Estraduky

V ENCUENTRO SOLIDARIO DE VEHÍCULOS CLÁSICOS E HISTÓRICO Madrid Desde: Domingo, 07 Enero 2018 - Hasta: Domingo, 07 Enero 2018 Lugar del evento Distrito de Arganzuela (Madrid) OrganizadorVeteran Car Club de España y el Club de Amigos del Renault 4/4 de España Contacto clubrenault4cv Teléfono 913327869 Madrid El Veteran Car Club de España y el Club de Amigos del Renault 4/4 de España, junto con el Banco de Alimentos de Madrid, el Ayuntamiento de Madrid y demás Asociaciones colaboradoras, van a organizar otro año mas, el IV ENCUENTRO SOLIDARIO DE VEHÍCULOS CLÁSICOS E HISTÓRICOS. El objetivo es ser solidarios con los menos afortunados, en forma de donación de alimentos no perecederos. Motos, coches, camiones,..... Todos considerados clásicos o históricos, están invitados para que acudan el 07 de Enero de 2018 a depositar un kilo de alimentos no perecederos en horario de 10.00 a 15.00 horas. Podéis pasar cuando queráis por la sede de la Junta Municipal de Arganzuela, en el Pº de la Chopera 10 – Madrid, donde alrededor de la Casa del Reloj se expondrán los vehículos de los aficionados participantes que pedimos que aporten un kilo de comida no perecedera y donde otros visitantes y simpatizantes disfrutaran de los vehículos asistentes. Queremos convocar a todos los Clubes y Asociaciones que ayudamos a conservar vehículos de otras épocas, a reunirnos en torno a la Casa del Reloj el primer domingo del mes de enero de 2018, que tiene como único fin el aportar ayuda para los menos afortunados, siempre a través del Banco de Alimentos. La participación es totalmente gratuita y esta abierta a todos Nos encantaría tener respuesta y que cada Club o Asociación, hiciera su convocatoria a sus Asociados y si desean convertirse en convocantes u organizadores no tendrán nada mas, que decirlo Queremos darle un sentido expositivo a la reunión, para intentar captar al publico en general para que este a su vez también pueda colaborar con esta buena causa. Desde aquí, aprovechamos la ocasión para agradecer la acogida y participación de la pasada edición , donde conseguimos recaudar mas de una tonelada de alimentos. Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

Vaya... perdón por duplicar entonces eventos, a mi me ha llegado así escrito desde la página "miclasico.com" perdón si hay errores. A ver si se anima el comando centro a ir y suben fotos, seguro que es una buena jornada. Un saludo.

Este comando está que no para !! Cuenta conmigo también, y con mi Renault 5 jajaja

Bienvenido a este nuevo foro

¿ Y este ? Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

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Classic Motor Gijón Festival Desde: Sábado, 12 Mayo 2018 - Hasta: Domingo, 13 Mayo 2018 Lugar del evento RECINTO FERIAL LUIS ADARO, Gijón OrganizadorMotor en Asturias Contacto info@motorenasturias.com Teléfono 651 344 890 Gijón Classic Motor Gijón Festival TE PRESENTAMOS UN NUEVO EVENTO QUE TE MOSTRARÁ EL AUTOMÓVIL CLÁSICO COMO NUNCA LO HABÍAS VISTO Exposiciones: REVIVE CON nosotros la magia de los coches CLÁSICOS. Dos días intensos para ver, sentir y compartir. Espacios gratuitos para clubs, museos y colecciones: Intentaremos contar con la complicidad y participación del mayor número posible de clubs de aficionados, sin duda los auténticos protagonistas de este fantástico mundo. Nuestros stands comerciales acercarán a los aficionados y público en general, sectores tan imprescindibles e importantes como la restauración, venta de vehículos, accesorios y recambios, mantenimiento, ingeniería y homologaciones. La zona dedicada a la automobilia será otra de las partes que darán formato a Classic Motor y donde la afición al coleccionismo latirá con fuerza con una variada propuesta de merchandising, libros y revistas, publicidad, foto y video, coleccionismo a escala y otros varios. Más de 10 eventos paralelos en preparación para hacer de Classic Motor una experiencia total. Las magníficas instalaciones del recinto ferial gijonés nos permitirán, además, la realización de un buen número de eventos paralelos. Concursos de restauración y conservación, reuniones de vehículos, ruta por la ciudad, encuentro de coleccionistas, tertulias, exposiciones temáticas, comparativas primeras series-modelo actual, performances, simuladores, zona de juegos infantil, food truck, música y mucho más.

Buenas noches, Yo a esta estoy animado a asistir, por cercanía a mi pueblo de Palencia llamado Becerril de Campos. A ver si alguien más se anima ... Un saludo Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

Las 10 marcas más vendidas de España Tras Renault, SEAT, y Volkswagen, nos encontramos con Peugeot(87.794) en la cuarta posición y Opel(85.928) para completar la lista de los cinco más vendidos, aunque esta última habría perdido posiciones, ventas, y cuota, frente al año anterior. Crece Citroën (68.444), situándose en la quinta posición, seguida de Ford (68.279). El top de los diez más vendidos – en el que no ha habido ninguna salida, ni ninguna incorporación – lo completan Toyota (66.320), a la que le han sentado muy bien lanzamientos como el del nuevo Toyota C-HR, Nissan (62.424) y KIA (58.951). El Grupo Volkswagen, que además de SEAT y Volkswagen también incluye Audi, Skoda y Porsche, lidera el mercado español, por delante del Grupo PSA, que además de Peugeot, Citroën y DS, ahora también incluye a Opel. Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

Renault gana la partida a SEAT y Volkswagen y es la marca más vendida en España este año La batalla que se ha librado en los últimos meses del pasado año para alzarse con el premio de ser la marca más vendida de España ha sido, como mínimo, interesante. Todos querían liderar el mercado. Y por primera vez, desde que las matriculaciones se hundieran con el inicio de la crisis, una marca ha conseguido vender más de 100.000 coches en España. Y esa marca ha sido Renault (101.528 unidades según ANIACAM). Renault se alza como la marca más vendida en España, superando a SEAT y Volkswagen. Un gran éxito para los franceses que han conseguido mantener su posición y su liderato, pese a las novedades de producto que debían empujar a SEAT (94.515) y Volkswagen (89.635), que sin duda tendrán una gran oportunidad en 2018 de tomar la delantera y liderar el mercado, con lanzamientos que se espera se conviertan en grandes éxitos. Renault frente a SEAT y Volkswagen Con productos con tanta solera de Renault, como el Renault Clio (3º) y el Renault Mégane (9º), que se sitúan entre los coches más vendidos de España, han conseguido superar, de momento, a SEAT y Volkswagen que han estrenado nuevos modelos que seguramente empujarán sus ventas este año. Hablamos de novedades tan importantes como el SEAT Arona y Volkswagen T-Roc, que permiten ampliar la cobertura del mercado, y el espectro de compradores al que pueden acceder sus respectivas marcas. Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

No se muy bien donde encajar esta foto .. la pongo por aquí y si eso que la muevan. Un saludo Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

Jajaja es suerte, por asistir La linterna es de estas de largo alcance, esta muy bien Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

El Renault 3 era una versión económica del Renault 4. Fue producido entre 1961 y 1962 y por entonces era el modelo de acceso a la gama del fabricante francés. Se diferenciaba del Renault 4 más básico en el motor y en algunos detalles de acabado. El R3 equipaba un modesto motor tetracilíndrico de 603 cm3 frente al motor de 747 cm3 que equipaba el R4. El R3 era similar a la versión básica del R4 en su aspecto exterior, ambos sin la tercera ventana lateral. Fue un modelo construido en principio para la Administración francesa. El 3 hacía referencia a su potencia fiscal. El pequeño motor de 4 cilindros y 603 cm3 tenía una potencia de 23 CV y estaba asociado a una caja de cambios manual de 3 velocidades. El aspecto del R3 daba una imagen muy pobre. No contaba con tapacubos, el paragolpes estaba conformado con simples tubos y sin cromado, carecía de parrilla delantera, sustituida por simples cortes en la chapa, carecía de revestimientos interiores en las puertas y los asientos eran de vinilo montados sobre bastidor metálico. Además sólo estaba disponible en un color, “gris pirámide”. Las ventas del Renault 3 fueron muy pobres, dado que la diferencia de precio con el R4 básico era escasa. Por ese motivo, dejó de formar parte del catálogo del Renault en 1962, año en que también se retiró la versión básica del R4. Se produjeron 2.526 ejemplares del Renault 3.

Renault 3 '1961–62

Renault 3 - 1961 Salon d'Automobile Paris

Renault "Coches con historia" Existe una historia en España que puede ser narrada a través de los ojos de la publicidad. Serie Documental "Grandes Marcas de España" Dirigida por el periodista Manuel Campo Vidal, producida por Lua Multimedia y emitido en Canal Odisea y 13 TV. Los anuncios de Cocacola, Cruzcampo, Freixenet, Renault, Danone, Telefónica o Pascual han estado presentes en nuestra historia, han pasado a formar parte de nuestra forma de pensar y de ver el mundo. Esta serie documental hace un recorrido nostálgico por la historia de grandes marcas de este país. La producción cuenta con numerosas imágenes de anuncios antiguos y testimonios de directivos, publicistas, sociólogos y consumidores. Dirección Manuel Campo Vidal Guión y producción ejecutiva Manuel Ángel Lozano Realización Jorge Dopico Mesa Producción Jorge López Locución Carlos Valdés Benito

Coches para el recuerdo: Renault 8 Gordini y TS (vídeo) Estos Renault 8 parecían iguales, pero sus diferencias iban más allá de su carrocería e interior. Bajo sus capós traseros, el motor del Gordini doblaba en potencia al español. ¡Qué clásicos! Motor Clásico/Manuel Garriga. Twitter: @autopista_es Fotos: Pere Nubiola. - 28/06/2017 08:58 Ver más fotos Bueno, quizás la diferencia entre el Renault 8 Gordini y el Renault 8 TS no eran tan dispares, porque el motor de base seguía siendo incluso el mismo, pero varias modificaciones de profundo calado hacían que pareciera otro. Sentíamos cierta curiosidad por constatar hasta qué punto eran tan diferentes estos dos verdaderos clásicos y sólo había una manera de hacerlo: dar con un Gordini y un TS en óptimas condiciones para compararlos «in situ», de primera mano. Tuvimos suerte, localizamos estos dos excepcionales ejemplares no muy lejos el uno del otro, en Tiana y Caldes de Montbui, respectivamente, en manos de dos gentiles coleccionistas que aceptaron enseguida nuestra propuesta. Así es el Renault 8 TS Empezamos por el Renault 8 TS de Jaume Vila —mecánico de profesión al igual que su padre, Jaume Vila senior—, un coche impecable por dentro y por fuera, de absoluta serie que, cosa rara, conserva incluso los tapacubos originales. Perteneció al presidente del Club Alpine Catalunya, el inefable Jaume Segarra —siempre surge su nombre cuando hablamos de los Renault todo atrás— y ahora forma parte de la variada colección de los Vila. “En casa ya hubo un TS —explica su dueño—. Mi padre lo compró nuevo cuando se casó. Fue el coche de la familia durante años, hicimos viajes a Andorra, salimos de vacaciones, etc. Entonces un TS lucía mucho, y éste más ¡era de color naranja! Luego se vendió y tras pasar por varias manos terminó volviendo a casa. Tenía yo 17 años y no se me ocurrió otra cosa que prepararlo para hacer autocross: barras, ruedas, motor tocado… Acabó despanzurrado ¡En qué momento se me pasó esa idea por la cabeza! En fin, aún lo guardamos, pero hecho una piltrafa. Queríamos un buen TS en la colección, así que cuando salió la ocasión de quedarnos el de Sagarra no lo dudamos. Ya sabes, es un purista, su coche era de los mejores que había visto y eso que soy muy exigente. Hombre, no es ningún Gordini pero con sus 53 CV anda muy fino, es un placer usarlo a menudo”. En efecto, este Renault 8 TS va como una seda. Nunca había conducido ni siquiera un R8 normal, así que el TS me sorprende favorablemente. Su suavidad de funcionamiento, amenizado por el característico ronroneo del motor, hace dudar de que el coche tenga cuarenta años. Ofrece un buen tacto de dirección, en cada momento permite saber por dónde pisa el eje delantero, y sin ser ningún tiro demuestra viveza y agilidad. La revirada pero tranquila carretera de La Roca a Órrius es el sitio ideal para explorar las cualidades dinámicas del TS, cuya zaga nos manda un aviso cada vez que quiere despegarse de la trazada. El tacto impreciso de la palanca de cambio requiere cierta adaptación, pero el coche resulta agradable de manejar y bastante confortable; los asientos son cómodos y sujetan bien, y el salpicadero en imitación de madera da mucho el pego. Diría que, a nivel estético, el habitáculo está incluso mejor logrado que el de su hermano mayor francés. Ficha técnica Renault R8 TS Motor: 4 cilindros en línea Posición: trasero longitudinal Cilindrada: 1.108 cm3 Alimentación: carburador Weber 32 DRC de doble cuerpo y bomba mecánica de gasolina Potencia: 60 CV (SAE) a 5.500 rpm Velocidad máxima: 145 km/h Aceleración 0-1.000 m: 39 segundos Época producción: 1968-1976 Unidades construidas: 15.978 Así es el Renault 8 Gordini Pasamos ahora al Renault 8 Gordini de Josep-Marc Sabater, aparejador jubilado y hábil piloto amateur toda su vida, que conserva varios coches de carreras, tanto clásicos como actuales. Propietario de un fascinante Alpine A-110 1600 S Grupo 4, anhelaba un R8 Gordini en su colección. “Había corrido con un TS que preparé a fondo en mi juventud —dice—, pero veía el Gordini con admiración, como algo casi inalcanzable. Hace tiempo apareció éste en el sur de Francia y fui a buscarlo. Me lo traje con un montón de recambio. Estaba muy bien, pero lo quise poner en manos de Luis Alcalá, que como podrás comprobar lo ha dejado realmente fino”. Nada más ponerlo en marcha se nota que esto es otra cosa. Hasta Pere, habitualmente serio y circunspecto, sonríe al oír el bramido del motor del Renault 8 Gordini. A bajo régimen anda como un coche normal, podríamos usarlo para ir a buscar el pan pero en cuanto entramos en materia (tramo despejado con curvas cerradas y visibilidad) sale la bestia que lleva dentro. Yo no soy Ragnotti, bien sûr, aunque me voy dando cuenta de por dónde van los tiros. Una mañana sentado a su lado en el Gordini resultó intensamente formativa para saber cómo se mueve un todo atrás de 100 CV... Estoy asombrado de lo mucho que camina este R8, lo bien que se aguanta sobre el asfalto y lo dócil que es de llevar. Ahora entiendo lo que me contaban años atrás algunos de mis amigos franceses, periodistas del motor ya veteranos. Siempre pensé que exageraban un poco por cierto patriotismo o chovinismo, pero debo darles la razón. He podido constatar que me equivocaba: el R8 Gordini, con su motor bien cebado por dos gordos Weber debió caer como maná del cielo sobre los quemadillos de la época; y su equilibrado chasis —dos amortiguadores por rueda atrás, estabilizadoras y discos en ambos ejes, dos depósitos de gasolina— enseñó a toda una generación de pilotos alistados en su fórmula de promoción cómo había que pelear al volante. Parecido a lo que luego sería la Copa TS española, pero con el doble de caballos empujando detrás. Ficha técnica Renault R8 Gordini Motor: 4 cilindros en línea Posición: trasero longitudinal Cilindrada: 1.255 cm3 Alimentación: dos carburadores Weber 40 DCOE de doble cuerpo Potencia: 103 CV (SAE) a 6.750 rpm Velocidad máxima: 175 km/h Aceleración 0-1.000 m: 32 s Época producción: 1966-1970 Unidades construidas: 8.98 1

Buenas, para dar cierre como se comentó en la Asamblea ... El día de hoy ha estado muy bien, sobre las 9:30h he llegado a Colindres junto con otro Super Cinco y un Renault 12, hemos estacionado y hemos recogido el dorsal. Hasta las 12:30h hemos disfrutado de los coches que iban llegando y de la compañía de sus conductores/as. Más tarde hemos hecho una ruta, unas vistas preciosas y un día que ha acompañado, soleado. Sobre las 3, en la zona de usos múltiples del colegio hemos podido degustar un cocido Montañés, con postre de roscón de Reyes (Se ha podido repetir) y de repostre quien ha querido un "te del puerto", lo que viene siendo te con orujo. Posteriormente se ha dado paso a los obsequios y agradecimientos a organizadores/as y luego el sorteo de las cosas donadas piel Ayuntamiento de Colindres, he sido agraciado con una linterna de largo alcance, desde aquí agradecerlo también. Y tras una sobremesa tranquila, los participantes poco a poco hemos ido regresando a nuestras casas. Una buena organización y una buena jornada. Fotos tengo pocas,el móvil lleno de fotos del trabajo y la emoción de disfrutar del día ha hecho que haya pocas, así que esperemos que alguien más siba fotos Un saludo Jorge Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

El peugeot blanco es precioso, si no se me hubiera cruzado el Junior en mi vida habría preguntado por el, espero que acaben en buenas manos

ALPINE A110B Team Vialle Autogas Esta berlinette que lleva instalado el motor tipo 807-G4 en el chasis num.20377 y que desarrolla 200cv (solo existen dos unidades con este propulsor) tiene un peso que baja de la tonelada y fue restaurada en el año 2000. Esta unidad que participó en el campeonato europeo de rallycross 1977-1978 pilotado por 'Piet Kruythof', será subastada en la casa de subastas parisina Sotheby’s con un precio estimado de 180.000€. Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

Información X CONCENTRACION NAVIDEÑA VILLA DE COLINDRES Una edición más y gracias al éxito de años anteriores el Club de Automóviles Clásicos Colindres organiza el sábado día 30 de diciembre la X Concentración Navideña Villa de Colindres , Invitando a todo el que tenga un vehículos de más de 25 años a participar en la última concentración del año para vehículos clásicos. Con las pautas de años anteriores abriremos el parque cerrado a las 9 de la mañana, para que hasta las 12 del medio día, los participantes puedan recrearse con los diferentes coches, motos, camiones y vehículos que quieran participar con más de 25 años, sobre las 12 saldremos en caravana para hacer una ruta por la comarca disfrutando de los diferentes paisajes y carreteras de la zona, regresando sobre las 13:00 tendremos una hora hasta las 14:30 para disfrutar de la compañía de los demás participantes antes de poder degustar el cocido montañés típico de nuestra concentración. La inscripción como es costumbre será la voluntad, para dos personas por vehículo siendo a partir del tercero de 5 euros por persona y lo recaudado será entregado al fondo del plan de emergencia social del municipio de Colindres, que es gestionado por el agente social del municipio y que servirá para ayudar a los vecinos del municipio que no tienen recursos. Las inscripciones se pueden realizar por correo electrónico clasicoscolindres@hotmail.com ó en el teléfono 639605750 a partir de las 15:00. (Borja) Indicando vehículo y número de participantes por coche. El Parque cerrado será por la mañana de 9 a 12 en la calle del mercadillo (Calle Manuel Fernández Madrazo ) , saldremos a dar un paseo y al regresar aparcaremos en el patio del colegio Fray Pablo ( Plaza Campo de las Ferias) hasta las 5 de la tarde. Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

IX CONCENTRACION DE CLASICOS DE LARRABETZU Desde: Domingo, 17 Diciembre 2017 - Hasta: Domingo, 17 Diciembre 2017 Lugar del evento Larrabetzu OrganizadorLarrabetzu Racing Elkartea Contacto arrabetzuracing@gmail.com Teléfono 645727285 LARRABETZU Otro año mas volvemos a juntarnos para sacar nuestros cacharros el 17 de diciembre a partir de las 11 de la mañana! Si tienes un coche clásico acércate a pasar una buena mañana! En la edición de este año haremos una pequeña ruta por la mañana. Este recorrido tendrá 37km y hemos calculado que nos durara hora y media mas o menos para después volver a la plaza de Larrabetzu. En la mitad del recorrido haremos una parada en Arrieta. punto de reunión: salida 25 del corredor del Txorierri dirección Larrabetzu, en el parking del polígono. hora: 10:30https://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=11571455pd: SE ADMITEN SUGERENCIAS!!!