Aeshnidae

muchos coches, muchas motos, tractores, bicicletas... no hay fotografías para ilustrarlo todo.

Ese trabajo y dedicación me admiran, y no dejas de sorprenderme. En parte me siento mal porque yo no habría sido capaz de dedicar todo ese cariño a una pieza como ese ventilador que se puede encontrar nueva de forma relativamente fácil y barata. Este tipo de cosas me hace valorar aún más si cabe, el trabajo que estás haciendo con esta unidad. Sólo puedo pensar que espero y deseo que cuando termines el coche puedas seguir disfrutándolo con el uso. Porque si lo del usuario medio es un sinvivir cada vez que paramos en algún sitio para evitar cualquier riesgo que pudiera afectarlo, nos pensamos cinco veces el sacarlos los días de mal tiempo, obligamos a los pasajeros a lavarse las manos antes de montarse en el coche, en el trayecto han de llevar los pies y la espalda en el aire, y a ser posible, les pedimos que no respiren mucho ni muy fuerte ... con este trabajo detrás no me lo quiero ni imaginar...

que buena pinta tiene, ahora que, al menos le has metido mil horas... buen trabajo.

imagen tomada de (http://i41.tinypic.com/r257pf.jpg)

en este hilo de forocoches hay abundantes fotografías de Renault 5 en competición: https://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1690284

A partir de este punto yo sólo he encontrado ideas que hacen referencia a que, cómo más o menos se dice en el artículo de más arriba... En ese momento no había ningún compromiso corporativo para proceder con este diseño en la producción. Por ello aquel coche llevaba la rotulación de la empresa de transporte Calberson, que según parece era la encargada del transporte de coches para la Renault. ¿alguien sabe más?

Por otro lado y al menos desde mediados de los años 70, Renault ha estado en primer plano en el desarrollo de la turboalimentación en el deporte del motor. En 1977, su Renault RS01 fue el primer coche turboalimentado de la historia en correr en Fórmula Uno cuando Jean-Pierre Jabouille tomó la salida del Gran Premio de Gran Bretaña con un motor V6 turbo de 1,5 litros, el coche pintado en un esquema en el que predomina el color amarillo brillante. A partir de este momento los colores amarillos de la "casa" se convertirían durante muchos años en la marca de los coches de competición más importantes de la empresa, lo que supondría una ruptura con la antigua tradición del color azul, el tradicional color de competición francés, en el que la empresa asociada de Renault, Alpine, adornaba sus coches. Para Renault, los circuitos de carreras no eran el único escaparate de la empresa. En el Salón del Automóvil de París de 1978, se presentó al público un prototipo. No tenía motor, pero el diseño del coche estaba prácticamente terminado. Traducciónlibre a partir de https://rallysportmag.com/feature-the-story-of-the-renault-5-turbo-rally-car/

Las fotos de los Renault 5 con decoración Calberson casi se merecen un post para ellos sólos... imagen tomada de https://jackysf50.skyrock.com

¡Que guapos! enhorabuena por todas esas máquinas.

ni idea... a ver que te contestan...

Sabemos que, en esa goitibera y detrás de ese casco oscuro se esconde @joxanton, ilustre cuatrolatero...

¡MAQUINA!

Algo en la disposición de los actores no me cuadra en esa fotografía...

ya han colgado las fotografías del evento en la página web de los organizadores. Aquí os dejo un redireccionamiento de las que me han llamado más la atención. El resto se pueden consultar en: https://soupapesetpistons.wixsite.com/soupapesetpistons/photos-de-vintage-auto-retro-2018 .

Ese coche, hasta en blanco y negro tiene pinta de culpable...

El título de este hilo no dice nada de que las noticias tengan que ser recientes, ¿verdad? Aquí os dejo este tema ya que, aunque no es de estricta, sigue estando vigente ya que según el periódico ABC: " Los mejores Coches del Año ABC se convierten en superventas La noticia, tomada de la Revista Mundomóvil de 1972, se puede consultar aquí: https://www.abc.es/motor/reportajes/abci-mejores-coches-abc-convierten-superventas-201711081302_noticia.html y en ella se afirma que el Renault 5 es el mejor coche de 1972. Luegon tuvieron que cambiar el sistema de votación por no queda claro que tecnicismos (entendemos interesadamente que) para dar alguna oportunidad al resto de modelos, y para ello cambian la denominación del concurso a partir del año siguiente. ¿Se podría concluir entonces que? el renault 5 es el mejor coche desde 1972.

Una de series limitadas: renault 5 Atlanta

muy chula la foto... pero, por mucho que la hayan sacado dentro de la fábrica, y esos que aparecen ahí se rían tanto, esa pegatina del parasol no pasa la ITV.

Las fechas de la retro serán complicadas en lo climatológico si el vehículo no está bien acondicionado, se me ocurre que quizá aún podáis encontrar alojamiento más económico en el sistema de albergues de Bilbao. Mucha de la gente joven que nos viene a la Universidad y se ha alojado allí los recomienda. Os dejo este enlace para que echeis un ojo al de la carretera Basurto-Kastrexana a ver que os parece: http://www.bilbaoturismo.net/BilbaoTurismo/es/albergues/albergue-bilbao-aterpetxea-hostel

gracias por las fotos Estraduky. No me extraña que ese Renault siete llame la atención, porque está de enamorar. Ese Renault 5 tiene muchos fallos. Pero no por eso lo vamos a despreciar, seguro que en su casa algo de cariño le tienen. Youngtimer sensu Betigazte?... baietz!

BIen explicado. RomeroGtl. Un par de apuntes (o cinco, o seis ): Los que tengáis tuberías de plástico en donde enganchan los manguitos (particularmente la boca del grifo) tenéis que tener cuidado porque pueden partirse. Es mejor cortar el manguito viejo con un cutter que tirar de el "a lo animal de pezuña partida" Hay que aprovechar para desacoplar (sacar) el radiador del mueble y limpiar bien esas zonas, incluido el desagüe bajo el mueble. Cuidado con las grapas de sujección, ya que, si se pierden/parten costará volver a encontrarlas. Aprovechar para engrasar los cables de los mandos de la calefacción siempre es una buena idea. Aprovechad también para cambiar el trozo de manguito del purgador y limpiar el mecanismo. Que este trozo del circuito funcione bien es fundamental en el purgado del sistema. Ojo a las juntas tóricas de los purgadores, a veces es bueno cambiarlas. Peeeeeerooo si el grifo de la calefacción funciona y no pierde, que sepáis que tocar tiene su riesgo (ver tema: corolarios del foro, en el principal)

Un Deutz de 4 cilindros refrigerado por aire. El tema es que cuando estos motores empiezan a perder compresión bastante aceite se pasa para arriba, porque el humo blanco del escape lo delata... de hecho esa manguera hacia abajo es de serie y metálica (como para doblarla)...

Enhorabuena Antonio. Una unidad muy interesante.

Karpe, ¡ya estás exigiendo el emoticono de la ola!