Saltar al contenido

Estraduky

Junta
  • Contador de contenido

    6.178
  • Registrado

  • Última visita

  • Days Won

    15

Mensajes publicados por Estraduky


  1. image.png

    Aranda de Duero – Burgos, 1, 2 y 3 de noviembre de 2019El Club Clásicos Aranda celebra los días 1 2 y 3 de Noviembre Riberclassic Festival de Clásicos de la Ribera en Aranda de Duero (Burgos)con un programa completo con cata de cerveza artesa,visita a bodega de la Ribera,almuerzos ,rutas,charla ,exhibición de coches en Plaza Mayor ,tandas en Kotarr etc y por supuesto el buen lechazo de Aranda.


    Os dejamos el enlace de inscripción
    https://forms.gle/fwtSRAWRDsAwN1ya6


    Si quieres más informacion puedes unirte a nuestro grupo de whatsapp.
    Abre este enlace para unirte a mi grupo de

    WhatsApp: https://chat.whatsapp.com/EGIKPs4CI5CGJUZ5OE6X9Y


  2. Buenas noches a todos/as a,

    Yo ya en casa y con el coche descargado

    Desde aquí agradecer a todas las personas que han hecho que está concentración sea posible, en especial a las personas que desde hace algún tiempo han invertido tiempo, esfuerzo y seguro que sueño, en preparar todo lo que hemos disfrutado.

    Agradecer a todas las personas que han asistido y han hecho un buen ambiente en esta concentración, algunos somos raros y se agradece que la gente sea tan maja

    Y nada ... Que esperaremos con ganas la de mayo

    Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk


  3. Permítame señor presidente que corrija el nombre de la autora, (puesto que es un nombre aragonés, en concreto de la zona de uno de los valles más bonitos del Pirineo, como es el valle de Benás o más conocido como valle de Benasque) se escribe de diferente forma a como usted lo ha escrito. La forma correcta es Ixeya 
    Ya sabíamos cuando le pusimos el nombre a nuestra hija que tendría que pegarse toda la vida deletreándolo :rolf:
    Pues digala que muy bonito el dibujo, no se lo he dicho en persona porque desconocía la autoría ... Soy un desastre y seguro que se ha dicho

    Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk


  4. Ya son las 12:10h y 185 kms hechos,

    A tomar por saco el haber limpiado el coche, porque han sido 235 kms lloviendo, así que ... Espero que me perdonéis y no me deis muchos palos por ello.

    Adjunto foto del itinerario que seguiremos Joserra y yo que vamos para allá sobre las 16:30h hora estimada de salida. 47afeef16572c4ae08881b42deeecea8.jpg

    Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk


  5. Hola a todos. 
     Voy a pasarle la ITV al R-6 el sábado día 5 y quería preguntaros una cosilla.
    Las tarjeta de la ficha técnica está ya agotada y quería saber si le añaden una nueva tarjeta como hicieron hace 30 años o ahora al haber un documento distinto como llevan los coches nuevos, retiran la tarjeta y nos dan la ficha técnica como la llevan los coches nuevos que es un folio de color verde.
    Os comento esto porque me gustaría conservar la documentación antigua y si supiera certeramente que nos retiran la antigua al agotarse las casillas pues haría como que la he perdido
    Buenas, tanto si la estación dispone de hojas complementarias y añade una hoja más al documento, como si no dispone de anexos y es necesario una nueva tarjeta de inspección, los documentos te los tiene que devolver.

    Eso pone en internet, pero a mí no me ha pasado todavía ...


    Es obligación del dueño del vehículo guardar dicha documentación hasta cinco años después. (si retiran por la nueva).

    Así que en vez de venir a la concentrsfikn vas a pasar el día a la ITV...

    Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk


  6. Artículo sacado de : https://motor.elpais.com/actualidad/40-anos-de-constitucion-y-coches-hitos/  ( en actualización )

     

    40 años de Constitución y coches: hitos y curiosidades

    La transformación de la industria automovilística y de las condiciones del tráfico ha sido enorme desde 1978.

     

    Para entender cómo han cambiado las cosas en la carretera desde 1978 bastan dos datos y una comparación. Cuando entró en vigor la Constitución, fallecieron casi 6.000 personas en accidentes de tráfico. En 2017 perdieron la vida 1.830. Las carreteras y los coches son más seguros. No era lo mismo viajar en un Ford Fiesta de 1976 que en un Seat León actual, los modelos más vendidos hace 40 años y en el último ejercicio, respectivamente.

    Relacionado

    • ¿Cuánto costaba un coche cuando entró en vigor la Constitución?

    Y el progreso en estas cuatro décadas de automoción se comprende todavía mejor echando un vistazo a la información que recoge la revista Tráfico y Seguridad Vial, editada por la Dirección General de Tráfico (DGT), a cuyos datos (que tienen que ver sobre todo con la seguridad) se han añadido algunos relacionados con los modelos más significativos de este periodo.

     
     
     

     

     

    1978

    • El coche más vendido fue el Ford Fiesta (90.950 unidades)
    • Las carreteras españolas las ocupaban 6,5 millones de turismos (ahora, 23,5 millones).
    • La DGT matriculó 654.033 turismos; en 2017 fueron 1.234.931.
    • Tráfico disponía de 70 radares para controlar la velocidad; en la actualidad son cerca de 900.
    • El litro de gasóleo costaba 16,7 pesetas (1 céntimo de euro / 1,217 euros actualmente); el litro de gasolina estaba a 24 pesetas (0,144 euros / 1,263 euros actualmente)
    • La red viaria sumaba unos 79.000 kilómetros; hoy alcanza unos 165.000.

    1979

    • La DGT prepara una campaña nacional para dar a conocer la nueva señal de STOP (“Si se salta usted esta señal y sigue vivo, venda el coche”, decía el texto).

    1980

    • Se modifican los límites de velocidad: 120 km/h en autopista; 100 km/h en carreteras con 1,5 metros de arcén y autovías; 90 km/h las demás carreteras; y 60 km/h en ciudad.

    • El Seat Panda fue lanzado al mercado con la difícil tarea de suceder al 127, que dejó de fabricarse dos años después.

    1981

    • Uso obligatorio del casco en motos de más de 125cc.

    • El Renault 5 (a punto de cumplir diez años de vida) fue el modelo más vendido.

    1982

    • Uso obligatorio del casco en carretera y ciudad para motos de menos de 125cc.

    • General Motors inaugura la planta de Figueruelas (Zaragoza) para fabricar la primera generación del Opel Corsa.

    1983

    • Comienzan de forma sistemática los controles de alcoholemia a conductores.

    • Sale al mercado la primera generación del Peugeot 205, con uno de los lemas publicitarios más populares de los ochenta: ‘Peugeot 205, contigo al fin del mundo

    1984

    • El mercado español recibió al Ibiza, primer modelo de Seat como compañía independiente.

    • El Renault Espace fue el primer monovolumen moderno que se puso a la venta en Europa.

    1985

    • La DGT lanza su campaña contra el alcohol en la conducción. El “si bebes, no conduzcas” de Stevie Wonder –que no quiso cobrar– pasa a ser frase común.

    • El Renault 11 fue el coche más vendido; costaba 1.375.613 ptas. (8.267,60 euros).

    1986

    • La ITV se hace obligatoria para los turismos con más de 5 años de antigüedad. Costaba 1.625 ptas (7,6 €).

    • El Buick Riviera se convirtió en el primer coche con pantalla táctil.

    1987

    • El parque de turismos supera por primera vez los 10 millones, y el total supera ligeramente los 13.

    • La DGT regala 1,3 millones de casetes en los que Gomaespuma habla de conducción “para llegar muy lejos en la vida”, junto con música que inducía a la conducción tranquila.

    • Empezó la fabricación del Ferrari F40, uno de los superdeportivos más significativos de la década.

    1988

    • Una ley prohíbe la publicidad en las carreteras estatales.

    • Bibendum, el muñeco de Michelin, cumple un siglo de existencia.

    • Renault, que cumplía 100 años, lanzó el Renault 19, con un gran éxito comercial.

    1989

    • El peor año para la accidentalidad en el siglo XX: 109.804 accidentes, que produjeron 9.344 muertos, 52.418 heridos graves y 116.993 heridos leves.

    • Citroën empezó la producción del XM, sustituto del mítico DS.

    1990

    • El Renault Clio se comenzó a comercializar en 1990 como sucesor del Renault Supercinco.

    1991

    • Volvo presenta el airbag lateral.

    • Comienzan a utilizarse luces de xenón (que triplican la intensidad lumínica).

    1992

    • Se limita a 50 km/h la velocidad en ciudad y se impone la obligatoriedad del casco para ciclomotores y del uso de los cinturones de seguridad en las plazas traseras. Se establece en 1,5 metros la distancia lateral obligatoria para adelantar a las bicicletas.

    • La tercera luz de freno pasa a ser obligatoria

    1993

    • Ford presenta un programa para equipar de serie a toda su gama con airbag de conductor.

    • El Renault Twingo revolucionó el segmento de los coches urbanos con un tamaño compacto y un diseño rompedor.

    • Seat inaugura la fábrica de Martorell.

    1994

    • Se comienzan a instalar radares móviles en los vehículos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

    • La primera ITV se pasa al cuarto año de matriculación.

    • El Renault irrumpe en el mercado para sustituir al Renault 19.

    1995

    • No someterse a la prueba de alcoholemia se califica de infracción muy grave y da lugar a la inmovilización del vehículo.

    • En España se pone en marcha el Parte Amistoso de Accidentes.

    1996

    • Nació el Ford Ka, un modelo con aire chic para el segmento de los coches urbanos

    1997

    • El Mercedes Clase A, con diseño rompedor y algunos problemas de estabilidad, fue la primera incursión de la marca en el sector utilitario.

    • Citroën lanzó el Xsara, predecesor del actual C4

    1998

    • Se actualiza la norma española y comienzan a venderse los cuadriciclos, que pueden conducirse con una licencia de ciclomotor

    • Fiat empezó a fabricar el Multipla (con seis plazas) planta turinesa de Fiat Mirafiori.

    • Smart Fortwo: otro modelo rompedor, con capacidad para dos personas y perfecto para la ciudad.

    • Volkswagen resucitó el Escarabajo.

    1999

    • Se hacen obligatorios los dos triángulos de preseñalización de peligro. Se aplaza su exigencia por problemas de abastecimiento del mercado.

    • Entran en vigor nuevas tasas de alcoholemia, bajando de 0,8 g/l a 0,5 g/l. Para los profesionales y noveles el nivel se sitúa en 0,3 g/l en vez de en 0,5 g/l.

    • Ford comercializa el Focus. Desde entonces ha sido varias veces el coche más vendido del mundo

    • Seat empieza la producción del León, uno de sus modelos más exitosos.

    2000

    • Llega a Europa el primer turismo híbrido, el Toyota Prius, con motor eléctrico y de gasolina.

    2001

    • En España, la tasa de fallecidos por millón de habitantes es de 136 (112 en la media de la UE).

    • El 96% de los automóviles dispone de airbags

    BMW recuperó el histórico Mini.

    2002

    • España comienza a probar dispositivos para comprobar el consumo de drogas al volante (proyecto Rosita).

    • España prohíbe la venta de gasolina con plomo.

    Porsche empezó a comercializar el Cayenne, su primer SUV.

    2003

    • Comienzan a popularizarse los todocaminos. Según Anfac se venden 83.000 unidades.

    • La segunda generación del Prius sirvió para que de verdad se popularizara el concepto de ‘coche híbrido’.

    2004

    • La DGT aprueba que los conductores con permiso B y tres años de experiencia puedan conducir motos de menos de 125cc.

    2005

    • España bate el récord de venta de turismos, con 1.676.707 matriculaciones

    • Bugatti pone a la venta el Veyron, su gran superdeportivo hasta la llegada del Chiron.

    2006

    • El 1 de julio se pone en marcha el Permiso por Puntos.

    • Conducir con una tasa de alcoholemia superior a 0,6 gr/l, delito.

    • Tesla surgió de la nada presentando su primer prototipo, el Roadster, un deportivo completamente eléctrico.

    2007

    • El 4 de julio, exactamente 50 años después del lanzamiento del modelo original, Fiat organizó una gran fiesta para presentar el nuevo Fiat 500.

    • Arranca la producción del Nissan Qashqai y del Dacia Sandero, dos superventas en España.

    2008

    • Volkswagen introduce el sistema de alerta de salida de carril en el Passat.

    2009

    • La DGT cumple 50 años

    • Peugeot pone a la venta la primera generación del 5008, con formato de gran monovolumen.

    2010

    • Deja de ser obligatorio llevar repuesto de lámparas.

    Nissan estrena el Leaf, primer coche eléctrico moderno, y da el primer paso en la nueva revolución del automóvil.

    2011

    • Durante 6 meses se rebaja a 110 km/h el límite de velocidad en autovía.

    • Luces de conducción diurna obligatorias para todos los automóviles nuevos.

    2012

    • El programa Autopía (CSIC) hace la primera demostración de conducción autónoma en España: 100 km sin conductor, en tráfico abierto entre El Escorial y Arganda.

    • Se matricula en Nevada (EE. UU) el primer coche sin conductor: un Toyota “Prius”, que lleva una matrícula roja para distinguirlo.

    • 150 aniversario de Opel.

    2013

    • Comienzan a volar los primeros Pegasus (radares en helicópteros).

    • 110 aniversario del fabricante de motos Harley Davidson.

    • Renault empieza a fabricar el Captur y Peugeot el 2008, dos modelos con gran éxito de ventas.

    • BMW estrena el i3 y Renault el Zoe, dos nuevos coches eléctricos.

    2014

    • La tasa de fallecidos por millón de habitantes se reduce a 36 (136 en 2001) cuando la media europea se sitúa en 51 (112 en 2001).

    • El semáforo cumple 100 años.

    • Citroën lanza el peculiar C4 Cactus.

    • Volkswagen estrena el e-Golf.

    2015

    • Toyota lanza el Mirai, primer turismo de hidrógeno. En España no está a la venta.

    • Mazda estrena el SUV compacto CX-3.

    2016

    • La DGT envía 4 millones de etiquetas medioambientales a conductores, comenzando por los coches ECO.

    • BMW cumple 100 años.

    • Tesla vende el Model S y el Model X en España

    • Seat estrena el Ateca, su gran apuesta en el segmento de los SUV compactos.

    2017

    • Domino’s Pizza y Ford realizan pruebas piloto para entregar sus pizzas mediante coches autónomos.

    • Peugeot-Citroën acuerda con General Motors la compra de Opel.

    • Entre los estrenos del año destacan el C3 Aircross, el Hyundai Kona, el Skoda Karoq, el Volkswagen T-Roc y el Volkswagen Arteon.

    2018

    • E-Call es obligatorio para todos los coches y furgonetas nuevos.

    • Queda prohibida la venta de neumáticos con etiqueta ecológica de la clase F.

    • En España pueden comprarse ya 17 coches eléctricos diferentes.

    • Los lanzamientos del año más destacados son el Citroën C5 Aircross, el Seat Tarraco, el Lamborghini Urus, el BMW X2, el DS7 Crossback, el Hyundai Kona eléctrico, el Jaguar i-PACE o el Kia Niro eléctrico,


  7. Noticia cogida de :

    https://es.motor1.com/news/183232/renault-4l-motor-v6-construccion/

     

    Puede alcanzar los 243 km/h de velocidad máxima.

    El Renault 4L es un modelo amado por los nostálgicos en nuestro país. De hecho, todavía se puede ver alguno rodando por las carreteras españolas. El que protagoniza esta noticia puede que sea uno de los más extravagantes que se han podido ver en los últimos años... o en la última década.

    Dicho esto, nuestro protagonista quedaría fuera de contexto si mencionáramos un término: Gumball 3000. Ese controvertido rallie en el que participan modelos un tanto inusuales... junto a superdeportivos de última generación, que recorren la distancia que separa Londres de Estambul, pasando por París, Barcelona, Mónaco, Milán, Venecia, Zagreb, Belgrado y Sofía.

    Ahora, en el siguiente video, puedes ver cómo se fabricó uno de los modelos más llamativos que han disputado esta carrera en los últimos años.

     

    Un Renault 4L de carreras, con mecánica V6

    En este escenario y para conmemorar, a toro pasado, el cincuenta aniversario del Renault 4, la empresa Ecurie, una conocida consultoría especializada en estilo de vida y redes sociales, encargó un proyecto muy especial.

    Se trataba de sustituir el pequeño motor de cuatro cilindros y 30 CV de potencia del modelo original, para adoptar el propulsor V6 de 255 CV del legendario Renault Clio V6. Tal y como se puede apreciar en el video, el chasis del mismo se ha mantenido, así que podríamos hablar, perfectamente, de un Renault Clio V6, vestido con la carrocería de un Renault 4L.

    Se trata de un vehículo fabricado bajo el principio 'Old-To-New' (de lo antiguo a lo nuevo), de manera que el modelo mantenga la tecnología de un coche moderno, con la apariencia de un clásico. El proceso de transformación duró dos meses e intervinieron seis mecánicos.

    Obviamente, ha sido fundamental realizar un importante trabajo de ajuste, con numerosos puntos de soldadura, para fijar la carrocería al chasis. Algo imprescindible para un deportivo que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 243 km/h y de acelerar, de 0 a 100, en 6,0 segundos. Asombroso, ¿verdad?

    En el enlace a la página podéis ver unos videos, que empiezan con la presentación de las personas que lo realizan, y van explicando el proceso del proyecto. Espero que os guste.

    https://es.motor1.com/news/183232/renault-4l-motor-v6-construccion/


  8. Hola muy buenas,

    por un encargo, me he tenido que poner a buscar una miniatura de Renault 4, y la verdad es que aun teniendo las que han dado hace poco en la colección Altaya de coches clásicos, me ha dado por buscar en Amazon.es a ver que es lo que tenían ofertado y me he sorprendido bastante, por ello comparto por aquí la dirección y alguna foto para que le echéis un ojo.

    Espero que os gusten. :)

     

    https://www.amazon.es/renault-4-Juguetes-juegos/s?k=renault+4&rh=n%3A599385031

     

    image.png

    image.png


  9. 10 curiosidades del Renault 6 que debes conocer

    (Fuente: https://clicacoches.com/galeria/renault-6-historia-curiosidades )

     

    En 1968 y 1987, el fabricante francés produjo uno de los modelos míticos más recordados. Hablamos del famoso Renault 6, el cual resultó ser de lo más innovador en lo que a diseño y aprovechamiento del espacio se refiere. Te damos 10 claves que debes conocer sobre este querido y recordado modelo

     

    image.png

     

    1 de 10 - Su llegada a España

    El Renault 6 llegó a España en 1969, sufriendo una inicial mala prensa debido en buena parte a su motor y consumo. Tras el restyling de 1975, ganó en imagen, al tiempo que se corregían algunos de sus puntos débiles.

     

    image.png

    2 de 10 - Un clásico

    Convertido en clásico, no cuenta con el carisma de sus hermanos menor (R4) y mayor (R8), aunque tiene cualidades de sobra, las más de 300 mil unidades vendidas en nuestro país, así lo atestiguan.

    image.png

    3 de 10 - Primera serie

    Aunque hemos centrado el reportaje gráfico en el TL de la segunda generación, no está de más recordar los primigenios R6 que llegaron a España en 1969. No tuvieron una buena entrada, por cuanto la prensa de la época se quejó de la motorización y el consumo. Pese a que el modelo francés equipaba una mecánica de 851 cm3, FASA lo motorizó con el de 956 cm3 que ya usaba el R8. En la imagen, el prototipo conocido internamente como «Proyecto 118»

     

    image.png

    4 de 10 - Marca de la casa

    El cambio en el salpicadero típico de Renault en la época y que ya montaba el R4. Requería un pequeño periodo de adaptación. La quinta puerta trasera de apertura vertical proporcionaba un perfecto acceso al maletero. Con los asientos traseros tumbados, la capacidad ascendía a 1.190 dm3, ¡casi nada!

     

    image.png

    5 de 10 - Sencillo

    No hay otra manera de describir el tablero de los Renault 6. Incluso el cuadro de manos es presenta los elementos mínimos imprescindibles.

     

    image.png

    6 de 10 - Segunda serie

    Con la llegada del TL en 1975, y su mecánica de 1.037 cm3, la mejora en todos los aspectos fue notable. Se comercializó simultáneamente con el ‘normal’, aunque ambos con la nueva imagen. Los asientos fueron estudiados incluso por médicos fisiólogos para mejorar su confort.

     

    image.png

    7 de 10 - Más moderno

    Faros cuadrados, parrilla simplificada, intermitentes en los paragolpes, la imagen de esta segunda serie es claramente más moderna que la de su predecesor. Los pilotos traseros ganaron tamaño y su diseño se hizo más liviano. (Imagen: Rudolf Stricker/ Wikipedia).

     

    image.png

    8 de 10 - Austero

    La imagen trasera del Renault 6 tampoco llama la atención. No es un coche pensado para seducir, pero su carácter práctico le hizo convertirse en todo un éxito.

     

     

    image.png

    9 de 10 - Aprovechado

    Vemos la distribución de los elementos mecánicos de nuestro protagonista, es complicado imaginar un mejor aprovechamiento del espacio disponible. Por ejemplo, la guantera con tapa era un elemento más a destacar en su momento. (Imagen: Barahonasoria/ Licencia CC/ Wikipedia).

     

     

    image.png

    10 de 10 - El fin de una era

    La marca francesa decidió dejar de vender el Renault 6 en 1987. Ese año cesó su producción. (Imagen: JF R/ Licencia CC/ Wikipedia).

     

     


  10. Una mirada al Renault 2, el Mini-luchador que nunca fue

    (TRADUCIDO)

    https://ranwhenparked.net/2012/08/28/a-look-at-the-renault-2-the-mini-fighter-that-never-was/

     

    image.png

     

    En 1971, la revista francesa Auto-Journal afirmó con orgullo que había descubierto un automóvil que Renault estaba desarrollando con el mayor secreto. Ilustrado en la portada de la revista, fue catalogado como un automóvil urbano de nivel de entrada diseñado para enfrentarse al Austin Mini, entre otros.

    La información de Auto Journal indicaba que el automóvil probablemente se llamaría Renault 2, una suposición que seguía lógicamente el sistema de nombres de Renault en ese momento. Dirigido a los jóvenes con un presupuesto ajustado y a las familias que necesitaban un segundo automóvil, se decía que tenía 118 pulgadas de largo, el mismo tamaño que el 500 de Fiat con motor trasero. Para poner esto en perspectiva, el Autobianchi A112 tenía 127 pulgadas de largo, el Honda 360 tenía 117 pulgadas de largo y el Mini tenía 120 pulgadas de largo.

    Auto-Journal especuló que el R2 estaría propulsado por el mismo motor de cuatro cilindros refrigerado por agua de 747 cc que se encontró debajo del capó del Renault 4, lo que le permite entrar en la categoría 4CV del sistema de potencia imponible de Francia. A diferencia del Renault 4, se decía que el motor del Renault 2 se montaba transversalmente, una configuración que saltó a la fama en 1959 bajo el capó del Mini, pero que posiblemente fue iniciada por Dante Giacosa, un ingeniero de Fiat, en 1947.

    No se dieron las cifras de aceleración, pero se rumoreaba que el automóvil tenía una velocidad máxima en las cercanías generales de 71 millas por hora. Con toda probabilidad, el 747cc de cuatro golpes habría hecho cerca de 25 caballos de fuerza.

    Para compensar parcialmente el pequeño tamaño del automóvil, Auto-Journal informó que todos los asientos podrían plegarse individualmente, lo que significa que el automóvil podría pasar de un cuatro plazas a un monoplaza y todo lo demás en cuestión de minutos. Se decía que una versión con asientos fijos se vendía como un modelo básico que sería un poco menos costoso. Las ilustraciones de la revista mostraron que ambos modelos estaban equipados con un hatchback que se extendía hasta el parachoques trasero para que cargar y descargar artículos pesados fuera lo más sencillo posible.

    Auto-Journal proporcionó varias ilustraciones notablemente creíbles del automóvil, pero nunca publicó una sola foto de una mula de prueba. Sin embargo, la revista afirmó que el Renault 2 estaba programado para debutar un par de años después del Renault 5, muy probablemente en 1974.

    El auto sonaba muy prometedor en el papel, pero 1974 llegó y se fue sin un auto conceptual que prefigurara el Renault 2. Como resulta que el 2 descrito por Auto-Journal nunca llegó a la etapa de prototipo.

    Sin embargo, el rumor de un Renault de nivel de entrada no era del todo falso. Un empleado del departamento de archivos de Renault nos confirmó que la compañía estaba considerando el lanzamiento de un pequeño automóvil llamado VBG ("vehicule bas de gamme", o vehículo de nivel de entrada) internamente a principios de la década de 1970. No se sabe si los ingenieros jugaron o no con la idea de un motor montado transversalmente y un interior versátil, pero lo que es seguro es que Renault trabajó en el proyecto de vez en cuando hasta que se convirtió en una prioridad a fines de la década de 1980. El auto de producción que finalmente surgió no era otro que el Twingo, presentado en el Salón del Automóvil de París de 1992.

    image.png  image.png

    Todas las imágenes de este artículo fueron escaneadas de una edición de 1971 de Auto-Journal; Ran When Parked no toma crédito por ellos.

×