Jump to content

Estraduky

Moderadores
  • Content Count

    4,021
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    10

Everything posted by Estraduky

  1. Hola muy buenas a todos/as, Abro este post, en pleno verano, y aunque yo no tengo vacaciones hasta septiembre, para ver si la gente se anima y aunque sea entra por aquí a mandar fotos de los coches clásicos que se encuentran en vacaciones. A ser posible de los modelos que representa este club, pero todos son bienvenidos, la cosa es pasarse por aquí. ¡ Ánimo ! 😃
  2. Hola muy buenas compañeros/as, Quería compartir con vosotros/as algo que lleva sucediendo desde hace algún tiempo, y que quizás sea el desenlace. Como algunos/as ya sabéis, otros/as quiza no, por eso lo comento, tengo un Renault 5 TL fabricado en diciembre de 1985 y matriculado en Logroño en junio de 1986. Llevo un par de meses arrastrando problemas con el, he ido solucionando lo que he podido, pero bien es cierto, que gastaba menos gasolina, se calentaba más, antes de tiempo me echaba el aire caliente del motor y se encendía más el ventilador. Hoy, con 237.175kms se ha corroborado uno de los mayores temores, gracias al compañero y socio @Txirloritas que ha verificado lo que yo sospechaba, el coche tiene culatazo. Los síntomas son claros, mayonesa en la zona donde solo debiera de haber aceite. Se adjunta foto de cómo está la propia tapa. Asi que quizás hasta aquí hemos llegado, y sea el momento de decir adiós a mi primer coche, en el que he llevado la "L", fiel compañero de batallas y con el que me he recorrido media España. Lo que más rabia me da es que ayer mismo paso la ITV a la primera para todo un año. Así que ahora a empezar a asimilar aquello de ... "No lloremos porque se acabó, sonriamos porque fue bonito mientras duró". Un saludo
  3. Estraduky

    RetroClasica Bilbao 2021

    Hola buenas gente, Parece que tras el parón debido a la situación sanitaria causada por la covid 19 , vuelven los eventos, y de que manera. Comparto el cartel de la RetroClásica 2021 en el BEC, como otros años. El año pasado hubo suspensión del mismo, y personalmente creo que ahora que vuelve hay que apoyarlo con todo lo que tengamos. Quizá sea un buen espacio para rendir homenaje al Renault 4 que cumple los 60 años este año... Publico por aquí el post, para que la gente se vaya animando, el tiempo corre, y por darle una vuelta. Un saludo.
  4. Estraduky

    BMW

    Es cierto, yo en alguna ocasión lo he leído, como no estaba dentro del concepto de coche que tenían en aquel entonces, no lo quieren incluir en sus recuerdos y archivos. Lo mismo pasa cuando hablan de cifras de ventas, siempre se olvidan de el 😃😃
  5. Estraduky

    BMW

    Al señor le ha costado 50.000€ ya matriculado histórico, tasas y demás pagadas. La verdad es que no me gasto yo eso en un coche así ni loco, pero oye, era un capricho y llevaba tiempo detrás de él. Me dijo que estaba dispuesto a pagar casi el doble si estaba en perfecto estado. 🙈🙈
  6. Estraduky

    BMW

    Buenas gente, mirar que cosa más bonita había en la concentración de Lezama (Bizkaia) este fin de semana, espero que os guste el coche , a mí me gustó mucho ese Isetta 😁
  7. Así es, todavía recuerdo en la última como vinieron e incluso nos dieron un cartel y nos mandaron la foto para que nos animamos a ir a la feria. Yo personalmente no he podido ir a ninguna, así que espero a esta poder ir, vivir ese ambiente que de tan buena fe se que es bueno, y sacar el SuperCinco de las fronteras una vez más ...
  8. Estraduky

    QUEDADA LEZAMA, 11 SEPTIEMBRE ( BIZKAIA )

    A ver si nos vemos 😁, y si somos madrugadores los 10€ de gasolina que nos llevamos jaja
  9. Aprovechar y hacer alguna foto, yo este año no podré ir que tengo un examen en el BEC
  10. QUEDADA SONCILLO 2021 Valle de Valdebezana – Burgos, 11 y 12 de septiembre de 2021
  11. Estraduky

    FEVA (Federación Española de Vehíclos Antiguos)

    08.09.21 https://www.feva.es/es/noticias/2608/tercera-entrega-de-la-serie-de-historia-de-automocion-en-espana Tercera entrega de la Serie de Historia de Automoción en España Desde la Comisión de Cultura impulsamos el pasado año la historia de la automoción española mediante una actividad dinámica consistente en una serie de dosieres de prestigiosas y míticas marcas para que los seguidores pudieran disfrutar de una lectura recomendada sobre estos trabajos de investigación de automóviles, motocicletas, camiones, tractores, autobuses, ... Por ello, esta tercera entrega es sobre SEAT Históricos y la Nave A-122 de SEAT, el cual ha sido nuevamente realizado por Vicente Sevillano, miembro de la Comisión de Comunicaciones y de la Comisión FIVA de FEVA. Dicho trabajo de investigación ha sido confeccionado gracias a la gentileza de la propia marca por la aportación del material para que pudiera ser realizado su trabajo de investigación. Este mencionado trabajo de investigación ha sido publicado por FIVA (Federación Internacional de Vehículos Históricos), del cual FEVA es el representante en España. En concreto, este trabajo forma parte de las diferentes actividades organizadas por la Comisión de Cultura y Juventud de FIVA, donde Vicente Sevillano es miembro del FIVA Youth Working Group (Grupo de trabajo de los Jóvenes de FIVA). Finalmente, FIVA ha realizado la difusión de este trabajo mediante un video en inglés para todos los entusiastas del mundo del motor clásico de diferentes partes del mundo. Descargar el documento en Pdf
  12. Estraduky

    FEVA (Federación Española de Vehíclos Antiguos)

    07.09.21 https://www.feva.es/es/noticias/2607/el-reglamento-feva-facilita-la-aprobacion-de-la-dgt-a-la-celebracion-de-eventos El Reglamento FEVA facilita la aprobación de la DGT a la celebración de eventos En estos momentos, en los que una buena parte de los clubes están apostando por retornar a su natural actividad, y con ello a la celebración de rallys y concentraciones, desde FEVA queremos recordar la utilidad del Reglamento FEVA y su correspondiente sellado. Los clubes pueden encontrar en este Reglamento mayores facilidades y, sobre todo, garantías para un mejor desarrollo de los eventos organizados. A este respecto conviene resaltar que en su Instrucción 05/TV-48, la DGT considera "adecuados " los reglamentos sellados y autorizados por la FEVA, cuyos modelos incluye como anexos en el documento. En la práctica, esto supone que los Reglamentos de FEVA están "pre-autorizados" directamente por la DGT, y por ello la consecución de los pertinentes permisos será un trámite más sencillo y más rápido.
  13. Estraduky

    FEVA (Federación Española de Vehíclos Antiguos)

    07.09.21 https://www.feva.es/es/noticias/2606/un-galardonado-espanol-en-el-salon-de-la-fama-fiva Un galardonado español en el Salón de la fama FIVA Hemos publicado la noticia de que FIVA anunció sus primeros 14 "Héroes de la historia del automovilismo" de su Salón de la Fama. (link a la noticia Hall of fame). Entre los 14 galardonados, encontramos al español Don Damián Mateu Bisa (1863-1935), fundador junto a Marc Birkigt en 1904 (en Barcelona) de la prestigiosa marca Hispano-Suiza. Desde la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA) queremos transmitir nuestra enhorabuena tanto a la familia Mateu como a la propia marca Hispano Suiza. Aquí os dejamos su biografía: Damián Mateu Bisa nació en Llinars del Vallés (Barcelona) en 1863, en el seno de una familia acomodada. Era el cuarto hijo de Miguel Mateu Farralt, que había levantado un próspero negocio de comercio de hierro. A la muerte de su padre, en 1877, su hermano mayor Miguel se hizo cargo de la empresa, y Damián Mateu se licenció en Derecho por la Universidad de Barcelona. Sin embargo, la muerte prematura de su hermano le obligó a hacerse cargo de la empresa, que a estas alturas tenía sedes en Barcelona y Valencia. A pesar de su inexperiencia, la astucia de Damián Mateu hizo que la renombrada "Hijo de Miguel Mateu" creciera rápidamente. Amplió sus actividades con la creación de Fuerzas Hidroeléctricas de Andorra, que garantizaba el suministro de electricidad a la ciudad de Barcelona. En 1904 dio un paso determinante, cuando su amigo Francisco Seix le convenció para adquirir lo que quedaba de la empresa J.Castro y reiniciar la manufactura de automóviles. Reunió un grupo de inversores, y junto a Seix y al ingeniero Marc Birkigt fundó la Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles SA, de la que fue Presidente hasta su fallecimiento, y a la que dedicó gran parte de sus esfuerzos empresariales. La apuesta de Damián Mateu por la Hispano-Suiza fue determinante, hasta convertirse en el centro de su actividad empresarial, a pesar de que nunca fue la más rentable de sus sociedades. Mateu fue determinante para el progreso de la firma, adelantando fondos cuando fue necesario para salvar la empresa, como en 1907, cuando la crisis económica azotó Europa. Tampoco dudó en adelantar grandes cantidades de su propio dinero para que la Hispano-Suiza pudiera crecer, como en febrero de 1907, fecha en la que se hizo efectiva la adquisición de la mítica fábrica de "La Sagrera", ocasión en la que Damián Mateu aportó la mitad del precio, como préstamo personal a la sociedad. Sin desmerecer la gran aportación del técnico Marc Birkigt, fue sin duda la audaz visión empresarial de Damián Mateu la que llevó a la Hispano-Suiza a su espectacular crecimiento. Fue decisión de Mateu la instalación de la sucursal en Francia, o la de concurrir a las competiciones en el país galo. Supo mediar cuando las fricciones de Birkitg con otros responsables de la empresa o con el mismo Consejo de Administración llegaron casi al punto de ruptura, especialmente en 1921, y le apoyó tras sus graves fracasos, como el de los "superhispanos" en 1913. También fue determinante cuando el técnico suizo precisó de recursos casi ilimitados para desarrollar el primer motor de aviación de la casa, alcanzando un presupuesto de varios millones de pesetas, cuando el capital de la Hispano-Suiza no llegaba a los cinco millones. Como presidente de la Hispano-Suiza, Damián Mateu supo sortear las dificultades de suministros ocasionados por la I Guerra Mundial, y posteriormente marcó un hito al comandar la primera empresa que derrotó judicialmente al Estado Francés en su injusta reclamación de impuestos sobre beneficios de guerra. Basó el crecimiento de la Hispano-Suiza en la creación de empresas filiales independientes, logrando proteger así jurídicamente a la empresa matriz, una táctica muy innovadora en su tiempo. Asimismo su ingenio resultó fundamental para la expansión del transporte de viajeros en España, y posteriormente de la aviación. Como monárquico convencido, y amigo personal de Alfonso XIII, sufrió con la llegada de la II República. Aún así, se mantuvo al frente de la empresa hasta su muerte, el 7 de diciembre de 1935. A su fallecimiento su hijo Miguel se hizo cargo de todas sus responsabilidades empresariales. Al margen de su actividad en la Hispano-Suiza, Damián Mateu fue vicepresidente del Banco Urquijo Catalán, consejero de La Maquinaria Terrestre y Marítima y del Diario de Barcelona, así como editor del Diario del Mediodía. Fue asimismo un gran mecenas de las artes, logrando reunir importantes colecciones de arte chino, de pintura modernista catalana, de arte visigodo y de arqueología mallorquina. Adquirió y restauró el Castillo de Perelada y otros edificios emblemáticos, dejando un legado cultural e industrial de valor incalculable.
  14. Estraduky

    FEVA (Federación Española de Vehíclos Antiguos)

    06.09.21 https://www.feva.es/es/noticias/2605/fiva-lanza-el-salon-de-la-fama-con-sus-14-primeros-heroes-de-la-historia-del-automovilismo FIVA lanza el Salón de la Fama con sus 14 primeros “héroes de la historia del automovilismo” FIVA ha anunciado los primeros 14 ganadores de los nuevos premios FIVA Heritage Hall of Fame, para conmemorar tanto a figuras de fama mundial como a héroes anónimos en la historia del automóvil. Como explica Tiddo Bresters, presidente de FIVA (Federación Internacional de Vehículos Históricos): "No todos los héroes del mundo del motor son un nombre familiar. La incorporación al Salón de la Fama del Patrimonio de la FIVA es un tributo a los logros genuinos de una persona en su vida, pero es una selección muy personal. Refleja las opiniones de los clubes de la FIVA de todo el mundo, que nominaron a sus propias figuras nacionales favoritas. Algunos de estos héroes son famosos en todo el mundo, otros son nombres que quizás no conozcas, pero cada uno ha tenido un impacto real y duradero en la historia del automóvil". En este primer año de la iniciativa del Salón de la Fama de FIVA, las nominaciones se realizaron por primera vez por clubes de la FIVA de todo el mundo y los ganadores fueron seleccionados por un panel de conocedores y prestigiosos jueces internacionales (listado incluido al final del comunicado). Los primeros 14 héroes automovilísticos incorporados al Salón de la Fama como: De Bélgica: Roland D'Ieteren (1942-2020), entusiasta, defensor y patrón del mundo del automóvil clásico, que desarrolló el Grupo D'Ieteren desde una empresa familiar local a un actor internacional empleando a más de 30.000 personas. De Brasil: Og Pozzoli (1930-2017), extraordinario coleccionista de automóviles, cuyos más de 200 automóviles se convertirán en museo en la ciudad de Campos do Jordão, incluidos dos Fiat de 1912 y 1914 que se negó a vender a Gianni Agnelli por 1 millón de dolares. De Chile: Rodrigo Velasco, un héroe completo del mundo del motor con una historia de automovilismo clásico, coleccionando automóviles, miembro activo (y fundador) de clubes de automóviles y un historiador y periodista del automovilismo muy respetado. De Alemania: Carl Hahn, cuyos logros incluyen la construcción de un mercado sólido para VW en los EE. UU., asumiendo un rol pionero en la introducción de la marca en la República Popular de China. De India: Nazir Hoosein (1940-2019), corredor y piloto de rallies, que participó con entusiasmo en todas las modalidades de los deportes de motor disponibles en la India en 1969 cuando comenzó a competir, y que llegó a ser el presidente fundador del Indian Automotive Racing Club (1971) y Motorsport Association of India. De Italia: Mauro Forghieri, Marcello Gandini y Giorgetto Giugiaro, tres héroes que requieren muy poca presentación. Forghieri: una leyenda de la ingeniería en Ferrari, seguido de sus influyentes roles en Lamborghini y Bugatti. Gandini: diseñador de muchos de los coches más bellos del mundo, desde el Lamborghini Miura y el Espada hasta el Alfa Romeo Montreal. Giugiaro: uno de los mejores diseñadores de automóviles que el mundo haya conocido, responsable de más automóviles en las carreteras hoy que nadie en la historia. De Japón: Shotaro Kobayashi (1929-2013) y Osamu Suzuki. Shotaro Kobayashi fundó la principal revista automotriz mensual de Japón y fue un activo periodista automotriz, historiador automotriz y presidente del Classic Car Club de Japón. Mientras tanto, con más de tres décadas al frente de Suzuki, Osamu Suzuki es uno de los líderes con más años de servicio en la industria automotriz, transformando a Suzuki en un gigante global al vender autos pequeños, de bajo coste y motocicletas deseables. De Lithuania: Saulius Karosas (1958-2019), reconocido mecánico, ingeniero y hombre de negocios, Karosas fue un fenomenal y activo coleccionista y restaurador en particular de autos raros de antes de la guerra, y un filántropo que creó una fundación para apoyar a jóvenes artistas, músicos, además de proyectos históricos y culturales. De Polonia: Sobieslaw Zasada, que superó las restricciones, la burocracia y los prejuicios para convertirse en uno de los mejores pilotos de rallies de todos los tiempos, en gran parte desconocido y anónimo excepto en Polonia, donde es un verdadero héroe nacional. De Serbia: Bratislav Petkovic (1948-2021), exministro de cultura, pastelero calificado, conocedor de arte, literatura, historia serbia, mecánica automotriz, restauración y apasionado coleccionista de vehículos históricos que fundó el Museo del Automóvil de Belgrado. De España: Damian Mateu Bisa (1863-1935), quien - junto a Marc Birkigt - fundó Hispano-Suiza en Barcelona en 1904, una marca sinónimo de elegancia, lujo, deportividad y tecnología enormemente innovadora. Las nominaciones de los clubes de automovilismo de todo el mundo fueron clasificadas, evaluadas y juzgadas por el siguiente panel de jueces: Nick Mason (Reino Unido); Shiro Nakamura (Japón); Gaby von Oppenheim (Alemania); Patrick Rollet (Francia); Navaz Bhathena Sandhu (India) y Tiddo Bresters (Holanda) - como presidente de la FIVA.
  15. Estraduky

    FEVA (Federación Española de Vehíclos Antiguos)

    Parece ser que al final nada https://www.feva.es/es/noticias/2562/feva-convoca-sus-jornadas-de-patrimonio-2021-para-los-dias-2-y-3-de-octubre
  16. Estraduky

    Renault 4F y F6 con el mono de trabajo

    Esto si que mola, con mono de trabajo y a tope de carga
  17. Estraduky

    60 ANIVERSARIO RENAULT 4

    El carro colombiano sigue con su particular homenaje al Renault 4 https://www.elcarrocolombiano.com/clasicos/en-imagenes-cuando-el-renault-4-se-transformo-en-obra-de-arte/
  18. Hola buenas, Comparto esto por aquí por si a alguien le pilla cerca y se anima. Un saludo.
  19. Estraduky

    Nunca he tenido un Renault

    Bienvenido, gracias por compartirlo con nosotros/as, la verdad es que por aquí hay gente muy humana y cercana. De agradecer
  20. Hola muy buenas, Comparto este evento por aquí, es por una buena causa y por si alguien se anima, yo creo que asistiré. Un saludo.
  21. Estraduky

    Se vende R4 F6 con enganche 1300€

    Suerte en la venta, a ver si cae en buenas manos 🙂
×