Renault 1920 Type GS
10 CV – 2.120 cm³ – 4 cylindres
Nouvelle voiture économique qui dérive de la 10 CV de 1919. Sa carrosserie est toutefois plus élégante, plus basse, et ses roues comportent des jantes Michelin à voile plein.
Sur le plan mécanique, on note une suspension arrière avec ressort à lames transversale et un moteur 4 cylindres monobloc.
La 10 CV reçoit une boîte 3 vitesses.
Moteur 4 cylindres 2.120 cm³
Alésage, course : 75 x 120 mm
Puissance nominale : 10 CV
Longueur 3,47 m. Largeur 1,59 m
Empattement 2,62 m. Poids 1.250 kg
Vitesse 65 km/h
Prix au 1er Septembre 1919 :
Châssis nu : 9.800 F
Torpédo : 12.800 F
Renault 1920 Type EU
12 CV – 2.812 cm3 – 4 cylindres
Modèle dérivé de la 12 CV de 1919
La 10 CV reçoit une boîte 4 vitesses.
Moteur 4 cylindres 2.812 cm³
Alésage, course : 80 x 140 mm
Puissance nominale : 12 CV
Longueur 4,56 m
Largeur 1,61 m
Empattement 3,35 m
Poids 1.600 kg
Vitesse 70 km/h
Prix au 1er Septembre 1919 :
Châssis nu : 18.000 F
Torpédo : 23.000 F
Traditionnellement, le châssis 12 CV normal est épaulé par une variante surbaissée, elle est légèrement plus longue (+ 20 cm) au prix du châssis nu à 19.800 F.
Renault 1920 Type FS
18 CV – 4.535 cm³ – 4 cylindres
Ce modèle est une évolution du type ED de 1914, on retrouve le moteur 4,5 litres et la pluspart des caractéristiques d’avant-guerre. La direction se trouve à droite.
Moteur 4 cylindres 4.535 cm3
Alésage, course : 95 x 160 mm
Puissance nominale : 18 CV
Longueur 4,84 m
Largeur 1,76 m
Empattement 3,55 m
Poids 1.900 kg
Vitesse 75 km/h
Prix au 1er Septembre 1919 :
Châssis nu : 25.000 F
Torpédo : 33.000 F
La 18 CV existe en version légère (Type GR) plus courte de 20 cm.
Cette version plus rapide est vendue 21.000 F en châssis nu et 26.000 F en torpédo.
Renault 1920 Type HD
40 CV – 7.540 cm³ – 6 cylindres
Modèle haut de gamme dérivé du type ES de 1914.
Moteur 6 cylindres 7.540 cm3
Alésage, course : 100 x 160 mm
Puissance nominale : 40 CV
Longueur 5,04 m
Largeur 1,76 m
Empattement 3,75 m
Pneumatiques 935 x 135
Poids 2.350 kg
Vitesse 95 km/h
Prix au 1er Septembre 1919 :
Châssis nu : 38.000 F
Renault 1921 Type IG
10 CV – 2.120 cm³ – 4 cylindres
Modèle dérivé du type GS. La 10 CV 1921 est montée en série avec la direction à gauche type IG, mais Renault la propose aussi avec la direction à droite type IC.
Moteur 4 cylindres 2.120 cm3
Alésage, course : 75 x 120 mm
Puissance nominale : 10 CV
Longueur 3,47 m
Largeur 1,59 m
Empattement 2,62 m
Poids 1.250 kg
Vitesse 65 km/h
Prix en Mars 1921 : Torpédo : 17.500 F
Renault 1921 Type II
10 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres
Version dérivé du type IG mais élargie de 5 cm et plus longue d’une vingtaine de centimètres.
Le type II correspond au modèle normal avec direction à gauche, mais il existe aussi une variante avec direction à droite, type IM.
Moteur 4 cylindres 2.120 cm³
Alésage, course : 75 x 120 mm
Puissance nominale : 10 CV
Longueur 3,47 m
Largeur 1,59 m
Empattement 2,62 m
Poids 1.250 kg
Vitesse 65 km/h
Prix Mars 1921 :
Châssis nu 16.000 F, torpédo 3 places 18.500 F, torpédo 4 places 19.500 F, conduite intérieure 3 places 21.500 F, conduite intérieure 4 places 24.500 F, coupé 23.500 F.
Renault 1921 Type EU
12 CV – 2.812 cm³ – 4 cylindres
Même modèle qu’en 1920.
Moteur 4 cylindres 2.818 cm3
Alésage, course : 80 x 140 mm
Puissance nominale : 12 CV
Longueur 4,38 m
Largeur 1,65 m
Empattement 3,38 m
Poids 1.600 kg
Vitesse 75 km/h
Prix en Mars 1921 :
Châssis nu : 24.000 F. Torpédo : 29.000 F. Coupé-limousine 34.000 F. Conduite intérieure 35.000 F.
Traditionnellement, le châssis 12 CV normal est épaulé par une variante surbaissée, elle est légèrement plus longue (+20 cm) au prix du châssis nu à 25.000 F.
Renault 1921 Type HG
18 CV – 4.535 cm³ – 4 cylindres
Evolution du type FS, mais dont le châssis est allongé d’une vingtaine de centimètres.
Moteur 4 cylindres 4.535 cm3
Alésage, course : 95 x 160 mm
Puissance nominale : 18 CV
Longueur 5,05 m
Largeur 1,70 m
Empattement 3,75 m
Poids 2.000 kg
Vitesse 75 km/h
Prix au 1er Septembre 1919 :
Châssis nu : 34.000 F. Torpédo : 43.000 F. Coupé-limousinr 49.000 F.
La 18 CV existe en version légère (Type –) plus courte.
Cette version plus rapide est vendue 29.000 F en châssis nu et 34.000 F en torpédo, coupé-limousine 39.000 F, conduite intérieure 40.000 F.
Renault 1921 Type HF
40 CV – 9.120 cm³ – 6 cylindres
Version dérivé du type HD, la 40 CV type HF reçoit un nouveau moteur et une suspension arrière cantilever (c’est-à-dire en porte-à-faux) qui comporte deux ressorts à lames disposés en oblique sous le châssis, à l’avant des roues arrière. De ce fait, la 40 CV 1921 n’a plus les ressorts longitudinaux qui dépassent à l’arrière, c’est un moyen de l’identifier. Elle est plus longue que la HD.
Moteur 6 cylindres 9.120 cm3
Alésage, course : 110 x 160 mm
Puissance nominale : 40 CV
Longueur 5,12 m
Largeur 1,70 m
Empattement 3,99 m
Poids 2.450 kg
Vitesse 100 km/h
Prix du châssis nu en Mars 1921 : 45.000 F
Renault 1921 Type JP 40CV Coupé Chauffeur Carrosserie Kellner
140 CV – 9.122 cm³.
Moteur six cylindres en ligne avec une transmission manuelle à quatre vitesses, suspension avant par essieu rigide et ressorts à lames en ligne semi-elliptiques, suspension d’essieu arrière par l’intermédiaire de ressorts à lames semi-elliptiques , freins à tambour et servo d’assistance.
Empattement: 147cm . (3,80 m identique au type JD en châssis court…)
Renault 1922 Type II
10 CV – 2.120 cm³ – 4 cylindres
La 10 CV évolue peu, mais au cours de l’année 1922 elle change néanmoins légèrement d’aspect car son capot est avancé de quelques centimètres.
Moteur 4 cylindres 2.120 cm3
Alésage, course : 75 x 120 mm
Puissance nominale : 10 CV
Longueur 3,70 m
Largeur 1,64 m
Empattement 2,80 m
Poids 1.300 kg
Vitesse 65 km/h
Prix Mars 1922 :
Torpédo 4 places ordinaire 15.800 F, torpédo 4 places luxe 19.000 F, torpédo 4 places série luxe 19.000 F, torpédo 4 places Sport luxe 20.800 F, torpédo 3 places 18.000 F, conduite intérieure 3 places 21.500 F, conduite intérieure 4 places 24.500 F, coupé 23.500 F, landaulet 4 places 23.000 F
Renault 1922 Type JM
12 CV – 2.818 cm3 – 4 cylindres
La 12 CV 1922 est plus compacte, plus basse et son capot est avancé tandis que ses phares sont plus surélevés.
Moteur 4 cylindres 2.818 cm³
Alésage, course : 80 x 140 mm
Puissance nominale : 12 CV
Longueur 4,38 m
Largeur 1,65 m
Empattement 3,38 m
Poids 1.600 kg
Vitesse 75 km/h
Prix en Mars 1921 :
Châssis nu : 25.000 F. Torpédo : 30.000 F. Coupé-limousine 35.000 F. Conduite intérieure 36.000 F.
Renault 1922 Type IQ
18 CV – 4.535 cm³ – 4 cylindres
Evolution du type HG, le type IQ représente l’ultime évolution de la 4,5 litres dont les origines remontent à 1914, et qui va disparaître à l’automne 1922. Sur les derniers modèles, la suspension arrière cantilever est adoptée.
Moteur 4 cylindres 4.535 cm3
Alésage, course : 95 x 160 mm
Puissance nominale : 18 CV
Longueur 5,05 m
Largeur 1,70 m
Empattement 3,75 m
Poids 2.000 kg
Vitesse 75 km/h
Renault 1922 Type JS
18 CV – 4.218 cm³ – 6 cylindres
Nouveau modèle qui remplace le 18 CV 4 cylindres. Sa carrosserie compacte adopte le nouveau style Renault déjà remarqué sur la 12 CV type JM.
Elle est baptisée « 6 cylindres Tourisme » pour la différencier des deux 40 CV 1922 appélées « 6 cylindres Grand Tourisme » et « 6 cylindres Grand Sport »
La nouvelle 18 CV peut recevoir des freins avant contre un supplément de 3.000 f, ce type avec freins avant et le JY.
Moteur 6 cylindres 4.218 cm3
Alésage, course : 80 x 140 mm
Puissance nominale : 18 CV
Longueur 4,70 m
Largeur 1,70 m
Empattement 3,56 m
Poids 1.900 kg
Vitesse 90 km/h
Prix en mars 1922 (sans freins avant) :
Châssis nu 35.000 F
Torpédo 44.000 F
Coupé-limousine 50.000 F
Renault 1922 Type JD
40 CV – 9.120 cm³ – 6 cylindres
Le type IR est une évolution du type HF de l’année précédente. Il ne comporte pas de freins avant, aussi est-il vite secondé par le type JD qui apparaît fin 1921 et reçoit les freins à l’avant.
La 40 CV est disponible en version normale dite « Grand Tourisme » et en version courte dite « Grand Sport ».
Moteur 6 cylindres 9.120 cm3
Alésage, course : 110 x 160 mm
Puissance nominale : 40 CV
Longueur GT 5,120 m, GS 4,93 m
Largeur 1,70 m
Empattement GT 3,99 m, GS 3,80 m
Poids GT 2.500 kg, GS 2.350 kg
Vitesse 110/120 km/h
Prix en mars 1922 :
Châssis IR : 45.000 F
Châssis JD : 48.000 F
Renault 1922 Type JV Sport
40 CV – 9.120 cm³ – 6 cylindres
Version dérivée de la 40 CV type JD, la JV est sortie au printemps 1922. Son servo-frein monté en série constitue sa principale particularité. C’est la première Renault équipée de ce dispositif dont le brevet a été déposé par Louis Renault le 8 octobre 1921.
Moteur 6 cylindres 9.120 cm3
Alésage, course : 110 x 160 m
Puissance nominale : 40 CV
Longueur GT 5,120 m, GS 4,93 m
Largeur 1,70 m
Empattement GT 3,99 m, GS 3,80 m
Poids GT 2.500 kg, GS 2.350 kg
Vitesse 110/120 km/h
Prix en mars 1922 :
Châssis IR : 45.000 F
Châssis JD : 48.000 F
Renault 1923 Type KJ
6 CV – 950 cm³ – 4 cylindres
Pour concurrencer la 5 HP, Renault lance une « petite » voiture, une 6 CV d’abord née sous le type KJ avant de devenir, en 1924 et sur un châssis légèrement rallongé, la célèbre NN. Sa version torpédo commercial est modulaire grâce à sa banquette AR amovible. Utilitaire la semaine, il peut ainsi se transformer aisément en voiture familiale le week-end. Elle sera la Renault la plus vendue de 1924 à 1929.
On retrouve sur la 6 CV beaucoup de caractéristiques de la 10 CV, notamment la suspension arrière par ressort transversal. Son moteur monobloc est équipé d’une culasse rapportée. L’embrayage est à cônes, la boîte comporte 3 vitesses. Freins sur roues AR seulement.
Très prisé par les professions libérales, le Type KJ à 2/3 places sera baptisé « Coupé Docteur », en raison de son succès particulier auprès des médecins.
Moteur 4 cylindres 950 cm3
Alésage, course : 58 x 90 m
Puissance nominale : 6 CV
Longueur 3,353 m
Renault 1923 Type KJ-1
6 CV – 950 cm³ – 4 cylindres
Quelques semaines seulement après la sortie de la KJ, Renault lance la KJ-1 dotée d’un nouveau capot profilé en coupe vent apparu sur toutes les Renault « Sport » en 1922. Ce capot est décoré du nouvel écusson Renault.
Moteur 4 cylindres 950 cm3
Alésage, course : 58 x 90 m
Puissance nominale : 6 CV
Longueur 3,353 m
Largeur 1,37 m
Empattement 2.45 m
Poids 860 kg
Vitesse 60 km/h
Renault 1923 Type KO
Variante sportive du type MC
40 CV – 9.100 cm³ – 6 cylindres
Renault 1923 Type II
10 CV – 2.120 cm³ – 4 cylindres
Même modèle qu’en 1922.
Moteur 4 cylindres 2.120 cm3
Alésage, course : 75 x 120 mm
Puissance nominale : 10 CV
Longueur 3,70 m
Largeur 1,64 m
Empattement 2,80 m
Poids 1.300 kg
Vitesse 65 km/h
Renault 1923 Type KZ Sport
10 CV – 2.120 cm³ – 4 cylindres
Nouvelle version « Sport » dérivée de la 10 CV.
On reconnait ce modèle à son capot profilé en forme de coupe vent.
La plupart des éléments mécaniques sont issus de la 10 CV Tourisme. Freins sur les quatre roues.
Moteur 4 cylindres 2.120 cm³
Alésage, course : 75 x 120 mm
Puissance nominale : 10 CV
Longueur 3,80 m
Largeur 1,64 m
Empattement 2,80 m
Poids 1.320 kg
Vitesse 70 km/h
Prix du torpédo 22.000 F.
Renault 1923 Type JM
12 CV – 2.818 cm³ – 4 cylindres
Même modèle qu’en 1922.
Moteur 4 cylindres 2.818 cm3
Alésage, course : 80 x 140 mm
Puissance nominale : 12 CV
Longueur 4,38 m
Largeur 1,65 m
Empattement 3,38 m
Poids 1.600 kg
Vitesse 75 km/h
A côté de ce modèle une version courte s’ajoute au catalogue de 1923, avec un empattement de 3,20 m, et des freins sur roues AR seulement.
Renault 1923 Type JT Sport
12 CV – 2.818 cm³ – 4 cylindres
Nouvelle version « Sport » dérivée de la 12 CV. Capot profilé en forme de coupe-vent. Freins sur les quatre roues.
Moteur 4 cylindres 2.818 cm³
Alésage, course : 80 x 140 mm
Puissance nominale : 12 CV
Longueur 4,19 m
Largeur 1,65 m
Empattement 3,20 m
Poids 1.600 kg
Vitesse 80 km/h
Renault 1923 Type JS Tourisme
18 CV – 4.218 cm³ – 6 cylindres
La tourisme s’ajoute au catalogue de 1923, l’empattement passe à 3,75 m. Freins sur les quatre roues et servo-frein.
Moteur 6 cylindres 4.218 cm3
Alésage, course : 80 x 140 mm
Puissance nominale : 18 CV
Renault 1923 Type JY Sport
18 CV – 4.218 cm³ – 6 cylindres
Nouvelle version Sport dérivée de la 18 CV. Capot profilé en forme de coupe-vent. Caractéristiquesidentiques proches de celles de la 18 CV Tourisme.
Une seule longueur de châssis. Freins sur les quatre roues et servo-frein
.
Moteur 6 cylindres 4.218 cm3
Alésage, course : 80 x 140 mm
Puissance nominale : 18 CV
Longueur 4,70 m
Largeur 1,70 m
Empattement 3,56 m
Poids 1.900 kg
Vitesse 100 km/h
Prix en Torpédo 51.000 F
A la fin de 1922, quelques 18 CV 6 cylindres reçoivent un moteur 4.767 cm3 (85 x 140 mm), ces modèles correspondent au Type KJ-1
Renault 1923 Type JD
40 CV – 9.120 – 6 cylindres
Même modèle qu’en 1922.
Moteur 6 cylindres 9.120 cm³
Alésage, course : 110 x 160 mm
Puissance nominale : 40 CV
Longueur 5,12 m
Largeur 1,70 m
Empattement GT 3,99 m
Poids GT 2.500 kg, GS 2.350 kg
Vitesse 110/120 km/h
A côté de ce modèle existe une version courte avec un empattement de 3,80 cm.
Freins sur les quatre roues et servo-frein.
Renault 1923 Type JV-1
40 CV – 9.120 cm³ – 6 cylindres
Nouvelle version « Sport » dérivée de la 40 CV. Capot profilé en forme de coupe-vent. Caractéristiques proches de la 40 CV Tourisme.. Une seule longueur de châssis. Freins sur les quatre roues et servo-frein.
Moteur 6 cylindres 9.120 cm3
Alésage, course : 110 x 160 mm
Puissance nominale : 40 CV
Longueur 4,93 m
Largeur 1,70 m
Empattement GT 3,80 m
Poids 2.650 kg
Vitesse 130 km/h
Prix châssi nu : 52.000 F
Renault 1924 Type KJ-1
6 CV – 950 cm³ – 4 cylindres
Même modèle qu’en 1923, mais choix de carrosseries plus étendu. Renault sort une 6 CV à 3 places en « trèfle ». Freins sur les quatre roues.
Moteur 4 cylindres 950 cm³
Alésage, course : 58 x 90 m
Puissance nominale : 6 CV
Longueur 3,353 m
Largeur 1,37 m
Empattement 2.45 m
Poids 860 kg
Vitesse 60 km/h
Prix 1923 : torpédo 3 places 13.300 F, torpédo luxe 13.800 F, conduite intérieure 3 places 14.900 F, décapotable 2 places 15.400 F, cab 15.200 F.
Supplément à partir de mars 1924 pour freins avant : 1.500 F
Renault 1924 Type KZ (1924-1932)
10 CV – 2.120 cm³ – 4 cylindres
Même version qu’en 1923 mais avec un empattement allongé.
Moteur 4 cylindres 2.120 cm³
Alésage, course : 75 x 120 mm
Puissance nominale : 10 CV
Longueur 4,05 m
Largeur 1,64 m
Empattement 3,01 m
Poids 1.320 kg
Vitesse 70 km/h
Prix 1923 : torpédo ordinaire 20.300 F, torpédo luxe 22.500 F, conduite intérieure 4 places 27.800 F, coupé série 6 places 26.300 F, coupé luxe 6 places 28.000 F, landaulet taxi 26.300 F.
Renault 1924 Type KR
12/15 CV – 3.178 cm³ – 4 cylindres
Evolution du type JT, cette nouvelle version reçoit un moteur plus gros qui justifie le changement d’appellation.
La 12/15 CV est équipée de freins sur les quatre roues, mais elle n’a pas droit au servo-frein, elle existe avec châssis normal ou long.
La 12/15 CV est épaulée en 1924 par un type « Luxe » type ME.
Moteur 4 cylindres 3.178 cm³
Alésage, course : 85 x 140 mm
Puissance nominale : 12/15 CV
Longueur châssis normal :4,19 m, châssis long : 4,38 m
Largeur 1,66 m
Empattement 3,20/3,38 m
Poids 1.700/1.900 kg
Vitesse 100 km/h
Renault 1924 Type MG
18 CV – 4.767 cm³ – 6 cylindres
Evolution du type JY, cette nouvelle version est animée par un moteur plus puissant dont la cylindrée est portée à 4.767 cm3.
Moteur 6 cylindres 4.767 cm³
Alésage, course : 85 x 140 mm
Puissance nominale : 18 CV
Empattement :
Tourisme 3,56 m
Grand tourisme 3,75 m
Sport 3,38 m
Poids 1.900 kg
Prix en Torpédo tourisme 62.000 F, Torpédo grand tourisme 65.000 F, Torpédo sport 54.000 F.
Renault 1924 Type MC
40 CV – 9.120 cm³ – 6 cylindres
Evolution du type JV-1. Il existe en version normale et version longue.
Moteur 6 cylindres 9.120 cm³
Alésage, course : 110 x 160 mm
Puissance nominale : 40 CV
Empattement 3,80 m / 3,99 m
Prix des châssis nus : normal 62.000 F, long 64.000 F
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PASANDO LISTA A LOS RENAULT
en Temática General
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Renault 1925 à 1929
Par défautRenault 1925 Type MT
6 CV – 950 cm3 – 4 cylindres
Evolution du type KJ-1, la MT en conserve les principales caractéristiques, mais elle reçoit des freins avant en série et des pneus plus gros.
Moteur 6 CV latéral à quatre cylindres en ligne de 950 cm3, avec allumage par magnéto. Alésage, course : 58 x 90 m
Puissance nominale : 6 CV. Longueur 3,353 m. Largeur 1,37 m. Empattement 2.45 m. Poids 860 kg. Vitesse 60 km/h. Prix 1924 : 15.000 F.
Renault 1925 Type NN (1924-1930)
6 CV – 950 cm3 – 4 cylindres
Pour concurrencer la 5 HP, Renault lance une « petite » voiture, une 6 CV d’abord née sous le type KJ avant de devenir, en 1924 et sur un châssis légèrement rallongé, la célèbre NN. Sa version torpédo commercial est modulaire grâce à sa banquette AR amovible. Utilitaire la semaine, il peut ainsi se transformer aisément en voiture familiale le week-end. Elle sera la Renault la plus vendue de 1924 à 1929.
Moteur 4 cylindres 950 cm3
Alésage, course : 58 x 90 m
Puissance nominale : 6 CV
Longueur 3,55 m
Largeur 1,37 m
Empattement 2.65 m
Poids 1.100 kg
Vitesse 60 km/h
Prix 1924 : torpédo 16.500 F, conduite intérieure 4 places 18.900 F.
Renault 1925 Type KZ
10 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres
Même modèle qu’en 1924.
Moteur 4 cylindres type 329 : 2.120 cm3
Alésage, course : 75 x 120 mm
Puissance nominale : 10 CV
Longueur 4,05 m
Largeur 1,64 m
Empattement 3,01 m
Poids 1.320 kg
Vitesse 70 km/h
Prix 1924 : torpédo 4 places 22.500 F, conduite intérieure 4 places 30.500 F.
Renault 1925 Type NO
15 CV – 3..178 cm3 – 4 cylindres
Evolution du type KR, le type NO se distingue par sa suspension arrière qui adopte le ressort à lames transversal, et par son moteur à culasse rapportée.
La 12/15 CV est épaulée en 1925 par un type « Luxe » type NE.
Moteur 4 cylindres 3.178 cm3
Alésage, course : 85 x 140 mm
Puissance nominale : 12/15 CV
Longueur 4,38 m
Largeur 1,66 m
Empattement 3,38 m
Prix torpédo 6 places 36.000 F.
Renault 1925 Type MG
18/22 CV – 4.767 cm3 – 6 cylindres
Même modèle qu’en 1925.
Moteur 6 cylindres 4.767 cm3
Alésage, course : 85 x 140 mm
Puissance nominale : 18/22 CV
Empattement :
Tourisme 3,56 m
Grand tourisme 3,75 m
Sport 3,38 m
Poids 1.900 kg
Prix châssis nu normal 53.900 F, châssis nu long 56.900 F.
Renault 1925 type MC/NM
40 CV – 9.120 cm3 – 6 cylindres
Au début de 1925 le type MC devient le type NM. La 40 CV 1925 se reconnaît à son motif de capot en losange qui remplace le rond des précédentes 40 CV.
Moteur 6 cylindres 9.120 cm3
Alésage, course : 110 x 160 mm
Puissance nominale : 40 CV
Empattement 3,80 m / 3,99 m
Renault 1925 type MC
40 CV – 9.120 cm3 – 6 cylindres
La voiture participe en 1925 à de nombreuses courses et établit pas moins de 17 records du monde, parmi lesquels celui des 12 heures à 100,39 miles à l’heure et les 24 heures à 87,65 miles à l’heure.
Renault 1926 Type NN
6 CV – 950 cm3 – 4 cylindres
La NN 1926 conserve le moteur et le châssis du modèle 1925. Un torpédo commercial vient enrichir la gamme.
Moteur 4 cylindres 950 cm3
Alésage, course : 58 x 90 m
Puissance nominale : 6 CV
Longueur 3,55 m
Largeur 1,37 m
Empattement 2.65 m
Poids 1.100 kg
Vitesse 60 km/h
Renault 1926 Type KZ
10 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres
Même modèle qu’en 1925.
Moteur 4 cylindres 2.120 cm3
Alésage, course : 75 x 120 mm
Puissance nominale : 10 CV
Longueur 4,05 m
Largeur 1,64 m
Empattement 3,01 m
Poids 1.320 kg
Vitesse 70 km/h
Prix 1924 : torpédo 4 places 22.500 F, conduite intérieure 4 places 30.500 F
Renault 1926 Type NO
15 CV – 3.178 cm3 4 cylindres
Même modèle qu’en 1925, mais avec des ailes avant qui sont arrondies au lieu d’être droite.
La 15 CV existe en versin surbaissée, type NS.
Moteur 4 cylindres 3.178 cm3
Alésage, course : 85 x 140 mm
Puissance nominale : 15 CV
Longueur 4,38 m
Largeur 1,66 m
Empattement 3,38 m
Prix châssis normal 29.500 F, châssis surbaissé 38.500 F
Renault 1926 Type NE
15 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres
Evolution du type KR, le type NO se distingue par sa suspension arrière qui adopte le ressort à lames transversal, et par son moteur à culasse rapportée.
La 12/15 CV est épaulée en 1925 par un type « Luxe » type NE.
Moteur 4 cylindres 3.178 cm3
Alésage, course : 85 x 140 mm
Puissance nominale : 12/15 CV
Longueur 4,38 m
Largeur 1,66 m
Empattement 3,38 m
Prix torpédo 6 places 36.000 F.
Renault 1926 Type MG
18/22 CV – 4.767 cm3 – 6 cylindres
Même modèle qu’en 1925.
Moteur 6 cylindres 4.767 cm3
Alésage, course : 85 x 140 mm
Puissance nominale : 18/22 CV
Empattement :
Tourisme 3,56 m
Grand tourisme 3,75 m
Sport 3,38 m
Poids 1.900 kg
Prix châssis nu normal 53.900 F, châssis nu long 56.900 F.
Renault 1926 Type MC/NM
40 CV – 9.120 cm3 – 6 cylindres
Même modèle que la 40 CV NM apparue en 1925.
Moteur 6 cylindres 9.120 cm3
Alésage, course : 110 x 160 mm
Puissance nominale : 40 CV
Empattement 3,80 m / 3,99 m
Prix châssis normal 80.000 F, châssis nu Sport 85.000 F.
Renault 1927 Type NN
6 CV – 950 cm3 – 4 cylindres
La NN est pratiquement identique à celle de 1926. On la reconnaît cependant facilement car ses ailes avant sont maintenant galbées, sauf sur le modèle de « série » en bas de gamme. Changement du logo en losange.
Renault 1927 Type KZ-1
10 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres
Evolution du type KZ, le KZ-1 dispose d’un moteur à culasse rapportée dont la cylindrée ne change pas. Comme la 6 CV la 10 CV bénéficie d’ailes avant galbées.
Moteur 4 cylindres type 329 : 2.120 cm3
Alésage, course : 75 x 120 mm
Puissance nominale : 10 CV
Longueur 4,05 m
Largeur 1,64 m
Empattement 3,01 m
Poids 1.320 kg
Vitesse 80 km/h
Prix 1927 : torpédo série 28.350 F, cabriolet Tous temps 39.000 F.
Renault 1927 Type PG
15 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres
Présentée au Salon 1926
Nouveau modèle 6 cylindres qui remplace la 15 CV 4 cylindres. Elle a une boite 3 vitesses qui forme bloc avec le pont arrière et une suspension arrière par ressort à lames transversal.
A partir de 1927, toutes les Renault, de la 6 CV à la 40 CV, bénéficient du motif décoratif en losange à l’avant du capot.
Elles sont également toutes munies d’ailes galbées sauf la 6 CV de base.
La 15 CV existe en version normale Type PG, en version allongée Type PL et en version surbaissée, et figure au catalogue en finition normale et en finition luxe.
Moteur 6 cylindres 3.180 cm3
Alésage, course : 75 x 120 mm
Puissance nominale : 15 CV
Longueur PG 4,70 – PL 4,90 m
Largeur 1,70 m
Empattement 3,56 / 3,68 m
Poids 1.900 kg
Vitesse 100 km/h
Renault 1927 Type PK
15 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres
Modèle à tendance utilitaire avec présentation simplifiée et roues à voile plein. Caractéristiques comparables au type PG.
Moteur 6 cylindres 3.180 cm3
Alésage, course : 75 x 120 mm
Puissance nominale : 15 CV
Longueur PG 4,70 – PL 4,90 m
Largeur 1,70 m
Empattement 3,56 / 3,68 m
Poids 1.900 kg
Vitesse 100 km/h
Renault 1927 Type PI
18/22 CV – 4.767 cm3 – 6 cylindres
Evolution du type MG, son châssis s’allonge.
Moteur 6 cylindres 4.767 cm3
Alésage, course : 85 x 140 mm
Puissance nominale : 18/22 CV
Empattement : 3,68 m
Prix châssis nu 70.000 F.
Une 18/22 CV avec servo-frein (type PZ) figure également dans la gamme.
Renault 1927 Type NM
40 CV – 9.120 cm3 – 6 cylindres
La NM grossit encore un peu en 1927.
Moteur 6 cylindres 9.120 cm3
Alésage, course : 110 x 160 mm
Puissance nominale : 40 CV
Empattement 3,87 m. Poids 2.700 kg
Prix châssis 95.000 F.
Renault 1928 Type NN-1
6 cv – 950 cm 3 – 4 cylindres
La NN est pratiquement identique à celle de 1928. Elle évolue légèrement par des petits pare-chocs avant et arrière.
Moteur 4 cylindres 950 cm3
Alésage, course : 58 x 90 m
Puissance nominale : 6 CV
Longueur 3,70 m
Largeur 1,45 m
Empattement 2.65 m
Poids 1.100 kg
Vitesse 65 km/h
Prix 1927 : torpédo 17.500 F, conduite intérieure 4 places 19.200 F.
Renault 1928 Type KZ-2
10 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres
Evolution du type KZ-1. Extérieurement elle change légèrement d’aspect par l’adoption de pare-chocs à l’avant et à l’arrière.
La KZ-2 est une 12 CV fiscaux, mais elle conserve au catalogue son appellation 10 CV.
Type de moteur type 329 : 4 cylindres en ligne
Disposition: Longitudinale avant
Nombre de soupapes: 8 soupape(s)
Cylindrée: 2120 cm³
Alésage course: 75 x 120 mm
Distribution: Soupapes latérales
Alimentation: 1 carburateur
Puissance: 35 ch à 2900 tr/min, 40 ch à 3100 tr/min
Régime maximal: 3500 tr/min
Boîte de vitesses: Manuelle 3 rapports
Longueur 4,25 m
Largeur 1,65 m, Empattement 3,01 m
Poids 1.650 kg
Vitesse 80 km/h
Prix 1927 : torpédo série 24.550 F, conduite intérieure 27.750 F
Renault 1928 Type RY Monasix
8 CV – 1.476 cm3 – 6 cylindres
Nouveau modèle.
RY : Salon octobre 1927, production du 31 mai 1927 au 28 août 1928 – 5800 unités
MONA est le premier patronyme affecté à une Renault. C’est également le premier chassis Renault équipé d’un moteur 6 cylindres de petite puissance.
Comme toutes les 6 cylindres Renault à partir de cette année, la Monasix possède un allumage par batterie. Sa boîte dispose de 3 vitesses, et son freinage est facilité par un dispositif à segments auto-serreurs.
Radiateur en position arrière du moteur. Coffres latéraux niveau marche-pieds
Type de moteur (Type 300) : 6 cylindres en ligne
Cylindrée: 1.476 cm³ – Puissance fiscale 8 CV
Longueur 3,70 m. Largeur 1,45 m, Empattement 2,65 m
Poids 1.350 kg – Vitesse 90 km/h
Prix 1928 : torpédo série 27.000 F, conduite intérieure 29.000 F, châssis nu 22.000 F.
Renault 1928 Type PG-1 – Vivasix
16 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres
Nouveau modèle. Il s’agit d’une adaptation de la 15 CV type PG.
La Vivasix est un peu plus petite, mais son moteur est le 3,2 litres de la 15 CV.
Sa boîte dispose de 4 vitesses, et un servo-frein mécanique, sa suspension arrière se compose de 3 ressorts à lames : deux cantilever obliques et un transversal.
Type de moteur: 6 cylindres en ligne
Cylindrée: 3.180 cm³,
Alésage, course : 75 x 120 mm
Puissance fiscale 16 CV
Longueur 4,50 m. Largeur 1,70 m,
Empattement 3,26 m
Poids 1.700 kg
Vitesse 105 km/h
Prix 1928 : torpédo 5 places 40.000 F,
conduite intérieure 44.000 F,
châssis nu 33.000 F.
Renault 1928 Type RA
15 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres
Evolution du type PG, la 15 CV RA dispose de quelques améliorations de détail, mais surtout elle bénéficie du puissant servo-frein des 18 et 40 CV. Une nouvelle suspension arrière est adoptée sur la 15 CV, elle utilise deux ressorts obliques cantilever complétés par un ressort transversal.
Moteur 6 cylindres 3.180 cm3
Alésage, course : 75 x 120 mm
Puissance nominale : 15 CV
Châssis nu 70.000 F.
Torpédo 7 places 88.000 F
Conduite intérieure 7 places 94.000 F
Renault 1928 Type PZ
18/22 CV – 4.767 cm3 – 6 cylindres
La 18/22 CV devient la 18/24 CV type PZ. C’est une évolution du type PI qui diffère notamment par sa suspension arrière à trais ressorts (2 obliques cantilever et 1 transversal°.
Moteur 6 cylindres 4.767 cm3
Alésage, course : 85 x 140 mm
Puissance nominale : 18/22 CV
Empattement : 3,68 m
Prix châssis nu 70.000 F.
Renault 1928 Type NM
40 CV – 9.120 cm3 – 6 cylindres
Même modèle que la 40 CV NM apparue en 1925.
Moteur 6 cylindres 9.120 cm3
Alésage, course : 110 x 160 mm
Puissance nominale : 40 CV
Empattement 3,80 m / 3,99 m
Prix châssis normal 80.000 F, châssis nu Sport 85.
Renault 1929 Type NN-2
6 CV – 950 cm3 – 4 cylindres
La NN est pratiquement identique à celle de 1929. Elle aborde sa dernière année d’existence.
Moteur 4 cylindres 950 cm3
Alésage, course : 58 x 90 m
Puissance nominale : 6 CV
Longueur 3,70 m
Largeur 1,45 m
Empattement 2.65 m
Poids 1.100 kg
Vitesse 65 km/h
Renault 1929 Type KZ-3
10 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres
Evolution du type KZ-2. Petite évolution, cadre abaissé et renforcé, pont arrière type banjo, embrayage à disque unique, carburateur à papillons.
Les coffres à outils sur chaque marchepied sont remplacés par un coffre sous le siège avant.
Type de moteur type 329 : 4 cylindres en ligne
Disposition: Longitudinale avant
Nombre de soupapes: 8 soupapes
Cylindrée: 2120 cm³
Alésage course: 75 x 120 mm
Distribution: Soupapes latérales
Alimentation: 1 carburateur
Puissance: 35 ch à 2900 tr/min, 40 ch à 3100 tr/min
Régime maximal: 3500 tr/min
Boîte de vitesses: Manuelle 3 rapports
Longueur 4,25 m, Largeur 1,65 m, Empattement 3,01 m
Poids 1.650 kg – Vitesse 80 km/h
Renault 1929 Type RY-1 Monastella
8 CV – 1.476 cm3 – 6 cylindres
Les évolution du type RY.
RY : Coffres latéraux au niveau des marche-pieds. Radiateur en position AR du moteur.
RY-1 : Coffres latéraux supprimés. Radiateur en position AR du moteur.
RY-2 : Coffres latéraux supprimés. Radiateur en position AV du moteur. Calandre à ailettes horizontales. Pas d’ouïes latérales sur capot.
RY-3 : Radiateur en position AV du moteur. Calandre inclinée à ailettes verticales. Ouïes latérales sur capot. Sièges AV séparés.
RY1 : Salon octobre 1928 du 05 septembre 1928 au 02 août 1929
Type de moteur (Type 300) : 6 cylindres en ligne
Cylindrée: 1.476 cm³
Puissance fiscale 8 CV
Longueur 3,70 m. Largeur 1,45 m, Empattement 2,65 m
Poids 1.350 kg
Vitesse 90 km/h
Renault 1929 Type RY-1 Monasix
8 CV – 1.476 cm3 – 6 cylindres
Les évolution du type RY.
RY : Coffres latéraux au niveau des marche-pieds. Radiateur en position AR du moteur.
RY-1 : Coffres latéraux supprimés. Radiateur en position AR du moteur.
RY-2 : Coffres latéraux supprimés. Radiateur en position AV du moteur. Calandre à ailettes horizontales. Pas d’ouïes latérales sur capot.
RY-3 : Radiateur en position AV du moteur. Calandre inclinée à ailettes verticales. Ouïes latérales sur capot. Sièges AV séparés.
RY1 : Salon octobre 1928 du 05 septembre 1928 au 02 août 1929
Type de moteur (Type 300) : 6 cylindres en ligne
Cylindrée: 1.476 cm³
Puissance fiscale 8 CV
Longueur 3,70 m. Largeur 1,45 m, Empattement 2,65 m
Poids 1.350 kg
Vitesse 90 km/h
Renault 1922 PG-2 Vivasix
16 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres
Evolution du type PG-1. Comme toutes les Renault de la gamme 1929, les coffres à outils disparaissent au-dessus du marche-pieds et le cadre est abaissé.
Type de moteur (Type 319) : 6 cylindres en ligne
Cylindrée: 3.180 cm³,
Alésage, course : 75 x 120 mm
Puissance fiscale 16 CV
Longueur 4,50 m. Largeur 1,70 m,
Empattement 3,26 m
Poids 1.700 kg
Vitesse 105 km/h
Renault 1929 Type PG-2 Vivastella
16 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres
Nouvelle version LUXE créée à partir de la VIVASIX. La mécanique de la Vivastella ne change pas, mais la finition et son équipement sont nettement plus poussés que sur la Vivasix. On reconnait la STELLA 1929 à l’étoile fixée au-dessus du losange et aux jantes chromées, pare-chocs double lames, pare-soleil.
Type de moteur: 6 cylindres en ligne
Cylindrée: 3.180 cm³,
Alésage, course : 75 x 120 mm
Puissance fiscale 16 CV
Longueur 4,50 m. Largeur 1,70 m,
Empattement 3,26 m
Poids 1.700 kg
Renault 1929 Type RM Reinastella
41 CV – 7.125 cm3 – 8 cylindres
Nouveau modèle de haut de gamme qui succéde à la 40 CV.
Cette 8 cylindres avait d’abord été baptisée Renahuit.
Calandre à aubages horizontaux
Losange au centre de la calandre.
La Reinastella est une 8 cylindres de 7,1 litres avec vilegrequin à 9 paliers, carburateur double corps.
Moteur 8 cylindres 7.125 cm3
Alésage, course : 90 x 140 mm
Puissance nominale : 41 CV
Longueur 5,30 m, largeur 1,85 m
Empattement 3,71 m
Poids : 2.700 kg, vitesse 125 km/h.
Prix 120.000 F à 180.000 F selon carrosserie.