ANTONIODELAOSSA

Ventajas: estética, espárragos más largos que permiten montar llantas de aluminio, no hay que hacer modificaciones, montaje reversible, piezas de aparente buena calidad, montaje sencillo y rápido. Inconvenientes: no puedo decir si se gana en estabilidad o agarre, hay que centrar perfectamente el separador frente al disco/buje para evitar ruidos o desequilibrios, pieza sin homologación CE, al aumentar el ancho de eje es más fácil rozar los bordillos de las aceras en los giros, no lo recomendaría para el eje delantero porque no sé si tiene la suficiente calidad y aguante para peso y esfuerzo de tracción y frenado.

Momentos del montaje

Ya sabes que me gusta guardar las formas en lo escrito en público, de cara a que lo puedan leer mayores y pequeños.... Un fuerte abrazo, amigooooo

Cambiar la estabilizadora no soluciona el problema del hundimiento de suspensión: la estabilizadora influye en el ladeado de la carrocería en las curvas. LA barra de torsión, a mayor diámetro, más rígida, por tanto suspensión más dura.

En el manual de taller de Einsa de Diciembre de 1986, dedicado a los R4 (berlina, F4 y F6) en la página 97 relata que hay varios tipos de barras de torsión según su diámetro: R4 delantera 16.54 trasera 19.8 ó 18.5 R4F4 delantera 17 trasera 20.5 R4F6 delantera 17 trasera 21.5 En la página 103, dedicada a la regulación de alturas, distingue entre: - reglaje por palancas -reglaje por levas y rglaje por rotación de las barras cuando no es posible conseguir la altura adecuada por el sistema de palancas o levas Asimismo, menciona que la altura se mide desde el larguero al eje de las ruedas, y que sería de 41 mm +-10 delante, y de 127 +-10 detrás. Según el esquema, lo veo complicado de narices el medirlo así....

Pues perdona, pero las fotos que has colocado con el colector modificado, yo veo un 4-->1, para que sea 4-->2-->1 debería llevar un tramo de dos tubos juntos. Colector 4-->1 significa que las cuatro salidas se unen en 1. Si además reduces el diámetro de salida, pues lógicamente al motor le cuesta "evacuar" Colector 4-->2-->1 significa que las cuatro salidas se unen primero en 2 (alternas) y luego en 1. Con ese sistema se mejora notablemente la salida de gases de escape. De esta forma https://www.ebay.es/itm/STAINLESS-EXHAUST-MANIFOLD-4-2-1-FOR-HONDA-CIVIC-D14-D15-D16-1-4-1-5-1-6-88-00-/352068380289

Silenblocks y rótulas no influyen en la altura. Si no te han sacado el fallo de holgura en la ITV, ni te molestes en cambiarlos, salvo que veas las gomas en mal estado. Puede que esos amortiguadores "normalitos" sean los problemáticos. Que no significa que sean malos, porque los amortiguadores son como los neumáticos y el color del coche: lo que a uno le parece bueno, a otro usuario le parece una mierd....

Además, reducen el tamaño del tubo de salida de escape, algo que en las preparaciones de potencia precisamente se hace al revés: aumentar... y en este caso con mayor motivo por ser una salida 4--->1

Yo tuve un Clan durante tres o cuatro años, y un Savane. Tenían la suspensión más blanda a comparación a la furgoneta R4F4 de 1989 que sigo hoy en día poseyendo, teniendo los tres similar altura de suspensión. Pero como se trataba de coches y no los utilizaba para cargar, no le dí importancia ya que en mi caso prefiero las suspensiones blandas. También he de decir que nunca hiciera tope de suspensión en un bache, pero claro, ese Clan que te comento tenía menos de 50 mil kms y había llevado una vida tranquila. Por lo que comentas ahora, el problema de la suspensión de tu coche no se va a poder corregir subiendo altura, sino cambiando las barras de torsión por otras "mas enérgicas", lo que ignoro es si poniéndolas de R4F6 podrás solucionarlo. Digo de F6 porque tienen mayor capacidad de carga que las berlinas y que las furgonetas F4.

Ilusionante y preciosa idea... que nunca veremos. Renault, como cualquier otra marca de gran serie, es fabricante y para nada va a invertir ni un sólo euro en tal proyecto, ya que lo que cuenta son los resultados económicos y lógicamente deja mucho más dinero producir en grandes cantidades un objeto que además tiene fecha de caducidad... Esa idea de electrificación de modelos antiguos por parte de fabricante sólo la veo algo probable en vehículos exclusivos de corta serie y caros, tipo Aston Martín, Ferrari, Morgan, en donde el cliente es algo más que un paganini que se ha comprado un coche y donde el cliente cuenta con historial de compras para la empresa. Sin embargo, puede que algún avispado visionario pueda lanzarse a crear un kit eléctrico adaptable a vehículos diferentes, distinguiendo por nº de cilindros y potencia, es decir, que ese mismo kit con la adaptación de la campana de embrague correspondiente pueda valer para los Renault 4-5-6-7, Seat 600-850-127-133, etc... de tal forma que lo único que se cambia es el motor pero se sigue manteniendo la caja de cambios, dirección, embrague, frenos, etc del vehículo original. Algo similar a lo que en los años 50 y 60 del siglo pasado se hacía al sustituir un motor de gasolina por uno diésel. Quedaría resolver el enorme problema de la homologación a nivel europeo, de un propulsor diferente aunque sea de similar potencia al original, y que no se obligue a añadir otros dispositivos modernos en el vehículo modificado tales como sistema de ABS en los frenos, doble airbag, etc.

info@piezasautosclasicos.com prueba a mandarles ahí el correo, a ver....

Pues es raro lo que comentas de "piezas autos clásicos" porque yo le hice un pedido el jueves por la tarde, el viernes a la mañana me confirmaron el envío y lo recibí el lunes 7. A ver si tienes mal el tfno. o el email. Y de Oscaro, si puedes, mejor busca por otro sitio... porque como tengas la mala suerte de que te manden algo que no te valga, te vas a ver negro para recuperar el dinero, perdiendo los gastos de envío. Y ten en cuenta que a veces mandan lo que a ellos les aparece, no lo que tú pides.

Estos motores de Renault no son muy "pejigueros" con la ausencia de plomo. Entre que no trabajan muy apretados, y que tienen un circuito de refrigeración bien resuelto, no les pasa como a otros motores (por ejemplo Seat / Fiat de esa época) que suelen precisar más cuidados o ser más propensos. En el caso de los Renault 4 berlina, si el coche se utiliza en población o en carreteras locales a velocidades tranquilas, no es tan preciso el aditivo; pero si se utiliza en verano a buena marcha o por autovías en viajes medios/largos, sí que lo recomendaría "por si acaso".

En Europa no vas a encontrar ningún sitio que suministre gasolina con plomo, salvo que alguien hubiese guardado un bidón hace 20 años. Cuando tu coche salió al mercado era lo normal esa gasolina. La opción es utilizar un aditivo sustituto del plomo, en este mismo foro hay varios temas abiertos con las opiniones de SI ó NO, si utilizas el buscador es el mejor lugar para que saques tus propias conclusiones.

Tienes que ir a una tienda de repuestos "de las de toda la vida" porque con la muestra de la tuya tienes más posibilidades de que te puedan conseguir una, que por cierto, es recomendable comprar también el rotor a juego. Por internet, sin tener bien claro el modelo de delco, es bastante probable de que no valga lo que compres. Incluso los cruces de referencias que salen son bastante erróneos. La otra opción es contactar con @euse en su tienda especializada www.piezasautosclasicos.com

En tu coche, la pegatina del protege-cárter te indica bien claro que es un accesorio original puesto por anterior propietario en el concesionario, no es una pieza salida de la línea de montaje de fábrica; para ser de fábrica entonces no llevaría la pegatina "Renault Boutique" sino una pegatina con la referencia original, esa de los muchos números que empieza por 7

Muy buena la idea del amigo @Aeshnidae, yo no lo sabía

Pues leyendo despacio y analizando el comentario, dado que no es culpa del servofreno, que sin llevar el servofreno conectado es capaz de bloquear las cuatro ruedas y por tanto no se queja ni de eficacia ni de desequilibrio, y que el coche se vá frenando sólo y luego se suelta, y que el problema son los frenos delanteros, para mí, lo más fácil y barato de cambiar son LOS LATIGUILLOS DELANTEROS, a mí me pasó algo similar hace años con el R12 de mi padre, de un día para otro (los dos a la vez) y hace algo más de un año en la Estafette (lleva dos latiguillos por rueda y se atoraron los dos de la rueda derecha a la vez) Puesto que tiene pensado cambiar el líquido, ya puesto, yo cambiaría también los latiguillos traseros, aunque tengan buen aspecto exterior por dentro pueden estar pasados.

Es una forma de proceder correcta, le pones un tapón en el colector de admisión para que no tome aire el motor cuando le quites la manguera del servofreno, y sales a probarlo. Ojo que notarás el pedal más duro y te costará más esfuerzo pisar para frenar, el coche frena igual pero te cuesta más esfuerzo pisar para que pare. No tienes que temar ninguna otra precaución.

Empiezo con lo fácil. El líquido de freno DOT4 te vale perfectamente como sustituto del DOT3. Respecto a tu problema, recuerdo que un compañero de trabajo tenía hace tres décadas un Lada Niva que hacía lo mismo que comentas, harto del coche si solucionar la avería lo vendió... a ver si entre todos somos capaces de arreglarlo antes de que te hartes de tu R5 GTL. Pero se me ocurre: tu coche lleva servofreno ¿? si no lo sabes, pon una foto de la zona donde vá el depósito de líquido de frenos. Y seguimos comentando.

Los coches de Peugeot, Talbot y Simca, de los años 60 hasta los 80, salvo modelos muy concretos, no tienen el carisma ni están considerados en el mismo listón de vehículos de colección como otros coches coetáneos de otros fabricantes. A pesar de ser coches muy equilibrados, pero el no despuntar en ningún aspecto -estar en medio de cualquier cosa- les hace pasar sin pena ni gloria en el mundo del automóvil (*), siempre habrá otro coche del que la gente, los periodistas o los coleccionistas se acuerden antes y más. Que no quita que algunos -muy pocos...- nostálgicos se acuerden de esas marcas. Pero tienen poco "público adepto". Hasta podían haber sido los candidatos del LowCost de Peugeot (estilo Dacia by Renault) pero el contexto temporal ha puesto en ese lugar a Citroën. (*) aunque tengan modelos que sean éxito de ventas, al cabo de una década se le olvida a todo el mundo

A ver si os suena de algo, jejeje. La revista saldrá en diciembre o enero

El servofreno NO va al carburador, vá al colector de admisión. Y de refrigeración/calentador lleva dos en la base: uno de entrada y otro de salida, normalmente...

Si es una zona propensa a nevadas copiosas, sí. Pero si es por lluvias, no. Ten en cuenta que tejados muy inclinados sin necesidad incrementan el coste de la construcción innecesariamente y roban espacio interior, además de que a mayor superficie de tejado más posibilidades de goteras...

En la España de los años 80 te podían multar perfectamente por no llevar el cinturón puesto en los asientos delanteros circulando fuera de población. Puede ser por imperativo legal ahora. Si ves películas americanas de los años 80-90, todo el que conduce utiliza teléfono móvil sin manos libres y no utiliza el cinturón; por contra cualquier cosa que se documente hoy día, no se arriesgan a ello... que luego a la mínima sale cualquier picapleitos y dá con un juez listillo y ya está el lío, porque cada día que paso veo que la justicia, ni es ciega, ni es igual para todos, ni es equitativa.