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bertor78

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    Hombre
  • Fecha de nacimiento
    09/13/1978
  • Localización
    Málaga
  • Nombre
    Alberto

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  1. Buenas tardes. Aunque ya han pasado unas semanas, os comparto fotos y vídeos de la concentración. Para mí ha sido muy especial. Mi primera concentración con mi R5 y he conocido a mucha gente del club. Maravilloso ambiente y estupenda compañía. Lo he subido todo a una carpeta en Drive para que podáis descargar los archivos en calidad original. Un abrazo a todos!!! https://drive.google.com/drive/folders/1foU4TgKVlVYsEE-ySWw0Ayoq8ykRc6Q0?usp=sharing
  2. Buenos días. En mi caso dos de lomo y dos de tarta de queso.
  3. bertor78

    Restauración de Renault 5 Automatic

    Buenas a todos. Aquí dejo un listado de todo lo que he hecho en el coche, a modo de resumen. Más adelante pondré todo lo que falta porque, como todos os podréis imaginar, esto no ha terminado... MOTOR Se ha desmontado por completo (tipo 847-712). Se ha limpiado: bloque (exterior y eliminación de óxido interior), culata (eliminación carbonilla y óxido interior), camisas (eliminación de óxido exterior), pistones y bielas, cigüeñal, soportes cigüeñal, árbol de levas, varillas, balancines, eje balancines, muelles y soportes del eje, válvulas, bomba de aceite, tubo varilla aceite, cárter, tapa balancines, tapón aceite, tapa distribución, plato corona de arranque, poleas, tensores. Se ha eliminado capa de aceite quemado en: pistones y bielas, cigüeñal, soportes cigüeñal, árbol de levas, varillas, balancines, eje balancines, muelles y soportes del eje, válvulas, bomba de aceite. Se ha rectificado la culata. Se ha pintado: bloque, cárter, tapa balancines, tapa distribución, tubo varilla aceite, plato corona de arranque, poleas, tensores. Se ha montado nuevo: segmentos, casquillos de bielas, casquillos de cigüeñal, piñón árbol de levas, cadena distribución, tensor distribución, junta culata, tornillos culata, junta tapa distribución, junta cárter, junta colectores, retén cigüeñal, tornillos plato corona de arranque, correa bomba, correa alternador, rodamiento tensor. REFRIGERACIÓN Se ha desmontado, revisado y limpiado: electroventilador. Se ha pintado: soporte electroventilador. Se ha montado nuevo: bomba de agua, manguitos del radiador, purgador, termostato, radiador, termocontacto, sensor reloj temperatura, sensor testigo temperatura, bote de expansión y su tapón. ENCENDIDO Se ha desmontado, revisado y limpiado: distribuidor, cableado. Se ha montado nuevo: bobina, cables de encendido, platinos, rotor, tapa distribuidor, condensador, pulmón de vacío, bujías. ALIMENTACIÓN Se ha desmontado, revisado y limpiado: tubo metálico bomba-carburador y válvula antirretorno, carburador completo (tipo Weber 32DIR90), tubo entrada aire, caja filtro aire, pedal acelerador, varillaje acelerador, colector admisión. Se ha pintado: depósito (gris plata y antigravilla), caja filtro aire, entrada aire “cobra”, pedal acelerador. Se ha montado nuevo: depósito de gasolina y su tapón, manguitos de tecalán, bomba de gasolina, kit carburador (juntas, separador, membrana bomba, membrana ralentí, aguja), manguitos reaspiración gases, manguitos calefacción base carburador, válvula termostática entrada aire, cable acelerador, cable estárter. ESCAPE Se ha desmontado, revisado y limpiado: colector escape (reparación rosca con helicoil), silencioso delantero, chapas anticalóricas (silencioso delantero y trasero). Se ha pintado: tubo escape, chapas anticalóricas (silencioso delantero y trasero). Se ha montado nuevo: silencioso trasero, abrazaderas, soportes tubo escape y silencioso trasero. CAJA CAMBIOS Y TRANSMISIÓN Se ha desmontado, revisado y limpiado: caja de cambios por fuera (automática tipo 4139), puntas exteriores de palieres, manguetas, cableado, varilla selectora, palanca selectora. Se ha pintado: caja de cambios, convertidor, palieres. Se ha montado nuevo: retenes (salida diferencial, salida convertidor), rodamiento apoyo árbol de levas, junta cárter, filtro aceite, aceite (Elf D2), guardapolvos y grasa. FRENOS Se ha desmontado, revisado y limpiado: tubos rígidos, pinzas de freno, servofreno. Se ha pintado: tubos rígidos, pedal de freno, servofreno, palanca freno de mano y su soporte, chapas soporte frenos traseros. Se ha montado nuevo: bomba de freno, depósito, tubos flexibles, grapas metálicas sujeción latiguillos, pastillas, discos, compensador de frenada, bombines de freno, kit de zapatas, tambores, rodamientos traseros, tapones de tuerca, cables freno de mano, pulsador freno de mano, manguito servofreno. SUSPENSIÓN Se ha desmontado, revisado y limpiado: amortiguadores traseros, barras de torsión delanteras y traseras, trapecios de suspensión delanteros, barra estabilizadora delantera, brazos traseros. Se ha pintado: amortiguadores traseros, trapecios superiores, brazos traseros (convertidor de óxido), llantas (x5). Se ha montado nuevo: amortiguadores delanteros, silentblocks y rótulas de trapecios superiores, trapecios inferiores completos, soportes barra estabilizadora, silentblocks brazos traseros, neumáticos 165/70/R13 (x5), tuercas cromadas de llantas, centros de llantas. DIRECCIÓN Se ha revisado y limpiado: cremallera de dirección, barras de dirección, columna de dirección, soporte columna dirección. Se ha pintado: cremallera de dirección, barras de dirección, columna de dirección, soporte columna dirección. Se ha montado nuevo: rótulas de dirección, goma unión flexible de columna, casquillos columna dirección, dado articulación. Se ha montado de segunda mano: volante. ILUMINACIÓN Se ha desmontado, revisado y limpiado: alojamientos de faros, cableado y conectores. Se ha pintado: alojamientos de faros. Se ha montado nuevo: faros, pilotos delanteros, pilotos traseros, pilotos matrícula, todas las lámparas. Se ha montado de segunda mano: plafones interiores. ELECTRICIDAD Se ha desmontado, revisado y limpiado: cableado completo y conectores (vano motor lado piloto y lado copiloto, zona salpicadero, tramo lateral piloto, tramo portón trasero y tramo zona trasera), caja de fusibles, mando luces, mando limpiaparabrisas, motor de arranque, alternador. Se ha reparado: cables de tapón depósito líquido de frenos, cables de la caja de calefacción, cables del mando de luces, cables del mando limpiaparabrisas, cables plafones interiores, cables zona trasera. Se ha pintado: motor de arranque, alternador. Se ha montado nuevo: batería, llave de contacto, reloj salpicadero, interruptores salpicadero. Se ha montado de segunda mano: cuadro de instrumentos con velocímetro, caja temporizador limpialuneta. CALEFACCIÓN Se ha desmontado, revisado y limpiado: cables Bowden, caja de calefacción (segunda mano), trampillas de salida arriba-abajo, consola con mandos (segunda mano), consola con rejillas (segunda mano). Se ha pintado: caja de calefacción (segunda mano). Se ha montado nuevo: radiador, grifo, manguitos, purgador. Se ha montado de segunda mano: caja de calefacción, consola con mandos, consola con rejillas. VANO MOTOR Se ha desmontado, revisado y limpiado: larguero frontal, larguero inferior, larguero soporte caja de filtro aire, grapas, chapas anticalóricas (fondo, motor de arranque, bomba freno), chapas identificación, depósito y bomba lavaparabrisas. Se ha pintado: larguero frontal, larguero inferior, larguero soporte caja de filtro aire, chapas anticalóricas (fondo, motor de arranque, bomba freno), chapas identificación, varilla y cable sujeción capó. Se ha montado nuevo: soportes del motor, soportes de la caja de cambios (adaptados), tubos lavaparabrisas, surtidores lavaparabrisas, pegatinas, cable apertura capó, cierre capó, topes capó (x2). INTERIOR Se ha desmontado, revisado y limpiado: salpicadero, guanteras (piloto y copiloto), plásticos umbrales de puertas (izquierda y derecha), plásticos superior e inferior zona columna dirección, marco cuadro instrumentos, plásticos esquinas salpicadero (izquierda y derecha), plásticos laterales traseros inferiores, plásticos laterales traseros superiores. Se ha desmontado, saneado y reparado: parasoles (piloto y copiloto), asientos (piloto, copiloto y trasero), bandeja trasera, depósito y bomba lavaluneta . Se ha pintado: salpicadero, rejillas salida aire a parabrisas, guanteras (piloto y copiloto), plásticos umbrales de puertas (izquierda y derecha), plásticos laterales traseros inferiores (izquierda y derecha), plásticos laterales traseros superiores (izquierda y derecha), carriles asientos delanteros, estructura asiento trasero, asideros (x4), bandeja trasera. Se ha montado nuevo: aislantes suelo (suelo piloto, frontal piloto, suelo copiloto, frontal copiloto, frontal central, suelo trasero izquierdo, suelo trasero derecho, suelo bajo asiento trasero), tapicería (suelo piloto, suelo copiloto, frontal central, suelo asientos traseros, pieza zona freno de mano, piezas laterales bandeja trasera), fundas de asientos (piloto, copiloto y trasero), tubo y surtidor lavaluneta. Se ha montado de segunda mano: tapa caja fusibles, tapa radio, caja de palanca de cambios, cinturones de seguridad delanteros, techo, retrovisor interior, suelo goma maletero. PUERTAS Se ha desmontado, revisado y limpiado: paneles de puertas (x4), cromado interior puertas (x4), guanteras de puertas (piloto y copiloto), mecanismos elevalunas (x4), mecanismos cerradura (x4), cierre de puertas (x4), mecanismo limpialuneta, depósito y bomba lavaluneta. Se ha pintado: mecanismos elevalunas (x4), varillaje cerraduras (x4), pulsadores cerradura (x4), manetas exteriores (x4), triángulos cristal trasero (x2), tapa mecanismo limpialuneta. Se ha montado nuevo: lamelunas interior (x4), lamelunas exterior (x4), goma contorno cristal (x4), lámina plástico interior de puertas (x4), manetas interiores (x4), manetas exteriores (x4), bombines (x4), bombín maletero, cierre maletero, apoyabrazos (x2), manivela elevalunas (x4). CARROCERÍA Se ha reparado toda la carrocería (bollos y desperfectos). Se ha pintado por completo así como el vano motor (pintura código 721). Se ha desmontado, revisado y limpiado: parachoques (delantero y trasero), molduras laterales (x8), parabrisas, limpiaprabrisas (x2), luneta, limpialuneta. Se ha pintado: soportes y tornillos parachoques (delantero y trasero), parachoques (delantero y trasero), molduras laterales (x8) y sus grapas, limpiaparabrisas (x2), limpialuneta. Se ha montado nuevo: goma cierre capó, goma contorno parabrisas, gomas contorno puertas (x4), goma contorno maletero, goma contorno luneta, cromado contorno parabrisas y luneta, escobillas limpiaparabrisas (x2), escobilla limpialuneta, cromado parachoques trasero, reflectantes parachoques trasero, rejilla delantera, logotipo capó, logotipo maletero, antena, retrovisor lado piloto, matrículas (x2).
  4. bertor78

    Restauración de Renault 5 Automatic

    Tenía pendiente algunos trabajos antes de ir a pasar la ITV. Lo primero fue colocar el embellecedor de la luneta trasera: Apliqué jabón por toda la goma y, con ayuda del útil, fui colocando el embellecedor con bastante facilidad. El problema llegó en la última curva: Al terminar de colocarlo, el embellecedor se escapaba y tenía que volver a esa zona para repetir el trabajo. Tras varios intentos, al fin logré que se quedase en su sitio: Después coloqué la pieza que tapa el corte y monté el limpialuneta. Llené el depósito del lavaparabrisas con un poco de agua destilada para hacer pruebas. Estuve regulando las salidas de los surtidores para que dirigiesen los chorros correctamente. Me costó mucho y no los dejé bien del todo. Creo que poner surtidores de doble salida ha sido un error. No hay manera de que salgan correctamente. Los originales eran de una salida y creo que funcionarán mejor. Estuve rellenando los depósitos de lavaparabrisas y lavaluneta con la mezcla que me gusta utilizar en mis coches: dos tercios de agua destilada y un tercio de limpiacristales: Llevé el coche al elevador para hacer una última revisión. En la zona del depósito de gasolina no había fugas. En la zona de la bomba de gasolina seguía rezumando aceite. En el cárter había también algo de aceite rezumado. Y bajo la caja de cambios había gotas de aceite del cambio. En su momento pensé que era del retén del palier izquierdo, pero ahora no sé si viene de otra parte. Revisé las presiones de los neumáticos y saqué el coche a la calle para darle un lavado: Recopilé aceite de motor, aceite de caja de cambios, refrigerante y alguna herramienta por si fuese necesario durante el viaje. Al abrir el maletero, el olor a limpiacristales me llamó la atención. Y descubrí que el depósito del lavaluneta estaba medio vacío... El líquido había ido cayendo al suelo del maletero y de ahí a la zona de los pies de los asientos traseros: Lo sequé como pude y tendré que mirar dónde está la fuga, aunque estoy casi seguro de que es en la zona donde encaja la bomba en el depósito. Esa misma tarde fui a pasar la ITV con el coche. Siempre pensé que tendría que llevar y traer el coche en grúa, pero me comentaron que si el coche tiene seguro, el mismo día de la ITV se puede circular con él llevando el justificante de la cita. Y así lo hice. En la ITV el coche llamó mucho la atención y no hubo problemas en pasarla. Lo que más miedo me daba eran los gases, y marcó 0,27 de CO. Pregunté cuánto era el máximo y me dijeron que para ese coche era 5... Y yo preocupado. Tampoco hubo problemas con los frenos. Me dieron la tarjeta y la pegatina y al fin podría comenzar a utlizar mi Renault 5 Automatic. Fue un momento emocionante. Había logrado cumplir un sueño.
  5. bertor78

    Restauración de Renault 5 Automatic

    Las placas de identificación del vano motor, tras limpiarlas, no quedaron con buen aspecto. Aquí se puede ver la cuadrada: Así que decidí darle una capa de pintura de zinc para mejorar su aspecto: Y probé a darle una capa de laca para protegerla y ver qué tal quedaba: Para montarla, utilicé remaches. Había pensado utilizar tornillos, pero al final respeté el montaje original. Añadí una arandela en el orificio que se dañó cuando la desmonté: La placa ovalada, quedó mal pintada y tuve que eliminar la pintura. Después decidí no volver a pintarla y dejarla tal cual, repasada con estropajo verde. También la monté con remaches: Hace tiempo compré una carcasa de filtro de aire en Francia para poder prepararla y sustituir la original, que yo no dejé muy bien acabada en su momento. De este modo, podría trabajar en una manteniendo montada la otra. Hace un tiempo, un amigo me dijo que él podría pintar la carcasa, así que se la llevó. Lo primero fue retirar la pintura original con decapante: Para trabajar mejor, desmontó la caja de la mariposa termostática: Se repararon una serie de bollos y desperfectos: Se aplicó convertidor de óxido a todas las piezas: Preparando la pintura: Con la pintura negra aplicada: Con la laca aplicada: Todas las piezas terminadas: Sobre el motor, se notaba una diferencia abismal: Desmonté la mariposa termostática que tenía montada en la carcasa original y la he montado sobre esta otra carcasa: Tuve que agrandar los orificios y esta vez puse tornillos similares pero con tuercas (la otra vez roscaban en la propia chapa). Me costó bastante encontrar la manera de volver a montar el termostato en su lugar. Coloqué los tubos y pegué la pegatina que identifica la referencia del filtro de aire: Y monté el conjunto en el motor. Quedó ESPECTACULAR: Estuve limpiando la tapa que va en la parte inferior del coche, protegiendo el mecanismo de la palanca de cambios: Ya terminada: Desmonté la barra de conexión y la introduje por el orificio frontal de la tapa. Después tuve que volver a desmontarla porque había olvidado colocar el guardapolvo: Pero no contento con esto, una vez colocada la barra de nuevo (hay que recordar que no es fácil de montar por los circlips pequeños que lleva), olvidé colocar la junta de goma: Pero no iba a volver a desmontar la barra. Decidí hacer un corte en la junta y montarla así. No era lo más correcto, pero esta goma simplemente mejora el cierre de la tapa frente al polvo y una fortuita entrada de agua. La monté dejando el corte lo más cerrado posible: Por cierto, faltaba una tuerca enjaulada (estaba rota cuando desmonté la tapa) que no tenía y no monté, dejando la tapa sujeta por dos tornillos, en vez de tres. Quedó bien sujeta, aunque más adelante tendré que colocar la tuerca. Llevé el coche al elevador para revisar varias cosas. Después de haber montado la tapa bajo la palanca de cambios, estuve enderezando la chapa que rozaba un poco al girar a tope la dirección hacia la derecha: También estuve intentando enderezar las dobleces que había en la chapa bajo las puertas, fruto de colocar mal los gatos o patas de los elevadores: Algo pude mejorarlo, pero no quedó bien del todo. Descubrí varias fugas. Una de ellas estaba en la bomba de gasolina: Ya había apretado los tornillos de sujeción de la bomba, así que podría ser alguna abrazadera de los manguitos. También descubrí una fuga de aceite, que venía del retén del cigüeñal: Esto era más grave. Seguramente el retén estaba mal montado (no supe muy bien si lo monté correctamente en su momento) y ya no podía solucionarlo. Al menos era una fuga pequeña. Ojalá no vaya a más. O lo mismo con el tiempo el retén se asienta y deja de perder... También descubrí que había una fuga de gasolina en el depósito de combustible, así que lo desmontamos para revisarlo: Sacar el depósito era mucho trabajo, así que simplemente lo descolgamos para poder apretar la abrazadera de uno de los manguitos (el otro estaba metido a presión). Por otro lado, notamos que el coche no frenaba con fuerza, notando el pedal relativamente blando. Así que hemos purgado el circuito de frenos: También he desmontado las tuercas de sujeción de los amortiguadores traseros para colocar los tapones que compré hace tiempo: Continuando con los trabajos en el elevador, apreté definitivamente las tuercas de los tambores de freno, colocando el pasador y el tapón guardapolvos con la grasa correspondiente: Monté las ruedas con las tuercas nuevas que había comprado en su momento. Se puede ver la diferencia entre las antiguas y las nuevas: Para apretarlas, intercalé papel, ya que no quería arañar las tuercas nuevas: Más adelante compré un vaso especial de 17mm que no daña las tuercas: También monté los tapones del centro de las llantas: También ajusté el compensador de frenada, aunque fue un poco a ojo. Tendré que ir probándolo con el coche en marcha para ajustarlo mejor: Por último, repasé con estropajo verde la punta del escape, que estaba arañada y sucia de haber montado el extractor de humos dentro del taller: Más adelante hice una prueba de rodaje del coche, saliendo incluso del pueblo. Aunque no tenía pasada la ITV, ya tenía hecho el seguro y colocadas las matrículas, así que no era tan arriesgado circular con él. Apenas recorrí un par de kilómetros y comprobé que la caja de cambios hacía su trabajo. Era la primera vez que lograba que funcionase y fue emocionante comprobar que iba bien. Aproveché para llenar el depósito de combustible y así olvidarme de tener que estar rellenándolo con garrafas de 5 litros. Tras volver al taller y levantar el coche en el elevador para observar posibles fugas, descubrí que el depósito de gasolina seguía perdiendo: Era un goteo bastante continuo que estaba llevándose la pintura que apliqué en el depósito... Se ve que apretar la abrazadera no fue suficiente. Así que decidí desmontar el depósito por completo y revisarlo bien. Como lo había llenado, ahora tendría que vaciarlo para trabajar mejor. Tuvimos que utilizar una garrafa de 20 litros para poder vaciar gran parte del depósito: También utilicé una garrafa de 5 litros para sacar un poco más. Con el depósito medio vacío, pudimos sacarlo, desmontando la boca de llenado, soltando los tornillos de sujeción, el cable de conexión del aforador y haciendo la complicada maniobra de inclinación y giro del depósito para poder sacar el codo que sube hacia la boca de llenado: Descubrí que, además de tener que apretar bien los tubos de impulsión y retorno de gasolina, el aforador no cerraba bien y podría haber fugas de gasolina e incluso de gases, ya que la gasolina se evapora en contacto con la atmósfera: La goma que yo monté era la que traía el aforador, pero no se correspondía con el montaje de este depósito. Y el aforador quedaba flojo y sin hermeticidad. Hice un par de juntas nuevas con goma: Tras hacer varias pruebas, descubrí que la mejor solución era colocar la goma original por encima de la chapa de cierre y una de las dos que hice, por debajo (las dos juntas tenían demasiado grosor). Con esto, y tras recolocar las piezas de cierre, logré que el conjunto quedase mejor. Probamos a inclinar el depósito y no salía gasolina por la unión. Problema solucionado. Volvimos a montar el depósito y coloqué abrazaderas nuevas y bien apretadas en ambos manguitos.
  6. bertor78

    Restauración de Renault 5 Automatic

    Un amigo estuvo limpiando, lijando y pintando los brazos de los tres limpiaparabrisas. Quedaron muy bien: Compré las escobillas con el tamaño de las originales: piloto de 35cm, copiloto de 32,5mm y trasero de 35cm. Antes de montar los limpiaparabrisas, limpié y revisé el parabrisas. Y descubrí que tenía zonas rayadas y con la superficie algo tomada. Tendría que pulirlo de alguna manera: Montar las escobillas no fue sencillo. Resulta que los enganches de plástico no encajaban bien en los brazos. Tras varios intentos, descubrí que la solución era rebajar el grosor hasta que encajaron mejor, aunque no quedaron como deberían: Al montar ambos limpiaparabrisas delanteros, el del copiloto quedaba un poco por encima de la goma del parabrisas: Probé a montar el brazo algo más inclinado, pero quedaba peor: El trasero quedó bien: Al fin encontré una manera de colocar uno de los emblemas delanteros que tengo. Quise darle un lavado de cara, ya que la pintura negra estaba algo desgastada. Estuve enmascarando toda la parte plateada. Fue un poco trabajo de chinos, ya que tenía que cortar tiras estrechas para tapar las líneas color plata: Después lo pinté con spray color negro satinado: Al retirar la cinta, tenía mejor aspecto: Lo he montado en el capó, aunque no queda suficientemente pegado. No he podido dejarlo mejor: Había notado que el faro derecho estaba bastante inclinado respecto al izquierdo. Intenté solucionarlo con los tornillos de regulación, pero no logré mejorarlo. Así que decidí desmontarlos para ver si había alguna diferencia física entre ambos. Descubrí que una de las patillas de apoyo del faro derecho estaba más baja. Lo intenté compensar con unas arandelas intercaladas en las piezas de plástico sobre las que se apoya el faro en el "coco". Y quedó bastante mejor: Compré un par de placas de matrícula nuevas para sustituir las antiguas. Sin embargo, a pesar de haber pedido un modelo clásico (sin la E con la banda azul), me llegaron del modelo moderno: Llamé a la empresa para reclamar, y me explicaron que ya no está permitido vender placas sin la E, excepto para modelos anteriores a 1970... Me dejó bastante sorprendido esa explicación, la verdad. Más adelante, me dijeron que eso no era así y que hay empresas que las fabrican sin problemas. Efectivamente, encontré otra empresa que las vendía sin la E y las compré: Marqué y taladré la que iría delante, procurando aprovechar unos orificios que ya había hechos en el paragolpes: Para fijarlas, quise utilizar una unión desmontable, ya que incluso podría intercambiar las placas con E si salía al extranjero. Así que utilicé tornillos rosca-chapa y unas grapas para hacer de rosca tras el paragolpes: La matrícula quedó algo por encima de su sitio: Pero si la hubiese montado más abajo, los tornillos no habrían quedado en la mitad de la placa o habría tenido que hacer taladros nuevos. Siempre puedo modificarlo en un futuro. Hice lo mismo con la trasera: Estos tornillos los dejé algo por encima del centro para que la placa quedase centrada en el hueco. Un compañero me echó una mano para desmontar la luna trasera. Había decidido desmontarla para revisarla y decidir si volver a montar la original o una de las que tenía de segunda mano. Tras revisarlas todas, decidí que montaría una de las dos que traje de Francia. Tenía pocos arañazos y los hilos de resistencia no estaban muy dañados: Tenía una pegatina que retiré con ayuda de una cuchilla: Sustituí la goma del contorno que traía por la nueva que tenía montada la del coche: El mismo compañero se ha encargado de montarla en el coche, utilizando una cuerda para encajar el labio de la goma. Ha quedado perfecta:
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    Fotos de Renault 5.

    Ese está mucho mejor que el mío, Álvaro…😉
  8. bertor78

    Restauración de Renault 5 Automatic

    El reloj que había comprado no tenía la misma conexión que el reloj original (conector de tres cables a presión). Así que tuve que realizar conexiones independientes: positivo de batería, masa y positivo de alumbrado de posición: Tuve que hacer varias pruebas, ya que el conector original no recibía positivo de alumbrado. Lo cogí de la iluminación de la consola central. La instalación no quedó todo lo limpia que me habría gustado, pero al menos era desmontable (por si en un futuro puede utilizarse el conector original) y funcionaba correctamente: He recuperado el cinturón de seguridad del copiloto para montarlo. Primero cogí el que compré de segunda mano en Francia, pensando que eran los que estaba montando (ya había montado el del piloto). Pero resultó que no funcionaba correctamente. Y es que, efectivamente, el cinturón del piloto que monté era el original. Lo extendí para limpiarlo y descubrí que tenía una doblez, por eso la etiqueta del extremo quedaba mal colocada, algo que no era lógico. Recorté unos hilos de la etiqueta para que tuviese mejor aspecto: Y lo monté en su sitio, cuidando el orden de montaje de todas las arandelas y piezas de sujeción: También apreté la sujeción de los enganches centrales: Tenía varios retrovisores interiores y debía elegir cuál montar. El original estaba algo deteriorado, así que había comprado uno nuevo de antiguo stock el año pasado: Estaba en perfecto estado, pero el cristal tenía los bordes con algo de óxido... Tambien compré este año uno de segunda mano en Francia: En este caso el cristal estaba perfecto, pero la carcasa tenía mal aspecto... Así que terminé montando el retrovisor original, hasta que encuentre uno en perfecto estado para sustituirlo: Más adelante estuve desmontando el asiento del copiloto: Limpié y revisé la estructura metálica. esta vez no desmonté la malla del respaldo. Apliqué convertidor de óxido en las zonas que lo necesitaban: En la espuma del asiento, coloqué un recuadro de tela, un recuadro de espuma gruesa y uno de espuma fina en la parte inferior. La parte superior la cubrí con un espuma fina y la recorté por el contorno: En el respaldo, coloqué tela en la parte trasera y espuma fina en la parte delantera: Sujeté con grapas la espuma del asiento a la estructura y coloqué las espumas del respaldo y las riñoneras con cola de contacto para fijarlas: Monté las fundas de asiento y respaldo, enganchando los elásticos por debajo: Limpié las piezas de la ruleta de inclinación del respaldo antes de montarlas: Limpié y apliqué convertidor de óxido en los carriles. Después decidí pintar algunas zonas que estaban desgastadas: Limpié y maticé la barra para posteriormente pintarla: Engrasé los carriles y monté las piezas en el asiento: Me costó bastante montarlo en el coche, ya que los orificios de los carriles y los del chasis no se alineaban con facilidad. Tras varios intentos, desmontándolo, recolocando los carriles, intentando montarlo... al fin quedó en su sitio:
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    Restauración de Renault 5 Automatic

    Antes de colocar el aislante bajo el asiento trasero, monté los dos tapones que faltaban y que había comprado en Francia: Los tapones tuve que ponerlos con ayuda del martillo de nylon, ya que entran a presión y quedan muy ajustados. Ya hace tiempo estuve limpiando la pieza de aislante que compré en Francia, ya que venía con el material aislante impregnado de alguna sustancia. Lo que hice fue limpiar la parte de goma para después retirar el material aislante: Con ayuda de un cartón y el material aislante que retiré, realicé una plantilla: De un trozo de aislante, separé el material aislante de la goma: Después tracé y recorté con ayuda de la plantilla dos piezas simétricas: Limpié algo mejor la pieza de goma para retirar más restos de aislante: Delimité con cinta de carrocero los bordes donde va colocado el aislante para evitar mancharlo de cola de contacto. Apliqué cola de contacto en spray y pegué las dos piezas de aislante nuevas: Antes de colocar la pieza de aislante bajo el asiento trasero, repasé algunos puntos que tenían óxido. Apliqué convertidor de óxido: Al colocar la pieza, la tapicería del suelo formaba dobleces en la zona central. Tuve que realizar unos cortes para que quedase mejor, aunque no me gustó esta solución: Recuperé la barra sobre la cual bascula el asiento trasero para poder abatirlo hacia delante. Comprobé que estaba doblada y la enderecé con ayuda de un martillo: Después retiré casi toda la pintura con el cepillo metálico y la pinté en negro brillante: Coloqué la barra en el asiento trasero y lo presenté en el coche. Hubo dos cosas que no me gustaron. La primera es que la barra encajaba en los alojamientos de los extremos con un ajuste muy débil, de manera que con moverla un poco, se salía. Sin embargo, una vez colocado el asiento en el coche, no se iba a salir, ya que no existe juego para que esto suceda. Por otro lado, al colocar el asiento, se ve la parte inferior del suelo, y ahí no llega la tapicería del suelo trasero. Se veía la goma de la pieza de aislante: Estéticamente, esto no me gustaba. Así que decidí recortar una pieza de tapicería para cubrir esa zona. Lo ideal habría sido hacer más grande la pieza que cubre el suelo, pero ya no tenía tapicería para hacer una pieza nueva (y no habría sido sencillo). Simplemente recorté un rectángulo con las medidas de esa zona y marqué unos cuadrados para evitar los enganches de la barra del asiento: Al presentarla, la zona trasera quedaba levantada, así que la fijé con ayuda de cinta de doble cara, aunque no era un sistema muy efectivo, ya que la cinta no pega bien en el revés de la tapicería. Quizás utilice más adelante cola de contacto, aunque no me gusta la idea por si hay que desmontar. Además, esta zona queda oculta bajo el asiento: Al colocar el asiento, me di cuenta de que las patas apoyaban directamente en la chapa por la parte de atrás, así que coloqué un par de trozos de tapicería en los puntos de apoyo: Recuperé las piezas que sirven de sujeción del respaldo. Se trata de dos bisagras que sirven para poder abatir el respaldo hacia delante: Como las piezas de metal estaban algo rozadas, las limpié, lijé y pinté: Antes de montar el respaldo del asiento trasero, busqué y corté unos tornillos para las piezas donde va sujeto, ya que no tenía ni idea de dónde estaban los originales (se desmontaron nada más llegar el coche y en ese momento no controlé nada). Añadí unas arandelas de freno. Estos tornillos van en unas roscas que quedan descubiertas por las fundas que compré: Una vez colocadas las bisagras y el asiento en su lugar: Tuve que realizar unos cortes en una zona que ya estaba marcada en las propias fundas para que el respaldo quede sujeto en los enganches del coche: Pegué con cola de contacto las piezas de tapicería de los laterales que ya preparé en su momento: Así quedó el asiento trasero visto por la parte delantera: Presenté la pieza de goma del suelo del maletero que compré de segunda mano: Las bisagras de la bandeja trasera estaban bastante duras, teniendo que hacer bastante fuerza para girarlas. Así que las desmonté para solucionarlo: Utilicé un botador para extraer los clips que sirven de pasadores. Lo que hice fue abrir un poco los alojamientos de la propia bandeja hasta que el giro se hizo suave. La cara de la bandeja donde va la tela ya la limpié en su momento, retirando suciedad y óxido. Sin embargo, en este tiempo se había vuelto a oxidar, pero no tanto. Lo volví a retirar con lija. Apliqué una capa de imprimación, aunque el spray estaba mal y no pude aplicar una capa homogénea: La cara inferior de la bandeja la lijé con lija P800 para matizarla y luego la pinté con negro brillante: Me suele gustar más utilizar negro satinado porque queda más discreto, pero en este caso creo que era mejor opción. Al secar, quedó con mejor aspecto: Tras pintar las bisagras de negro, las presenté en el asiento trasero para hacer los agujeros en la tela y poder montar los tornillos y arandelas correspondientes (nuevos): Monté las bisagras en la bandeja con sus pasadores y coloqué la bandeja en el asiento: En la foto puede apreciarse la goma del suelo del maletero, que limpié y coloqué en su lugar. Después comprobé que quedaba bien acoplada en el apoyo que tiene el soporte del portón: Y el portón cerraba correctamente: Aproveché un resto de goma del maletero para ver si podría servir como remate de la bandeja, y quedó muy bien: Era el momento de tapizar la bandeja. Recuperé la tela que había comprado, una tela foamizada similar a la que utilicé en el techo, pero de menor espesor. Lo malo es que se había arrugado al tenerla doblada: Imaginaba que aunque la pegase lo más tensa posible, estas arrugas iban a notarse, así que me la llevé a casa para plancharla. Tras un percance, utilicé una tela en la base de la plancha para evitar problemas. Y la tela quedó bien: Tapicé la bandeja con ayuda. No hicimos fotos del proceso porque hace falta mucha rapidez y precisión para aplicar la cola e ir colocando la tela. El resultado final no estuvo mal: Sin embargo, creo que esta tela no es la más adecuada para la bandeja. Se puede estropear y ensuciar con mucha facilidad, aunque queda muy elegante.
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    Tras probar el coche fuera del taller, pude comprobar varias cosas: - El coche no llegaba a cambiar de marcha, pero esto es normal, ya que sólo dispone de 3 marchas y la segunda entra a bastante velocidad (en torno a 60 km/h). - El coche frena muy bien. Es tocar el pedal y los frenos se agarran mucho, se nota una fuerte mordida y como se pise bruscamente, el coche se para en seco. Más adelante habrá que comprobar si es necesario regular el compensador de frenada. - Al detenerlo ya al final de la prueba, el motor se quedó acelerado. En un principio me asusté y no sabía qué pasaba. Después, reaccioné pisando el pedal del acelerador y soltándolo, a ver si se había quedado cogido. Efectivamente, así logré que volviese a girar en ralentí. Ya dentro del taller, estuve observando el funcionamiento del carburador con el motor parado. Grabé un vídeo donde puede verse cómo se queda atascado: No tenía ni idea de por qué sucedía esto. Tendría que averiguarlo para solucionarlo, porque era un problema que puede ser peligroso al ir circulando con el coche. Comprobé el antiguo carburador (el que traía originalmente el coche) y vi que sucedía algo parecido: Decidí desmontar el carburador para intentar solucionar el problema. Solté la cobra de la parte superior. Desconecté el cable del estárter y la varilla del acelerador, así como los manguitos de entrada de gasolina y reaspiración de gases. Para aflojar las tuercas de sujeción, tuve que desmontar la caja de calefacción, para lograr más espacio y poder meter la llave. Con el carburador fuera, podía analizarlo mejor: Descubrí que la varilla del mecanismo de aireación de la cuba era la causa del problema y lo que hacía que el carburador quedase atascado. Resulta que si tiene mucho recorrido, las palancas de la parte trasera de los ejes de las mariposas quedan atascadas entre sí. El recorrido debe ser más corto y así el problema se soluciona. Para acortar la longitud del recorrido, se enrosca la varilla en la tuerca de plástico que la sujeta: Cuando encontré la regulación adecuada, observé que la varilla podría aflojarse con las vibraciones (es lo que podría haber ocurrido), y hacer que apareciese de nuevo el mismo problema. Originalmente, la tuerca de plástico hace que la rosca vaya forzada y no pueda variar la longitud. Pero ahora la rosca estaba deteriorada y no sujetaba convenientemente la varilla. Busqué una tuerca pequeña, de la misma métrica, y encontré una que iba perfecta. La monté de manera que hiciese contrarrosca y sujetase la varilla correctamente: Para volver a montar el carburador en su lugar, después de haber comprobado la dificultad de acceso que tienen las tuercas, decidí hacerme una herramienta específica. Lo que hice fue coger una llave fija de 13mm, sujetarla en un tornillo de banco, calentarla con el soplete y doblarla con ayuda de un tubo: En el coche, se habían soltado dos piezas de conexión de manguitos (entrada de gases de aceite y vacío del pulmón del distribuidor): Al montar el carburador, esas piezas quedaron bien encajadas, así que no me preocupó. Para apretar las tuercas, me vino genial la nueva herramienta: Y dejé todo como estaba: Más adelante estuve intentando dejar el ralentí lo más bajo posible, pero no había manera. Cuando se bajan las revoluciones, el motor comienza a fallar, como queriendo calarse. Además, hay petardeos en el escape que hacen pensar en una posible entrada de aire. Grabé un vídeo del funcionamiento del motor: Estuve analizando fotos de los dos carburadores que tengo y descubrí una diferencia: A la izquierda puede verse el carburador original. En la base, hay dos orificios. Y el orificio superior posee un tapón de bronce. Sin embargo, en el carburador de segunda mano este tapón no existe... ¿Podría ser ésta la causa de que hubiese una entrada extra de aire? Era más que probable. Al fin encontraba una posible solución al problema del ralentí. Porobé a tapar el orificio, pero no logré ningún cambio. Así que decidí desmontar el carburador y montar el original, por si daba mejores resultados a la hora de regular el ralentí. Sustituí la mítica junta de cartón de leche (que tenía un aspecto lamentable) por una nueva: Esto también podría ser causa de entrada de aire. Cuando desmonto las juntas, están mojadas por el paso de gasolina, que se acumula en las paredes del carburador. Esto hace que se resequen con el tiempo y pierdan flexibilidad. Desmonté el carburador y, ya que lo tenía fuera, lo revisé por si había algo que me llamase la atención y fuese causa de fallo: No encontré nada. Monté el original, aunque antes tuve que volver a colocar algunas piezas: Arranqué el motor, pero no logré dejar el ralentí bien. Estuve intentando regular el ralentí, pero no logré bajarlo lo suficiente. Además, se escuchaba un silbido extraño: Volví a montar el carburador de segunda mano y seguía teniendo los mismos problemas con el ralentí. Lo desmonté y volví a observar muchos restos de gasolina: Las juntas quedaban empapadas y esto podría dañarlas: Además, revisé el separador grueso de plástico (aunque es de otro materia que desconzoco), ya que tampoco parecía tener buen aspecto: Sin embargo, no encontré ninguno nuevo para comprarlo. Todos son con un orificio único en vez de dos separados, como tiene éste. Tras comprobar que las juntas más finas de la base del carburador se empapaban y parecían perder flexibilidad, sospeché que quizás no proporcionaban la estanqueidad adecuada. Así que decidí hacer juntas nuevas, con un cartón de juntas más grueso que había en el taller. Pensé que incluso podría ser mejor, ya que se asegura mejor la estanqueidad y no parecía afectar al montaje de las piezas. Tomé medidas del separador de plástico más fino (las juntas van encima y debajo): Después las tracé y recorté con ayuda de un cúter: Volví a montar el carburador con las juntas nuevas. Me di cuenta de que estaba marcando la base del carburador, ya que apretaba las tuercas bastante para evitar entradas de aire, pero las arandelas de freno eran finas y marcaban la zona: Así que las combiné con arandelas planas para evitar este daño: Logré mejorar el ralentí. Grabé un video donde se puede apreciar, con ayuda de una pistola estroboscópica, que se mantiene en unas 780 rpm. Esta pistola no es muy precisa, y la medida varía, pero creo que ese valor puede valer como referencia. En teoría debería ser algo menos, pero he llegado a la conclusión de que el motor no está rodado (tiene casquillos y segmentos nuevos), así que puede que esto haga que sea imposible bajar el ralentí más.
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    Compré un techo de segunda mano, ya que el original acabó destrozado tras tanto tiempo desmontado y cambiando de sitio... Lo saqué del embalaje para analizar su estado y ver qué tendría que hacer para poder montarlo en el coche. Este techo es de los españoles, que no tienen tela, sino una especie de polipiel. Estuve retirando algunos trozos sobrantes: Después empecé a retirar la superficie de polipiel: Era bastante complicado, ya que estaba muy pegada y había que ir cortando con un cúter la unión entre la polipiel y el cartón. La idea era retirar toda la polipiel para pegar una nueva tela en su lugar. Un compañero me convenció de que no era necesario retirarla, y que podría pegar la tela nueva sobre la polipiel directamente. Lo que hice fue retirar aquellas partes de polipiel del borde o que estaban despegadas para sanear toda la superficie: Después lo he limpiado con agua y amoniaco: Compré una tela foamizada color beige que utilizaría para forrar el techo: Es una tela moderna, con una capa fina de acolchado, porque poner la tela original es poco menos que imposible. Esta tela la pegaría en el techo de cartón con cola de contacto. Sin embargo, el techo de cartón irá pegado, a su vez, en el techo de chapa del coche. Ahí se alcanzan altas temperaturas cuando está al sol, y se requiere un pegamento especial. Por eso compré una cola de contacto que soporta altas temperaturas: Tuve que ponerme a retirar los restos del antiguo techo que quedaron pegados a la chapa: Para evitar que el interior se llenase de trozos de cartón, desmonté el asiento del piloto y coloqué el edredón que utilizo de protección para recoger los restos: Estuve rascando con una espátula un buen rato y, debido a lo incómodo de la posición de trabajo, descubrí que era más complicado de lo que pensaba. Además, los restos estaban bastante pegados y no era sencillo retirarlos: Al día siguiente continué retirando restos, hasta que dejé la chapa bastante limpia: Por su parte, el edredón cumplió con su objetivo: He limpiado con alcohol los asideros del interior, los soportes de los parasoles y el tapón de la antena: He pintado estas piezas con el mismo spray que utilicé para el salpicaderos y los plásticos traseros: También pinté los tapones de las bisagras del maletero: La parte del techo que va pegada a la chapa no me gustaba cómo estaba. No estaba en buen estado e incluso se veía algo vencida. Quise reforzarla con un tramo de cartón ondulado: Pensé pegarlo con cola blanca (por ser cartón contra cartón): Sin embargo, fue un error. La cola necesita que las piezas se mantengan presionadas. De lo contrario, se despegan. Retiré como pude la cola y apliqué cola de contacto en ambas superficies. Primero pegué la mitad trasera: Después pegué la otra mitad: Con esto la pieza quedó algo más rígida. Después de haber limpiado la parte vista del techo, lo repasé con una bayeta y alcohol isopropílico para desengrasarlo. Extendí la tela foamizada que compré y la coloqué centrada, ya que iba a utilizarla entera. Después la doblé para ir pegándola por partes. Primero pegué la mitad delantera. Fui aplicando cola en tramos de unos 30cm para ir avanzando poco a poco: Esperaba unos minutos antes de pegar la tela y luego iba repasando la superficie para asegurar que quedaba bien pegada. Así fui avanzando hasta pegar la mitad delantera, sin llegar a los bordes de los lados: Después hice lo mismo con la mitad trasera, aunque no llegué hasta el borde trasero, ya que la forma curva hacía que se formasen arrugas: Pensé que una manera de dejar bien la tela del techo en las curvas traseras sería colocar la tela sin curvar, pegar los bordes exteriores y luego presionar la zona curva para que estire y se quede pegada. Apliqué la cola y dejé secar: No era mala idea, pero esta cola seca relativamente rápido y no deja corregir fallos. Además, el foam se agarra mucho y al tirar para despegarlo, se rompe. El resultado no fue perfecto, pero quedó bastante bien, con un par de arrugas en cada esquina que creo no se notarán mucho. Después recorté la tela sobrante del contorno, dejando unos 5cm de sobra: Después estuve retirando el foam o espuma de la zona de la tela que va doblada en el contorno del techo. De este modo, la doblez no sería tan gruesa y quedaría menos abultada, para evitar problemas a la hora de colocarlo. Después he realizado distintos cortes en los huecos donde irán montados distintos elementos: Hice algunos recortes en la tela para ajustar la doblez en las esquinas y en las zonas con huecos. Y a continuación, apliqué la cola de contacto, dejé secar y pegué la tela en todo el contorno: Comprobé que los bordes de la tela del techo no habían quedado bien pegados, así que las despegué y volví a aplicar cola de contacto para dejarlo mejor: Un compañero me comentó que el refuerzo que había puesto en el techo no era adecuado. Yo también lo pensaba. El cartón era demasiado grueso y podría hacer que el techo no asentara bien. Además, era otro elemento susceptible de despegarse. Decidí retirarlo: Después he comenzado a reforzar el techo con hojas de periódico, pegándolas con cola blanca rebajada con agua, según recomendación de ese mismo compañero: Meses después de todo este trabajo, al ver que la tela del techo no quedó pegada homogéneamente (había zonas en las que no se había pegado bien), decidí retirar la tela para volver a poner otra más adelante. Aquí puede apreciarse que hay zonas de tela despegadas (no se notan los rombos del techo): Esto me hizo pensar que al no quedar bien adherida la tela, con el tiempo se despegaría por completo, siendo necesario desmontar el techo una vez pegado al coche, lo cual sería muy complicado. Fui despegando poco a poco empezando por los bordes: Al final el techo quedó con restos de espuma que tendría que quitar más detenidamente: Más adelante coloqué una mesa dentro del coche para apoyar el techo y poder montarlo con más facilidad: Necesité ayuda para volver a montarlo. Lo han sujetado mientras yo iba montando los asideros para ver si se quedaba fijo sin necesidad de utilizar cola de contacto. Y así fue. Quedó algo descolgado por el centro, pero se mantuvo sujeto. Después monté los parasoles, para lograr mayor sujeción por la parte delantera: Por último, coloqué los plafones de los laterales. Sin embargo, el del lado derecho no funcionaba... Tras darle varias vueltas, recordé que el cable que lleva el positivo a este plafón, iba por detrás del salpicadero y estaba partido en dos tramos, unidos mediante un conector. Traté de buscarlo a través del hueco central (desmontando la rejilla de ventilación) y ahí estaba, desconectado: Una vez conectado, ambos plafones funcionaban perfectamente: Con el tiempo me he arrepentido de haber retirado la tela del techo. Podría haberlo montado con la tela mal pegada, ya que al final no he pegado el techo. Y es que para pasar la ITV, tengo entendido que el techo se considera un elemento de seguridad. Como no quería arriesgarme a ir sin techo y tampoco quería seguir perdiendo tiempo arreglándolo, decidí montarlo como estaba, lo cual es una pena.
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    Una de las piezas de plástico que tenía en casa era un protector de plástico que iba montado en el fuelle del maletero del R5 GTL y que pensé poner en el mío (que no lo llevaba). Tras limpiarla un poco, seguía teniendo restos de grasa y pegamento de cinta aislante: Esta cinta estaba puesta porque la pieza estaba rota. Tenía dos grietas: Reparé las grietas añadiendo plástico con ayuda del soldador: Después, terminé de limpiar la pieza, tanto los restos de grasa como los de pegamento: Repasé la tapa con estropajo verde para matizarla un poco antes de pintar: La pinté con spray negro satinado: Cuando fui a montarla en su lugar, me di cuenta de que el soporte del fuelle estaba dañado: Tendría que reparar esa pestaña doblada para que la tapa encajase bien. Con un compañero que podía echarme una mano, desmonté el soporte del maletero. Pensaba que era más complicado y que habría que descomprimir el muelle, pero resulta que la pestaña que yo pensaba enderezar, en realidad es un tope que sirve para que el brazo no siga girando y el muelle no se destense... Lijé el soporte por ambos lados para pintarlo: También cepillé el propio muelle, que estaba muy oscurecido y quedó brillante: Para pintarlo, utilicé la pintura negra anticorrosión que ya he utilizado en otras ocasiones: Quedó regular. La pintura quedó con aspecto grumoso y no con acabado liso. Esto ya me sucedió otras veces, sobre todo cuando aplico capas finas. Por otro lado, al probar cómo iba montada la tapa del muelle, se partió de nuevo por las zonas rajadas que intenté reparar. Decidí volver a reparar las grietas, pero esta vez con nural (masilla bicomponente): Con esto parece que quedó más resistente, pero habría que pintar esa zona, que se ve de color gris. Le pedí a un compañero que probase a pintar de nuevo el soporte, para ver si podía dejarlo mejor, ya que me dijo que él tenía experiencia pintando con spray. Lijó el soporte, lo limpió y volvió a darle una capa de la misma pintura. Le dije que probase a dar una capa más cargada para ver si el resultado mejoraba. Pero esta vez quedó incluso peor. Habría que probar con otro tipo de pintura. Volví a pintar el soporte. Para ello, lo lijé de nuevo y le di una capa de pintura negro brillante con spray que compré en un "chino". Esta vez, tampoco quedó bien. Aunque decidí lijarlo un poco y volver a darle otra capa, ya que al secar, la pintura iba quedando mejor. Lijé el soporte para dar una nueva capa de pintura, pero sin retirarla toda, para que la otra capa sirviese de base. Tras pintarlo por esa cara, pinté la cara posterior. El resultado fue algo mejor que los anteriores: Hubo algunos desperfectos (por apoyar la pieza sin terminar de secar y algunas zonas pulverizadas): Se me ocurrió que podría disimular esos fallos lijando con lija muy fina P1200 y después recuperando el brillo con pulimento. Algo mejoró, la verdad. Retiré la cinta del muelle y lo engrasé: Reparé el apoyo de la bandeja con ayuda de cinta termorretráctil, que encajó ajustada y no tuve que calentar: Ahora llegaba el turno de los tornillos de sujeción. Primero los limpié con cepillo metálico: Los pinté en negro brillo: Quedaron bastante bien: Más adelante estuve retirando restos de pegamento de la cinta de carrocero que puse en su momento para proteger el maletero: Antes de montar el soporte del maletero, quise recolocarlo bien, ya que estaba más separado en el lado derecho: Con ayuda de varios compañeros, estuvimos aflojando las tuercas de las bisagras del maletero e intentando recolocarlo correctamente. En la bisagra del lado izquierdo, la chapa del techo estaba deformada. ¿Quién habría hecho eso? Tuve que doblarla hacia fuera para poder introducir el vaso de 13mm y aflojar la tuerca inferior: Vimos que, además del descuadre en los laterales del maletero, en la parte superior estaba más hacia fuera en la esquina izquierda que en la derecha: Decidimos colocar unas arandelas en la bisagra derecha para compensar esa diferencia. Después de recolocar el maletero, quedó bastante mejor: Sin embargo, la parte inferior del lado derecho quedó más hacia fuera: Está claro que existe un descuadre en la carrocería. Este coche sufrió un golpe en la parte trasera que dañó el paragolpes y el maletero. Puede que eso tenga algo que ver. Con ayuda, monté el soporte del maletero. Mi sorpresa fue que el maletero quedó inclinado hacia la izquierda: Estuve intentando cuadrarlo, pero no hubo manera. Ahora sobraban las arandelas que montamos el otro día... Por cierto, al montar la tapa del soporte, volvió a partirse... Además, creo que la pestaña que sujeta el brazo cuando se desmonta está doblada e impide que se pueda montar correctamente. Días más tarde, retiré las arandelas que montamos en la bisagra derecha para intentar alinearlo. Al quitarlas, el maletero quedó inclinado hacia la izquierda. Y el cierre no encajaba bien, ya que quedaba desplazado, sin margen para alinear cierre y enganche. Entre varios, intentamos dejarlo bien. Lo primero fue desmontar el soporte, ya que parecía que era el causante de que el maletero se fuese hacia la izquierda. Alineamos lo mejor posible el maletero y apreté fuerte las bisagras, para que no pudiese ser desplazado al montar el soporte. Sin embargo, al montarlo, de nuevo tiró del maletero hacia la izquierda... Descubrimos que, aunque las bisagras queden fijadas, tienen un cierto juego que es lo que permite el desplazamiento del maletero si el soporte tira de él. Así que decidimos volver a desmontar el brazo, aflojar las bisagras y colocar el maletero ligeramente inclinado hacia la derecha, para compensar el tiro del soporte. Está claro que todo esto se debía a algún descuadre de toda esta zona. Aunque se reparó, el golpe que sufrió el coche por la parte trasera puede que dejase la zona algo tocada. Tras la operación, el maletero quedó bastante mejor. Pero el soporte seguía rozando la goma del maletero (que ya había sido dañada antes por esto mismo) con la punta que sirve de limitador al extenderse el soporte. Modificamos la sujeción del soporte al propio maletero (permite algo de juego) y quedó mejor, sin apenas roce. Más adelante, compré una tapa para el soporte del maletero de segunda mano para sustituir la que tenía rota y la pinté en negro satinado: La monté en su lugar: También he seguido el consejo que me dieron para colocar el anagrama trasero. Como uno de los alojamientos de plástico no encajaba bien en el orificio correspondiente, lo calenté con agua y así pude colocarlo: De este modo, al fin pude instalar una de las piezas emblemáticas del coche:
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    El asiento trasero no estaba en muy buen estado: Lo primero fue quitar la tela del respaldo. Para ello, quité los clips de sujeción de todo el contorno: En los laterales, había un cordón para dar rigidez: En la parte superior, igualmente, había un alambre que servía de refuerzo para tensar la tela: En la parte inferior, había una pieza de goma (más tarde descubrí que era de cartón duro) que encajaba en una solapa de chapa y servía para tensar la tela: Tras retirar todas estas piezas, intenté sacar la tela, pero no podía debido a un cordón que hay en la parte inferior y que sirve de asa para poder abatir el asiento: Los extremos del cordón pasan por unos orificios de la chapa trasera del respaldo. Tuve que retirar las piezas de plástico que hacen de tope para poder extraer el cordón: La tela también va unida a la espuma mediante velcro: Corté el forro de la tela para sacar del interior toda la espuma descompuesta: Después llegó el turno del asiento: Al igual que el respaldo, tenía la tela bastante deteriorada y la estructura oxidada. En la parte interior lleva un par de piezas que protegen el apoyo del asiento en la carrocería. Van sujetas con un clip. Alrededor del contorno de la tela, hay un alambre que se engancha a la estructura: En la parte trasera, había una pieza de goma similar a la del respaldo, encajada también en una doblez de chapa: Fui retirando los clips para sacar la tela: La tela también iba sujeta a la espuma con velcro: Con la tela fuera, saqué el alambre del contorno, que al ser curvado, no es fácil de sacar: Por último, corté el forro de la tela y saqué la espuma descompuesta del interior: Desmonté la espuma del asiento, retirando las grapas que lo sujetan a la estructura: La estructura del asiento era la que más óxido tenía: Aproveché para desmontar la tela de la bandeja trasera: También retiré la goma del borde: Utilicé un disco de lija montado en la radial para eliminar el óxido de las piezas de la estructura del asiento y de la bandeja: Creo que fue un error utilizar el disco de lijas en vez de el de alambre, ya que la lija comía demasiado material y dañó algunas zonas. Repasé la estructura del asiento trasero. Tras haberla limpiado, había aparecido óxido en algunas zonas, además de que otras zonas no las pude limpiar perfectamente. Limpié bien ambas piezas y apliqué convertidor de óxido en las zonas expuestas y en aquellas en las que no podía eliminar todo el óxido. Lijé las piezas (P800) y les he dado una mano de pintura. La pieza del respaldo la he pintado por la parte interior con pintura negro anticorrosión que, como ya era de esperar, quedó grumosa y con textura. Así que en la parte exterior, la que queda a la vista en el maletero, utilicé pintura negro satinado normal, quedando muy bien acabado. Para la pieza del asiento, volví a utilizar negro anticorrosión. He pintado la estructura del asiento trasero por la parte superior: Estuve aspirando la espuma del asiento trasero para retirar todo el polvo acumulado. Después, recorté un trozo de tela de refuerzo y lo pegué en la parte inferior, recortando el sobrante: Coloqué espuma fina en la parte superior. He utilizado tres trozos para aprovechar mejor los recortes que tenía y he recortado el sobrante: Después he colocado las grapas para sujetar la espuma original a la estructura: Por último, he colocado la funda nueva, enganchando las gomas en los muelles inferiores e intentando tensarla lo máximo posible: He aspirado la espuma del respaldo del asiento trasero y he retirado los cartones que tenía a modo de refuerzo en ambos lados: Como no sabía qué poner en su lugar, he decidido no poner nada. No creo que afecte demasiado. Al colocar la espuma sobre la pieza metálica del respaldo, no me convencía cómo quedaba. La espuma originalmente va apoyada sobre la pieza metálica, y es la tela la que mantiene unidas ambas piezas. En este caso, colocar la funda mientras ambas piezas se mantienen en su sitio me parecía muy complicado. Así que decidí pegar la espuma al respaldo con cola de contacto: Una vez seca, coloqué la funda: Lo malo de esta funda es que cubre todo el respaldo por detrás, que originalmente queda visto. Sin embargo, un detalle es que deja el hueco para las roscas de sujeción del respaldo: He comprado un trozo de cordón elástico para sustituir el que había en la funda del respaldo del asiento trasero: Desmonté el cordón de la antigua funda y recuperé las piezas de plástico de los orificios. Cada orificio se protege por un par de piezas que van encajadas: Hice unas marcas por el interior de la funda haciéndolas coincidir con los orificios existentes en la pieza metálica del respaldo: Revisé las marcas para que quedasen alineadas y realicé los orificios con el sacabocados: Coloqué las piezas de plástico: En los extremos, hice un lazo con ayuda de grapas de tapicería, para enganchar los tapones que hacen de tope en la pieza metálica del respaldo: Tuve que reajustar el cordón, cortando un trozo para dejarlo más ceñido. Y quedó bastante bien:
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    🤣🤣🤣SAGERAO
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    Limpié una serie de piezas que compré en Francia en casa, aprovechando que en la bañera puedo limpiarlas con comodidad y en un ambiente más limpio que el taller. Las piezas quedaron bastante bien. No estaban muy sucias: Sin embargo, al secarlas, vi que la rejilla de la consola tenía suciedad: Como en las otras consolas, desmonté las piezas de la rejilla y las limpié a fondo. También detallé la rueda de apertura/cierre: Quise probar una de las nuevas bombillas T5 LED en el mechero. Para ello, hay que retirar la tapa negra de la bombilla y sacar la bombilla T5 normal que llevaba instalada: Al intentar montar la bombilla LED, no entraba bien. El problema estaba en la anchura. En el alojamiento había unas ranuras de guía que impedían que la bombilla pudiese entrar a fondo. Con algo de esfuerzo y lijando un poco los laterales de la bombilla, logré que hiciese contacto para probar su funcionamiento. Sin embargo, al conectarla en el coche y activar las luces de posición, no se encendía. Tras un rato buscando el problema, descubrí que se había fundido el fusible de alimentación de la iluminación del salpicadero. Y es que la bombilla LED tiene conector positivo y negativo a ambos lados. Y el conector de la bombilla en el mechero tiene positivo y negativo en ambos lados, no en cada lateral, como sucede en el cuadro. El resultado es que se produce un cortocircuito cada vez que se intenta conectar (salta el fusible 8 empezando por la derecha). Habría que eliminar una conexión de la bombilla a cada lado para evitarlo. Probé a lijar las conexiones del LED que sobraban, pero no era tan sencillo. Al conectar el LED de nuevo, sufrió cortocircuito y quedó inservible. Decidí montar una bombilla T5 clásica en el mechero, ya que la iluminación en este caso es suficiente. Mi sorpresa ha sido al intentar montar el mechero en la consola de los mandos de ventilación. Resulta que hay que desmontar todas las partes del mechero para montarlo en la consola. Primero se introduce la carcasa de color verde y luego se monta el resto de piezas. Pero la carcasa no cabía en el orificio de la consola... Estuve forzándola, pero me daba miedo partirla. Al final, probé a montarla en la consola original (la que yo iba a montar era de segunda mano) y ahí entraba perfectamente. Resulta que los orificios eran de diferente tamaño (a la izquierda de la foto está la original): Con la "dremel" y el accesorio de lija, fui abriendo el orificio poco a poco, probando que entrase lo más ajustado posible: Monté la carcasa y el resto de piezas: La carcasa del mechero quedó demasiado ajustada. Tanto, que al montar el resto de piezas casi no podía moverse y me costó colocarla en su posición (la lámpara debe quedar en un sitio determinado para poder montar su tapa). Coloqué las gomas en las patillas de enganche de las trampillas y monté la consola. Conecté la lámpara de iluminación de los mandos, conecté el mechero, encajé los ejes de las trampillas en su lugar, enganché los cables bowden y fijé las fundas en las grapas correspondientes. Finalmente, encajé la consola en el salpicadero: Pero no todo iba a ser tan fácil. La ruleta de la trampilla de aire exterior funcionaba bien, pero la ruleta del grifo de calefacción se quedaba muy dura. Revisé el grifo y se podía accionar bien. No es que fuese muy suave, pero no estaba duro. Sin embargo, el cable parecía no moverse con suavidad. Tendría que revisar si estaba muy curvado en algún punto, pero para eso tendría que desmontar la guantera del piloto... También monté la consola superior con la rejilla de ventilación. El conjunto tenía buen aspecto una vez montado: El hueco de la derecha de la consola tiene montado un soporte para los mandos de los elevalunas eléctricos, por si algún día los encuentro y me atrevo a montarlos. Mientras tanto, tengo pensado montar un reloj que iba en ese lugar originalmente. Encontré la pieza de metal que sirve de sujeción del cenicero y pude montarlo también: En la iluminación de los mandos he montado una bombilla T5 LED del primer modelo que compré, resultando la iluminación mucho mejor. Más adelante, desmonté la guantera del piloto (con lo que todo ello conlleva) para acceder al cable de aacionamiento del grifo de calefacción y desmontarlo. Tras revisarlo, he comprobado que en línea recta iba muy suave, pero al curvarlo, se notaba cierto roce interno. Lo engrasé con grasa de cadenas para ver si así mejoraba. Tras montarlo y probarlo, iba bastante mejor, aunque creo que el problema está en el grifo de calefacción, que no se mueve con suavidad. Al menos ahora ya se puede accionar con normalidad. Estos LEDs los compré para el cuadro de instrumentos: Quería montarlos en el cuadro y dejarlo instalado definitivamente. Al desmontarlo para colocar los LEDs, aproveché para intentar encontrar el fallo que hacía que no funcionase el testigo de las luces de emergencias. Estuve haciendo diferentes comprobaciones hasta que descubrí que la pista que alimenta el positivo de la lámpara estaba cortada. Como tenía un cuadro de recambio, decidí sustituir la lámina de pistas: Aquí puede verse en detalle la zona rota de la pista: Antes de montar los LEDs, marqué el lado negativo, para poder montarlos correctamente. Si se montan con la polaridad contraria, no funcionan: Al terminar todo el proceso de sustitución de la lámina, monté el cuadro en su lugar y comprobé su funcionamiento. Y no funcionaba bien... Había varios testigos que no se encendían. Lo saqué del alojamiento y revisé cada testigo que fallaba, girándolos hasta lograr que hiciesen buen contacto, ya que éste era el problema. Cuando ya tenía todos los testigos funcionando correctamente, revisé el resto para asegurarme de que no fallarían con alguna vibración. Y entonces sucedió el desastre... Comenzó a salir humo de la parte trasera del cuadro. Un cortocircuito. Como estaba trabajando con el cuadro conectado, lo estaba apoyando sobre la columna de dirección, cerca de la llave de contacto. Creo que la llave hizo que se produjese el cortocircuito al tocar una pista positiva y otra negativa, las del testigo de carga de la batería. La pista quedó destruída: Después de tanto trabajo para tener un cuadro de este tipo renovado y funcionando correctamente, me lo he cargado por un despiste. En fin. Tendría que buscar una lámina o, más sencillo aún, un cuadro de segunda mano con la lámina en buen estado. Mientras tanto, recuperé el cuadro original que tenía restaurado desde hace tiempo y lo monté: Funcionaba perfectamente. Además, no recordaba lo bien que lo dejé. Estaba como nuevo. Compré una tapa de radio de segunda mano en Francia. Estaba en muy buen estado. Sin embargo, al montarla en el coche, el tono no es negro, sino que está algo desgastada y se aprecia la diferencia. Como no me gustaba el tono de la tapa de la radio, decidí darle una capa de pintura negro satinado. En primer lugar, enmascaré el símbolo: Le di un par de capas de negro satinado: Al presentarla en su lugar, se veía bastante mejor que antes, aunque en las fotos no se aprecia bien debido al flash de la cámara: Estuve comparando las dos consolas de la palanca de cambios que tengo para montar. Resulta que la original (a la izquierda en las fotos) tenía peor aspecto exterior, con mayor desgaste y roces. Sin embargo, la que compré de segunda mano, tenía roto el orificio de sujeción al mecanismo de la palanca. Además, tenía un agujero en la parte superior para un tornillo que sujetaba la tapa. Respecto a las tapas, la original tenía restos de pegamento (por alguna reparación), mientras que la de segunda mano (a la izquierda de la foto) iba sujeta mediante el tornillo al no tener dos patillas de sujeción: Decidí montar las piezas de la consola de segunda mano, aunque no me convencía ninguna de las dos. Apliqué reparador de plásticos en la que iba a montar: Pegué la placa indicadora de las marchas en la tapa superior (ambas consolas la tenían despegada): Para montar la consola, tuve que desmontar el mango de la palanca de cambios. Además, al colocar la consola, no se debe olvidar montar la lámpara de iluminación de marcha seleccionada. Antes de colocar la tapa, hay que montar la lámina indicadora de marcha seleccionada (recordar que la original quedó destrozada al intentar repararla): Monté la tapa y la sujeté con ayuda del tornillo rosca-chapa que traía. Aun así, no quedaba bien sujeta: Tendría que buscar alguna solución. Otro problema que detecté fue que el indicador de marcha seleccionada no coincidía con la marcha correspondiente: Descubrí que podía desplazar la consola hacia atrás (los orificios de sujeción eran alargados) y el indicador quedó bien ajustado: Más adelante compré en Francia otra consola de palanca de cambios de segunda mano. También incluye la palanca de cambios y el pedal de freno. No necesitaba esas dos piezas, pero al tener un precio muy bajo todo el lote, lo compré. La consola tenía roto el punto donde rosca el tornillo de sujeción superior: Lo que más me interesaba era la tapa superior: Tenía todas las pestañas de sujeción, así que la limpié y le apliqué renovador de plástico. Después, pegué la placa con las posiciones de la palanca: Pero al ir a montarla, tampoco encajaba bien... Así que el problema no eran las patillas. De hecho, las otras tapas no quedaban mal en las consolas que tenía desmontadas. El caso era que una vez montada y ajustada en el coche, la consola quedaba retorcida, y la tapa no asienta bien. ¿Cómo podría montar la tapa entonces? Decidí probar a pegar una de las tapas en una consola fuera del coche, para ver cómo quedaba. La mantuve unida con cinta y una vez seco, quedó sujeta con bastante firmeza, así que era una buena solución. Sin embargo, al ir a montarla en el coche, al tener que retorcerla para ajustarla y colocarla, se volvió a despegar... No había manera de dejar esta pieza bien montada. Respecto a los cinturones de seguridad, no tenía muy claro qué hacer. Pensaba que los cinturones originales estaban estropeados o en mal estado, así que había comprado unos de segunda mano. Pero tampoco me convencían. Lo mejor sería comprar unos nuevos. Sin embargo, quise revisar los cinturones delanteros originales. Comencé a abrir uno de ellos (el del piloto) para revisar el mecanismo, pero no quise continuar por si me cargaba algo: Tras limpiarlo y comprobar que funcionaba perfectamente (hay que colocarlo en su posición de montaje para que el bloqueo actúe correctamente), decidí que no estaba tan mal y lo monté. Sin embargo, me encontré con un problema. Y es que el tapizado del lateral y el mazo de cables impedían que pudiese entrar la lengüeta de sujeción del mecanismo. Tuve que realizar un corte para adaptarlo. Monté el carrete en su lugar, después la corredera en la parte superior y, por último, la sujeción de la parte inferior. Una vez montado, quedó bastante bien. Respecto a los tapones que cubren la cabeza de los tornillos, he reunido los que tenía. Había algunos con textura y otros lisos. Me gustaban más los que tenían textura, pero sólo tenía dos: También existen unos tapones para ocultar la rosca que no se utiliza para la sujeción de la corredera. Los originales son color gris (quizás eran beige y se han descolorido con el tiempo), pero me gustaron más los de color negro del R5 GTL: Los sustituí, además de colocar la corredera en la rosca superior: Por último, monté los enganches en la parte trasera, que ya limpié en su momento: También volví a montar el asiento que reparé en el lado del piloto, ya que quería hacer pruebas del coche en movimiento. Primero monté los raíles. Sustituí la arandela oxidada por dos más finas nuevas: Y coloqué el asiento en su lugar:
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