rofman4x4

Bienvenido! y a ver que nos haces con esa furgo

Muy chula la crónica! y sí, se podía copiar el mensaje en algún hilo donde se narren todas nuestras participaciones en eventos con nuestros renoles... A ver si los señores administradores pueden hace algo

Bufff... dame tiempo y lo voy preparando que el sinpar ha participado en muchos y diferentes eventos con diferentes resultados. Si sólo pongo los laureados "oficiales" son tres de momento , hay también alguno más en geocaching y otros eventos, pero tendré que rebuscar en los archivos que hay algunos del 2011...

No lleva diferencial central, es un túnel de trasmisión que sale directamente de la caja de cambios al diferencial trasero. Digamos que es un "diferencial central bloqueado al 100%". Con la respuesta anterior ya te he contestado, 50% a cada eje . Es como un todo terreno pero sin reductoras, lo que ocurre que al llevar los desarrollos tan cortos parece que vas siempre en reductoras.

En Herco tienen cinta de doble cara de 3M, GPH 110, échale un vistazo a ver si te resuelve el problema... en amazon también la puedes conseguir. Y si no siempre te queda la opción del sicaflex...

Ya tienes montura de nuevo! enhorabuena!

Bienvenido!

Bienvenido! estámos ávidos de ver fotos y que nos cuentes algo más...

Sí que lo pone , quizá el texto está un poco lioso, pero viene a decir lo que te he comentado. En resumen, al no llevar cinturones atrás debes llevarlo delante con su SRI sujeto con el cinturón.

Si lo llevas en su sistema de retención homologado en el asiento delantero en principio no tendrían porqué decirte nada. Luego ya está en cada uno... el asiento del copiloto normalmente siempre se ve afectado en un accidente, los coches actuales se supone que son más seguros y están estudiados para minimizar las lesiones, pero también la DGT reconoce que en proporción, los vehículos modernos tienen más accidentes que los antiguos... En cualquier caso ante tu duda... delante en su silla bien sujeta con el cinturón, siempre mucho mejor que atrás en la silla sin fijar... en éste último caso es como si lo llevas en un asiento eyectable y en cualquier curva lo tienes rodando por el asiento trasero con silla y todo

Échale un vistazo a ÉSTO , a ver si te aclara

Como dice el título... este fin de semana me he dado una alegría por encontrarme de forma totalmente inesperada con un compañero de afición. A los que por aquí rondamos, nos une el club, y casi siempre que nos vemos suele ser en las conces, en las asambleas , o si vivimos en la misma ciudad, simplemente porque nos apetece compartir un tiempo con la gente que tenemos cerca, o si vamos de visita a otras ciudades para ver a otros compañeros, pero rara vez la casualidad hace que nos veamos... Pero en ocasiones, el azar, hace que nos encontremos en lugares en los que no esperamos ver a nadie del club en actividades que nada, o casi nada tienen que ver, así que la sorpresa es tremendamente grata. Ese ha sido el caso este fin de semana... dando un paseo con el sinpar por las pistas de los monegros, y haciendo nuestra visita obligada a nuestro "centro de operaciones" de Tardienta mientras disfrutábamos de un café, me encontré con alguien que estaba disfrutando de su 4x4 ... Tan sorprendidos quedaron ellos como nosotros y claro... hubo que inmortalizar el momento y lo quiero compartir con todos vosotr@s. Lo cierto es que es un placer encontrarse con grandes amigos en los lugares más inesperados...

Bienvenido! y enhorabuena por esa adquisición. A disfrutarlo!

No será un confort??...

Ya ves José Ángel... el mundo es un pañuelo...

Bienvenido! y vaya elección... desde luego nada tienen que ver uno con el otro para tomar la decisión...

La regie ya dijo que este proyecto no vería la luz... y es una pena porque triunfarían con un nuevo R4 en todas sus versiones (furgoneta, 4x4, descapotable, parisienne, jogning, frog,...)

Mola que estén garantizadas por 10000 pisadas.... No des taconeos dentro que te caducarán enseguida

A ver si Hervé (rvpam) te puede echar una mano con eso...

Bienvenido! que escasitos los R7 en Francia... Enhorabuena!

Pues eso, que ya no sé si llamar a un gurú o pegarle fuego al motor o tirarlo al mar... Os cuento y a ver si alguien me puede arrojar algo de luz porque el tema ya me tiene hasta el infinito y más allá. Desde hace un tiempo el motor ratea cuando está al ralentí, llega incluso a pararse si la frenada es algo fuerte y las revoluciones fluctuan enormemente (del rango de unas 500 rpm o más). Se regula el CO, se deja a 800 rpm y el motor va perfecto, eso durante unos días o unas horas, depende de cómo le da. Lo mismo se tira 600 km sin dar problemas que en 5 km está otra vez funcionando mal Bien, voy a ir cronológicamente porque ya no sé qué mirar y qué descartar. Pensando que era tema de carburación, alguna toma de aire que cuando se calienta hace que se dilaten las piezas y se haga más notable (una vez que empieza a fallar da igual que el motor esté caliente que se haya dejado dos días enfriar, ratea al ralentí). Se cambió el carburador, volvió a funcionar correctamente y de nuevo al poco tiempo vuelve a fallar. Descartado el tema del carburador, se cambió la junta de colectores , no estaba fogueada pero es nueva. Se monta todo funciona correctamente unos días y vuelve a las andadas de ratear al ralentí e incluso pararse. Para descartar problemas de encendido, se coloca un delco y cables de bujías nuevos. Mismo resultado, va bien por un tiempo y vuelve a dar el mismo problema. Nuevo cambio de carburador. vuelve a funcionar bien, y al poco de nuevo el problema. Se revisa y ajusta el carburador por profesionales, funciona perfectamente y cuando todo parece ir correcto, vuelve a fallar al poco tiempo. Cada vez que falla se limpian chiclés, tornillo de riqueza y se ajusta CO. mismo resultado, funciona bien durante unos km y al poco vuelve a ratear, las rpm fluctuan, se para... El tubo de gases se calibra con un paso determinado para compensar la posible toma de aire. Funciona como un reloj, pero a los pocos kilómetros se para, ratea, Las bujías están en perfecto estado. NO tengo ya ni idea de por dónde seguir... A altas revoluciones va perfecto, el consumo de gasolina es normal, pero en cuanto se queda al ralentí me entran ganas de rociarlo con su propia gasolina y pegarle fuego. A ver si alguien me puede iluminar un poco porque ya no sé por donde continuar, ni qué hacer...

La bobina la cambié no hace mucho y también probé con otra diferente obteniendo los mismos resultados... Ah, y no... prefiero un 4 latas que un R5 , y lo digo categóricamente porque en mi familia ha habido de todos los modelos del club, bueno R3 nunca hubo... y me quedo con el 4 latas

El punto 2 lo comprobé y va perfecto... no viene por ahí..., gracias Antonio!

Eso yo también lo sufrí con el sinpar pero no es éste el caso . Gracias por tu aporte

Llevo el colector de un R6 ahora para alojar el monocuerpo de 32, llevé el de R5 cuando llevaba el doble cuerpo pero los síntomas eran los mismos, por eso decidí cambiarlo pensando que ese era el problema... y sigo igual. Muchas gracias por tu aporte, voy a mirar lo de refrigerar el carburador que yo diría que es lo único que me queda (y eso que es un solex 32 pero no de renault... llevo ya tres carburadores diferentes, un doble cuerpo de R5, un monocuerpo de 32 de R6 y el que llevo ahora que está prácticamente nuevo y es de un citroen AX...). Lo de la bomba de gasolina tampoco lo descarto, de hecho era el siguiente paso. Pero lo que me trae loco es que va perfectamente, tanto en frío como en caliente después de ajustar CO, (lo curioso es que apenas tocamos nada, quitamos tornillo de riqueza, lo soplamos aunque a la vista se ve perfectamente que no está obstruido, volvemos a colocar y el CO suele estar bastante bien y comienza a funcionar totalmente estable). Después de esta operación, al tiempo, sin motivo aparente decide comportarse con los síntomas que os he descrito tanto en frío como en caliente. Arranca perfectamente pero el ralentí es totalmente inestable. Desde el momento que decide no ir bien, voy todo el tiempo que está al ralentí jurando hasta en idiomas que no conozco....