ANTONIODELAOSSA

Cuando yo he hablado del cambio de cilindrada, por una superior de Renault 12, me refiero a que han cambiado el motor completo, no bloque o culata o tras cosas de forma parcial. Sé de primera mano de varios casos, aunque en profundidad no sé si tuvieron que modificar algo en el embrague ó en el primario de la caja de cambios. No obstante lo anterior, el volumen de la CAMARA de combustión del R12 puede ser más grande que la de los otros motores, lógicamente por el aumento del diámetro del pistón, pero la ALTURA no tiene por qué ser diferente -o sí- y para que peguen las válvulas en la cabeza del pistón dicha altura debería ser más reducida (*) , algo que sólo pasa si la relación de compresión del motor con cámaras pequeñas es mucho mayor que la del motor de cámaras grandes. Es decir, si el motor grande fuese de baja compresión y el chico de altísima compresión, cosa que NO ocurre ni en los 950 ni en los 1108, ni en los 1037. Además, habida cuenta del recorrido de reglaje en las roscas de los balancines, creo que sería suficiente con ajustarlo debidamente, cosa lógica y minuciosa al mezclar elementos de motores similares aunque fuesen de la misma cilindrada.... (*) o haber montado unas válvulas con un vástago de empuje exageradamente largo, posíblemente incompatibles de entrada con el propio motor e incluso con los propios asientos de las culatas: exagerando, sería como intentar poner ruedas de camión en el hueco del pase de rueda de un coche En la época, una de las mejoras de sacar algunos caballos extras a cualquier motor era reducir la altura de la culata, con lo que se disminuye el volumen de la cámara de combustión, y lógicamente hay que usar gasolina de alto octanaje (mínimo entonces 96) ajustando encendido y reglaje de balancines a las nuevas especificaciones. Si a ello le añadimos un árbol de levas más "deportivo" que significa que el tiempo que están abiertas las válvulas es mayor, pues se gana algún caballo más. En ningún momento en aquellas trasformaciones comentaban que las válvulas pegasen en las cabezas de los pistones, luego debe haber hueco de sobra. Además, las válvulas sobresalen (están abiertas) cuando los pistones están en carrera ascendente o descendente, nunca están abiertas cuando el pistón está en el punto muerto superior que es donde más cerca estaría de la cámara de combustión.

Con la claridad del clima por fin he podido sacar los coches del barrizal y ver las dimensiones de los daños.

Un aceite en mal estado no provoca un calentamiento del motor en ralentí, y menos con las temperaturas ambiente que tenemos en este momento. Me inclino a pensar que tienes una burbuja de aire en el circuito que alimenta la calefacción, y eso hace que unas veces la burbuja "se mueva" y se caliente antes o después. Puede que la culpa sea de un radiador de calefacción atorado por el interior, de óxido. Si el radiador de motor estaba atorado, el de la calefacción se suele atorar antes...

Como bien dice Latitas, en la parte inferior izquierda del parachoques trasero tiene que asomar por algún sitio un cable que trae la alimentación del antiniebla trasero, saliendo del mazo de cables cercano al piloto trasero izquierdo.

Mirar con un termómetro de infrarrojos si realmente el motor está por encima de 95º, y que el radiador tiene la misma temperatura que el motor ó como mucho 10º menos. No sea que el sensor de temperatura esté defectuoso, no le corresponda al coche o no circule el agua entre la culata y el radiador.

Los cables sueltos que se ven con terminal redondo, en la parte alta de la instalación eléctrica, en cada lado del hueco de motor, son para poner los pilotos intermitentes tipo rombo adicionales en cada aleta, obligatorios en algunos países como por ejemplo Italia, Alemania, Países Bálticos, etc. El terminal negro con dos cables que hay al lado de la caja de cambios en el hueco de motor parte izquierda abajo, es para la luz de marcha atrás, y efectivamente el Clan lo lleva hasta el portón trasero, para poner los pilotos Seima rectangulares empotrados que se ven en la parte baja del portón, opcionales en algunos países como Italia, Alemania, Francia, etc. En ese terminal, uno de los cables trae corriente positiva después de la llave de contacto, y el otro iría hasta la parte interna del portón trasero. En las R4F4 de 1989 trae ese mismo terminal, pero el cable que debería llevar hasta la parte trasera no tiene continuidad, yo tuve que tirar un hilo de cable desde esa zona hasta la parte trasera para poner el piloto de marcha atrás. Y coger un interruptor de marcha atrás de una R4F6.

Esas puertas de ala de gaviota, con esas ridículas ventanillas de aireación, y todos los demás grandes cristales fijos, me recuerda a una vuelta que me dí en verano por Cuenca con un DeLorean, menuda mierda. Horno crematorio.

En su salsa trabajando. Anoche en Madrid me ofrecieron 7000 euros, pero lo práctica y cuca que es se queda conmigo.

Yo tuve un R8 de la primera serie hace muchos años, y el desarrollo en 4 no lo recuerdo como corto. Y además el coche, a pesar de sus 950 cc se movía muy aceptable. Por contra, luego he conocido de primera mano, dos casos con sendos R8 "entre series" y los dos se quejaban de lo poco que andaba su coche. Quizá esa sea la razón por la que muchos propietarios hayan cambiado el motor de 950 por el de 1289 ó el de 1397. Si entrar en profundidad porque yo no he hecho ninguna de las transformaciones que menciona @siloure , creo muy acertado el colocar el quipo motor 1108 siempre que el bloque original del R8 no precise ninguna intervención, junto al árbol de levas del R7, dejando el carburador según está hasta que haya culminado el periodo de rodaje del motor reconstruído y pueda hacerse a la idea si necesita ajustar al alza el paso de los surtidores de alta. Del encendido, bastará con dejarlo en lo recomendado para el R7 si monta su árbol de levas, aunque en ese caso, y volviendo a la frase anterior, habría que esperar 2 ó 3000 kms de haberlo rodado para ajustar al alza el punto de encendido, lo que le obligará a repostar SP98 sobre todo en verano.

Lavado de cutis, a comparar con las fotos de 2017, en la primera página

Perdona, lo he leído mal. Siendo así creo que quedarán bien, lo único es que para llantas de 5'5 necesitarás unos neumáticos bastante anchos.

Yo creo que sí, el pase de ruedas de las furgonetas es muy ancho, siempre que la furgoneta no esté rebaja de altura o lleve otras modificaciones. No creo que esas llantas de 5'5 desplacen más hacia afuera que los 30 mm que tengo yo con los desplazadores, y a mí no me tocan en ningún momento, aunque me falta la prueba de cargar la furgoneta con 400 kg.

Posiblemente tengas roto alguno de los cables que van hacia las ruedas. De entrada, si el freno de pié te funciona perfectamente, observa si tirando a tope del freno de mano (sin sacarlo) alguna de las ruedas se queda algo frenada, y la contraria libre. Tendrá que poner el gato y dejar la rueda que quieras comprobar en el aire para comprobar si está algo frenada o gira completamente sin esfuerzo.

Respecto a los elementos que citas, como bien te han dicho los contertulios y sobre todo @Aeshnidae si colocas cinturones lo más probable es que te obliguen a quitarlos. Muy buena recomendación sobre frenos y humos hecha por el amigo @Vicente Sin embargo, por seguridad, yo te recomiendo que coloques el espejo exterior derecho homologado si circulas por gran ciudad (y no te van a decir que lo quites en la ITV) y sobre todo los intermitentes de emergencia que tampoco te los van a hacer quitar pero que son de gran ayuda en momento dado si hay que avisar a los que nos siguen de un peligro o si el coche se te queda parado ocupando un carril. Respecto a la luz de marcha atrás, no le veo tanta utilidad y no es un elemento de seguridad inmediata. Pero como elemento adicional muchos la llevamos, y por dar detalle: bien colocada, de noche, facilita la maniobra.

Cuando cambió la legislación, y se obligó a las estaciones de ITV a tener que comprobar que todos los vehículos presentados en la ITV tuviesen seguro obligatorio, desde entonces las Aseguradoras sí o sí te dejan el seguro contratado, aunque alguna te exige que cuando pases la ITV favorable lo acredites para completar su expediente. Es decir: si vas a la ITV, y no llevas seguro contratado, no la vas a poder pasar (ITV desfavorable), pero la compañía aseguradora no se puede negar a hacerte un certificado de seguro, aunque sea de sólo unos días, para pasar la ITV. Recomiendo contactar con varias compañías y pedirle precio y condiciones, porque hay mucho "avispado" que quiere hacer el agosto en enero.

50 cms de nieve, que ahora ya se han convertido en 25 de hielo....

Te quedarán fatal, ya que de por sí, la R4 F4 tiene la vía trasera muy estrecha en comparación con el tamaño de caja y el pase de ruedas, si le pones esas llantas más estrechas atrás en comparación con las delanteras vas a tener el efecto de un eje delantero muy ancho y un eje trasero ridículamente estrecho. Mira en este mismo foro las fotos de mi furgoneta antes y después de colocar los separadores de llanta en el eje trasero y me entenderás mejor.

En Castilla La Mancha y en la Comunidad de Madrid NO es así. Me atrevería a decir, por lo que sé de la legislación de otras comunidades, que es a nivel nacional de España, pero de esas dos comunidades te hablo en primera persona. Esos elementos de iluminación adicionales son reforma de importancia; salvo que estén contemplados en la homologación del coche por parte de su fabricante, y lógicamente para un R4 dicha homologación no incluye los pilotos o faros LED. NUNCA ha podido pasarse la ITV con unos Largo Alcance Delanteros a pelo (sin estar incluídos en la homologación del coche por el fabricante) pero se podían legalizar a posteriori pasando una ITV de reforma simple e incluyéndolos en la ficha técnica. Los antinieblas delanteros estaban exentos de ese trámite hasta hace unos años (no recuerdo la fecha, pueden ser 6 ó más), que cambió la normativa y hubo un periodo de gracia para incluirlos en la ficha técnica por una pequeña tasa. Pasado ese tiempo, se precisa el trámite de reforma de importancia y actualmente es así, afectando a los antinieblas y como ya pasaba de siempre, a los largo alcance. Para el caso de antiniebla trasero o luz de marcha atrás: la legislación es la misma que para los elementos adicionales delanteros, pero sí que es cierto que el celo de los inspectores es menor, y en el caso de un antiniebla trasero que aumenta considerablemente las medidas de seguridad, es algo a mi parecer que debería fomentarse y no prohibirse.

Yo también, pero de aspecto y forma "clásico" y colocados bajo el parachoques al estilo del R4 Clan.

Pues para mi, ha empezado fatal.

Muy bien explicado y accesible, muchas gracias, Juan. Tan sólo mostrar disconformidad en las comparaciones que haces con Francia. Cualquiera que en invierno haya estado en los Alpes, en el Centro de Francia (más arriba de Millau) o en la zona norte (por encima de París) sabe que los inviernos de esas tres extensas zonas francesas son comparables a los Pirineos o la Cornisa Cantábrica. El resto de España "goza" de unos inviernos más condescendientes que los europeos (salvo los países mediterráneos) y os lo dice uno de Cuenca. En lo que sí les ganamos es en calor, y mucho. Los veranos de la zona mediterránea francesa por muy calurosos que sean, son similares a los veranos de la mitad norte española, el sur español está más cerca de Africa que de Europa.... Fotos de ayer tarde. La explicación de baterías de 30Ah de origen es porque en aquella época no había ni muchos más modelos de baterías ni tecnología para sacar más rendimiento en esas dimensiones. Un Citroën Tiburón de origen llevaba una de 40 AH; hoy día, en su mismo hueco, entra una de 60 Ah sin problema: eso es un 50% más de ganancia.

Año de nieves, año de bienes.... a ver si es verdad

Sólo tienes que tirar un cable fino desde el cuadro hasta donde coloques el interruptor, y que éste haga buen contacto a masa en la chapa.

Vaya, yo pensaba que sólo a mí me salían mal las cosas nuevas actuales de Bosch.... Por dos veces, la batería Bosch de la Citroën HY se me fastidió, la primera entró en garantía pero la segunda ya no... lo que pasa es que en 120 AH y 6 voltios no hay mucho donde elegir... En baterías de coches de uso moderno, Varta Silver, la de color todo de plata sin nada de azul, y las de Norauto que tienen 3 años de garantía y hay mucha variedad.

Como yo utilizo la furgoneta con poca carga, y no voy de rally, no creo que tenga problema en los rodamientos.... Pero, se me ocurre que al ir la llanta más alejada del tambor, puede que la capacidad de refrigeración de los frenos traseros se vea alterada, y no sé si a peor (por ir los agujeros de ventilación más alejados) o a mejor (por haber una cámara de aire y una pieza supletoria metálica entre medias) Creo que para los berlina, estos separadores son muy anchos y puede que las aletas REGAÑEN con las ruedas.... Pero seguramente que en las R4F6 quedarán bien ya que se sé mucha carga de carga y poca rueda y eje muy estrecho.