Estraduky

. Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

Renault 21 Turbo 2L Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

Renault 18 Turbo Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

Renault 11 Turbo Zender Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

. Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

. Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

Continúa la cuenta atrás Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

El Renault 8 seguía la tradición: motor trasero, 4 puertas y 4 o 5 plazas, todo ello sin descuidar economía, prestaciones y un cierto estilo, de modo que el nuevo Renault, el Renault 8, pudiera ser un exitoso coche de muy amplio espectro, como así lo fue. Su presentación mundial, realizada en nuestro país, en La Berzosa, transcurrió en junio de 1962,ofreciendo un 4 puertas de prestaciones destacadas y con refinamientos propios de automóviles de superior entidad, como sus 4 frenos de disco, a lo que se añadía su motor con árbol de cinco apoyos procedente de los Floride S y Caravelle recién presentados en el Salón de Ginebra de 1962 (1). Su fecha de nacimiento le hacía coetáneo con coches como el BMW 1500, el Simca 1000, el Facel Vega F II, el Triumph TR 4, el Morris y Austin Mini Cooper, el Ferrari GTO, el Studebaker Avanti , el Alfa Romeo Giulia, el Ford 12M, el Ford Cortina o el Opel Kadett. Desde el principio se le reconoció al Renaul 8 una marcha ágil, una notable capacidad ascensional, complementada por unos excelentes frenos y una estabilidad destacable, sobreviradora, a lo que se juntaba una línea, toda de aristas, calificada de elegante. La crítica especializada lo acogió con aplausos (2), como en el caso de L’Automobile, donde se le definió como “un perfecto ejemplo del perfeccionamiento de soluciones experimentadas, análogas a las del Dauphine, respecto al cual se sitúa en una categoría superior gracias a su nuevo motor de mayor cilindrada, a su carrocería de líneas nuevas y a sus 4 frenos de disco, que son un importante factor de seguridad”… Y algo inédito en coches de su categoría. EL RENAULT 8 DE FASA, NUESTRO R 8 Era sólo cosa de tiempo que en nuestro país se demandara su presencia, pues un mercado como el nuestro quería algo más y más moderno que los Ondine y Gordini que se vendían desde el verano del 62 y diciembre de 1961, y ese algo más y mejor era el Renault 8, del que habían llegado ya a nuestro mercado algunas raras unidades, vendidas a superior precio que un Seat 1500, salvo en nuestros puertos francos: Canarias, Ceuta, Melilla, Sahara y Guinea, únicos lugares de España donde la importación fue libre hasta 1980. Nuestro R 8 se presentó oficialmente en noviembre de 1965, el día 16, con la asistencia del presidente de Renault y de los ministros de Industria y del Plan de Desarrollo, desplazados a Valladolid, (3). Esto ocurría justo cuando Fasa iniciaba sus exportaciones mandando furgonetas R 4 a Colombia, poniéndose a la venta el R 8 en diciembre, con un año de lista de espera. Tal ocurría en un mercado donde sólo se podía comprar -con demoras, sin elegir color y sin opción a extras- un Seat 600 D, 800 o 1500, un Citroen 2 cv, un Dodge Dart , un Goggomobil, un Renault 4, un Alpine, un Ondine o un Gordini, únicas ofertas entonces para un parque de 2.322.268 vehículos (4), en el que las 1.124.436 motos eran más que los 784.135 automóviles, de los cuales los importados no llegaban al 5 % del total, no rebasando los diesel el 2 %. La crítica especializada española se ocupó de nuestro R 8,que difería del francés ofreciendo frenos de disco sólo delanteros y disfrutaba de un cambio de 4 velocidades sincronizadas. Velocidad (5) calificaba con sobresaliente sumotor y sus frenos, con notable su estabilidad, suspensión, dirección, visibilidad y luz, con un aprobado su confort y con un suspenso a su acabado. Más en concreto, criticaban su tubo de llenado de gasolina al lado del motor, a 28 cm del delco, su posición de conducción oblicua con el embrague demasiado a la derecha, su sensibilidad al viento lateral o la incomodidad de su palanca en posición de marcha atrás, considerando esta publicación que “anda demasiado y es más estable en curvas que en rectas”. Lo definían, igualmente, como bonito, especialmente por detrás, de líneas sobrias y cúbicas; sus asientos los encontraban desusadamente confortables, su cambio fácil y preciso, y su dirección suave, haciéndolo muy maniobrero; encontraban buena su climatización, valorando sus aireadores en el cuadro, y, por supuesto, señalaban sus frenos como muy seguros. En esa misma revista le medían los 400 m desde parado en 23 segundos y el km en 43. Su capacidad de equipaje la evaluaban en 240 l, a los que sumaban 60 tras el asiento posterior. En lo referente a su consumo, lo cifraban en 6,6 l cada 100 km a 90 km/h y 9,2 a 120 km/h. En cambio, en Autopista (5)mejoraban las cifras, pues lo cronometraban en 20 7/10 segundos para llegar a los 400 m y en 41 1/10 para alcanzar el km, cifrando su velocidad máxima en 129,684 km/h y sus consumos en 6,5 l a 90 km/h y 8,5 a 120 km/h. De los 150.813 coches matriculados en España en 1965 eran Renault 39.007 y de ellos ya se habían montado en este país 2.017 R 8, cuya evolución diferiría en parte de la del R 8 francés en lo sucesivo (6). EL RENAULT 8 ES “MÁS COCHE” En 1966 se matricularon en España 240.485 coches, de los que eran Renault 52.120 y de ellos 22.056 R 8, modelo que, acabado el verano, ya no tiene demora en las entregas, cosa que solo quedaba para los Seat. Llegado 1966, nuestro amigo -que fue el alto de gama de Fasa sólo hasta que en octubre apareció el Renault 10- encontró desde enero a su rival más caracterizado, el Simca 1000 de Barreiros, rival al que superó enseguida en concordancia con un acertado reclamo que decía: “Renault 8, es más coche”. Autopista hizo portada de tal aserto (7) y trataba de explicar una aseveración tan agresiva (especialmente para el Simca 1000), considerando que quizás el mérito estribaba, más que en mejorar a los demás, en superarse a sí mismo, cosa que habría hecho el Renault 8 gracias a sus frenos, a su suspensión independiente, a su dirección, a sus asientos o a su nervio, tal y como argumentaba un vendedor Renault al que habían acudido anónimamente, desde un interés escéptico por el R 8. La prueba hecha en esta revista de un eficiente R 8 usado, la constatación de su abundante red y de su excelente cotización como segunda mano añadían sustento a tan rotundo eslogan, fiel reflejo de una realidad refrendada por el público y por la crítica. Vigente para muchos que “El R 8 es más coche”,sigue analizándolo Autopista ahora a través de una encuesta en la que lo juzgan 1.520 clientes (8). De ella se desprenden calificaciones como un 9,97 en relación a su consumo de aceite, un 9,18 para el de gasolina, un 9,11 para sus frenos, un 9,09 para su motor, un 9 para sus neumáticos. Siguen un 8,34 para el embrague, un 8,22 para su estabilidad y un 8,15 pera su servicio. Su sistema eléctrico merece un 7,99, y un 6,99 sus repuestos. Las notas más bajas corresponden al 5,12 de su acabado, al 5,22 de su precio y al 5,79 de su cambio, correspondiendo al coche una nota global de 7,85 sobre 10. Como se ve, al año de vida del R 8 español, éste se ha acreditado como un cotizado coche de consumo económico, de “mecánica Renault”, de excelentes asientos y de potente frenada. Consolidado en el mercado,superando al Simca 1000 y por encima del Seat 850 de 2 o de 4 puertas, el R 8 sigue su carrera disfrutando de un afecto sostenido. Lo hace en manos de muchos renolistasque tuvieron un 4/4, un Dauphine, un Ondine, o un Gordini, los cuales cambiarán su R 8 por un R 12, sin encontrar ningún problema en pasar del todo atrás a la tracción delantera, pues cualquier propuesta que venga de Renault les tranquiliza. habida cuenta de sus experiencias previas. En 1967 se venden 280.285 coches, de ellos 58.865 son Renault y 16.469 R 8. Velocidad explica en septiembre de ese año las mejoras realizadas en el R 8 (9). Estas se refieren a su nuevo salpicaderoimitando madera y con bocas de aireación, al estilo del R 10, y a sus nuevos colores, azul marino, blanco y verde Mississippi, así como a nuevos tapizados en los que se consideraban los mejores asientos de un coche español de aquellos días. NACIMIENTO DEL R 8 TS Y EL CONTROL DE CALIDAD Llega 1968, se venden 299.762 coches en España, de ellos 58.692 marca Renault y 20.654 son R 8, y sale en noviembre el R 8 deportivo, esa especie de mítico R 8 Gordini francés a la española que es el R 8 TS (10),imitación del R 8 S francés, presentado allí en agosto de 1968. No hay especiales noticias del R 8 en 1969, año en el que se venden 365.236 coches, de ellos 72.325 Renault, de los cuales son R 8 25.942. Tampoco las hay en 1970, año en el que se vendieron385.886 coches, 83.834 marca Renault y 30.559 del modelo R 8. Es precisamente en 1970 cuando la prensa especializada enfrenta al R 8 con el Simca 1000, cosa que hace, sentando cátedra, Arturo Andrés en Autopista(11). En esa prueba el R 8 se muestra más habitable y rápido, ofreciendo consumos algo más económicos y resultando más serio y burgués que el coqueto y más vistoso Simca. Ese mismo año Autopista dio cuenta de las incidencias acaecidas a un Renault 8 de 1968, con un kilometraje de 63.073 km. Durante ese tiempo había sido sometido a seis puestas a punto,se le cambió el aceite cada 2.500 km y el filtro cada 7.500, padeciendo las siguientes averías: pérdidas en la bomba del agua a los 1.020 km, fundido en el dinamo a los 13.640, cambio de las juntas quemadas entre colector de admisión y escape a los 30.781 km, cambio de rodamientos de un palier a los 56.674. A ello había que añadir dos reglajes de convergencia y la sustitución de las pastillas de los discos delanteros cada 20. 000 km y las zapatas de los tambores traseros a los 42 mil, torneándose dichos tambores. Ello fue considerado lógico para ese kilometraje, lo que es indicativo de que el R 8 era en aquellos tiempos un coche muy eficiente y, cómo no, de la evolución cualitativa de nuestros automóviles (12). Al año siguiente, 1971, son 414.890 los coches matriculados, de los que 96.633 son Renault, alcanzando, el R 8 su cifra más alta en ventas: 35.926 unidades. En ese año de 1971, en septiembre, hay novedades en el Renault 8. Estas se refieren a sus asientos laterales de skay, al volante, palanca de cambios, freno de mano, retrovisor y parasoles de renovado diseño, así como al nuevo cuadro de 4 relojes circulares, a los tapacubos diferentes y a la moldura bajo el faldón. En el motor hay válvulas, conductos y colectores de mayor diámetro, así como pistones con deflector, además de llantas de 4,5 pulgadas; por otro lado, el tubo de escape ya no termina curvado sino recto (13). También habrá novedades en 1972, año en el que se venden 483.325 coches, de los que 117.676 son Renault, sumando los R 8 un total de 30.391 unidades. Las novedades son ahora externas, pues el R 8 lleva, desde septiembre, 4 faros, justamente el frontal del R 8 TS, con luz larga en los faros centrales (14). LA LLEGADA DEL INEVITABLE RELEVO Exponente del éxito que vive nuestro amigo, es la prueba comparativa que publica Automecánica en noviembre de 1972 (15), demostrativa de lo que significa el R 8 justo en los días en los que su motor va a mover al recién llegado Renault 5. En dicha prueba comparativa -la Copa de España de los coches medios– el R 8 sólo cede globalmente ante el excelente Seat 127, aventajando sucesivamente al Seat 850 E 4 puertas, al Renault 6, al Mini 1000, al Simca 1000 GLS, al Citroen Dyane 6 S y al C 8, venciéndolos a todos en el apartado carrocería – confort, que englobaba suspensión, amortiguación, habitabilidad, asientos, climatización, sonoridad, equipo, habitabilidad, manejo y estética. Más en detalle, el Renault 8 acelera entonces hasta los 400 m en 22 segundos desde parado y en 42 7/10 hasta el km, alcanza los 129,2 km/h de velocidad máxima, consume 10,6 l cada 100 km en ciudad y 7,64 en carretera y cuesta matriculado 138.772 pts, siendo superado en precio sólo por el Renault 6. Llega 1973vendiéndose 567.365 coches, de los que 139.379 son Renault y los R 8, 30.391. De nuevo hay novedades (16) y éstas caracterizan al ahora llamado “Renault 8 revalorizado”,concretándose en los nuevos paragolpes rectilíneos, sin el escalón del delantero y con las luces de posición bajo ellos, o en los nuevos grupos ópticos traseros, al igual que en los tapacubos de 15 pulgadas y ruedas posteriores de caída negativa, con neumáticos Michelin ZX 145. Igualmente, nuevos asientos de tela más suave con posibilidad –opcional- de reclinarse, completaban la revalorización. ( L) (M) En ese año de 1973, en agosto, deja de venderse el R 8 en Francia,procediendo de España las últimas unidades vendidas allí. Las últimas novedades del R 8 estarán fechadas en 1974, habiéndose matriculado ese año 555.483 automóviles, 147.890 de la marca Renault y 24.318 del modelo R 8. Esas novedades se refieren a topes de goma en los parachoques, así como al volante del tipo del R 5, novedades que se describen en el nº 812 de Autopista, de 29 de agosto de 1974. En ese año de 1974 Autopista vuelve a probar el Renault 8 (17) y dice, a sus ocho años de vida, que el R 8 es el coche con menos pegas que podía ser adquirido entonces, pero que su concepción general estaba trasnochada y que el R 7 lo relevaría. En otras palabras, dice que sus frenos, su dirección precisa y suave, sus luces potentes, su economía de consumo, la elasticidad de su motor, sus asientos abatibles, su cuadro completo y su estabilidad mejorada son los activos de este veterano, señalando como defectos de este experimentado automóvil -que aún se vende bastante bien- su dirección lenta, su mínimo retrovisor, su ruidosa y vibrante palanca de cambios -de la que incluso se salen las marchas-, sus asientos descentrados y su concepción superada. No habrá novedades en 1975, con 551.631 coches vendidos, de ellos 152.042 Renault y 13.033 R 8. Lo mismo pasará en 1976, año en que cesa -en junio- la fabricación del R 8 en España. Ese año se fabricaron 154.698 Renault, de los que eran R 8 todavía 3.352, habiendo sido matriculados un total de 594.968 y estando nuestro amigo en la lista española de ventas, hasta enero de 1977. FICHA TÉCNICA DEL RENAULT 8 Motor Sierra, longitudinal de 4 cilindros trasero con camisas húmedas amovibles y cigüeñal de 5 apoyos, cubicando 956 cc (65 x 72) y dando 48 cv sae a 5200 rpm. Batería de 12 v y circuito cerrado de refrigeración. Caja de cambios de 4 velocidades sincronizadas. Embrague de diafragma. Dirección de cremallera. Frenos de disco delanteros y de tambor traseros. Suspensión de 4 ruedas independientes. Tracción trasera. Carrocería monocasco. Dimensiones de 3,995 m de largo, 1,490 de ancho y 1,410 de alto. Peso 755 kg. Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

Comienza la cuenta atrás ... quedan 10 días Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

Hola buenas, 17E/noche¿? Pero si es lo que pagué por toda mi estancia en Aranjuez y tuve derecho a toda el agua caliente que quise, unas duchas nuevas, wiffi, etc... ya me está gustando menos este Morillo de Tou ... y mira que llevo unos años asistiendo a campamentos por la zona...

1982. El día en que un Renault 20 conquistó el París-Dakar. written by Héctor Shavershian5 enero, 2018 Era una época en la que los medios y la seguridad eran precisamente dos factores un tanto desdeñados. Cuando los hermanos Marreau se hicieron con la victoria de la edición de 1982 del París-Dakar, el mundo se quedó sin habla. No eran las complicadas condiciones que por aquel entonces caracterizaban la competición de entre dura y muy dura, si no la forma de defender el liderazgo frente a una legión de máquinas off road muy superior. Todo a bordo de un austero Renault 20 modificado para comportarse como todo un 4×4. El coche que fue el buque insignia de Renault en los años 70. Aunque los dos hermanos galos, Claude y Bernard Marreau, ya se habían curtido dentro de las carreras de resistencia off road que se celebraban a lo largo de Sudáfrica, la insistencia a través de los escasos medios que la pareja ponía sobre el escenario, terminó por dar resultados. Fue un esfuerzo mayor que cualquiera de los demás participantes, y además, hubo que compaginarlo milimétricamente con la mejor de las pericias. Los hermanos Marreau ya habían intentado hacerse con el título en dos ocasiones abordo un Renault 4 Sinpar 4×4. Claude y Bernard Marreau ya habían hecho un intento por conquistar el Dakar en 1979, e inmediatamente un segundo en 1980. Entonces, iban a bordo de un Renault 4 dotado de transmisión Sinpar 4×4 sellado con el número 131. En aquella ocasión, el frugal Renault 4L quedó en 5º posición, ascendiendo al 3º puesto durante el siguiente evento. Fue toda una proeza conseguir un tercer puesto con un vehículo como el Renault 4, teniendo en cuenta que, su tecnología, aún estaba a años de distancia de las bestias con las que Peugeot subyugó la competición a finales de los 80. Hacer frente a las imposibles condiciones del desierto, era cuanto menos una tarea elogiable, pero hacerlo a bordo de un simple Renault 4, era lo más. Y si con todo, consigues un tercer puesto, lo mínimo es añadir aquella gesta a los libros de historia de la competición. Y así he querido relatarlo hoy. Por otro lado, tampoco vamos a quitarle mérito al pequeño cuatro latas, ya que este, también hacía gala de cierta pericia escondiendo bajo el capó un motor de Renault 5 Alpine Grupo 2 con 137 cv de potencia. Si a eso le sumamos el escaso peso del pequeño, en cierto modo se equilibra la balanza. Es en el año 81 cuando la compañía del rombo toma uno de los vehículos más robustos que oferta su gama, y sugiere a los Marrieu que desafíen una vez más al implacable desierto. El protagonista en cuestión, era un Renault 20 que les fue entregado por la régie con la carrocería completamente desnuda. Debía ser intervenido consecuentemente, para poder afrontar de la forma más diestra los sinuosos obstáculos del desierto. Soldadura tras soldadura, recortes y refuerzos, el proyecto comenzaba a tomar forma. La parte posterior, heredaba el eje rígido de la Renault Trafic tras ser el firme de esta misma fusionado con la carrocería del Renault 20. No era una toma de admisión snorkel, era el sistema de escape: salía a través de un orificio en la parte superior izquierda del capó, para deslizarse hacia el techo a través de su parabrisas cual reptil. Mecánicamente, para hablarle de tú a tú al desierto, es imprescindible asociarse con una nueva transmisión integral, la cual, también entró en consonancia con su caja de cambios. ¿Pero qué había bajo el capó del veinte, teniendo en cuenta aquel incremento de peso? Un Renault 18 Turbo se desprendió de su mecánica, para obsequiar al 20 del París-Dakar con su 1.565 cm³ Turbo de 125 cv. Aunque para el gran evento el equipo se encargó de llevar el motor hasta los 133 cv. Ver humear al robusto Renault 20 entre las implacables dunas del Paris-Dakar, debió ser Una experiencia de lujo. Los hermanos galos lucharon con uñas y dientes frente a los infatigables Lada Niva o a los titánicos Mercedes-Benz 280 GE, vehículos que ya de fábrica contenían pura genética 4×4. Si a eso le sumamos el protocolo de acondicionamiento al que se sometían todos los vehículos participantes, el Renault 20 estaba en una clara desventaja tecnológica. Con todo, el trío francés conquistó el desierto con lo mínimo y por eso, su victoria está adornada con cierto éxito extra. Para la temporada 83 el dúo campeón, siempre ligado a la marca del rombo, volvía a intentar repetir su hazaña a bordo de un Renault 18 Break 4×4. En aquella ocasión la fortuna y el talento bendijeron a Jacky Ickx, a Claude Brasseur y a su Mercedes, dejando al Renault 18 en quinto puesto. Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

Nada mejor que rescatar imágenes de viejas revistas ... Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

VI Concentración de Clásicos de Paredes de Nava Desde: Domingo, 21 Enero 2018 - Hasta: Domingo, 21 Enero 2018 Lugar del evento Paredes de Nava OrganizadorAmigos de los Clasicos Paredes de Nava Contactoamigosclasicosparedes@gmail.com Teléfono 651983637 Paredes de Nava VI Concentración de Clásicos de Paredes de Nava. Toda la información en el cartel. Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

V ENCUENTRO SOLIDARIO DE VEHÍCULOS CLÁSICOS E HISTÓRICO Madrid Desde: Domingo, 07 Enero 2018 - Hasta: Domingo, 07 Enero 2018 Lugar del evento Distrito de Arganzuela (Madrid) OrganizadorVeteran Car Club de España y el Club de Amigos del Renault 4/4 de España Contacto clubrenault4cv Teléfono 913327869 Madrid El Veteran Car Club de España y el Club de Amigos del Renault 4/4 de España, junto con el Banco de Alimentos de Madrid, el Ayuntamiento de Madrid y demás Asociaciones colaboradoras, van a organizar otro año mas, el IV ENCUENTRO SOLIDARIO DE VEHÍCULOS CLÁSICOS E HISTÓRICOS. El objetivo es ser solidarios con los menos afortunados, en forma de donación de alimentos no perecederos. Motos, coches, camiones,..... Todos considerados clásicos o históricos, están invitados para que acudan el 07 de Enero de 2018 a depositar un kilo de alimentos no perecederos en horario de 10.00 a 15.00 horas. Podéis pasar cuando queráis por la sede de la Junta Municipal de Arganzuela, en el Pº de la Chopera 10 – Madrid, donde alrededor de la Casa del Reloj se expondrán los vehículos de los aficionados participantes que pedimos que aporten un kilo de comida no perecedera y donde otros visitantes y simpatizantes disfrutaran de los vehículos asistentes. Queremos convocar a todos los Clubes y Asociaciones que ayudamos a conservar vehículos de otras épocas, a reunirnos en torno a la Casa del Reloj el primer domingo del mes de enero de 2018, que tiene como único fin el aportar ayuda para los menos afortunados, siempre a través del Banco de Alimentos. La participación es totalmente gratuita y esta abierta a todos Nos encantaría tener respuesta y que cada Club o Asociación, hiciera su convocatoria a sus Asociados y si desean convertirse en convocantes u organizadores no tendrán nada mas, que decirlo Queremos darle un sentido expositivo a la reunión, para intentar captar al publico en general para que este a su vez también pueda colaborar con esta buena causa. Desde aquí, aprovechamos la ocasión para agradecer la acogida y participación de la pasada edición , donde conseguimos recaudar mas de una tonelada de alimentos. Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

Vaya... perdón por duplicar entonces eventos, a mi me ha llegado así escrito desde la página "miclasico.com" perdón si hay errores. A ver si se anima el comando centro a ir y suben fotos, seguro que es una buena jornada. Un saludo.

Este comando está que no para !! Cuenta conmigo también, y con mi Renault 5 jajaja

Bienvenido a este nuevo foro

¿ Y este ? Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

. Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

. Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

Classic Motor Gijón Festival Desde: Sábado, 12 Mayo 2018 - Hasta: Domingo, 13 Mayo 2018 Lugar del evento RECINTO FERIAL LUIS ADARO, Gijón OrganizadorMotor en Asturias Contacto info@motorenasturias.com Teléfono 651 344 890 Gijón Classic Motor Gijón Festival TE PRESENTAMOS UN NUEVO EVENTO QUE TE MOSTRARÁ EL AUTOMÓVIL CLÁSICO COMO NUNCA LO HABÍAS VISTO Exposiciones: REVIVE CON nosotros la magia de los coches CLÁSICOS. Dos días intensos para ver, sentir y compartir. Espacios gratuitos para clubs, museos y colecciones: Intentaremos contar con la complicidad y participación del mayor número posible de clubs de aficionados, sin duda los auténticos protagonistas de este fantástico mundo. Nuestros stands comerciales acercarán a los aficionados y público en general, sectores tan imprescindibles e importantes como la restauración, venta de vehículos, accesorios y recambios, mantenimiento, ingeniería y homologaciones. La zona dedicada a la automobilia será otra de las partes que darán formato a Classic Motor y donde la afición al coleccionismo latirá con fuerza con una variada propuesta de merchandising, libros y revistas, publicidad, foto y video, coleccionismo a escala y otros varios. Más de 10 eventos paralelos en preparación para hacer de Classic Motor una experiencia total. Las magníficas instalaciones del recinto ferial gijonés nos permitirán, además, la realización de un buen número de eventos paralelos. Concursos de restauración y conservación, reuniones de vehículos, ruta por la ciudad, encuentro de coleccionistas, tertulias, exposiciones temáticas, comparativas primeras series-modelo actual, performances, simuladores, zona de juegos infantil, food truck, música y mucho más.

Buenas noches, Yo a esta estoy animado a asistir, por cercanía a mi pueblo de Palencia llamado Becerril de Campos. A ver si alguien más se anima ... Un saludo Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

Las 10 marcas más vendidas de España Tras Renault, SEAT, y Volkswagen, nos encontramos con Peugeot(87.794) en la cuarta posición y Opel(85.928) para completar la lista de los cinco más vendidos, aunque esta última habría perdido posiciones, ventas, y cuota, frente al año anterior. Crece Citroën (68.444), situándose en la quinta posición, seguida de Ford (68.279). El top de los diez más vendidos – en el que no ha habido ninguna salida, ni ninguna incorporación – lo completan Toyota (66.320), a la que le han sentado muy bien lanzamientos como el del nuevo Toyota C-HR, Nissan (62.424) y KIA (58.951). El Grupo Volkswagen, que además de SEAT y Volkswagen también incluye Audi, Skoda y Porsche, lidera el mercado español, por delante del Grupo PSA, que además de Peugeot, Citroën y DS, ahora también incluye a Opel. Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

Renault gana la partida a SEAT y Volkswagen y es la marca más vendida en España este año La batalla que se ha librado en los últimos meses del pasado año para alzarse con el premio de ser la marca más vendida de España ha sido, como mínimo, interesante. Todos querían liderar el mercado. Y por primera vez, desde que las matriculaciones se hundieran con el inicio de la crisis, una marca ha conseguido vender más de 100.000 coches en España. Y esa marca ha sido Renault (101.528 unidades según ANIACAM). Renault se alza como la marca más vendida en España, superando a SEAT y Volkswagen. Un gran éxito para los franceses que han conseguido mantener su posición y su liderato, pese a las novedades de producto que debían empujar a SEAT (94.515) y Volkswagen (89.635), que sin duda tendrán una gran oportunidad en 2018 de tomar la delantera y liderar el mercado, con lanzamientos que se espera se conviertan en grandes éxitos. Renault frente a SEAT y Volkswagen Con productos con tanta solera de Renault, como el Renault Clio (3º) y el Renault Mégane (9º), que se sitúan entre los coches más vendidos de España, han conseguido superar, de momento, a SEAT y Volkswagen que han estrenado nuevos modelos que seguramente empujarán sus ventas este año. Hablamos de novedades tan importantes como el SEAT Arona y Volkswagen T-Roc, que permiten ampliar la cobertura del mercado, y el espectro de compradores al que pueden acceder sus respectivas marcas. Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

No se muy bien donde encajar esta foto .. la pongo por aquí y si eso que la muevan. Un saludo Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk