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Estraduky

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Everything posted by Estraduky

  1. Estraduky

    Restauración Renault 19 GTD

    Interesante restauración jeje [emoji122] Es una pena que se vean ya tan pocos 19 en la calle... Eran duros si Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk
  2. Estraduky

    Saludos desde un R5 manchego

    Bienvenido !! Pasa y ponte cómodo. Esta habilitada la opción de copiar y pegar en los mensajes, con los comandos rápidos puedes hacerlo. Un saludo
  3. Estraduky

    AGRADECIMIENTO

    Buenas de nuevo, aprovecho este mensaje para pedir perdón por las formas en las que se ha compartido la información en este foro, de la manera que lo he hecho. Por el problema de tener poco tiempo para hacerlo, volqué la información en el foro con la idea de no perder la información, esto ha generado dos cosas: - Se ha copiado en el idioma original de donde se ha sacado la información ( Francés, inglés, ect). - No se ha puesto la fuente, no se ha copiado el enlace que te lleva a la publicación de donde se ha sacado la propia información. Por eso desde aquí pido perdón por las formas en las que se ha hecho, y me comprometo a poco a poco ir modificando los comentarios, adjuntando el enlace que te lleve a la publicación de donde se ha sacado la propia información. En cuanto al idioma haré lo que pueda, yo entiendo francés e inglés pero la traducción será poco a poco, así que con tranquilidad. Un saludo y muchas gracias. Jorge.
  4. Estraduky

    FEVA (Federación Española de Vehíclos Antiguos)

    04.06.19 Todo vehículo tiene una historia que contar Bajo este lema, la FIVA, Federación Internacional de Vehículos Antiguos, ha emprendido una nueva campaña para alentar la participación de todos los entusiastas en el movimiento histórico de vehículos, con el objetivo de compartir historias interesantes y fascinantes sobre vehículos específicos. También quiere incluir personalidades famosas del automóvil de diferentes países, para que cuenten sus propias historias sobre algunos de sus vehículos de colección. Esta nueva iniciativa se hará en formato "video", como éstas que ya se pueden encontrar en algunas de las redes sociales de FIVA: https://www.facebook.com/fiva.org/videos/1761095837368581/ https://www.facebook.com/fiva.org/videos/575996426228768/https://www.facebook.com/fiva.org/videos/403122413570572/ https://www.youtube.com/watch?v=GY0jC1wo3MA https://www.youtube.com/watch?v=vX6aeveVY0w Todos aquellos usuarios y coleccionistas de vehículos de colección que quieran contar alguna historia, pueden dirigirse a secretary@fiva.org con la siguiente información: 1. Alrededor de 25 imágenes del tamaño de 500-700kb 2. Un título que explique o describa la imagen o el guión gráfico (no más de 150 caracteres, por favor) 3. Una nota conceptual o una breve descripción de la historia / característica Con este material, desde FIVA se realizará un video que será difundido a través de todos los canales FIVA. Gautan Sem, Vicepresidente de Comunicación de FIVA, espera recibir la colaboración de diferentes coleccionistas de todos los lugares del mundo, y desde la FEVA esperamos que sean muchos los aficionados que se animen, dada la riquísima historia de España en cuanto a Patrimonio Automovilístico.
  5. Estraduky

    QUEDADA DE BERTA Y JOSE JULIO 2019

    Yo apuesto por el BMW ya que tiene aire acondicionado jaja [emoji23] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk
  6. Estraduky

    Fotos el modelo // Publicidad

    Hola buenas, abro un nuevo tema para compartir imágenes del modelo que me han llegado, para dejarlas plasmadas.
  7. Hola muy buenas, Es curioso ... He estado mirando en presentaciones, y parece ser que en este foro no llegue a hacer formalmente una presentación. Quizás por qué en los inicios allá por el 2016 no tenía muy claro dónde hacerla. Por la unidad que tengo. Las fotos es algo gracioso, porque cuando fui a por el coche, en Octubre de 2016 no tenía este móvil, así que las fotos que me pasaba la persona que me chinchaba para que fuera a por el, a día de hoy no tengo forma de rescatarlas. Veré si puedo hacer algo. Así que tendré que hacer su presentación con fotos más actuales (las fotos saldrán más abajo porque las subo desde TapaTalk). En junio de 2016 me saque el carnet de conducir en Bilbao, con Benito el explorador, examinador de la DGT que acabo su carrera conmigo, fui la última tanda de exámenes antes de su tan merecida jubilación. Una buena persona me pareció, quizás porque ya estaba al final de su carrera. Un examen muy tranquilo en el que en la rotonda de Etxebarri (para quienes la conozcan) se me dijo "puede elegir trayectoria", así que me puse dirección Burgos en nacional a 50km/h que es lo que marca, tras haber hecho ya la parte de aparcar claro, así que 15 minutos después me obligó a parar, se cansaría el hombre, y no devolvió los papeles al profesor, lo que quiere decir que Benito se los llevaba para tráfico y que ya estaba aprobado. Viéndolo ahora, si es verdad que tarde mucho en sacarme el carnet de conducir, soy de 1991 así que con. 25 años, quizás el haber vivido los años de carrera en Vitoria - Gasteiz h utilizar la bicicleta para todo retrasaron el que me lo sacará, bueno eso, y la falta de tiempo para todo. Ese verano, el del 2016 estuve todo el verano aprendiendo con la furgoneta de mis padres, una Fiat Doblo Malibú de color gris meteoro, muy bonita, con mucha potencia y bueno de cierto volumen, así que en parte aprendí a la vieja usanza a conducir. Pero en Septiembre, ya viendo que para trabajar necesitaría algo más pequeño y que se moviera más ágil en ciudad ... Me dispuse a mirar vehículos, supongo que lo diría en voz alta en alguna ocasión, siendo así, un señor del pueblo de Burgos, se puso en contacto conmigo para decirme que tenía un Renault Super Cinco rojo espectacular en Logroño y que si lo arrancaba me lo llevaba a coste 0€. Pues la primera semana de octubre para allí que me fui, a verlo, estaba en una especie de pajar, con una buena capa de polvo, que en parte, ahora lo agradezco ya que la pintura no se hubiera conservado de la misma manera si hubiera estado fuera o limpio. El buen señor le había tenido en el aire, así que inchamos las ruedas y con el starter a tope abierto giramos la llave, al principio hizo ruido, pero tras un par de intentos arrancó. Cómo quien dice es como arrancar a la primera, no se necesito ni arrancadores, ni empujones ... Con el tiempo he entendido que llevaba unos 6 años sin dársele un uso correcto semanal por ejemplo, ya que las ruedas de alante eran de 2011 y las de atrás de 2001 y el señor me había dicho que la última vez que lo había usado fue cuando cambio las ruedas de alante, que luego aparcado le dieron un golpe y que lo guardo. El señor tiene varios coches así que eso para otro capítulo. Después de esperar a que se calentará un poco, poner la "L" en la parte trasera y escuchar durante más de media hora como era el funcionamiento de un coche tan viejete (tenía 30 años entonces), me puse en marcha, lo primero que hizo fue parar en la primera gasolinera a darle un bañito al coche, creo que a esa gasolinera nunca más me dejaran volver... De verdad que una vez limpio dije, este coche me va a gustar. Me regresé desde Logroño hasta Bilbao por nacional, muy tranquilamente, tanto que igual de Logroño salí a las 18:00h y hasta las 21:00h no llegue a Bilbao. Hice parada a medio camino, cuando me asusté al ver que no había testigo de temperatura. Una vez llegado a Bilbao aparqué y entendí porque el coche venía con unos tacos de madera ... El freno de mano no hacia su función, así que había que dejar la marcha metida y los tacos puestos. Y como dice el código de circulación ... Con las ruedas en dirección a la parte exterior de la vía, a ser posible reposando en bordillo jaja. No contento con el viaje que le había metido, me cogí la maleta y me fui al pueblo, a Burgos a dar la sorpresa a mis padres de que ya no me tendrían que dejar más veces la furgoneta para ir a trabajar. Creo que el trayecto normal son una hora y media desde Bilbao hasta mi pueblo de Burgos, pero yo ese día tarde algo más de dos horas, iba mejorando los tiempos, jaja. Cuando llegue mi padre se emocionó y todo al ver otro Renault en casa (el ha tenido el 8, el 6, el 12 ... ), mi madre tras reponerse al hecho de que su hijo iba a tener como utilitario un coche de 30 años también le hizo ilusión incluso quiso darse una vuelta y rejuvenecer 30 años de golpe. Cuando regrese a Bilbao después del fin de semana, me pase por tráfico para hacer el cambio de nombre de los papeles, pero antes tuve que ir a Hacienda, ya que como es de otra comunidad Autónoma (La Rioja) pues Bizkaia quiere quedarse con su parte del pastel. El señor que era muy sabio, me había hecho un papel como donación a precio 0'02€ el mínimo establecido por ley. Una vez con los papeles a mi nombre, con seguro, etc empezó la nueva vida de ese coche. Y desde entonces ha sido mi utilitario, fiel compañero de batallas, lleno hasta arriba, corriendo a todos lados, volviendo a casa, una media de 2000kms semanales, si, a algunos les resulta raro, pero el coche lo cogi que no llegaba a los 89.000kms y ahora tiene 192.000kms a una media de más de 50.000kms al año, y ahora se ha relajado la cosa, veremos a ver si para bien o mal, porque el coche de empresa le ha quitado muchos kms. Por cierto ... De la emoción no lo he dicho, es una versión básica, la segunda empezando por abajo, únicamente superando a la versión C, por ello el mio es la versión TL (Turismo Lujo), fabricada en 1985 y vendida en 1986, el año en que Renault impulso el SuperCinco de 5 puertas, que es el mío jaja. Sus características que lo diferencian del resto, la principal que solo se fabricó en España, ahora nos reímos de estas cosas, pero es un hecho diferenciador del resto de versiones. Íntegramente fabricado en España. Motor de 1237cc aunque en todos los papeles pone 1.2 que es su versión a su vez jajaja. Y solo tiene cuatro marchas. En todos los papeles pone Renault 5, por aclarar que lo de SuperCinco fue para diferenciarlo, para hacer slogan y así. Algunos/as ya lo conocéis en persona. No restaurado ni modificado con todas sus cosillas. La verdad es que quitando un par de sustos de principiante, no me ha dado muchos más problemas ... Es una versión que cumple su función y de verdad que nada tiene que envidiar a muchos de los utilitarios de la actualidad . Os dejo las fotos e iré subiendo en este hilo las cosas que vaya encontrando de el, para compartirlas por aquí. Un saludo Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk
  8. Estraduky

    Redes Sociales

    Yo no tendría mayor problema en publicar contenido. Pero entiendo que es algo que la junta como tal tiene que preguntar a los/as socios/as de manera pública para ver si se refrenda la idea. Creo que en propio foro tenemos material suficiente para abastecer una cuenta con publicaciones semanales, un luso diarias [emoji23][emoji23] Luego habría que establecer unas reglas, por ejemplo que la cuenta es propiedad del club, que las publicaciones sacadas de la red tengan su enlace o lugar de donde han sido cogidas, que las publicaciones donde salgan coches del club tengan la matrícula tapada .. son simples ejemplos. A ver en qué acaba todo ... Y por supuesto se abriría un post en el foro con las publicaciones y viceversa, desde las publicaciones redireccionar a la gente al foro [emoji4] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk
  9. Estraduky

    Redes Sociales

    Hola muy buenas, en la anterior asamblea se dijo que se le iba a dar una vuelta a la creación de perfiles en las nuevas Redes Sociales bajo el nombre del Club Clásicos Renault 3-4-5-6-7 , en la actualidad conozco que estaos presentes en Facebook y en Telegram, pero no se, pregunto, ¿Existe la posibilidad de dar el salto a #Twitter e Instagram? Esta concentración para la que quedan escasos días y que es un punto donde se celebran los 10 años de un club tan maravilloso como este, podría ser un buen momento para dar el salto. Además seguro que en la misma concentración se hacen fotos como para nutrir dichos perfiles durante un año fácilmente. Un saludo.
  10. Estraduky

    QUEDADA DE BERTA Y JOSE JULIO 2019

    Si cuando llegue a casa no lo han hecho, ya lo hago yo [emoji4] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk
  11. Estraduky

    Embrague Renault SuperCinco

    https://www.oscaro.es/kit-de-embrague-renault-super-5-5-puertas-1-2-55cv-479-11523-0-gt Tipo de transmisión : Manuelle Código de caja de cambios : JB4, JB5 Código motor : C1G702, C1G720, C1G722 Incluido : Placa de apriete de embrague Incluido : Disco de embrague Este producto incluye : Placa de apriete de embrague - 263927 Con pieza de intercambio : No Estado de la pieza : Nueva Tipo de servicio : Empujado Peso : 2,45 kg Diámetro 1 : 180 mm Versión : CPO Fuerza de eyección : 3.100 N Disco de embrague - 267117 Con pieza de intercambio : No Estado de la pieza : Nueva Peso : 0,78 kg Diámetro exterior : 181,5 mm Versión : K Perfil del cubo : 20,91 x 20 Nº de dientes : 26 Cojinete de desembrague - 266121 Peso : 0,09 kg Ancho nominal : 34 mm Este producto no incluye : Volante motor Equivalente a estas referencias constructor: RENAULT : 7701349909,7711134044,7701349884,7701465179,7711130002 Equivalente a estas referencias fabricante: DELPHI : HK08051 LUCAS ELECTRICAL : TCK2257 LuK : 618 0740 00,618018906,618 0189 06,618074000 MAPCO : 10113 NK : 133906,133919 QUINTON HAZELL : QKT267AF SACHS : 3000833701,3000168101,3000 833 701,3000 168 101 SASIC : SCL4106 TRW : TCK2257 VALEO : 826314,899908,899008
  12. Estraduky

    Recambios Renault 4 y derivados

    * Rescatado foro antiguo * Recambios Renault 4 y derivados Oscar_4Clan el Dom Ene 24, 2010 10:45 am Hola amigos, Aqui os pondré enlaces, donde podremos encontrar cosillas para nuestros cochecillos. http://www.piezasautosclasicos.com/ (España) http://www.repuestosclassic.es/ (España) http://www.recambiosautosalon.com/ (España) http://www.sanbeauto.es/ (España) http://www.recambiosmartinezpalmer.com/ (España) http://www.errepower.it/ (Italia) http://www.melun-retro-passion.com/ (Francia) http://www.la4ldesylvie.fr/ (Francia) http://www.franzose.de/en/Renault/R4...-Kuehlergrill/ (Alemania) Saludos!!
  13. Estraduky

    Bandeja - Renault SuperCinco

    Hola buenas, me pongo también en modo búsqueda de una bandeja, he roto los soportes que la unen al asiento. Sería similar a la de las fotos, aunque desconozco si todos los SuperCincos llevan las mismas bandejas. Un saludo
  14. Estraduky

    Hola a todos, otro r5 toledano.

    Bienvenido, estupenda unidad y el color [emoji4] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk
  15. 2013 RETRO COLLECTION 103 Janv. 2016 2013 LA VOITURE ANCIENNE 16 Oct.Nov.Dec 2013 cliquez sur l'article La Rep. du centre 30 Sept. 2013 cliquez sur l'article LVA 1er Aout 2013 cliquez sur l'article La Rep. du centre 17 Juin 2013 cliquez sur l'article LA VOITURE ANCIENNE Avr.Mai.Juin 2013 cliquez sur l'article LVA n° 1551 21 Mars 2013 cliquez sur l'image TF1 Emission REPORTAGES 16 Mars 2013 MAXI AUSTIN N°24 Janvier 2013 cliquez sur l'article 2012 Le Blog Automobile 12 Mai 2012 cliquez sur le logo LA VOITURE ANCIENNE Avr.Mai.Juin 2012 cliquez sur l'article LE COURRIER CAUCHOIS 16 Mars 2012 cliquez sur l'article LE PROGRES 14 Mars 2012 cliquez sur l'article LE PROGRES 10 Mars 2012 cliquez sur l'article KM/H N°27 Février. 2012 cliquez sur l'article YOUNGTIMERS N°18 Février. 2012 Article Plusieurs pages Auto Plus Classiques N°2 27 Jan. 2012 La voiture ancienne N°9 Jan. Fev. Mars.2012 cliquez sur l'article 2011 YOUNGTIMER N°15 Novembre 2011 cliquez sur l'article La voiture ancienne N°8 Oct.Nov.Dec. 2011 cliquez sur l'article La voiture ancienne N°7 Juillet-sept. 2011 cliquez sur l'article YOUNGTIMER N°8 Mars 2011 cliquez sur l'article Le Blog Automobile 10 février 2011 cliquez sur le logo La Voiture Ancienne N° 5 Janv. Fév. Mars 2011 cliquez sur l'article 2010 Rétro Collection N° 86 Nov. Déc 2010 cliquez sur l'article La Voiture Ancienne Hors série N° 1 Juillet 2010 cliquez sur l'article LVA N° 1417 24 Juin 2010 cliquez sur l'article Renault - Facebok Photo de la semaine 25 juin 2010 cliquez sur l'article Rétro Collection Hors série N°2 Mai-juin-juillet 2010 cliquez sur l'article LVA N° 1404 25 Mars 2010 cliquez sur l'article Le courrier Cauchois N° 3258 12 Mars 2010 cliquez sur l'article KM/H N° 6 Mars 2010 cliquez sur l'article Rétro Collection N° 82 Mars 2010 cliquez sur l'article Auto Rétro N° 340 Mars 2010 cliquez sur l'article Rétro Collection N° 81 Janvier 2010 >>> Résumé sur le site 2009 DIRECT 8 17 Octobre 2009 Reportage sur le salon de la voiture ancienne AUTOMEDON 2009 >>> Résumé sur le site LVA N° 1376 10 sept. 2009 cliquez sur l'article Rétro Collection Hors série N° 1 (Aout-Sept.-Octobre) juillet 2009 cliquez sur l'article LVA N° 1371 09 juillet 2009 cliquez sur l'article DIRECT 8 06 Juillet Reportage sur les nouvelles voitures de collection. Ami8 - Renault 5 >>> Résumé sur le site 4L Magazine N° 14 Mai-Juin 2009 cliquez sur l'article La Voix du Nord 09 Juin 2009 cliquez sur l'article Echos62.com 19 Mai 2009 cliquez sur l'article Rétro Collection N° 77 Mai-Juin 2009 cliquez sur l'article 4L Magazine N° 13 Mai-Juin 2009 cliquez sur l'article LVA N° 1361 23 Avril 2009 cliquez sur l'article 4L Magazine N° 12 Mars - Avril 2009 cliquez sur l'article Mythique R4 N° 13 Février 2009 cliquez sur l'article LVA N° 1348 22 Janv. 2009 cliquez sur l'article Mythique R4 N° 12 Janvier 2009 cliquez sur l'article Le Mag'Auto (web) 20 janv.2009 cliquez sur l'article LVA N° 1347 15 Janv. 2009 cliquez sur l'article Rétro Collection N° 75 Janv. - Fév. 2009 cliquez sur l'article Rétro Passion Janvier 2009 cliquez sur l'article 2008 GAZOLINE (web) 23 Octobre 2008 cliquez sur l'article Le J.D.D. 19 Octobre 2008 cliquez sur l'article Le Parisien 18 Octobre 2008 cliquez sur l'article LVA N° 1333 9 Octobre 2008 cliquez sur l'article Mythique R4 N° 10 Octobre 2008 cliquez sur l'article Rétro Passion N° 211 Octobre 2008 (article 4 page) cliquez sur l'article Rétro Bourse N° 11 Juillet-Août 2008 cliquez sur l'article Rétro Collection N° 72 Juillet-Août 2008 cliquez sur l'article LVA N° 1325 24 Juillet 2008 cliquez sur l'article Rétro bourse N° 9 Mars Avril 2008 cliquez sur l'article Auto Retro N° 319 Avril 2008 cliquez sur l'article LVA (la vie de l'auto) N° 1301 24 Janvier 2008 cliquez sur l'article Auto Retro N° 317 Février 2008 cliquez sur l'article 2007 Auto Passion N° 21 Décembre 2007 cliquez sur l'article L'Auto journal N° 738 22/11 au 5/12 2007 cliquez sur l'article Rétro-Passion N° 202 Déc 2007 cliquez sur l'article Auto-Rétro N° 315 Déc 2007 Article de plusieurs pages cliquez sur l'article Rétro - Bourse N° 7 Nov-Déc 2007 cliquez sur l'article LVA (la vie de l'auto) N° 1287 10 Octobre 2007 cliquez sur l'article Le Parisien 29 septembre 2007 cliquez sur l'article Auto Passion N° 18 Septembre 2007 cliquez sur l'article Auto Passion N° 16 Juillet 2007 LVA (la vie de l'auto) N° 24 Mai 2007 cliquez sur l'article Rétro Collection N° 65 Mai/Juin 2007 cliquez sur l'article Auto Rétro N° 309 Mai 2007 cliquez sur l'article LVA (la vie de l'auto) N° 1264 5 Avril 2007 cliquez sur l'article Auto Passion N° 13 Avril 2007 ( Plusieurs encarts sur le site et la présence des membres à Reims) cliquez sur l'article Auto Passion N° 12 Mars 2007 France 2 Emission TELEMATIN 20 Février 2007 voir la citation sur site voir la vidéo France 3 Nancy 29 Janvier 2007 L'Est Républicain 28 Janvier 2007 L'Est Républicain 23 Janvier 2007 LVA (la vie de l'auto) N°1253 18 Janvier 2007 cliquez sur l'article Auto-Rétro N°306 Février 2007 Rétro - Bourse N°2 Janvier 2007 ( article de plusieurs pages sur la Renault 5 et les membres de l'amicale) 2006 Auto-Passion N°9 Décembre 2006 cliquez sur l'article Retro-Passion N°191 Décembre 2006 Auto-Passion N°8 Novembre 2006 cliquez sur l'article Rétro Bourse N°1 Octobre 2006 cliquez sur l'article Auto-Passion N°7 Octobre 2006 cliquez sur l'article Le Journal du dimanche 08 Octobre 2006 cliquez sur l'article Le Parisien 07 Octobre 2006 cliquez sur l'article Rétro Collection N°61 Septembre/Octobre 2006 cliquez sur l'article Auto Retro N°301 Septembre 2006 cliquez sur l'article Auto-Passion N°6 Septembre 2006 cliquez sur l'article Rétro-Passion N°188 Septembre 2006 cliquez sur l'article Ouest France 17 Août 2006 (édition Caen) cliquez sur l'article Alliance N°126 Aout septembre 2006 cliquez sur l'article Ouest France 1er Juillet 2006 (édition Sarthe) cliquez sur l'article La liberté de l'est 26 Juin 2006 cliquez sur l'article LVA (la vie de l'auto) N°1228 22 Juin 2006 cliquez sur l'article Le Quotidien Auto 16 Juin 2006 cliquez sur l'image Gazoline N°123 Mai 2006
  16. Estraduky

    QUEDADA DE BERTA Y JOSE JULIO 2019

    Que buena idea, habrá que ir buscando disfraz [emoji122][emoji122] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk
  17. Estraduky

    AGRADECIMIENTO

    No hay nada que agradecer, recordar, el bien colectivo por encima del bien individual, y compartir es vivir [emoji4][emoji4] La verdad es que ya he explicado en otro post... Que tengo bastante información en el móvil que me han ido pasando y así, y es una pena que se pierda, así que aunque no esté en castellano, decidí volcarlo al foro, y cuando tenga algo más de tiempo ya iremos apañando poco a poco jeje . Un saludo compañeros/as [emoji4] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk
  18. Estraduky

    QUEDADA DE BERTA Y JOSE JULIO 2019

    ¿ Coche nuevo para la ocasión?[emoji848] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk
  19. Estraduky

    Concept Cars Renault

    Bueno bonitos bonitos... A mí alguno me da miedo [emoji1787][emoji1787] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk
  20. Estraduky

    Concept Cars Renault

    Hola buenas, abro este post para compartir los concept car de Renault, tanto antiguos como modernos, esperemos ir generando material entre todos/as. Un saludo.
  21. Estraduky

    Comparativa Renault3 - 4

    Yo he empezado a compartir la cantidad de información que tengo, en el móvil tengo mucha y en el ordenador por carpetas todo lo que me han ido pasando. Tengo documentos incluso de la empresa que los fabricaba, que he querido compartir por miedo a que se pierdan, además estas cosas si no se comparten no sirven de nada. Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk
  22. Estraduky

    Comparativa Renault3 - 4

    https://www.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=818.80 Renault 3/4/4L En reciente viaje por tierras francesas hemos tenido la oportunidad de probar un nuevo «4 CV» que las fábricas de la Régie Renault lanzarán al mercado próximamente, en sustitución de aquel «4-4» que tanto prestigio alcanzó y que tan buen resultado sigue dando por todas las carreteras del orbe. Todos los automóviles que la Renault ha venido lanzando al mercado desde la pasada guerra fueron sumamente interesantes en su nacimiento; pero ninguno fue en su día tan revolulucionario y nuevo en su estructura mecánica y concepción técnica como lo es el nuevo «4 CV» Renault. Gran extrañeza nos causó cuando la Renault dejó de fabricar en grandes series su antiguo «4-4». Aquel corte en su producción no podía obedecer a otra cosa que esta que hoy nos confirma el conocimiento y prueba de su nuevo modelo: mejorar el vehículo y aplicar una moderna técnica por la cual pudiera sobresalir más todavía y aumentar sus clientes, arrancándolos en leal competencia de dirigir sus miradas a otros productos del mercado para fijarlas en aquello que auténticamente tiene que sobresalir, porque mejora lo que se conoce. Es La Camargue el escenario en que la Renault nos permite conocer con su proverbial magnificencia y ambientación, poniendo a nuestro alcance todos los medios necesarios para ello, su nuevo «4 CV ». Esta interesante y bella región del bajo Rhône es de gran atracción turística y una de las muchas que tiene el vecino país galo dignas de ser conocidas. De gran reflejo español, tiene entre sus joyas artísticas monumentos de ascendencia árabe circundados por murallas y fortalezas que recuerdan muchas de nuestras ciudades españolas. Entre sus curiosidades cuenta con la tauromaquia, desfigurada de nuestro genuino estilo, pero con semejanza de ambiente y diversión cuando juegan al toro o con el toro. El nuevo «4 CV» es un automóvil dócil y agradable en la conducción, noble en las curvas, fuerte y robusto para soportar el todo terreno a través del cual se desenvuelve con ligereza, dominándosele fácilmente aun en tramos difíciles. El motor tiene fuerza desde «abajo»; es decir, empuja al vehículo con muy pocas revoluciones y las eleva con rapidez, impulsando alegremente al coche para adquirir una buena «performance». Es suave de marcha, con excelente «tenue de route», alcanzando los 105 kilómetros por hora. Su segunda velocidad es potente y la mantiene hasta los 80 kilómetros por hora sin necesidad de aguantarla mucho para lograrlo. En las curvas se le puede obligar más que otros vehículos por su buena característica de suspensión y su tracción delantera. Por ambos motivos se consigue, a base de aceleración, un rendimiento altamente eficaz, condición que le da su característica de fácil manejo y dócil conducción a través de carreteras sinuosas. Por malas carreteras, puede decirse que en este vehículo son imperceptibles los grandes baches y las deformaciones de las mismas. Contrasta de forma destacada, causando un impacto sorprendente cuando se conduce por caminos de monte y se atraviesan con él pedregales y desniveles que otros vehículos similares serían incapaces de pasar. En estos terrenos es cuando sorprende, como decimos, su comportamiento. Da la impresión como que de un «todo terreno» se tratara, con la señalada ventaja de una suspensión sobresaliente. Se mantiene perfectamente bien en ruta a pleno rendimiento con un gasto de gasolina de poco más de seis litros por cada 100 kilómetros. Sin «estrujarle» al máximo, es decir, manteniéndole en una velocidad cómoda de unos 80 kilómetros por hora, su gasto es menor. La dirección es suave y muy directa, y está lograda de tal forma, que cuando se le conduce se percibe cierta satisfacción por su manejo, que acrecienta la amplitud y comodidad interior, así como la buena situación de sus asientos. El asiento trasero se desmonta con facilidad, quedando un gran espacio para equipajes u otros menesteres. El nuevo «4 CV» Renault es un interesante automóvil práctico y utilitario que conserva sus cuatro puertas y cuatro asientos amplios y cómodos. Tiene buen «reprise» y un eficiente freno. El cambio es rápido, suave y de fácil manejo, estando la palanca situada en el salpicadero, como es clásico en los coches de tracción delantera. Sin buscarse en este coche una línea aerodinámica de vanguardia, a manera de «último grito», resulta de concepción moderna en lo que a estética se refiere, teniendo en cuenta que ha sido diseñado para poder soportar también los malos caminos, salvando sus obstáculos. Su rueda es proporcionada para dicho fin, y su altura con relación al suelo está estudiada de la misma manera. Fotograma de la película "Relaxe-toi, chérie" Este nuevo Renault abarca una gama de modelos denominados R3, R4 y R4L. El R3 va equipado con motor de 600 centímetros cúbicos; los restantes son de 750 c. c. El R4L es el modelo de lujo, distinguiéndose de sus hermanos por llevar lateralmente su carrocería tres cristales en vez de dos e ir equipado con accesorios de más calidad y mayor lujo en su presentación. Los tres modelos son amplios, hasta el punto de salirse del grupo que podemos titular de coches pequeños. La amplitud ha sido dada aplicando soluciones sencillas y nuevas, lográndose una auténtica disminución en los pesos muertos. Al resolverse técnicamente en estos coches la adaptación de todo el grupo mecánico propulsor en su parte delantera, ofrecen al usuario una plataforma continua, totalmente plana, logrando que interiormente sea un coche plenamente utilizable. Utilización que resulta de gran accesibilidad no sólo por sus cuatro puertas, sino también por ser practicable la parte trasera del vehículo a manera de una puerta más, que no puede abrirse desde el interior. Prescindiendo del asiento trasero, queda el coche convertido en un dos plazas, tipo furgoneta, con un volumen para carga de 1,50 metros cúbicos, sin dejar por ello de tener la estética de un turismo y responder en sus características a dicha clase de vehículos. El motor es una versión ligeramente modificada del conocido «Dauphine». Las negligencias de entretenimiento dejarán de tener consecuencias mecánicas que puedan influir en detrimento del nuevo coche. Esto es debido a la ausencia de engrase del chasis, que no necesita practicarse. El circuito de enfriamiento por agua es precintado, de tal forma que no hay que vigilar su consumo de agua ni tener que adicionarla en ningún momento. Los frenos son de concepción clásica, por tambor, y su circuito hidráulico va provisto de un limitador de presión. La dirección es por cremallera, llevando un control preciso de la trayectoria del coche en todas las direcciones. Su suave suspensión y buena amortiguación dan a las ruedas una adherencia óptima, con excepcional estabilidad en la trayectoria controlada a base de acelerador, impidiendo en las curvas reacciones rápidas o peligrosas. La suspensión está constituida por barras de torsión de gran longitud, que dan al coche una excepcional flexibilidad. Sus cuatro ruedas son independientes, y su altura mínima del suelo, de 20 centímetros. Si a esto unimos el que el suelo del coche es liso y sin deformaciones, se comprenderá cómo el coche puede atravesar malos caminos sobrepasando obstáculos que hasta ahora solamente los coches especialmente concebidos para ello podían hacerlo. Todos los modelos van provistos de conjunto aclimatador que proporciona silenciosamente aire frío o caliente. Este equipo es de serie en todos los modelos. Independientemente, los coches llevan una abertura regulable debajo del parabrisas, a través de la cual proporciona al vehículo directamente aire del exterior. El peso en vacío del coche es de 570 kilos solamente, y, dado que lleva un motor de alto rendimiento, sus aceleraciones son sumamente interesantes y rápidas. Partiendo de 0, llega a 100 m. en 11 segundos y a 1.000 m. en 53,6 segundos. Tiene un acceso fácil a todos los órganos mecánicos, y la carrocería está constituida por piezas independientes y sujetas unas a otras de tal forma, que en pocos minutos pueden sustituirse fácilmente en caso de reparación. Con cada coche se entrega al cliente un cuaderno con la lista de reparaciones más corrientes, indicando las tarifas de mano de obra y de las piezas de repuesto. Este sistema que la Régie Renault pondrá en práctica, por primera vez con el nacimiento de este nuevo coche, será no solamente aplicado en Francia, sino también en todos los países en donde este coche sea vendido. No cabe duda de que la Casa Renault da un gran paso con su nuevo automóvil, que abaratará el hecho de poseer un vehículo y que hará que lo posean muchas personas, porque reúne innumerables ventajas: poco costo de adquisición, pequeño costo de entretenimiento, conocimiento y control de los precios de reparación y de las piezas de repuesto y, por añadidura, un vehículo práctico, útil y de gran rendimiento. En suma: un vehículo auténticamente popular, porque será el vehículo para mayor número de usuarios. Considerando este nuevo automóvil bajo el aspecto comercial que al mercado se refiere, cabe pensar, desde el punto de vista español, que es un vehículo fabricado pensando en España. Con esto queremos señalar las grandes posibilidades que este nuevo modelo del «4 CV» Renault tiene para los españoles, y no cabe duda de que será una buena unidad de competencia en el mercado del automóvil. CUADRO DE CARACTERISTICAS TECNICAS Modelo R3 Modelo R4 y R4L Cilindros: número y posición 4, verticales en línea. Diámetro y carrera 49 X 80 mm. 54,5 X 80 mm. Cilindrada total 603 c. c. 747 c.c. Índice de compresión 8,5:1 8,5:1 Revoluciones p.m. 4.700 4.500 Potencia máxima (SAE) 22,5 CV. 26,5 CV. Par de torsión máximo 4,3 Kgm. a 2.400 r. p. m. 5,6 Kgm a 2.000 r.p.m. Colocación de las válvulas Verticales, en cabeza. Árbol de levas Lateral (engranajes). Carburador 1, invertido. Solex 22 EDS. Bomba de gasolina Mecánica. Refrigeración Por agua, 5 litros con calefacción y 4,5 litros sin ella. Sistema circuito cerrado. Engrase del motor Bajo presión por bomba de engranajes. Embrague Monodisco en seco. Caja de cambios 3 velocidades y M. A., sin toma directa. 2. a y 3. a sincronizadas y silenciosas. Relaciones de desmultiplicación 1.ª 3,8:1 2.ª 1,842:1 3.ª 1,038:1 M.A. 3,8:1 Grupo cónico Espiral. Relación del grupo 4,428:1 4,125:1 Frenos Clásicos de tambor, con mando hidráulico a las cuatro ruedas (las morzadas de los frenos delanteros son flotantes y automáticas, y las de los traseros, articuladas sobre puntos fijos). A mano, mecánico, sobre ruedas delanteras. Superficie total de frenaje 351 cm 2 . Suspensión delantera Independiente por cuadriláteros deformables transversales compuestos en su parte superior por un triángulo y en la parte inferior por un brazo simple provisto de una barra de reacción oblicua. La parte elástica de la suspensión la constituye una barra de torsión longitudinal unida en su parte delantera al brazo inferior de la suspensión y en, su parte trasera al chasis. Se completa esta suspensión por dos amortiguadores hidráulicos telescópicos y un estabilizador de giro por barra de torsión transversal. Suspensión trasera Independiente, por brazos longitudinales y barras de torsión transversales. Lleva dos amortiguadores hidráulicos telescópicos. Dirección Dirección de cremallera, colocada delante del motor y encima del cárter de la caja de velocidades. Diámetro de giro 9,30 m. Vía delantera 124,6 cms. Vía trasera 120,4 cms. Longitud total 360,9 cms. 365,60 cms. Anchura total 148,5 Altura total 146 Altura del suelo 20 cms. Peso en vacío 540 kgs. (R3 y R4) 570 Kgs. Neumáticos 135 x 330 Asientos 4 Instalación eléctrica 6 voltios. Dinamo 200 W. Batería 60/70 amp./h Velocidad a 1.000 r.p.m. en 3ª velocidad 21,7 Km/h 23,3 Kms./h · Texto: G. Romero Requejo (MOTOR MUNDIAL nº 205, Septiembre-1961)
  23. Estraduky

    CITROËN

    Se han pasado de una ventana casera a una ventana de casa jajaja [emoji1787][emoji1787][emoji1787] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk
  24. Estraduky

    Jorge - Renault 5 (SuperCinco) desde Bilbao

    Me daba pena perder toda esta información, y aún sabiendo que en francés todavía no lo dominamos muy bien... Decidí meterlo en el foro, por si acaso, aunque sea como consulta y así [emoji1787][emoji1787] no hay nada que agradecer, estas cosas si no se comparten no sirven de nada. En la medida de lo posible seguiré compartiendo lo que encuentro [emoji4] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk
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