Aeshnidae

Tienes tantas posibilidades en productos y métodos que es un abanico difícil de abarcar. El problema es que tampoco sabemos con que herramientas cuentas ni tu grado de experiencia en estos temas. Lo mejor es que consultes donde vayas a comprar el material. COn material bueno un aficionado como nosotros puede alcanzar un resultado aceptable, sobre todo a base de insistir y gastar dinero. Pero con mal material y en entrnos no apropiados es muy complicado. Cuando tengas claro lo que te sale sólo en material pide precio en las carrocerías de tu barrio igual te sorprendes y llegas a la conclusión de que no merece la pena. Lo que planteas del acabado bicapa es otra opción. Es cierto que en el mercado tienes un montón de acabados, pero no todos los productos son compatibles entre sí. Además, aquí se juntan tiempos de secado (valora el que la cabina, aunque sea arteanal adquiere mayor importancia) dosificaciones, catalizadores, disolventes,... es mucho más complicado, porque si no lo conoces en bicapa tienes otro mundo por descubrir. O mejor mil ensayos por hacer hasta que le cojas el truquillo... si tienes ganas, tiempo y disponibilidad económica ¡adelante! A lo que preguntas del acabado en bicapa; realmente puedes elegir y hacer prácticamente lo que quieras... insisto, pregunta en donde lo vendan cerca tuyo, ya verás...

no majo, pero realmente no te podría decir si sujetan "menos" que los otros. El tema es que, si quieres remachar una matrícula en una superficie de material sintético blando o no metálico y lo haces con un remache tradicional, el traqueteo y las vibraciones pueden agrandar el agujero del soporte, haciendo que el remache se pase y la matrícula se caiga. Algunos, para evitar esto (si tienes que remachar con uno tradicional) ponen una arandela en la parte trasera (agarrando de forma solidaria matrícula, soporte y arandela), pero lo mejor es recurrir a un remache de este tipo... que para eso se han diseñado... (bajo mi humilde opinión, que sólo se basa en la experiencia)

lo de la pintura depende un poco del look que busques y lo que te quieras gastar. En negro mate o satinada (no brillante) y, texturizada o lisa (si el granulado de origen está bien) con gran adherencia sobre poliester y en monocapa... LAs que habitualmente encuentras hoy en día para parachoques suelen ser mates de gran espesor y especiales para adherirse en plásticos rebeldes. Lo que mejor es que te asesores en alguna tienda especializada en pinturas de automóviles que tengas cerca... ellos te darán lo que necesites y en el formato más apropiado, también en función de la herramienta de la que dispongas.

porque esos remaches al instalarlos se abren por la trasera, a diferencia de los convencionales que hacen un "gran bulto" de forma que sujetan mejor las cosas de "menor peso" en entornos con vibraciones o con soportes que pueden tender a abrirse (como son los materiales no metálicos). (tomado de: http://www.leroymerlin.es/img/r25/38/3822/382204/16686432/16686432_f1.jpg) (bueno y que además los tienes en colores con lo que además quedan bastante más disimulados). Ojo porque algunos fabricantes de las matriculas de plástico modernas recomiendan atornillarlas en lugar de remacharlas.

se ve... una hermosa señal de dirección prohibida en tonos grises... poco clarificante, es verdad pero muy acorde con el color exterior del R3...

me alegro... a seguir disfrutando de la máquina...

ya, pero en alguna ITV delas últimas te las hubieran tenido que poner en ficha. Busca un manual de usuario de tu coche, o alguna prueba de la época para cuando vayas a pasarla -creo que valdrán fotocopias-. Sin más te debieran incluir los faros en la parte baja de la ficha. Pide que ponga "que son de serie". UN saludo. (no veo la foto)

+1 ¡que buena pinta!

tienes razón el_clasico, pero esta unidades suele ser más habitual que los tengan en papeles por una incorporación posterior y no desde la salida del concesionario... Al menos, si no tengo mal entendido en los primera serie es así. A ver que nos cuenta...

¡Ya van llegando los amarillos! biennnnn... ¡A ver esas máquinas!

se te echaba en falta amigo...¡adelante!

jjjj

pues no es fácil de saber. Según cuentan en algunos mentideros a las cajas de 5v les han salido pretendientes entre los aficionados a los SEAT 600 y esto ha complicado su cotización en algunas zonas. La caja sería el gasto más importante. Pero si es de segunda mano habría que llevarla a revisar. cuando menos Retenes y sincros. Una vez que sacas la caja el gasto del kit de embrague completo merece la pena. El cambio es laborioso por lo que si no lo haces tu la mano de obra puede subir bastante. Según parece los palieres te valen los mismos... pero el silentblock que sujeta la caja por delante varía entre las de 4v y las de 5v. hasta aquí... la caja pero no te olvides que el reenvío de la palanca puede variar (no se que modelo llevará el tuyo). y luego que cuando te pones a soltar siempre salen cosas... latiguillos de freno viejos, rotulas que muestran el desgaste acumulado, guardapolvos muertos hace un milenio... Para que al final te acabes dando cuenta que el desarrollo final de la 5ª marcha de la caja de 5v es parecido al de la cuarta que llevas...

Quizá, seguramente me equivoque, pero a la vista de sus comentarios para mi es evidente que, como en mi caso, vemos pasar estos tiempos sabiendo que empiezan a no ser los nuestros. Es por ello que intentamos agarrarnos a lo que hemos tenido a mano y no nos ha fallado en nuestro devenir vital. Sin embargo Maese, lamento tener que ser yo quién se lo diga, pero... los tiempos cambian. Hágame caso si le digo que sería bueno que le de una oportunidad más a su Renault 5. SIn duda que es una de las mejores unidades que quedan de su versión, y le va a resultar complicado encontrar a quien valore dichos méritos. Más aún con la compañías que veo que frecuenta en el foro, jovenzuelos aficionados al racing, al tuning y a otras muchas cosas acabadas en ing. Se lo diré claramente: espero Maese Cruz, que el tiempo que ha de trascurrir hasta que encuentre comprador sea muy largo, y que de esta forma se apacigüe su interés por desprenderse de su única montura en condiciones.

me parto y me mondo... Maese, sabe que vd. también podría ser de Bilbao si quisiera... Porque para eso los de Bilbao nacemos donde nos da la gana...

¡muy buena pinta! ¡adelante!

esa avería en Can Sprimio dura lo que tardas en abrir unas cervezas...

A medida que vayan llegando más ejemplos podrás ver que la mayor parte de los Renault 5 acaban "copizados" o "deportivizados". Modificaciones como paragolpes delantero, llantas, faros extra y interiores son relativamente habituales, y hoy en día es poco habitual ver unidades de "de serie". Soy firme defensor de la idea de que cada uno es muy libre de llevar y lucir su unidad como considere, de hecho la mía dista bastante de la imagen que lucía cuando salió del concessionario. Pero la smodas van y vienen, y además hay cosas que se hacen en época de juventud que luego ves de otras formas... en fin. la casuística es muy amplia.

este post promete, A partir de la intervención donde aparecen las fotos de la máquina debiera ser trasladado de urgencia al apartado de restauraciones y seguir allí...

Hola Cristianr5gtl, a tu coche le corresponde un parachoques como este: (fotografía tomada de: http://www.autodato.com/wp-content/uploads/2012/01/Renault_5_2014-3-672x475.jpg) que era común para toda la gama excepto el COPA, o este: Fotografía tomada de:http://only-carz.com/image.php?pic=/data_images/models/renault-r5/renault-r5-01.jpg que también era común a toda la gama (incluyendo los TS que mencionas en tu intervención) pero posterior al de más arriba... mi consejo es que antes de empezar a poner piezas que no sabes si te van a gustar como quedan... lo intentes con piezas más originales y que, además te van a resultar más fáciles y mucho más baratas de encontrar... Por ciero, el del COPA, que es común a todas las series sería este: (fotografía tomada de: http://noventaysieteoctanos.es/wp-content/uploads/2015/08/renault-5-copa-turbo.jpg)

me alegro...

Maese Cruz, de sobra sabe vd. que, el deshacerse de una unidad como esta no puede ser labor de un día. Paciencia. me da que tu aquí no has venido a vender el coche...

y; ¿en acelereaciones fulgurantes no te pasa?... ...vete suave anda...

pongo aquí este tema porque no he encontrado otra zona más discreta para hacerlo... no perdáis de vista que está escrito "de buen rollo" ¿vale? He leido esta aportación del forero (y miembro de la nueva Junta) el Sr. Benbow en el que en la presentación de un nuevo forero del foro antiguo y ante la pregunta de si postea en el foro viejo o en el nuevo responde así: Bembow el 6 de febrero contesta: ponlo en los dos asi seguro que te lee todo el mundo bienvenido por aqui NO entiendo nada compañero Benbow, "pero leer con pose amable..." Veo con incertidumbre que algunos míticos participantes parecen no resignarse a abandonar el foro antiguo. Reconozco que el cambiar a cosas nuevas siempre produce reticencias y más aún cuando estas en un grupo como este, de aficionados a lo pasado de moda. Me sorprende un poco el escaso tirón que está teniendo esta nueva casa, el escaso número de mensajes y la baja participación que, en general se respira. Pero es que ante la demanda de la anterior Junta algunos estamos haciendo un esfuerzo de ir cambiando temas e ir redirigiendo hacia el nuevo foro a los que se presentan en el antiguo. Por eso mi pregunta es: nos cambiamos o ¿NO?

Traslado aquí el hilo que el compañero Toni040 inició el 08/01/2017 en el foro antiguo. En el decía lo siguiente: A ver si podemos ayudarle