum d'agrément est ainsi offert à tous les passagers. La gamme des Cacharelle modèles ( ou puissance) 5CV 7 CV R5 30 850f R5 GTL 34 650F R5 TL 32 850F R5 TS 36 600F Prix clés en mains TTC Distribution Ricard automobiles/ garage Turco dans le 18ème PARIS

Renault EPURE Etude pour la Protection des Usagers de la Route et de l'Environnement Un certain nombre d'études partielles avaient déjà été appliquées par certaines marques afin d'améliorer la sécurité à bord des voitures; mais aucun véhicule voiture n'avait jamais vraiment été conçue autour de ce concept. Cette étude a été mise en chantier en 1978 par Renault sur une commande du gouvernement. L'état et la régie Renault se partageant les frais et les couts de la réalisation.Une voiture de taille normale ou le souci de la sécurité est la première préoccupation. Cette voiture expérimentale, c'est EPURE Etude pour la protection des usagers de la route et de l'environnement. En terme de taille, rien d'extraordinaire, Epure est de la taille de la Renault 5, ce fut le premier plus petit prototype de sécurité au monde. 3.60 m de long pour 850 kg. 60 000 heures de travail auront été necessaires à sa réalisation. EPURE propose 3 type de protections D'abord pour les chocs frontaux, un avant qui se déforme progressivement et un habitacle indéformable. Une idée de base: Les passagers doivent être solidaires du véhicule. Pour ce faire, trois détecteurs de choc à l'avant. Dès que l'accident se produit, il déclenche l'explosion de deux cartouches de gaz qui plaquent les ceintures de sécurité sur les occupants. Résultat double, d'abord plus de choc contre les ceintures mal sérrées, mas surtout et c'est le concept fondamental de l'Epure, les passagers font corps avec la voiture et peuvent bénéficier d'un choc ralenti grace à l'écrasement progressif de l'avant. Deuxième protection: contre les chocs latéraux. Le rembourrage des portières la forme et la souplesse du matelassage varient pour épouser la morphologie du corps humain du bassin au thorax. Le plancher et l'intérieur des portières sont renforcés par des longerons, enfin, un dispositif d'accrochage rend ses portières solidaires de la coque et les empêchent de s'arracher ou de s'ouvrir lors du choc. Les ceintures évitent tout choc grave entre les passagers. Enfin, dernière protection, les piétons. La forme des pare chocs permet d'éviter les blessures du genou, les plus graves, ensuite le capot est souple, il s'enfonce comme un matelas prenant appuie sur deux cylindres de caoutchouc d'autre part, les gouttières de toit sont protégées par des écrans de plastique.

Renault Mirage en México La Renault 5 Mirage est une version de Renault 5 commercialisée au Mexique. Il s'agit de l'appelation d'un niveau de finition. 1981 au Méxique, les Renault 5, et R5 Mirage S et L sont équipées de nouveaux phares rectangulaires. A l'intérieur, on retrouve des sièges enveloppants, ainsi qu'un tout nouveau tableau de bord. Renault 5 (base) et Mirage L à droite Siège Renault Mirage L Renault 5 Mirage S modèle 1981 Tableau de bord Renault 5 Mirage 1981 (Notez le modèle du volant...) Radio AM FM a sélection automatique quelques différences d'équipements Renault 5 Mirage S Renault 5 Mirage L Renault 5 Carburateur Carburateur Bocar 35 Carburateur Bocar 32 Carburateur Bocar 32 Jantes Aluminium OUI NON NON Pare brise polarisé OUI NON NON Protection latérales OUI NON NON Spolier avant OUI NON NON Jonc chromé de pare brise et vitre AR OUI OUI NON Badge latéral MIRAGE OUI NON NON Feux de recul OUI OUI NON Allume cigare OUI OUI NON Sièges AV avec appuie tête OUI NON NON Radio AM / FM + antenne AM + antenne NON 1983 la Renault 5 Mirage est désormais disponible en version LS. Elle est équipée d'un carburateur BOCAR 35 qui offre à son moteur de 1289 cm3 plus de performances. Elles possèdent désormais des bandeaux latéraux de protection plus fins. Ses équipements complémentaires sont : - Pare brise Polarisé -Spoiler avant -Allume cigare -Radio cassette AM/FM -Antenne Radio -Baguettes de protection noires Sièges enveloppants et inclinables 1984 la Renault 5 Mirage TX. Nouveaux boucliers, stripping latéraux. Elle est désormais équipée d'un moteur 1400cm3.

El Renault 5 en Irán Environ 30 ans déjà que la Société Anonyme Iranienne de Production Automobile, la SAIPA produit la R5. BS Distribution a recement présenté un nouveau modèle de la Renault 5 iranienne baptisé PK, produite à l’usine de Pars Khodro (groupe SAIPA) à Téhéran et qui a été commercialisée en Algérie à 490 000 DA TTC. Dotée de l’air conditionné, la PK aurait un nouveau moteur à injection 1.3 litres de 62 ch, selon le directeur général de BS distribution, M. Bachir Soufi. «Depuis 2002, nous avons vendu 253 unités et je reste optimiste au vu des commandes de ce produit adressées à notre entreprise via nos concessionnaires», a ajouté M. Soufi. L’industrie automobile iranienne compte 14 constructeurs et 1 200 équipementiers, qui emploient directement et indirectement près de 500 000 personnes. Si la Saipa était un copié-collé des 5 françaises, la Sepand en est une version simplement restylisée. Sepand - P.K. La Sepand laisse aujourd’hui le champ libre à la PK. Ses élargisseurs d’ailes et ses voies élargies cachent une surprise. Des trains roulants, Mac Pherson et multibras d’origine Kia, et un 1323cm3 né Mazda, en lieu et place du « Cléon Fonte » P.K.2 ou "New P.K." La PK aura aussi le droit à son restylage au profit de feux arrières integrés.

El Renault 5 en EE.UU

El Renault 7 Réservée pour le marché espagnol, et produite par FASA, voici la RENAULT 5 "méconnue": La Siete ou R7. Les premiers dessins de cette tri-corps sont dus à Michel Boué dès 1969! Elle sera commercialisée en 1974, c'est à dire bien avant la version 5 portes à hayon. Elle mesure 3.89m c'est 0.36m de plus que la Renault 5. En plus du coffre qui lui porcure une ligne discutable, de nombreux détails marquent la différence avec la Renault 5. Les clignotants sont fixés sur la calandre. Feux AR carrés "grands et visibles" Les pare-chocs sont en métal Logo Siete "Un tableau de bord moderne avec toutes les commandes à portée de mains. Un clin d'oeil suffit à comprendre le fonctionnement de la voiture" ici un modèle 1975 Le coffre de capacité exceptionelle pour un véhicule de cette taille (400dm3) Il s'ouvre avec la même clef que les autres serrures pour en faciliter l'utilisation. Le plancher du coffre dissimule une large ouverture à charnières permetant d'augmenter sensiblement le volume de chargement. Très légèrement restylée en 1979 nouveaux feux AR modification sur le tableau de bord Elle sera rebaptisée Renault 7. Les dossiers de sièges avant se rabattent complètement. Complet et moderne, la visibilité sur le tableau de bord de la Renault 7 est excellente Moteur Renault 1108cm3 Disparue en 1982 à la sortie de la RENAULT 9 en Espagne Elle sera produite à plus de 160 000 ex. *ligne de grand comfort (slogan de lancement) Les catalogues de la RENAULT 7 1974 Document Catalogue Référence M29. 678 -1974 Nb pages 10 pages Dimensions 275x210 1975 Document Catalogue Référence M29. 126 -1975 Nb pages 8 pages Dimensions 270x210 1976 Document Catalogue Référence M27370-1976 Nb pages 10 pages Dimensions 270x210 1977 Document Dépliant Référence M-29789 - 1977 Nb pages 12 pages Dimensions 270 x 210 Document Dépliant Référence DLB 29781 - 1977 Nb pages 6 pages Dimensions 1978 Document Catalogue Référence 27758-1978 Nb pages 12 pages Dimensions 270x210 Document Dépliant Référence VI 456 - 1978 Nb pages 6 pages Dimensions 1979 Document Catalogue Référence DLB 29217 - 1979 Nb pages 16 pages Dimensions 270x210 Document Dépliant Référence M-29218-1979 Nb pages 3 volets Dimensions 210 X 102 1980 Document Catalogue Référence M27914 - 1981 Nb pages 12 pages Dimensions 270x210 Document Dépliant Référence M27916 - 1981 Nb pages 6 pages Dimensions

Interesante portada...

Y tienen piezas originales a la venta ....

Han rescatado un vídeo de un r8 en circuito creo

Hola buenas, tras la concentración en la finca de José Manuel me traje la luz de cortesía de dentro del coche reparada, que anteriormente no funcionaba, pero ha pasado algo y se ha vuelto a romper, la silicona y el pegamento ya no dan más de sí. Si alguien conoce donde poder hacerse con uno a un precio lógico se agradece que comentéis. Un saludo. Gracias de antemano.

Buenas de nuevo, refloto este mensaje porque me he puesto en modo búsqueda una vez más. A ver si alguien me ilumina y me dice donde poder hacemr econ uno de ellos. Un saludo.

https://www.oscaro.es/juego-de-2-amortiguadores-delanteros-renault-super-5-5-puertas-1-2-55cv-10004-11523-0-gt TRW - JHM466T Posición : Delante Fecha de producción del vehículo : A partir de 06/1988 Long. 1 : 510 mm Long.2 : 354 mm Tipo de amortiguador : Columna de amortiguador Cantidad : 2 Observar datos técnicos : Si Diámetro : 45 mm Tecnología : Aceite Alcance : TWIN Medida de rosca : M14x1,5 Sistema de amortiguadores : Bitubular Diám. biele : 20 mm Cantidad por eje : 1 Gama : De origen Equivalente a estas referencias constructor: RENAULT : 77 00 786 597,77 00 807 873,77 02 150 468 Equivalente a estas referencias fabricante: AL-KO : 308750,3875,3.875 BILSTEIN : 22041166,22-041166,VNE5291,VNE4116 BOGE : 27-A30-0,27A300 DELPHI : D2255512,V01551253,D2255628 KONI : 87501059,87411167SPORT,87101301SPORT KYB : 333805,633805 MGA : AM5286H MONROE : E4207,11122 NK : 62393875 QUINTON HAZELL : 129143,129037 SACHS : 110987,110 987

https://www.oscaro.es/radiador-refrigeracion-del-motor-renault-super-5-5-puertas-1-2-55cv-470-11523-0-gt HELLA - 8MK 376 716-061 ipo : Soldada Longitud de red : 350 mm Ancho de red : 398 mm Profundidad de red : 14 mm Equivalente a estas referencias constructor: RENAULT : 77 04 001 084,77 02 160 558,77 01 407 680,77 00 595 195,77 00 757 930,77 00 773 968 Equivalente a estas referencias fabricante: AKS DASIS : 180080N,180780N AURADIA : KRT 063 AVA QUALITY COOLING : RTA2016,KRT063,RT2063,RTA2063,RT2016 BEHR : 90002020SF,2110891,2110419 BEHR HELLA SERVICE : 2110419,90002020SF,376 716-061,2110891 BEHR SERVICE : 2110419,2110891 DENSO : DRM23026 FRIGAIR : 0109.2016 GERI : 23911 HELLA : 376 716-061,376 716-381,8MK 376 716-381 JDEUS : RA0230201,RA0230061,RA0230211 MAGNETI MARELLI : BM 613,350 21 361 300 0 NISSENS : 63867 NRF : 54641,24952,54643,27357 VALEO : 883959,883852,383959 VAN WEZEL : 43002063

Hola muy buenas, me he animado a cambiar el silenciador trasero, viendo lo que me ha pasado con otros coches, por eso comparto por aquí donde los he encontrado, para que todos/as podamos verlo. Un saludo. https://www.oscaro.es/silenciador-trasero-renault-super-5-5-puertas-1-2-55cv-3437-11523-0-gt Equivalente a estas referencias fabricante: ANSA : RN9207 ASMET : 1002,10.02 CIA : 17332,17330 CISAM : 598111 ESTEE : U18933,U18931 FONOS : 611140 HAVAM : U18931,U18933 IMASAF : 602807,602607 ROMAX : REN 007-07,REN00707 ROSI : 12484 TESH : 210206 TESTAG : 644290,64-4290 TIMAX : RN316 USN : RT 785,RT785 WALKER : 13239,13236 ZARA : 85643