bertor78

Hola a todos. Voy a ir comentando cosas que he hecho durante este último año. No he puesto nada por aquí porque han sido cosas menores o que se han hecho muy poco a poco, y reunir toda la información para ponerla aquí era tedioso. Ahora me propongo ir agrupando los diferentes trabajos para compartir con todos vosotros, como siempre, los avances en el coche.

Tenía pendiente reparar la pintura del pulsador de la cerradura de las dos puertas del lado derecho. Aproveché que aún no había montado el panel en la puerta trasera para reparar ese pulsador, ya que tenía que desmontar la maneta para tener mejor acceso.

Tenía que proteger muy bien la zona, ya que iba a pintarlo sin desmontar.

Lijé el pulsador para prepararlo antes de pintar:

Le di varias capas finas hasta dejarlo terminado:

Una vez seca la pintura y con la maneta montada, pude comprobar que quedó muy bien:

Cuando recuperé el panel de la puerta trasera derecha, descubrí que estaba manchado:

 

Parecía una mancha de neumático. ¿Cómo había podido suceder? La verdad es que después de haberlos llevado de un lado para otro, era probable que les sucediese algo. Además, este paño estaba dañado en la zona inferior:

 

Afortunadamente, me traje de Francia varios paños de puerta, y uno de ellos era de la puerta trasera derecha:

 

Estaba un poco sucio y tenía alguna marca, pero pude limpiarlo y dejarlo con buen aspecto:

 

Coloqué todo el contorno de cinta de doble cara para montar el plástico interior:

Monté el plástico interior. Antes de montar el embellecedor de la zona superior, lo repasé con pulimento:

Tras mucho tiempo desesperado con el cierre de las puertas, estuve aflojando las bisagras de la puerta trasera derecha para intentar levantarla un poco (algo imposible), desplazarla hacia atrás, hacia delante, inclinarla... También corté un trozo de goma del sobrante que tengo guardado y probé a calentarlo con un secador para intentar deformar la parte redonda, que es la que creo que empuja a la puerta. Esto no dió resultado. La goma no se deforma con facilidad. Al final, decidí quitar la goma y ajustar el cierre sin ella, para ver cómo quedaba la puerta.

El resultado fue que la puerta cerraba perfectamente. Pero claro, no la iba a dejar así. Entonces se me ocurrió algo que nunca había pensado. La goma de puerta que he montado no es una goma original de Renault 5, sino una goma universal con unas medidas similares a la original. Esto me ha hecho pensar que quizás existiese una goma más adecuada.

Buscando, he encontrado una goma con unas medidas similares, pero algo más pequeña:

Compré 4 metros para probar en una puerta.

Se puede apreciar la diferencia entre ambas. La monté en la puerta para ver el resultado:

Y, oh sorpresa, la puerta cerraba perfectamente... Por fin. La única pega es que había un par de puntos donde la goma no cubría todo el hueco entre la puerta y la carrocería:

No sé si esto sucedía con la otra goma también. Recoloqué la goma para tapar ese hueco, desplazándola un poco hacia el interior de la puerta:

Más adelante estuve sujetando el varillaje de la cerradura y coloqué la cinta de doble cara en el contorno de la puerta trasera izquierda:

Más tarde, coloqué el plástico:

Coloqué el panel interior tras darle una limpieza:

Monté ambos brazos, cada uno en su puerta correspondiente:

Muchas gracias! Yo sólo quiero compartir mi trabajo con todos vosotros y si puede servir de algo, mucho mejor. 

El otro día me escribió un chico de Venezuela que tiene un R5 y lo quiere restaurar. Dice que en mi blog está aprendiendo un montón de cosas. Esto es lo que más me gusta: que la gente vea útil todo lo que voy contando.

Compré un par de botes de pintura de modelismo (negro satinado y plata) y un juego de pinceles finos para poder restaurar el logotipo "Renault 5 automatic" que el coche lleva en la parte trasera.

El logotipo trasero me habría gustado sustituirlo por uno nuevo, pero no lo venden. En Francia tampoco encontré ninguno, así que no me quedaba más remedio que restaurar el original.

Era una tarea muy complicada. Tendría que pintar la pieza en dos colores, ya que las letras van en color plata y el fondo, en color negro. Esto sería muy complicado, pues van en relieve y tienen zonas muy pequeñas para poder enmascarar.

Primero lo limpié:

               

Después probé a pintar con pincel muy fino las letras en color plata, para después pintar el fondo en negro.

No me gustaba el resultado, así que eliminé la pintura con disolvente, con lo que desapareció también casi toda la pintura plateada original.

Se me ocurrió que podría pintar a spray toda la pieza en color plata para luego detallar las zonas negras. Y así lo hice. Tenía un spray color cromo y quedó bastante bien:

Después, ya en casa, me dediqué a ir pintando las zonas negras. Primero las letras inferiores, con una primera capa que no cubría mucho:

Después le di otra capa con el pincel más cargado, dejando que la pintura fluyese. Además, pinté con una primera capa el fondo de la parte superior.

No quedó perfecto, pero al menos estaba bastante bien. Arreglé algunos desperfectos con rotulador color plata y rotulador permanente negro de punta fina.

Después pinté con el pincel muy cargado el fondo de las letras superiores.

Y aquí me di cuenta de que era un error pintar así. En las letras inferiores no se notaba tanto, pero en el fondo de las de arriba, quedaban grumos y el aspecto no era homogéneo. En un principio lo dejaría así, pero no descartaba volver a intentar pintarlo de nuevo más adelante.

Como no me convencía el resultado de la pintura en el logotipo, más adelante decidí probar otra técnica para pintarlo. Se trata de aplicar la pintura de la zona superior primero (color plata) y, después, pintar toda la pieza de nuevo con la pintura del fondo (negro). A continuación, se retira rápidamente la pintura de las zonas superiores con un paño antes de que se seque. Así, volverá a verse el color plata en las zonas superiores y el negro quedará en el fondo.

Quise probar primero en otra pieza y aproveché el logotipo original del capó.

Primero lo pinté con color plata:

Después pinté en color negro y retiré la pintura de las zonas que sobresalen:

Creo que la técnica es buena, pero no dejé mucho tiempo secar la pintura color plata y creo que eso hizo que no quedase bien.

Decidí retirar la pintura del logotipo. Para ello, utilicé decapante, como en otras ocasiones:

Al comenzar a retirar el decapante, se iba manchando toda la pieza y el color negro fue extendiéndose por todas partes, ensuciando toda la pieza. Apliqué más decapante y la cosa no mejoró:

Era como si el decapante extendiese la pintura al descomponerla. Continué utilizando decapante:

Con un destornillador iba retirando pintura, pero la capa era muy gruesa y me costaba mucho. Logré recuperar algo de relieve de las letras, pero la pieza estaba muy mal. Me la había cargado. El decapante no es adecuado para piezas de plástico (aunque yo lo utilicé en el parachoques trasero... se ve que no era plástico, sino fibra).

Tendría que buscar un logotipo nuevo y eso no era nada fácil. Ya lo había intentado antes. Tendría que ser en Francia y no abundan...

Después de este desastre, no veía tan mal cómo quedó la pieza antes...

Aunque es cierto que la parte de color negro quedó muy regular:

Tras buscar por internet, encontré dos logotipos de segunda mano en Francia, aunque no eran el mismo modelo que el original de mi coche (es algo más estrecho y los bordes tienen la forma de las propias letras).

 

En la foto puede apreciarse que el superior está en peor estado que el inferior, pero como no sabía cuál comprar (el vendedor disponía de esos dos), compré ambos.

 

Por la parte trasera, ninguno tiene los tetones de montaje, algo que suele ser habitual, ya que se parten si no se desmontan con cuidado (el mío original pude desmontarlo sin dañarlo).

 

Estuve limpiando algunas manchas del logotipo inferior:

 

 

Tiene un desperfecto en la esquina inferior derecha que podría disimular con pintura color plata. Además, el fondo de plástico negro estaba desgastado por el sol y de color grisáceo. Así que probé a darle con renovador de plástico (ya no pensaba en pintar ni de broma). Quedó bastante mejor.

 

Tomé medidas de los orificios en el maletero para ver si coincidían con el sitio donde estaban los tetones del logotipo. Hay que recordar que este logotipo no es igual que el original, aunque sí muy similar.

Sin embargo, como continué buscando logotipos, encontré otro idéntico al original y en estado casi perfecto:

Así que será éste el que monte. Una pieza que pensaba imposible de conseguir, la he conseguido. A ver si encuentro otras que también necesito y son difíciles de encontrar.

Por cierto, al tener un logotipo prácticamente nuevo, he decidido cambiar mi avatar, en el que antes aparecía el logotipo oroginal, muy deteriorado. Este cambio simboliza todo el avance realizado desde que empecé a restaurarlo, hace más de siete años.

Había desmontado el asiento que tenía montado en el lado del piloto porque me estorbaba para colocar la moqueta en la zona trasera. Pero, además, quería revisarlo, ya que estaban saliendo restos del interior del asiento y no quería volver a montarlo así, ya que ensuciaría el interior.

Realmente, este asiento era el del copiloto, ya que la rueda de regulación del respaldo estaba en el lado derecho. Lo primero fue retirar la funda que tenía puesta:

Después fui soltando la sujeción inferior de la tela del respaldo:

               

Primero se retira la sujeción de la parte trasera de la tela. Esta tela se tensa con unos enganches que van a unas gomas, sujetas a la estructura de muelles inferior. Al levantar la tela, apareció un tesoro que tiene ya sus añitos (una moneda de 25 pesetas):

Ya se podían ver restos de ese polvo que iba soltando el asiento. La parte delantera de la tela lleva unas varillas metálicas insertadas. En ellas se colocan unos enganches que van sujetos a la estructura inferior:

Entonces queda a la vista la sujeción de la tela del asiento propiamente dicho:

Va sujeta de forma similar, pero me quise centrar en desmontar sólo la tela del respaldo. La parte trasera de la tela estaba libre, pero descubrí unas varillas verticales a ambos lados por el interior:

Estas varillas iban sujetas a la estructura vertical del asiento mediante enganches e impedían que se pueda sacar la parte delantera de la tela:

Además, en la base de esa parte de la tela estaba la varilla que sirve de sujeción, y que une la parte central con dos solapas de tela a ambos lados. La retiré también:

 

A medida que fui levantando la parte trasera de la tela, iba descubriendo enganches de las varillas verticales. Los fui soltando para sacar la tela al completo:

 

               

Y al fin pude sacar la pieza de tela completa:

               

Continué desmontando el asiento. Despegué la espuma del respaldo, que iba pegada a la estructura en la parte superior:

En la parte trasera de la rejilla había un trozo de relleno sujeto mediante grapas:

La rejilla trasera va sujeta mediante unos ganchos en los laterales. Los fui retirando con ayuda de unos alicates, tensando los ganchos y desenganchando:

Los ganchos pasan a través de la estructura, y en los agujeros hay unas pequeñas piezas de plástico:

Los ganchos superiores e inferiores son más difíciles de desmontar, ya que las varillas verticales de la rejilla van dobladas y hay que abrir la doblez para liberarlos:

De este modo, terminé de desmontar los enganches y retiré la rejilla:

Para sacar la tela del asiento en sí, había que desmontar los raíles de la estructura. Éstos van sujetos mediante dos tornillos, y para retirarlos, hay que desplazar los raíles:

Entre los raíles y la tela había una arandela en los tornillos delanteros:

Al aflojar los raíles, queda suelta la barra central de liberación de los raíles para su desplazamiento:

Ahora puede soltarse la tela, que va sujeta mediante una serie de grapas metálicas. Las retiré con un quitagrapas haciendo palanca:

La tela lleva una varilla en el interior, que va enganchada en unos salientes de la estructura:

La tela va sujeta también mediante unas cintas elásticas:

Las varillas de la tela va curvada y enganchada a la propia estructura. Hay que soltarla haciendo fuerza para desengancharla:

Así puede liberarse el lateral de la tela:

               

El lateral derecho de la tela no puede sacarse sin retirar la rueda de accionamiento del mecanismo de movimiento del respaldo.

Para desmontarla, hay que retirar la tapa, que sale haciendo un poco de palanca. Así se puede acceder a un tornillo. Al retirarlo, se puede quitar una chapa que sujeta la rueda:

               

Después hay otra chapa y ya se puede retirar la tela:

Por la parte delantera, la tela va sujeta mediante una serie de grapas metálicas:

Y con esto ya tenía fuera la tela del asiento:

Para desmontar el asiento, hay que retirar una serie de grapas metálicas que lleva por todo el contorno (seis en total), que lo sujetan a la estructura:

Al sacar el asiento, tenemos la estructura metálica desnuda:

Retiré las varillas de alambre de la tela del asiento:

Quedaba por sacar de la estructura los pivotes de plástico que sirven de montaje del reposacabezas. Se sacan presionando dos pestañas en la parte inferior. Hay que hacer mucha fuerza y es mejor ayudarse de alguna herramienta:

Aparté todas las piezas del asiento para cuando se vuelva a montar:

Me llevé a casa la tela que había desmontado del asiento del copiloto y la lavé en la lavadora, para probar y ver si quedaba bien. No tenía muchas esperanzas. Sin embargo, el resultado me sorprendió:

Compré una serie de materiales para reparar los asientos:

               

Se trata de unas grapas para sujetar espumas y telas, así como unos alicates especiales para su montaje. También he comprado diferentes tipos de espumas para colocar suplementos en las espumas originales.

También compré unas tijeras (las que utilizo en el taller no son adecuadas muchas veces) y tela para realizar refuerzos en los asientos.

Más adelante, limpié la estructura. También cepillé las zonas oxidadas y les apliqué convertidor de óxido:

 

No quise pintar la estructura, ya que no va a quedar a la vista. Respecto al asiento, comencé colocando un trozo de tela en la base como refuerzo. La pegué con pegamento de contacto en spray:

Eliminé algunas arrugas que se formaron recortando los salientes:

Tras la tela, recorté y pegué un cuadrado de espuma densa de 2cm de espesor y uno algo mayor de espuma blanda de 1cm de espesor:

Con esto ya tenía reforzada la parte inferior del asiento. En la parte superior, retiré unas tiras de velcro que sirven para sujetar mejor la tela del tapizado:

Después, pegué un trozo de espuma blanda de 1cm de espesor y recorté los bordes:

Coloqué el asiento en la estructura y los sujeté con grapas:

               

Con los alicates que compré, colocar las grapas no fue complicado. Y el asiento quedó más o menos terminado:

Para cerrar las grietas que tenían las riñoneras, pegué unos trozos de tela que servirían de refuerzo en esa zona:

Pegué un trozo de tela en cada riñonera, en la zona afectada:

 

El resultado no me convenció, ya que se quedaba marcada la grieta. Así que he probado a retirar la tela y colocar un trozo de espuma para rellenar esa zona:

 

 

Introduje la espuma en algunas zonas de la grieta, pero en otras tendría que recortarla.

Respecto al respaldo, también reforcé la parte trasera con tela. La pegué en dos pasos:

 

Recorté los orificios de la zona del reposacabezas:

Por la parte delantera, retiré la única tira de velcro que tenía (de las dos originales):

Después pegué un trozo de espuma blanda de 1cm de espesor y recorté los bordes. También recorté la línea de corte que existe en la espuma original:

 

Con ambas piezas reparadas, monté las riñoneras (aún sin restaurar) y probé a colocar la funda del asiento, que previamente había lavado:

 

La sujeté por debajo con las cintas elásticas que tiene, aunque no estaban en muy buen estado. Además, estuve revisando los muelles inferiores de la estructura, que rozaban y rechinaban en los extremos:

 

Era debido a que se habían oxidado y perdido un plástico de protección. Intenté solucionarlo colocando cinta aislante y funda termorretráctil, aunque no quedó bien del todo. Y así dejé el asiento terminado temporalmente:

 

Esto me ha servido como prueba para ver si es posible dejar los asientos más o menos bien sin llevarlos a un tapicero. Y es que no encuentro ninguno fiable 100% que, aunque me cueste el dinero, deje los asientos como yo quiero. Lo que está claro es que la tela hay que ponerla nueva y tendrá que cortarla y coserla un profesional.

Tras haber buscado parasoles de segunda mano (incluso compré un par de ellos), llegué a la conclusión de que no perdía nada si intentaba reparar los originales, ya que no iba a encontrarlos iguales. Básicamente, lo que había que hacer era sustituir la parte interior, que se notaba deformada. Para ello, tendría que abrirlos, lo cual podría acabar con los parasoles destrozados, pero tenía que correr ese riesgo.

Decidí abrir en primer lugar el del piloto. Pensé que la mejor manera sería ir cortando la zona de unión de la "piel" exterior. Esta "piel" es, en realidad, un material plástico que podría volver a pegar con cuidado de manera que quedase disimulado. Habría que ver si era posible.

En el interior, podía verse la espuma de relleno antigua. Además, descubrí que el espejo va montado por dentro, y no es desmontable desde el exterior.

Continué recortando el lateral:

Tuve que recortar también la parte bajo la pieza de enganche. Una vez recortados estos dos tramos, pude sacar las piezas del interior:

Compré un tablero de madera de 2,5mm de espesor para crear un soporte rígido en el interior del parasol, a pesar de que el original sólo llevaba espuma. Tracé el contorno con ayuda del marco original del parasol:

También compré espuma de 15mm de espesor para sustituir la original:

Presenté un trozo de espuma en el parasol (debería llevar dos) y quedaba excesivamente gruesa:

No quise comprarla muy fina para que tuviese más cuerpo a la hora de rellenar, pero creo que me pasé.

Recorté la pieza de madera y la presenté en el interior del parasol:

               

Meses más tarde, en el taller, estuve ajustando mejor la forma de la madera que pondría de refuerzo interior:

Me llevé el parasol a casa para continuar el trabajo. Allí me di cuenta de que debía recortar aún más la zona de sujeción del parasol:

 

 

Sin embargo, fue en la parte delantera donde más se notó:

Entonces me di cuenta de que el espejo queda hundido hacia dentro en el parasol original.

Mi intención fue dejar lisa la funda a base de relleno, pero la idea es hacer un hueco para encajar el espejo, además de utilizar espuma de menor grosor. La espuma que utilicé era de 1,5cm de grosor. Tendría que utilizar espuma de 1cm de grosor.

Para restaurar el parasol del copiloto, hice el soporte de madera copiando el contorno del que hice para el otro parasol:

               

Ya en casa, abrí el parasol. Esta vez corté la funda de polipiel sólo por la parte superior, para evitar el corte en el lateral:

Retiré la espuma del interior, que estaba en mejor estado que la del otro parasol:

La espuma está formada por dos piezas que van pegadas en diferentes puntos:

 

Realicé una plantilla en cartón del contorno de la espuma y el hueco existente en una de ellas para alojar el espejo:

 

Con la plantilla, tracé y recorté las dos piezas nuevas de espuma, esta vez de 1cm de espesor:

Descubrí que la estructura metálica de este parasol era diferente de la del otro, por lo que tuve que recortar el soporte de madera para adaptarlo:

 

Recorté también la zona del enganche del parasol. Pegué las dos piezas de espuma a la madera con la estructura metálica entre ambas:

 

Limpié la funda de polipiel antes de montarla:

 

Recorté las partes que había dejado en la zona del espejo (como en el original), ya que podrían hacer que el espejo no quedase bien posicionado. Además, pegué ambas piezas entre sí por el contorno allí donde quedaban unidas:

 

Coloqué la funda y la ajusté lo mejor posible antes de cerrarla:

 

 

Coloqué piezas de fieltro para que sirviesen de soporte, al igual que hice con el otro parasol, y fui pegando la funda poco a poco. Me costó bastante trabajo cerrarla en la zona donde no había metal, ya que no podía hacer presión para mantenerla unida a la espuma. El resultado final no estuvo mal:

 

El aspecto del parasol era mucho mejor que el anterior que reparé, con un grosor más adecuado. Respecto a la zona de cierre de la funda, no quedó bien cerrada del todo, aunque es una zona que no se ve apenas, como ya comenté con el otro parasol:

               

He recortado los trozos de aislante para el suelo de la parte trasera (40x50cm).

Por otro lado, me puse con la tapicería. Lo primero fue recortar un trozo de tapizado grande que cubriese toda la superficie, incluyendo las dobleces.

Fui realizando recortes para ir ajustando la pieza. Comencé por el lado derecho. Recorté un rectángulo para el soporte del asiento delantero.

Las esquinas las recorté con forma curva para evitar que pudiese rajarse:

Después recorté la esquina:

Al presentar la pieza, tuve que reajustar el recorte anterior para agrandarlo un poco más:

En la parte trasera, también recorté la esquina para adaptarla a la forma del suelo.

En la parte central, tenía que adaptar la zona del soporte de los asientos y el freno de mano:

Para trabajar mejor, desmonté el asiento del piloto:

Fui haciendo recortes hasta lograr ajustar esa zona:

Hice recortes similares en el lado izquierdo:

Más adelante, decidí ajustar mejor la tapicería de la zona trasera. Para ello, recorté los laterales y quise dejar sólo la base, como en la tapicería original. Primero recorté la zona derecha:

Aproveché para marcar el punto donde va el tornillo de sujeción del anclaje del cinturón:

Como quedó bien, hice lo mismo en el lado izquierdo:

Por último, recorté los orificios para los tornillos de los anclajes en los puntos marcados:

Hice un croquis con las medidas del tapizado del suelo trasero, por si puede ser útil a alguien:

Saqué la moqueta del suelo del piloto para recortar el lateral:

Había visto que las tapicerías originales tienen los laterales como piezas independientes, así que quise hacer algo similar. Realicé una nueva pieza para el lateral tomando medidas en el coche. Hice un par de cortes para encajar las grapas de sujeción del mazo de cables:

Tras realizar erróneamente una serie de orificios para el tornillo de sujeción de la guantera, me di cuenta de que no era necesario y recorté esa zona de la pieza:

Una vez puesta en su lugar, quedaba perfecta. Y ya no había problema para montar el tornillo inferior en la guantera:

Realicé un croquis por si alguien necesita las medidas:

Después de colocar la pieza lateral del tapizado en el suelo del piloto, tenía que ajustar la pieza del suelo para que encajase bien:

Hice varios cortes hasta dejar el lado izquierdo bien ajustado:

Al igual que en la parte delantera, la tapicería original también llevaba dos piezas en los laterales. Comencé por el lateral derecho. Recorté una pieza con toda la longitud del lateral, pero me di cuenta de que el lateral queda partido por el soporte trasero de los asientos, así que la pieza tendría que ser más corta.

Después realicé los orificios para los tornillos de sujeción de los cinturones de seguridad. La pieza del lado izquierdo era similar, pero con recortes para las grapas de sujeción del cableado:

Realicé un croquis por si alguien necesita las medidas:

Había una serie de piezas pequeñas de tapicería en ciertas zonas del interior que tenía que sustituir por unas nuevas. Comencé con la pieza en la zona del freno de mano:

Recorté una pieza con las dimensiones similares, incluyendo el corte central con la forma más parecida posible.

Para hacer el orificio central, utilicé un sacabocados del mismo diámetro (16mm).

Las otras piezas que hice fueron las de los laterales de la bandeja trasera. Utilicé las originales para tomar referencia de las medidas. Comencé con la pieza del lado derecho:

La ranura interior la recorté con ayuda de un cúter de cuchilla frontal, con el que los cortes quedaban muy limpios:

La pieza del lado izquierdo la hice de forma similar:

Y con esto ya tenía las tres piezas terminadas:

Antes de pegar la pieza de tapizado en la zona del freno de mano, la presenté y realicé un par de orificios para los tornillos de sujeción de la consola de la palanca de cambios:

Pegué la pieza con pegamento de contacto:

A continuación monté la pieza metálica que va detrás del freno de mano. Para ajustarla bien, tuve que abrir los orificios de los tornillos de sujeción:

De este modo, coincidían también los orificios de los tornillos de sujeción de los anclajes de los cinturones:

Es extraño lo mal que encaja esta pieza desde que la desmonté. Rozaba con el freno de mano y la enderecé para evitarlo. Ahora los orificios no coinciden y he tenido que agrandarlos... en fin.

Hace 5 horas, fan-4 dijo:

Vaya meticulosidad.

La decisión de la radio es dura jejeje. Yo decía que a mi 4 solo le hacía modificaciones reversibles No tocaba la instalación original... para la radio le hice los míticos cajones en los jamoncillos y los sujeté con cinta, sin taladros jajaja 

Un saludo! 

Tienes foto? Yo es que no veo dónde montar altavoces sin hacer agujeros...

Con el salpicadero en su lugar, llegó el momento de montar el soporte de la radio. Coloqué el cableado de la radio y de la lámpara de la palanca de cambios por detrás. El soporte lleva una pestaña por su parte superior que encaja en un hueco de la parte inferior del salpicadero y lo deja sujeto. Además, hay que colocar un tornillo rosca-chapa que recuperé y que va en un orificio para dejar el soporte fijado al tapizado central.

No he montado el cable de la radio ni he hecho la preinstalación para montar altavoces. He decidido que en principio, este coche no lo utilizaré escuchando la radio. Además, esto supone modificaciones que no quiero realizar para montar altavoces.

Tras mucho buscar y alguna que otra compra infructuosa, al fin encontré un sitio donde comprar los interruptores que van al lado del cuadro de instrumentos. Mi objetivo era comprarlos todos nuevos y con buen aspecto. Me aseguraron que éstos eran de antiguo stock y compré los cuatro.

El interruptor ciego estaba algo rozado, pero sólo se aprecia muy de cerca.

El interruptor de emergencias no era de antiguo stock. Es marca FAE, al igual que el otro que compré, sólo que éste tiene el triángulo en mejor estado (pero no perfecto).

El interruptor de lavaluneta estaba bien, aunque es FAE.

El interruptor de luneta térmica estaba bien, aunque es FAE.

En resumen, los voy a montar porque tienen muy buen aspecto, pero no son de antiguo stock como me aseguraron.

Decidí montarlos, junto con el marco donde van alojados.

Tuve que comprobar el orden en que van colocados y qué conector pertenece a cada interruptor. Y descubrí que el nuevo interruptor del limpialuneta no es igual que el original:

No sólo las conexiones son diferentes, sino que el propio botón es distinto. El mecanismo interior funciona al contrario. A la hora de conectarlo, en reposo se activa el limpialuneta. Cuando se pulsa, deja de funcionar. Si se presiona el pulsador de la tercera posición, actúa el lavaluneta. Esto último es similar al original.

Pensé cambiar un boton por el otro y darle la vuelta al interruptor para que las conexiones fuesen iguales, pero el botón no es compatible. Una última opción, si no encuentro uno igual, sería cambiar los cables en el conector para realizar la combinación correcta, aunque signifique modificar la instalación original. Sería una modificación menor.

Para montar los interruptores, hace falta colocar el marco, sacar los conectores a través de los huecos de cada interruptor y conectarlos, sin mucho espacio para trabajar (los cables son cortos). Después se encajan los interruptores y se encaja el marco en su lugar.

Aproveché para intentar montar la tapa inferior, que va montada bajo la columna de dirección.

Mirando fotos del R5 GTL, comprobé que el relé de intermitencia va montado en esa misma tapa, sujeta con un tornillo que no sé dónde estaría. Encontré uno que me servía (creo que del R5 GTL) y lo puse, aunque habría que pintarlo en negro.

También recuperé el mando original del limpiaparabrisas, junto con su chapa de soporte, que va atornillada a la tapa:

Los monté e intenté colocar la tapa en su lugar:

Más adelante quise probar unas bombillas T5 de LED que compré para el cuadro, y comprobar si mejoraba la iluminación del mismo. Tuve que desmontar el marco para poder sacar el cuadro, desconectarlo y poder sustituir las bombillas.

Sustituí la bombilla de alumbrado central. Para ello, hay que sacar la antigua del casquillo de plástico e introducir la nueva:

Se notaba una iluminación mayor en esa zona, con un tono azulado, supongo que porque la luz es blanca y toma ese color al reflejar en el cuadro:

Decidí cambiar las otras dos:

La iluminación es mucho mayor y el color no me desagrada. Sin embargo, allí donde están las bombillas nuevas, se ve más luz, ya que el LED proyecta la luz hacia delante. Podría probar a montar otras lámparas T5 con LED a los lados, y no en la parte frontal. De este modo, la luz se distribuiría mejor.

Tras montar las nuevas bombillas LED en el cuadro y volver a montar el marco del cuadro de instrumentos, intenté montar de nuevo la tapa bajo la columna de dirección. Esta vez logré encajar todas las pestañas y que no quedase muy forzada, aunque la parte del fondo a la derecha, que va sujeta mediante un enganche de plástico, tuve que presionarla bastante para lograr encajar dicho enganche.

En la parte inferior, vi una lengüeta que era mejor introducir por detrás de la guantera:

También coloqué la tapa de la caja de fusibles. En esta zona, la tapa quedaba algo suelta. Me di cuenta, revisando fotos, de que la tapa del R5 GTL tenía una ranura en esa zona:

Seguramente esa ranura es para sujetar la tapa en ese punto con ayuda del tornillo que sujeta la guantera a la columna de dirección. Tendría que repararla.

Coloqué la pieza con el guardapolvo del mando de luces:

Y esta zona quedó prácticamente terminada:

 

Más adelante, encontré un interruptor para el limpialuneta similar al original y de antiguo stock. Lo compré y cuando llegó, comprobé que era lo que esperaba:

 

               

 

Lo monté en su lugar (tuve que desmontar la tapa inferior de la columna de dirección) y al fin podían verse todos los interruptores nuevos:

 

 

Hace 21 horas, fan-4 dijo:

Para qué pones tú chinchetas en el corcho ? 📌 (madre... año maricastaña), para que algo esté a la vista bien alto no?  

Te mantiene el post siempre arriba en el subforo Restauraciones  

Un saludo!

Pues otra cosa nueva que aprendo!

¿Qué es una chincheta en el foro?🙄

Las piezas de goma que unen la salida de ventilación con las rejillas laterales del salpicadero tenía que sustituirlas, ya que las originales estaban muy deterioradas. En mi viaje a Francia conseguí un par de ellas.

Estaban muy sucias, así que las limpié:

Como no quedaron muy bien, me las llevé a casa y les di una limpieza más a fondo:

Una vez que vi que tenía todos los trabajos previos terminados, decidí ponerme con el montaje del salpicadero.

Lo primero fue colocar las gomas de los aireadores laterales. Había pensado ponerles algo de espuma para mejorar la estanqueidad, pero lo descarté, ya que parecía que quedarían bien (al montar el salpicadero, quedan comprimidos). Después, coloqué el cable de alimentación del plafón del lado derecho. Puse grapas de sujeción nuevas:

Coloqué el salpicadero en su lugar y también fui colocando los mazos de cable adecuadamente:

Para poder trabajar mejor, retiré el volante y sujeté el mazo principal al salpicadero en el punto correspondiente:

Coloqué el mazo de cables de los interruptores a la izquierda del cuadro:

Este mazo debe llegar hasta el extremo izquierdo, y los conectores deben salir por el hueco con bastante holgura, ya que después hay que conectar los interruptores. El mazo va sujeto por un par de grapas situadas a la izquierda y la derecha. Colocar el mazo en esas grapas costó un poco porque el mazo debe quedar holgado y sin tensión:

Después, coloqué los cables de los conectores del cuadro de instrumentos para poder conectarlo:

También conecté el cable del velocímetro antes de encajar el cuadro en su lugar:

 Poco a poco, el interior iba cogiendo forma:

Tenía pendiente reparar varias cosas relacionadas con el cableado del salpicadero. Lo primero ha sido instalar un conector hembra en el cable de alimentación de positivo directo para el plafón interior del lado del copiloto. Aproveché el del R5 GTL:

Lo siguiente fue reparar los conectores de la lámpara de iluminación de los mandos de calefacción. Para ello, utilicé de nuevo los del R5 GTL, ya que los originales estaban deteriorados:

Conecté la lámpara para comprobar su funcionamiento. Accioné las luces de posición (con las que se encienden también las de iluminación del salpicadero), pero no se encendía. Tampoco se encendían las de iluminación del cuadro, cosa que ya sabía.

Conecté la misma lámpara a los cables de alimentación de la lámpara de iluminación del selector de marchas y tampoco se encendía. Sin embargo, al poner contacto, se encendió. Por tanto, esta lámpara se enciende con contacto, no con alumbrado de posición.

Con ayuda de una lámpara de pruebas, comprobé que la masa estaba bien, y que lo que fallaba era el positivo. Lo seguí y venía del mando que hacía de puente:

Y revisando el esquema eléctrico, descubrí el fallo. Estaba conectando estos cables a ese interruptor "ciego", que sustituye al de las luces antiniebla y que no es un puente. En realidad, estos cables van al puente que se encuentra en la parte inferior izquierda del marco del cuadro de instrumentos, donde se instala un potenciómetro (en algunos modelos) para regular la intensidad de las lámparas de iluminación del salpicadero.

Así que coloqué entre ambos conectores un fusible a modo de puente:

De este modo, las lámparas de alumbrado del cuadro y la de la consola central se encendieron al activar las luces de posición:

Con el paso del tiempo, la cinta de tela que puse alrededor del cableado se había ido despegando y dejando restos de pegamento:

Revisé todos los cables y fui retirando la cinta de tela para poner cinta aislante, aunque tampoco me convencía, ya que no era de calidad y no quedaba bien del todo.

Me di cuenta de que el mazo de cables que va hacia la izquierda tenía que pasar por encima de la columna de dirección, así que quité las tuercas de sujeción para bajarla con cuidado hasta poder pasar el mazo por encima:

Continué revisando los cables y pensando cómo los iba a ir organizándolos:

Encontré unos conectores para la lámpara de la palanca de cambios (no tengo ni idea de dónde acabaron los originales; los desmonté en 2014):

Utilicé un par de trozos de cable para unirlos con el resto del cableado y lo uní con cinta para poder colocarlo adecuadamente:

Monté la lámpara en su lugar y coloqué el cableado para ver cómo quedaba por debajo de la moqueta. Y quedaba bien, muy discreto:

 Compré un regulador de intensidad de luz de segunda mano:

Este regulador es un simple potenciómetro que permite el paso de mayor o menor tensión a las lámparas de alumbrado del cuadro de instrumentos y salpicadero. Medí los valores máximo y mínimo de resistencia por curiosidad:

Comprobé que encajaba en el alojamiento del marco del cuadro de instrumentos, el mismo donde iba el puente que permite el funcionamiento de estos circuitos de iluminación:

Lo conecté al cableado y verifiqué su funcionamiento. Es cierto que la intensidad de la iluminación varía cuando se actúa sobre el regulador, aunque a nivel máximo, la luz no es muy potente.

Tenía pendiente comprobar el funcionamiento de los testigos del cuadro de instrumentos, ya que algunos no funcionaban correctamente. Era el caso del testigo de estárter accionado, freno de mano accionado o emergencias.

Al cable eléctrico que llega al cable de accionamiento del estárter le faltaba el conector, así que puse en contacto el cable "pelado" con el tirador del estárter y el testigo se encendió.

Respecto al testigo del freno de mano, tenía que montar el pulsador en su lugar y, en vez de eso, lo conecté a masa directamente para que el testigo se encendiese.

Sin embargo, el testigo de emergencias no se encendía. Al activar emergencias, se encendía el testigo verde de intermitencia, pero el testigo rojo con el triángulo de la izquierda del cuadro, no. Comprobé que la lámpara no estaba fundida, así que no supe dónde podría estar el fallo. Tendría que revisarlo.

Para reparar los agujeros del montaje de los altavoces en las guanteras originales, utilicé un soldador y un trozo de plástico de otra guantera para aportar material.

Los agujeros de la guantera del copiloto antes y después de la reparación:

Desde la parte interior no pude hacer fotos que se apreciaran bien. La verdad es que los agujeros apenas son visibles una vez montada la pieza en el coche.

Los agujeros de la guantera del piloto antes y después de la reparación:

En este caso, había un agujero de mayores dimensiones. Desde el interior, se veía con peor acabado:

Intenté disimularlo con lija y con una cuchilla para eliminar relieve:

También tenía que reparar uno de los dos grandes agujeros que existen en la guantera del piloto debido a los ratones. La verdad es que ninguno de ellos se va a ver a simple vista. Uno de ellos queda completamente oculto, así que decidí que no lo repararía. Sin embargo, el otro podría quedar algo más visible, y en este caso iba a intentar repararlo.

Utilicé un trozo plástico de otra guantera que recorté con la forma aproximada del agujero:

Lo sujeté por la parte exterior con cinta y aporté plástico por el lado interior:

Por el lado exterior quedó muy bien, pero temía que estuviese muy débil y decidí aportar más material para cerrar la grieta:

Limpié la guantera del piloto para retirar restos de suciedad y grasa. Después apliqué una primera capa muy leve de pintura negro satinado. Posteriormente, fui aplicando más capas, insistiendo en aquellas zonas con peor aspecto. Creo que el resultado es bastante bueno:

Limpié un poco el polvo de la guantera del copiloto y la repasé con disolvente para eliminar restos de grasa:

La pinté con el mismo spray. Una capa inicial ligera y un par de capas insistiendo más, pero sin recargar mucho. Quedó tan resultona como la otra:

Probé a montar la guantera del copiloto en su lugar, para ver cómo quedaba. Lo primero que descubrí es que el borde delantero no va por delante de la pieza de metal de sujeción, sino por dentro, tras la lengüeta:

Presenté el plástico del lateral del salpicadero para hacer coincidir el orificio inferior del plástico, el de la guantera y el del chasis:

Como siempre, una vez que termino de reparar una pieza, llega el momento de su montaje. Pero entonces hay que preparar el resto de piezas anexas, elementos de sujeción, etc. Y en el caso de las piezas de plástico del interior no iba a ser menos.

Me puse a buscar y revisar los tornillos que necesitaba, y resulta que no encontraba los originales que desmonté en su día. Tenía algunos, pero no todos. Por ejemplo, me faltaban todos los tornillos de sujeción de los plásticos laterales (12 en total). Además, recordaba haber visto el paquetito donde estaban guardados y etiquetados. Pero ahora no aparecía por ninguna parte.

Así que me puse a repasar los tornillos que recuperé del R5 GTL:

               

       

Los tornillos con cabeza avellanada y los más cortos, seguramente eran los de las guanteras y plásticos de los laterales del salpicadero. Pero para los plásticos de los laterales del suelo, necesitaba 12 tornillos y los que tenía no eran como yo recordaba. Éstos tenían la cabeza gruesa, cuando yo recordaba que eran de cabeza plana con arandela e incluso para llave Torx, no Philips (de estrella).

Según fotos que tengo, el R5 GTL llevaba esos tornillos, pero no me gustaba utilizarlos. Así que compré tornillos nuevos.

Son de 4,2mm de ancho y 13mm de largo, con la cabeza ancha para destornillador de estrella. Comparados con los antiguos:

Una vez montados, quedaban muy bien:

 

He empezado a trabajar en la tapicería del suelo. Ya había decidido que lo haría por zonas (como venía originalmente en el coche), en vez de hacerlo con una pieza entera. Así que empecé con el lado del copiloto.

Para cortar la pieza de moqueta, utilicé de plantilla la pieza de aislante, con la moqueta del revés. Así apoyaría el lado de goma del aislante y no la parte de tela, que dejaría restos sobre la moqueta.

Recorté la pieza con un margen amplio (medí aproximadamente lo que quería que subiese en cada lado), para que sobrara material por todo el contorno, excepto por el lado pegado al asiento. Tracé el contorno con tiza:

Recorté la pieza y la presenté en el coche junto con el aislante. Hice algunos recortes para ajustar la forma en el lateral derecho, que es donde hace curva y forma dobleces:

Como en la zona de la curva central la moqueta quedaba algo separada (era muy poco), se veía una mínima parte del aislante que hay debajo, y no me gustaba. Esto se soluciona con un exceso de moqueta en la parte inferior de la pieza central, que se dobla hacia fuera y sirve para cubrir ese pequeño hueco.

La primera vez que fabriqué la pieza central lo tuve en cuenta, pero la segunda vez lo olvidé, así que se me ocurrió que, ya que la pieza central llegaba hasta la carrocería, tenía el margen del grosor del aislante para poder levantar la moqueta y doblarla. Y así lo hice:

De este modo, esa zona quedó más cubierta y se veía mejor:

Por otro lado, estuve marcando las dobleces con un quitagrapas grande a modo de cuña, con el que presioné las dobleces y dejé la moqueta mejor presentada:

En el lado derecho, seguía teniendo el problema de la zona donde se curva.

Además, en esta zona va la guantera y, al contrario de lo que yo pensaba, no llega hasta abajo del todo, por lo que necesito que la tapicería suba un poco, dificultando que quede bien.

La moqueta del suelo del piloto la recorté tomando como referencia el aislante de ese lado, dándole unos márgenes:

El acabado era espectacular, aunque aún tendría que ajustar mejor el contorno de la pieza. Realicé una serie de cortes para ajustarla mejor:

Quedó muy bien ajustada, pero cometí el error de recortar la zona del lateral de la palanca de cambios (confundí una marca) y quedó muy corta. No me gustaba, ya que no quedaba como el otro suelo. Intenté recolocarla, pero ya no era lo mismo.

Tuve que volver a hacer la pieza. Para ello, utilicé como plantilla la primera pieza que realicé, dándole algo más de anchura por el lado de la palanca de cambios.

La coloqué en su lugar y realicé los cortes para ajustar la curvatura en el lateral de la puerta. Con la guantera sobrepuesta, quedaba muy bien y no se notaban ni las dobleces ni los cortes.

En el lado de la palanca de cambios, esta vez quedaba como la pieza del lado del copiloto:

Sí, conozco ese método, pero lo veo muy agresivo y es complicado lograr un acabado homogéneo. Con pintura, se mantiene el plástico con las mismas propiedades y el aspecto es muy bueno. Eso sí, la pintura siempre satinada, para que no quede demasiado brillante.

Me traje varias piezas a casa con la intención de lavarlas mejor. Utilizaría la bañera al ser piezas voluminosas:

Las limpié con agua caliente, lavavajillas y un estropajo suave. Las piezas soltaron bastante suciedad y parecía que habían quedado bastante bien:

Por la noche me dediqué a repasar algunas de ellas, ya que comprobé que no estaban limpias del todo.

Cubierta inferior de la columna de dirección:

Marco del cuadro de instrumentos:

Cubiertas en los laterales del salpicadero:

La limpieza la hice con un bayeta mojada en agua y a base de frotar bien las zonas sucias. Parecía que era desgaste del plástico por el sol y el tiempo, pero logré recuperar un buen aspecto en general, aunque no quedaron perfectas al 100%.

La pieza que sirve de alojamiento de la radio tampoco quedó muy bien. Así que la limpié más a fondo como el resto de piezas:

Probé a darle con el producto hidratador de plásticos que tengo:

Mejoró algo, pero no mucho. En este caso, está claro que el plástico está deteriorado y debería devolverle el color de algún modo.

También limpié la guantera del copiloto:

Me llevé un trozo de moqueta a casa para tapizar el soporte de la radio.

En primer lugar, tracé el contorno de la pieza necesaria, que tiene una forma peculiar, ya que los laterales se inclinan. Lo recorté con algo de margen para poder corregir fallos:

Fui realizando ajustes y recortes en la pieza mientras la iba presentando en su lugar. También marqué las dobleces para facilitar el ajuste. Decidí recortar la parte inferior para forrar también esa zona:

Para pegar la moqueta, apliqué cola de contacto en la cara frontal del soporte de la radio y en esa zona de la moqueta. Tras esperar unos minutos a que se secara la cola, pegué la moqueta sólo por esa zona para garantizar que quedaban bien ajustadas las dobleces en las esquinas:

Por último, pegué el lateral derecho:

Resultado final:

Algunas piezas de plástico quería pintarlas, pues no veía otra forma de mejorar su aspecto original. Sin embargo, en otras menos deterioradas, probé el renovador de plásticos en gel que ya he utilizado otras veces. Fue el caso de la zona de plástico del alojamiento de la radio y el marco del cuadro de instrumentos:

 

En el interior, existen dos piezas de plástico que cubren el contorno inferior de las puertas, en ambos laterales. Estas piezas fueron una de las primeras que desmonté y las tenía guardadas desde entonces. Había llegado la hora de recuperarlas y prepararlas para su montaje:

Primero les quité la suciedad superficial bajo el grifo, sólo con agua en abundancia. Después,  estuve frotándolas con una bayeta, agua y lavavajillas. Aquí se puede ver el contraste entre una pieza tras limpiarla y la otra sin limpiar.

A pesar de haberlas limpiado, las piezas no habían quedado suficientemente limpias:

Les di otro repaso, aunque seguían con bastante mal aspecto:

Las limpié con disolvente para eliminar restos de grasa y las pinté con spray negro satinado. Apliqué una primera capa muy leve y, después, un par de capas insistiendo más, pero sin pretender cargar mucho de pintura las piezas. Como siempre, mi objetivo es dejarlas pintadas con muy poca pintura para evitar que se desprenda con el paso del tiempo:

El resultado fue espectacular. Quedaron como nuevas:

En su momento, no pude montar el tubo de escape y dejé el motor así, con los problemas que eso ha implicado a la hora de arrancar el motor y salir los gases por la zona delantera del coche. Ahora, por fin, he decidido montarlo, pero quería hacerlo dándole antes al tubo mejor aspecto.

Lo primero ha sido limpiarlo. Para ello, he utilizado el taladro con cepillo metálico.

       

       

       
 

Le di una primera mano y, algo más tarde, repasé algunas zonas:

 

No quise girarlo para pintar las zonas que quedaron ocultas, ya que la parte que se va a ver (el tramo recto central), quedó bien.

 

               

Más adelante, decidí comprar otro tipo de pintura para el tubo de escape, ya que el acabado en color gris plata no me gustaba. Compré un spray de pintura anticalórica color gris antracita, que me parecía que podría quedar bien:

Antes de pintar, lijé el tubo de escape (P800) y lo limpié con disolvente para eliminar residuos:

En la pieza de tapizado de la zona central cometí un grave error. La pieza de plástico que protege la zona en la que el pie derecho roza contra la moqueta, no la pegué en el lugar correcto, sino desplazada.

Intenté despegarla para volver a pegarla en su sitio, pero fue un desastre, ya que quedaron restos del pegamento antiguo en la moqueta:

¿Cómo había pegado esa pieza tan lejos de su lugar?  No lo sé. Supongo que porque la medí sobre la moqueta original y no con la moqueta montada en el coche. Intenté despegar la moqueta para aprovechar la pieza de aislante. En un principio se despegó sin problemas, pero llegó un punto en que estaba demasiado pegada y no iba a quedar bien. Así que decidí hacer de nuevo todo el trabajo. Tracé el contorno de la pieza de aislante, la recorté y la coloqué en su lugar para ir haciendo ajustes.

Fui marcando las zonas a recortar, presentando la pieza en su lugar de montaje para no cometer fallos:

Tras meses sin poder trabajar en el coche debido al confinamiento por el maldito coronavirus, retomé el trabajo. Continué presentando la pieza en su lugar y realizando recortes para ir ajustándola lo mejor posible.

Tracé y recorté la pieza de moqueta:

Compré un bote de cola de contacto para pegar el trozo de moqueta en la pieza de aislante de la zona central. Como la primera vez, quise dividir el trabajo en tres zonas, para poder darle un poco de forma a la pieza. Extendí la cola con ayuda de una brocha nueva (la antigua estaba inservible):

 Coloqué un maletín de herramientas encima para presionar la zona mientras la cola secaba:

Colgué la pieza en un lateral de la mesa para intentar darle la forma curvada. A continuación, pegué la zona central:

Por último, pegué el otro extremo:

Con la moqueta ya pegada, se notaban algunas arrugas:

Sin embargo, una vez colocada la pieza en su lugar, no se notaba. Quedaba espectacular:

Presenté la pieza protectora en la zona del pedal del acelerador (para no equivocarme esta vez) y marqué el contorno donde debía pegarla:

La pegué con cola de contacto:

Coloqué los aislantes de los pies en la zona delantera para ver cómo quedaban junto con la pieza central:

De este modo, comprobé que había varias zonas que no quedaban bien y habría que ajustar.

Estuve revisando el cableado de luz interior en el R5 GTL para asegurarme de cómo iba conectado y el paso de los cables.

Recuperé el cableado de mi R5, que ya restauré en su momento, y los nuevos pulsadores:

Desmonté los pulsadores del R5 GTL:

De ellos, podría utilizar las gomas protectoras, ya que las originales estaban muy deterioradas. También desmonté el cableado del R5 GTL:

En este caso, pude recuperar los conectores para sustituir los originales, que estaban en mal estado.

Reparé algunos tramos de la cinta original que sirve de soporte con cinta aislante:

Para introducir los cables de alumbrado interior por el hueco correspondiente, necesitaría algo de ayuda. Y es que en un primer momento, intenté meterlos tal como están, pensando que la cinta rígida que llevan sirven precisamente para eso, para que puedan guiarse a través del hueco. Pero eso no es así.

Tenía un cable de embrague que utilizo a veces a modo de guía, pero se quedaba corto. Así que le añadí un tramo de cable que trencé para hacerlo más rígido.

Comencé por el lado del copiloto. Introduje el conjunto desde el hueco superior donde va el plafón hacia adelante. Se hace un poco complicado lograr que el cable vaya hacia abajo en la unión del pilar "A" con el techo, ya que puede irse hacia la zona de la antena, en el techo. Al final, logré que el extremo apareciese en la parte inferior:

Sujeté con el cable trenzado el extremo del cableado, previamente encintado para que fuese más rígido:

Tirando de la guía desde arriba, apareció el extremo del cableado. Ahora tenía que sacar el cable de masa por el orificio del pulsador. Para ello, pasé la guía en sentido contrario y sujeté el cable, tirando para sacarlo:

               

Coloqué en los conectores las fundas correspondientes:

Antes de montar el pulsador, limpié las gomas de los del R5 GTL:

 

Los tornillos de sujeción estaban muy deteriorados, así que los limpié con cepillo metálico y los pinté:

En el caso del cableado de la luz interior del lado del piloto, me he encontrado con más dificultades que con el del otro lado. Resulta que la guía junto con el cable que utilicé la vez anterior, en esta ocasión no parecían servir para comunicar un extremo con el otro.

Tras muchos intentos, se me ocurrió colocar algo más rígido como prolongación de la guía (recordemos que era un viejo cable de embrague). Ese algo fue una antena que tenía guardada para instalar en el R5 si no encontraba otra similar a la original. La pegué con cinta aislante al extremo de la guía y así logré llevar el otro extremo hasta el orificio inferior:

Uní el cableado del plafón al extremo de nuevo con cinta aislante y fui tirando con cuidado hacia atrás para terminar sacándolo por el hueco donde va instalado el plafón:

Instalé el cable de masa al pulsador de la puerta. En este cable, tuve que reducir la sección de cobre porque utilicé uno muy grueso cuando lo reparé, así que corté varios hilos. Después, atornillé en su lugar el pulsador:

Conecté el cable de positivo directo de batería:

Por último, conecté un plafón y comprobé que funcionaba correctamente:

En 29/9/2020 at 19:50 , jaro_1975 dijo:

Hola buenas tardes.bektor78,tengo uno igual en marcha y funcionando hasta hace 3 dias.te comento:se me ha quedado en tercera y no cambia.y los mecanicos ni lo conocen.y en renault se desentienden.me podries decir si es posible,cual y donde puede estar el problema,un saludo y perdona mi ignorancia.

Hola Jaro. ¿Tu coche es R5 o Supercinco? Mucha gente los confunde. Si es R5, sería el único que conozco en España además del mío. Sería un placer poder intercambiar información contigo. Te he mandado privado. Un saludo.

Espectacular trabajo! Yo estoy también ahora en ese punto, realizando el interior y planteándome cómo hacer la tapicería del suelo. Personalmente, no voy a poner costuras, ya que la original va plegada y los bordes no se ven (al menos en mi coche). Lo malo es que hacerla entera va a ser complicado. La original del mío (francés) venía en 3 partes (piloto, copiloto y parte trasera). Me gusta cómo la has dejado. Enhorabuena.

En 25/6/2020 at 11:00 , Aeshnidae dijo:

Hola @bertor78, veo que no hay novedades. Espero que todo esté bien.

Me he conectado en tu Blog (http://elblogdebertor.blogspot.com/) por ver si allí habías puesto novedades y me he dado cuenta que en la colección de direcciones útiles tienes puesto el enlace al foro viejo. A ver si la puedes cambiar por la dirección de este.

 

Arreglado

Yo no fui con mi R5! Fui con mi coche actual. El R5 aún no está terminado. El viaje no fue todo lo fructífero que yo habría deseado. Lo conté en el hilo de mi restauración:

@Estraduky el año pasado estuve en Francia buscando piezas para mi R5...😭😭😭