el_clasico

Efectivamente, ese recambio te lo consigue tu mecanico sin ningun problema, con el añadido de que el lo instala mas "convencido" de la calidad del recambio. Por otro lado, si los pistones no estan perfectos, mi consejo es que pongas pinzas completas nuevas... hay cosas con las que no hay que jugar ni ahorrar...

El mio no lleva ninguna... son los anteriores los que las llevan...diria que son los primera serie, en los segunda no me suenan... Creo recordar que en algun momento hicimos unas fotos de esas pegatinas... buscare en el congelador la barra de hielo a ver si no se ha derretido...

Como siempre, si a alguien le interesa, puedo hacer que el carbu este en la conce...trapicheos varios, ya sabeis, jajajajaj

yo los tengo pintados con pintura y laca texturizada, y quedan de lujo lujo

Bienvenido Fran, un placer ternerte por aqui.

Como me gustaria ver un capo de esos abiertos para ver la disposicion "al reves" de varios elementos...

Magnifico hilo!! A ver si lo vamos enriqueciendo.

Caramba!!! Jamas se me hubiese ocurrido eso... gracias por contar tu experiencia!!!

El cable sera mas largo, no creo que tenga mas ciencia...sin embargo, el resto de la zona si que tiene que ser curiosa, teniendo en cuenta que conservan la toma de aire del aireador central en la derecha, y por ende entiendo que el mueble de calefaccion en la izquierda...como va la bomba de frenos y el cable del embrague? Porque tambien, que recuerde, la rueda de repuesto sigue en el mismo sitio...

Les ha faltado dar la vuelta al aireador central...

Muy buena documentación, sera muy útil para el montaje posterior...

Paco-SG también te da una buena razon, pero antes de seguir con otra cosa, asegurate que otro apartado este Ok, me explico, asegurate de que el apartado txispa esta correcto: Platinos bien, y bien ajustados, y en su punto. Alguna bujia sucia...o en mal estado... Una vez asegurado el apartado electrico, entonces metete con la carburación. Yo no mezclaria pruebas, al final acabas loco..se acaba arreglando, y no sabes ni como...con lo que la experiencia no sirve... y lo que ha de pasar es sacar experiencia para la próxima centrar el tiro a la primera.

vete cambiado filtros, apura varios depositos, y listo... Si funciona no toques, y ya se ira "limpiando" solo... esfuerzo el justo...

Muy buena explicación. Lo del calce, imagino que será necesario solo en un lado. Ten en cuenta, que al no ser "cuadrados" perfectos estos coches, puesto que una rueda trasera va más adelantada que la otra, eso va a generar descompensación en la pisada delantera, que a lo mejor por ese calce en una de ellas corrige la variación... desde la ignoracia ehhh

Obviamente. A partir de ahi, sabras que rueda origina la deriva. Luego puede ser: suciedad en tambor... o zapata gastada...o bombin agarrotado... o perdida de liquido en bombin... o compensador de frenada que no compensa... o...

Lo primero, revisa los bornes de la bobina... a ver si va a estar flojo un borne y la cosa viene por ahi...

Al ser equivalentes, de altura el coche no va a variar, logicamente, si no, te lo tirarian atrás en ITV. Lo de variar el ancho... ya va en función de lo que busques: estabilidad, frenada, anchura estética...si vas con su motor de serie, con una 155 te a va ser lo mas equilibrado prestaciones/aspecto.

Al R5 1.108 cc, y por ende al R4, le corresponde esta: (imagen obtenida de eurobatt.co.uk)

Chapo!! Sigo atentamente este hilo, y me da mucha orientación ante posibles futuras actuaciones...

Dirigete a Tapicerias Zabala, en Palencia, varios hemos tapizado alli. Buenos acabados y con calidad.