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Estraduky

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Everything posted by Estraduky

  1. Estraduky

    Fábrica Renault en Île Seguin

    Fábrica Renault en Île Seguin Buenas a todos/as, cuenta la leyenda que en Francia, en el propio rio Sena, existía una isla donde se daban forma a los sueños, a ese sueño de tener el primer coche, a ese sueño de tener un coche más grande porque la familia había crecido... Y la verdad es que alguna ocasión he leído la historia de esa isla, pero no he visto que no sigan contando cosas de ellas, asi que tras la reciente lectura de un libro me aventuro a contaros algo de ella. Animo a toda persona que quiera, a seguir contándonos cosas sobre esta isla. - Las obras de construcción de la nueva fábrica comienzan en 1923. - En 1929 abre las puertas la nueva fábrica. - Se sigue construyendo tras su inauguración, hasta 1933 ampliando los terrenos. Una foto de la isla :
  2. Estraduky

    me presento

    Hola buenas, bienvenido [emoji112], pasa y ponte cómodo jeje. Esperamos ver fotos de esa unidad y los procesos con ella [emoji2][emoji2] Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk
  3. Estraduky

    Menos que coches... el 4l

    Este programa es brutal, me encanta y os animo a seguir a la cuenta, suele subir de diversos modelos. [emoji16][emoji16] Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk
  4. Estraduky

    Historia de la factoría FASA Renault

    De verdad, cada vez que pasó por aquí me quedo sorprendido de todo lo que se puede llegar aprender. De verdad, dar las gracias por compartir todo esto con nosotros/as. En España hay dos formas de conservar las cosas parece ser, una es derribarlo y luego lamentarse, que se suele hacer cuando se construyen cosas nuevas encima, vuelve gente que lo vio como estaba en el pasado, lo recuerda, y busca fotos. Y la otra opción es la que estamos sufriendo por ejemplo en Bilbao, de dónde yo soy, que los últimos vestigios industriales, los están dejando declararse en ruinas, esperar a que se caigan, y luego ya construir en sus solares. De verdad, viendo el tirón que tiene en otros espacios y lugares, no entiendo por qué Renault España no cogió y mantuvo aunque fuera unas naves a modo de museo. Para poder contar a las generaciones venideras lo que eso supuso para esa comarca. Pero nada, se empeñan en borrarlo de la historia. Por eso volver a agradecer que lo mantengáis vivo. Por cierto .. que miedo meterse de noche por esas zonas, ¿ No ? [emoji849] Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk
  5. Estraduky

    Vuelve el Renault 5

    A mí la iniciativa y el nuevo modelo me encanta en foros, habrá que verlo en la realidad ... Ese logo como no debió de dejar de ser, y volviendo al centro de la calandra ... Son todo cosas que le hacen, para mí, un coche apetecible. Hasta me lo pensaría jaja [emoji16] Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk
  6. Estraduky

    Vuelve el Renault 5

    Yo la tengo pero no me deja subirla, me he pasado del tope de subidas de aquí ... Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk
  7. Quizás estés ante uno de los llamados "entreseries" montaban cosas de dos etapas del propio coche ... Que emoción Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk
  8. Yo no tendría dudas, el del año 82,aunque no te convenza por el salpicadero, te convencerá por todo lo demás. Yo no tengo ningún Renault 4, pero si lees a los profesionales en materia, los últimos que sacaron ya no fueron tan buenos, chapa más débil, ... Y además que ya no es lo mismo, demasiados cambios, plástico ... Sea cual sea tu decisión, esperamos ver fotos de la unidad que te lleves para casa Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk
  9. Estraduky

    Saludos desde Madrid

    Buenas, bienvenido, esa emoción de los días previos a ir a por el ... Esperemos que haya acabado en tus manos, y que pronto nos enseñes como es Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk
  10. Buenas, me encanta la idea, había un tema de aparatos "tuning de época" que tuvo muy buena pinta, a ver si la gente se anima en este a compartir los accesorios que lleva. Yo cuando baje al coche hago fotos a un par, al menos la caja de luces tengo una como esa, y otra parecida pero no igual jeje Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk
  11. Estraduky

    No es una presentación al uso

    Hola buenas, bienvenido, me sumo a los compañeros, el valor sentimental que tiene un coche no tiene precio, al menos no se le puede poner un precio. Siempre da una satisfacción enorme el tener el coche de la familia, poder volver a revivir viajes que están en la memoria, pero 20 años después, y disfrutar de todo lo que ha cambiado la vida, la condición, los barrios, pueblos, ciudades ... Sea cual sea la decisión que tomes espero que nos muestres fotos y si te animas, que nos vayas contando cómo va el proceso Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk
  12. Estraduky

    Rolls-Royce

    Hola buenas a todos/as, Abro este tema para poder compartir fotos de otros modelos que no sean Renault, en este caso de la marca Rolls-Royce. Un saludo. Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk
  13. Estraduky

    DAKAR CLASSIC 2021

    ETAPA 7 - 10/01/2021 - HAIL > SAKAKA ( RESUMEN ) Enlace > 284 km - Especial > 453 km Un sentido adiós al Africano 10 enero 2021 - 19:26 [GMT + 3] Hubert Auriol, tricampeón del Dakar, primero en motos (1981, 1983) y después en autos (1992), antes de convertirse en director del rally durante casi diez años, sirvió de inspiración a generaciones enteras de pilotos y fue uno de los grandes protagonistas de la historia del Dakar. AUTOMOBILE - DAKAR 1992 - 1992 monnet (philippe) peterhansel (stephane) sabine (gilbert) auriol (hubert) © PRESSE SPORTS MOTO - PARIS/DAKAR 1997 - 1997 AURIOL(HUBERT) ARCARONS(JORDI) © PRESSE SPORTS Las informaciones sobre el estado de salud de Hubert Auriol hacían presagiar la trágica noticia que han recibido los organizadores del Dakar durante esta 7ª etapa. El veterano piloto ha sucumbido a una enfermedad que, pese a minar sus fuerzas, no logró impedir que efectuara una última visita el año pasado en Ha’il, durante la primera edición en Arabia Saudí, a la comunidad que tanto contribuyó a crear y desarrollar. En el continente africano, mucho antes de esta nueva era saudí, Auriol se convirtió en uno de los personajes más emblemáticos del rally en plena época de los pioneros al adjudicarse la prueba en motos en 1981 y 1983. Nacido en Adís Abeba, se ganó con rapidez el sobrenombre de “El Africano”, pero fueron sus épicos duelos con Cyril Neveu, en particular el que perdió en 1987 tras fracturarse los dos tobillos en la penúltima etapa, los que forjaron su leyenda y la del Dakar. Ya sobre cuatro ruedas, Auriol pasó a ser en 1992 el primer piloto en imponerse en dos categorías, junto a su copiloto Philippe Monnet. Después de su última participación en 1994 (2º), el piloto recibió una llamada para tomar las riendas de la gran máquina del Dakar y cumplió con las obligaciones de la dirección del rally hasta el año 2003. La organización del Dakar, emocionada y compungida, desea transmitir su más sentido pésame a todos los familiares y allegados del hombre que marcó el rumbo de la prueba durante gran parte de su historia, con un mensaje de especial cariño para sus hijas Julie, Jenna y Leslie. MOTO - DAKAR 1983 - 1983 auriol (hubert) © PRESSE SPORTS Lo esencial No era la victoria de etapa que más le apetecía. A Ricky Brabec no se le escapa lo que les ocurre a quienes asumen la responsabilidad de abrir la pista desde el inicio del rally, ya sea su compañero de equipo Joan Barreda o el propio Toby Price. En cualquier caso, el estadounidense ha marcado el mejor tiempo del día, pero el resultado más favorable ha sido para Ignacio Cornejo, quien se ha hecho con las riendas de la clasificación general con una ínfima ventaja sobre Toby Price y hasta podría aprovechar mejor que Brabec la posición de abridor de la especial gracias a sus fantásticas dotes para la navegación. En quads, un problema mecánico ha obligado a Nicolás Cavigliasso a abandonar el rally y a cederle el sillón de líder a Manuel Andújar, que cuenta ya con más de 20 minutos de ventaja sobre Alexandre Giroud y Giovanni Enrico. Por su parte, Yazeed Al-Rajhi ha cumplido a la perfección su objetivo de ser el más rápido en la ruta hacia Sakaka, mientras que los dos primeros de la general, Stéphane Peterhansel y Nasser Al-Attiyah, se han cuidado mucho de no poner en riesgo su vehículo de cara a la segunda parte de la etapa maratón, en la que el catarí tendrá la suerte de asumir el papel de perseguidor con 6 minutos de retraso. Miel sobre hojuelas para Nasser. En vehículos ligeros, la tercera victoria de etapa de “Chaleco” López aún no le permite molestar al polaco Aron Domżała, siempre en cabeza, por lo que habrá de contentarse con escalar hasta la 4ª posición a 25 minutos del líder. En camiones, Dmitry Sotnikov ha seguido cosechando etapas: la 4ª de esta edición le ha servido para rascarle más de tres cuartos de hora en la general a su compañero de equipo Anton Shibalov. La actuación del día Seis años es el tiempo que ha tenido que esperar Yazeed Al-Rajhi para volver a ganar una etapa. ¿Y qué mejor forma de hacerlo que corriendo en casa? Antes de conseguir esta victoria en la séptima especial, el último triunfo del piloto de Toyota fue en 2015 en la localidad chilena de Iquique. El saudí, en segunda posición por detrás de Stéphane Peterhansel poco antes de alcanzar el ecuador del recorrido, ha hecho de tripas corazón y ha estado pendiente del más mínimo traspiés que pudiera dar el francés, circunstancia que se ha producido a menos de 100 km de la meta. Totalmente concentrado en la caza y captura de especiales tras perder sus opciones de victoria, junto con su caja de cambios, en una de las etapas de la primera semana, todo apunta a que a Yazeed no le hará falta esperar a 2027 para embolsarse otra especial. Un duro revés Nicolás Cavigliasso no ocultaba sus intenciones para este Dakar: “Yo compito para ganar y quiero recuperar mi corona”. Tras haber hecho gala de una prudencia exquisita durante el prólogo, el argentino fue subiendo el ritmo hasta reencontrarse con la victoria al término de la tercera etapa. Desde entonces, el vencedor de la edición de 2019 no se había bajado del podio… hasta hoy. Al rompérsele el embrague a menos de 100 km de la línea de meta de esta etapa maratón mientras ocupaba el 5º puesto, Cavigliasso no ha tirado la toalla de inmediato y ha esperado con ansia la ayuda de un competidor que viniese después, pero todo ha sido en vano. Nicolás se ha visto obligado a abandonar y ha dejado su lugar en la clasificación a otro representante argentino: Manuel Andújar. El dato: 1'' Después de recorrer exactamente 2741,69 km desde el inicio del prólogo de Jeddah, Ignacio Cornejo se ha puesto en cabeza de la clasificación general con un solo segundo de ventaja sobre Toby Price. Dejando aparte a los dos primeros clasificados, el Top 5 de la categoría está muy disputado, ya que el retraso de 7'49'' de Kevin Benavides le sigue permitiendo aspirar a la victoria final. A modo de comparación, el 5º en coches, que no es otro que “Nani” Roma, se encuentra a 1h59' de Stéphane Peterhansel. Con sabor a Classic Durante el día de descanso en Ha’il, los 23 vehículos que participan en la categoría, todos aún en carrera, se reunieron para hacerse una foto de familia. VIDEOS RESUMEN DE LA JORNADA https://dai.ly/x7ylf9d FOTOS RESUMEN DE LA JORNADA MAPA DE LA JORNADA PERFIL DE LA JORNADA CLASIFICACION FINAL DE LA JORNADA
  14. Estraduky

    DAKAR CLASSIC 2021

    Hola buenas gente, este año, 2021, sucede algo que mucha gente llevaba décadas esperando, el Dakar, la prueba del motor más exigente, reaparece con una variante, la de los coches clásicos, y aunque sea con un recorrido adaptado y un número de etapas adaptado a las exigencias de los coches que lucharon por hacerse con la primera posición en el año en el que participaron, seguramente dan mucho juego. Son una treintena los vehículos que van a participar, y el listado completo con sus participantes están publicados en la página oficial, desde la que intentaré hacer difusión, y que quede bien claro que es de allí de donde se saca la información. Añadida con recortes de prensa. La dirección oficial es la siguiente: https://www.dakar.com/es/dakar-classic
  15. Estraduky

    Tren vertebrado Las Palmas de Gran Canaria 1974

    El Diario.es dice lo siguiente: El tren vertebrado de Las Palmas de Gran Canaria, nacimiento y muerte en el barrio del Atlántico Los únicos vestigios que quedan de esta estructura que tuvo la Avenida Marítima en los años 70 son las vigas abandonadas que se pueden ver en la calle Profesor Reina La presentación a la ciudadanía del tren, inventado por Alejandro Goicoechea, fue en la Feria del Atlántico de 1973 Hace más de 40 años Las Palmas de Gran Canaria contó con un prototipo de tren vertebrado (TV-2) que recorría la Avenida Marítima entre el Centro Insular de Deportes y el Muelle Deportivo. Habría que retrotraerse hasta el año 1971 cuando la empresa Transeuropea S.A. presentó ante el Ministerio de Obras Públicas el anteproyecto y la solicitud de concesión de la línea Las Palmas de Gran Canaria-Gando-Maspalomas. Esta línea contaría con un modelo inventado por el ingeniero Alejandro Goicoechea Ornar, que con anterioridad había concebido el Talgo. El objetivo de la instalación del kilómetro y medio en la avenida era llevar a cabo una demostración ante dicho Ministerio antes de que homologara el sistema que iba a permitir la instalación definitiva, una instalación que nunca llegó. Junto al Tranvía de la Pepa, fue la única vez que la Isla contó en su interior con un medio de transporte público alternativo a la guagua y el taxi, aunque el invento de Goicoechea fue simplemente una prueba cuya estructura estuvo levantada entre 1972 y finales de 1975. De haberse hecho, Las Palmas de Gran Canaria habría sido el primer lugar del mundo con este tipo de tren. Como recoge la Memoria Digital de la Universidad de las Palmas de Gran Canaia, la estructura elevada del trazado experimental comenzaba frente a la calle Juan XXIII y la construcción se inició en 1972, pero no fue hasta 1974 cuando comenzaron las pruebas. El motivo de este retraso fue la llegada tardía de los módulos del tren, que arribaron el 25 de mayo a bordo del Monte Berretin, que obligaron a los promotores a solicitar varias peticiones de prórroga del permiso otorgado. La primera vez que el tren circuló en la Isla fue el 26 de junio de 1974 con la presencia de Alejandro Goicoechea y del director general de Transportes Terrestres. La circulación fue a baja velocidad porque, por un lado, se empleó un grupo electrógeno portátil, y por otro, por la poca distancia que tenía el TV-2 para recorrer. El objetivo de la vía era unir la distancia entre la capital y el sur de la Isla en unos 25 minutos ya que el tren podía alcanzar los 180 kilómetros por hora, fomentando de esta manera el traslado de hasta 250 personas por viaje. Aparte, también estaban previstos otros dos recorridos, uno entre Las Palmas de Gran Canaria y Maspalomas parando sólo en el aeropuerto, y otro con estaciones intermedias. El trazado iba a discurrir paralelo a la GC1 y dentro de su zona de influencia, evitando expropiaciones innecesarias y creaciones de servidumbres, dadas las características elevadas del sistema. Tal como recuerda el director de producción de Guaguas Municipales, Luis Cabrera, uno de los principales rechazos que tuvo la obra fue el lugar de la instalación. Y es que, de la noche a la mañana se pasó de tener una recién inaugurada Avenida Marítima a una bahía que parecía enjaulada por los raíles aéreos. A ello, explica, se le añadió la fuerte resistencia de los medios de comunicación. Alejandro Goicoechea expresaba en 1979 en Televisión Española que el tren estaba "condenado" a desmontarse y que existió una "trampa" en la concesión ya que sólo se iba a aprobar si la instalación se iniciaba en el barrio de San Cristóbal. "Para eso había que desmontarlo de donde estaba" y reconoce que junto a la oposición de la prensa, el desarmar las vías dejó una impresión general de "fracaso". La presión también tuvo que ver con la época en la que se intentó realizar su instalación ya que a principios de los 70 llegaba el bum turístico a las Islas y la construcción del tren suponía una amenaza para los empresarios transportistas y también para Salcai que, junto a Utinsa, acababa de nacer en 1973 y se oponían a tener este rival para prestar sus servicios. SELECCION DE IMAGENES:
  16. Estraduky

    Tren vertebrado Las Palmas de Gran Canaria 1974

    Wikipedia dice esto: En 1972 se empezó a construir, de forma experimental, los raíles del Tren Vertebrado en la Avenida Marítima, cuyas pruebas se pusieron en marcha en junio de 1974 hasta 1975, cuando el proyecto de Alejandro Goicoechea fracasó, debido a una dura oposición promovida por las empresas de transporte y medios de comunicación.
  17. Estraduky

    FOTOS CURIOSAS/PUBLICIDAD RENAULT 4

    Hola buenas, abro este post para hacer el volado de las fotos curiosas y de publicidad que van llegando a mis manos. Un saludo.
  18. Estraduky

    Filomena a su paso por los Monegros

    Muchas gracias por compartir con nosotros/as estas imágenes, y que pasada el video de los 360 grados jeje Aquí en el norte, como era de esperar, llevaban dos semanas diciendo que iba a nevar a cota 0, y cuando pasa eso, que avisan mucho, es que no va a nevar, y así ha sido, los montes con nieve, pero las ciudades y alrededores limpios.
  19. Estraduky

    DAKAR CLASSIC 2021

    ETAPA 6 - 08/01/2021 - AL QAISUMA > ha·il ( RESUMEN ) Enlace > 170 km - Especial > 448 km 8 enero 2021 - 19:54 [GMT + 3] En el punto de mira Situado en pleno corazón de Arabia Saudí, Ha’il ha sido, desde hace años, el cruce de las rutas comerciales entre las principales ciudades del país. Desde hace más de una década, a esta condición se suma otra muy importante, la de capital de los rallies todo terreno, donde una comunidad activa ha impulsado el desarrollo de la disciplina. Al dirigirse a ella desde Al Qaisumah, no hay duda de que los pilotos del Dakar habrán podido comprender por qué los saudíes que residen en la región se han visto contagiados por la pasión por el 4x4. Arena, arena y más arena: perfilando dunas más o menos altas, grandes extensiones o pistas angostas o anchas. La muestra con la que se han topado hoy los competidores ha puesto a prueba su capacidad para dominar esta materia inestable. El destino ha querido además que la lluvia irrumpiera en escena, haciendo el terreno más rápido de lo previsto. Sea como fuere, los pilotos que siguen en carrera se habrán ganado a pulso la jornada de descanso. Lo esencial Los dos pilotos españoles que se han impuesto hoy en motos y coches respectivamente son verdaderos coleccionistas. Al firmar su tercer triunfo de la semana, Joan Barreda escribe una página de la historia al igualar en número de especiales el palmarés de su compatriota Jordi Arcarons (¡27!), con quien comparte el hecho de no haber ganado nunca el Dakar pese a su talento y su peso en la prueba. Si el piloto de Honda desea cambiar su suerte, deberá recuperar su retraso sobre el trío cabecero, que lidera Toby Price con una pequeña ventaja sobre Kevin Benavides e Ignacio Cornejo, ambos a menos de tres minutos. Carlos Sainz, ganador de su 38ª especial en Ha’il tras vencer a Yazeed Al Rajhi, se encuentra también en la posición de perseguidor, pero con un retraso mucho más abultado, del orden de unos cuarenta minutos, sobre el dúo Peterhansel-Al-Attiyah, que se ha desmarcado claramente desde la salida de Jeddah. Sébastien Loeb, por su parte, ha dicho adiós a su buena racha al romper un brazo de suspensión al inicio de la etapa, cuyo transporte y sustitución por su camión de asistencia podrían triplicar o cuadruplicar sus horas de retraso. Traicionado por la mecánica, el daño no ha sido tan importante para “Chaleco” López, pero lo suficiente para tener que ceder su puesto de líder a Aron Domzala en la categoría de vehículos ligeros, mientras que Seth Quintero ha batido hoy el récord de precocidad al adjudicarse la especial de la categoría (véase, “La actuación del día”). Por último, en camiones, el triplete Kamaz en la etapa de Ha’il permite a la marca rusa monopolizar el podio provisional… Se dibuja así una estampa íntegramente azul perfecta para celebrar un nuevo récord (véase, “El dato”). La actuación del día Después de Cristina Gutiérrez, primera mujer en imponerse en una etapa tras Jutta Kleinschmidt en 2005, llega el turno de Seth Quintero de dar la campanada al término de la sexta especial en la categoría de vehículos ligeros. Con tan solo 18 años y 118 días, el estadounidense se convierte en el ganador más joven de una especial en la historia del Dakar, incluidas todas las categorías. Integrante también del equipo RedBull Off Road Team USA al igual que su colega femenina, todo apunta a que nos deleitará con muchos y apasionantes duelos en lo que queda de la edición 2021 del Dakar. Un duro revés Tras subirse al podio en cuatro especiales, incluyendo el prólogo, “Chaleco” López había dado muestras de una regularidad ejemplar hasta la salida de la sexta etapa. El chileno, encargado hoy de abrir pista, ha visto cómo un problema mecánico le dejaba varado tras superar el ecuador de la prueba. Este contratiempo le ha mantenido en el dique seco casi una hora y representa un duro golpe para él, en la medida en que lo apea a los pies del podio provisional con más de 36’ de retraso sobre su sucesor en lo alto de la tabla, Aron Domzala. Este no es, claro está, el resultado con el que soñaba López antes de la jornada de descanso de su décimo Dakar, pero pueden estar seguros de que el piloto de Can-Am aún no ha dicho su última palabra… El dato: 150 Kamaz se merece un reconocimiento especial en esta sexta especial con rumbo a Ha’il. Al tomar las riendas de la etapa poco después del ecuador, Airat Mardeev ha logrado embolsarse su primera victoria desde 2018. Al hacerlo, ofrece a la marca rusa su victoria nº 150 en su trayectoria en el Dakar, lo cual le lleva al nivel de Mitsubishi y la coloca por detrás de KTM, que destaca en cabeza con la friolera de 224 victorias. En esta colección de medallas que inauguró en 1999, gran parte del mérito corresponde al zar Vladimir Chagin, el plusmarquista de la categoría, que amasó siete títulos y 63 etapas entre 1999 y 2011. Con sabor a Classic El Peugeot 504 Pick-up con el que compiten los italianos Roberto Camporese y Umberto Fiori data de 1982 y ha sido reconfigurado por completo evocando el espíritu de la época. El equipo ocupa la última posición de la clasificación del Dakar Classic en la jornada de descanso… y continúa su travesía por pistas saudíes. La reacción Stéphane Peterhansel: "Nuestra ventaja puede esfumarse en un abrir y cerrar de ojos" El plusmarquista del Dakar alcanza la jornada de descanso en calidad de líder de la general, pero lo hace con una ventaja sobre Nasser Al-Attiyah que considera insuficiente para sentirse tranquilo. "No lo hemos gestionado mal porque es un sector, el de las Bajas de Ha’il, en el que Nasser es más rápido que nosotros. Hemos hecho una buena semana. No hemos cometido demasiados errores -nos habremos dejado uno o a lo sumo dos minutos en cada despiste- y nos hemos sabido desenvolver en los lugares complicados. En el prólogo no logré imprimir mi ritmo y ayer me despisté un poco más de la cuenta. Pero trabajar con Edouard es un placer. La ventaja de seis minutos de la que disponemos, con un Nasser ansioso detrás de nosotros, puede esfumarse en un abrir y cerrar de ojos.” VIDEOS RESUMEN DE LA JORNADA https://dai.ly/x7ykakk FOTOS RESUMEN DE LA JORNADA MAPA DE LA JORNADA PERFIL DE LA JORNADA CLASIFICACION FINAL DE LA JORNADA
  20. Estraduky

    Agradecimiento a la junta del Club

    ¿Qué sera? sera ...
  21. Estraduky

    NOTICIAS SOBRE COCHES CLASICOS

    Hola muy buenas, Abro este post para que compartamos las noticias que vamos encontrando relacionadas con los coches clásicos. Un saludo. Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk
  22. Estraduky

    FOTOS CURIOSAS/PUBLICIDAD RENAULT 6

    Hola buenas, abro este post para subir fotos curiosas, y de publicidad, del modelo Renault 6. Un saludo. Si en otros modelos se ha destacado siempre su velocidad, o su estética, sin duda en este modelo lo que siempre se ha destacado es su maravilloso espacio, de como era capaz de transportar a toda la familia y todos los bartulos necesarios para pasar un buen fin de semana.
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