rofman4x4

¿Cómo va el tema? ¿ya has solucionado el tema del calentamiento?

Estaría muy bien que se salvasen los dos. Ánimo!!!

El programa oficial del 60 aniversario del R4 en Francia. Renault Classic esta vez parece que hace homenaje...

Curioso ver un americano en Japón... Mola el cacharrete

Pues sí, para los más frikis, mirad lo que nos hemos comprado...

En Sfera man (el corte inglés)

Estoy navegando por la red, pero no encuentro toda la información que desearía respecto a este peculiar R4. Ya sabéis que en cierto modo mi sinpar iba a ser, no una réplica exacta, pero sí algo similar a un R4 con el que poder hacer gestas como las que hicieron los hermanos Marreau. (y de hecho así ha sido ) En la preparación de mi sinpar empezamos desde cero, con apenas información del modelo, y al final hemos obtenido un R4 que se defiende muy bien, pero que no dejamos de evolucionar y mejorar. En este punto estoy intentando obtener más información de la preparación que llevaba el sinpar de los Marreau porque hay algunos aspectos que desconozco y desearía averiguar para mejorar las capacidades y aptitudes de mi sinpar. Tengo el correo electrónico de Claude Marreau, pero, o no lee mis correos o le entran en spam y no me hace ni caso. Conocí el año pasado a una persona que había tenido contacto con el preparador del sinpar del Dakar, pero no me ha sido posible contactar con el preparador, le perdió la pista. Algunos datos que desearía conocer y si alguien por aquí los sabe, le estaría agradecido que los compartiera. Sé que llevaba barras de torsión delanteras y triángulos de suspensión inferiores del R5 alpine, así como un motor sacado también de un r5 alpine grupo n creo, que rendiría unos 130 CV pero este último dato no lo tengo confirmado. En su tercer Dakar y fuera de las manos de los hermanos Marreau, tuvo que abandonar por una avería en la caja de cambios. Sé que llevaba los amortiguadores traseros modificados para trabajar en vertical y esto me genera dudas sobre el eje trasero que llevaba. Por otra parte me gustaría averiguar: - Medidas de neumáticos - Caja de cambios que llevaba (no sé si era la propia del sinpar o estaba modificada para obtener desarrollos más largos e incluso alguna marcha más. Se habla de que alcanzaba más de 160 km/h y os aseguro que con la caja del sinpar la velocidad punta se hace a 126 km/h y 6000 rpm... no creo que el motor alpine subiese a casi 8000 vueltas y aguantase el ritmo... - Diferencial y eje trasero. Este punto es algo que me tiene intrigado, alguien me comentó que no era un diferencial sinpar, sino uno de peugeot modificado (esto me parece extraño pero podría ser...) Si alguien tiene más información e incluso las características técnicas del coche, le agradecería que las fuese comentado por aquí

El radiador lo tienes que tener siempre lleno, compruébalo.

Cuando purgues, abre el grifo de la calefacción. Cuando salga el anticongelante por el purgador, comprueba también, abriendo el tapón del radiador, que éste, está lleno.

Has purgado y sacado todo el aire del circuito?

Pues me ha tocado... Jajaja y decidir si continuábamos o no después de quedarnos sin ruedas. Afortunadamente un R4 de unos franceses nos prestó una rueda y pudimos terminar la etapa

Ayer precisamente estuve en un programa de radio y tocamos ese tema...

Eso suelen decir 😂😂

Si eso sirve para recuperar el espíritu del Dakar...

Hay muchos viejos roqueros y muchas viejas glorias guardadas en garages, sobre todo Franceses. el Holandés De Rooy con el impresionante DAF de doble cabina y 800 CV ya está pensando en apuntarse...

Si te descuidas habrá más participantes que en las otras categorías...

Ignacio Corcuera ha estado sentado y dado una vuelta en el sinpar. Hace mucho que nos conocemos, pero ya le comenté que se me va de presupuesto... Por ganas no es, pero para mi economía se me escapa por completo.... Os recuerdo el vídeo en el que se dio la vuelta en el baquet del copiloto del sinpar...

No, no lleva calderín ya que va a ser eståtica. Se fijará la presión y a funcionar. En cuanto al enganche, lo mejor sacarlo directamente del chasis donde va sujeto el paragolpes.

Me parece Fede que tengo por ahí un carburador de 28...te lo busco y te digo.

Bueno Rafa... una lástima que tengas que deshacerte de él... Como bien dices, ójala se quede por aquí.

Bienvenido! por este foro también hay algún que otro erudito de los renault 8, seguro que te aconsejan bien, Saludos!

Si se las pones mucho más anchas, puede que te rocen en las aletas...

Mira que sean equivalentes a las que llevas para no tener problemas con itv, muy importante también el índice de carga y de velocidad. Dicho ésto, con las que mejor se mueve el R4 es con unas 155.

Está estupenda, Antonio. Más que un lavado de cutis, ha rejuvenecido!

Si hace frío te vendrá bien para que tengas calefacción, sobre todo si circulas por carretera. Le queda genial.