ANTONIODELAOSSA

Vaya detalle el fijar los anagramas de forma cutre con remaches.... como todo vaya en la misma línea.

Lleva por título milongas actuales, modernas y caras. Los faros con luces diurnas LED, en cuanto una parte superior al 30% de la iluminación LED de uno de ellos deje de funcionar, no pasa la ITV, y en la mayoría de los modelos es indisociable del faro principal, lo que obliga a tirar el faro principal completo y poner uno nuevo. Además, hay determinados modelos que cuando una de las luces diurnas falla, anula directamente la del otro faro como en el caso de los Iveco Stralis.

En la empresa tuvimos uno durante 6 ó 7 años. Un inframotorizado turbodiésel de 140 CV con caja de cambios automática de 4 relaciones. Un auténtico tractor, tanto por peso como por prestaciones, que con viento lateral se movía de lado a lado en los carriles de la autovía y con los enormes balones de ruedas en medida 235 el eje delantero flotaba cuando había aguaceros o lluvia moderada, pese a las dos toneladas y pico de peso en vacío y el depósito de 100 litros de capacidad. En el lado bueno, puede que sea de los últimos Mercedes que hacen honor a su nombre, con una calidad de acabados y equipo excelente, cuando se vendió con más de 400 mil kilómetros le seguía funcionando todo como el primer día, y con todo me refiero a todo: elevalunas, cierre centralizado, CLIMATIZADOR bizona, techo corredero, bombillas, amortiguadores, todo, incluso la batería de origen. Sólo una vez, con más de 300 mil kms, hubo que quitarle los radiadores (3) porque el coche se calentaba en pleno verano circulando con el pié a tope, para limpiarlos por el exterior. Lo de circular a tope es que con el cambio automático y la poca potencia, había que conducirlo como un 2CV: con el pié a fondo en las rectas y bajadas para poder coronar decentemente las subidas.

Buenas tardes. Como bien habéis dicho, las de R12 no valen para los R3-4-5-6-7 porque tanto la distancia entre los agujeros como el diámetro de los espárragos de roscado, es diferente. Las de "no agujero" son más antiguas y más estrechas y normalmente de R4 o R5 antiguos y de menos motorización, creo que la medida es 4 pulgadas. Las de "si agujero" suelen ser de 4 1/2 pulgadas en adelante y las montaban las R4F6 (porque llevan de fábrica un neumático más ancho). No es conveniente mezclar en el mismo eje del mismo coche de un modelo y otro porque varía la distancia del centro de la llanta al borde, esto es, normalmente las más anchas "aumentan" el ancho del eje, por lo que, aunque sea poca diferencia, se podría notar algo y no sólo estéticamente, también en los giros. Mi consejo es que busques una llanta que haga juego con las tres que tienes iguales, y dejes la "desemparejada" como repuesto, o la pongas en venta, que puede haber alguien que esté en tu caso pero a la inversa. Otro detalle a tener en cuenta, es que hay llantas antiguas que necesariamente han de montar neumáticos CON cámara. Las llantas que están preparadas para neumáticos Tubeless ó sin cámara levan una J marcada, ejemplo 4 1/2 J B - 13

Se dá con mucha frecuencia errores de las páginas que citas sobre la posibilidad o no de que valga un recambio para un coche. Hacen cruces de referencias y no hay ningún dato empírico. El mejor método es lo que hace Villor.

No le busquéis cinco patas al gato. Si así fuese, cualquier autónomo tipo fontanero, electricista, etc, utilizaría un coche familiar abatiendo los asientos para desempeñar su profesión, porque las ITV son mucho más espaciadas y el seguro obligatorio es más barato. De forma directa sé que hay posibilidades y muchas de que denuncien los guardias, llegado el caso, bien en un control rutinario, bien en un accidente. Otra cosa es que no se metan con ello porque entiendan de que ese transporte es algo muy muy ocasional o que sean del pueblo y no quieran meterse con el vecino.... porque ellos también lo hacen.

Muchas gracias. Intento ser lo más imparcial posible porque todos tenemos nuestras preferencias, pero la posibilidad personal y profesional de poder conducir diferentes vehículos de diferentes épocas y "status" me hace ver y poder comparar entre unos y otros. En los desguaces hay veces que se encuentran cosas medio decentes de coches que han estado guardados por avería o accidentados cuando aún estaban decentes... La guarnicionería sería cuestión de ponerse en manos de un buen tapicero, pero los que hemos restaurado/reparado coches le tenemos más miedo a los tapiceros que a los mecánicos o a los chapistas y mira qué es decir....

Totalmente, la definición de vehículo de turismo es aquel destinado a transportar a los ocupantes en su número máximo autorizado y sus enseres. Una carga de leña no es un enser. Y una bombona de butano o un colchón en la baca, tampoco. Vehículo mixto (aquí entran los derivados de turismo y los turismos comerciales) es destinado a transportar un numero determinado de ocupantes, y mercancía a la vez. El derivado de turismo añade que puede transportar un mayor número de ocupantes restringiendo el transporte de mercancías. Y luego los vehículos de mercancías, sean furgonetas, camiones, remolques, etc, que su diseño está concebido para transportar mercancía y un número muy reducido de ocupantes que en principio han de tener alguna "relación" con el transporte efectuado, pero esto es más difuso.

No tienes que modificar el cableado, simplemente "añadir" un trozo de cable a cada sensor para que llegue a donde originalmente está conectado. Referente a los sensores, el del reloj por la foto que has puesto creo que es el universal antiguo que se puede desmontar de su soporte "seco" y colocar "mojao" en la bomba de agua, pero si pones una foto detallada quitándolo te lo puedo asegurar. Como bien dices, el diseño original del sensor de alerta en la bomba es de todo menos lógico y práctico, si se queda sin agua el sensor no marca y achicharras la culata como me pasó a mí en el R18. Si ese sensor fuese el del reloj, deja de marcar pero guarda la última posición de lectura con lo que estamos casi en lo mismo y por ello es conveniente llevar uno amarrado en una zona caliente metálica que avise aunque se quede sin refrigerante, sea el del testigo de exceso, sea el del reloj... Muy interesantes e IMPORTANTES las observaciones que ha hecho @Aeshnidae relativas a los relojes y sensores, y a los anticongelantes. Y respecto a este último punto yo llevo más de una década utilizando Orgánico del 50% de marca reconocida (iada, o wurth) eso sí precisa dos o tres enjuagues si antes has llevado uno cutre o uno normalito...

Pues entonces puedes hacer como yo lo llevo: en la bomba de agua le pones el sensor del reloj (que además te va a servir para saber si un día se queda el termostato cerrado) y en la parte de atrás de la culata le colocas el de exceso de temperatura, por si un día se agujerea un manguito y pierde el refrigerante esa zona es la más caliente y la que se quedará sin refrigerar la primera y te avise a tiempo.

Sí, sí, hasta que des con un Agente de Tráfico que te enseñe por escrito la definición de objetos personales que se pueden cargar en un turismo, y que todo eso que has dicho donde se puede cargar es en una furgoneta o en un "derivado de turismo" que para eso se inventaron y homologaron.

En los motores de 1289 cc (tipo Renault 12, etc) hay diferencia, hay una fecha hacia 1975 (ojo hablo de memoria) que cambian a lo que ellos llaman línea gruesa porque son más gruesos en los apoyos, lo que no sé es si es de bancada o de biela. Lo sé porque esos motores desde 1968 lo montaban las Estafette hasta el final 1980.

Hoy 11-07-19, iba de camino de Desguace La Torre de Madrid, esta estupenda R4F6 acristalada, con matrícula CU-6xxx-D en muy buen estado aparente y con multitud de cosas para aprovechar.

A ver si es que se los guardan a los Marroquíes para exportarlos completos por piezas.... En la Torre ya lo hacían antes con los R18 y los R21

Pues era el sitio antiguo de Renault, si no se puede acceder y no los sacan al otro lado, es una pena que todos ellos acaben hechos cubitos. A ver si es que no han tenido tiempo de descontaminarlos, pero mal presagio si se tiran ahí más tiempo porque la normativa actual pone un plazo máximo de estancia de los coches en desguace antes de ser "reciclados completamente"

Es decir, que sería una moto con carrocería de furgoneta, porque restringir a dos plazas y no poder cargar atrás mas que objetos personales y nada de otro tipo de materiales o utensilios, vaya inutilidad...

El lugar donde has puesto el sensor es uno de los sitios más calientes, y me aventuro a decir que el reloj te marca bien, yo llevo ahí el sensor de exceso de temperatura de 100º, que me avisa con la luz roja porque es "el sitio mas caliente" por donde circula el refrigerante, a mí con mucho calor y después de darle caña se enciende (culata cercana en esa zona a 100º) aunque el reloj me marca 90-95 y el electroventilador está arreando. Por tanto, intenta colocar el sensor en otra posición (o bien intercalar una arandela entre el cuerpo del sensor y el apoyo en la culata) de tal forma de que cuando se dispare el electroventilador la aguja esté rondando los 90º. En las bombas de agua de algunos modelos de R4 existe un orificio para poner el sensor (yo llevo ahí el del reloj) mira a ver si el tuyo lo lleva tapado con un tapón postizo.

Como bien dice Rofman, suenan al girar y hacer fuerza en ese momento para avanzar. En casos ya muy extremos suenan en cualquier curva tomada a buena velocidad. Busca una subida fuerte y que tenga curvas cerradas (la típica carretera local de subir un puerto), al avanzar a buena velocidad y tomar la curva oirás el claqueteo si una de las transmisiones está mal.

Muchas gracias por vuestros consejos. Hace tiempo que dejé de poner transmisiones reparadas en cualquier coche (salvo que no haya otra opción, que esa es otra...) porque pierdo el tiempo, el dinero y las ganas de volver a tocarle. Hay unas francesas con marca RCA que tengo en prueba desde hace meses en otro coche, y la relación calidad-precio es igual a las reparadas pero éstas RCA son nuevas y no hay que devolver el casco, aunque de momento no puedo opinar mejor ni peor.

Muchas gracias, Alberto, al ser tu coche del 87 me sirve de gran ayuda lo que dices, y más porque precisamente es del lado derecho. Ya podía estar yo anoche buscando como un mico (*) los agujeros de los pasadores.... Eso sí, la transmisión ha ganado una limpieza profunda en el intento. (*) MICO en lenguaje taranconero es un mono o chimpancé pequeñito pero con gran cantidad de mala hostia, según su inventor Jesús Cordones

Es que cuando D.Angel compró tu R4, ni él ni el concesionario ni el fabricante pensaron que iba a seguir rodando 43 años después, y eso, tiene un coste. A ver si dentro de 43 años vemos rodando algún Tesla de los matriculados este año... o simplemente algún Dacia Sandero. Qué digo !!! a ver siquiera dentro de 21'5 años.

Si quieres algo realmente exclusivo en esa línea y que ahora es factible comprar y dentro de unos años será buscado, cómprate el que su nombre propio indica "lanzado antes de tiempo" el AVENTIME

Quita el termostato lo primero sin tocar nada más y nos vás contando. Los recambios nuevos "refabricados" de cosas antiguas están dando bastantes problemas de calidad y termostatos y platinos son los que se llevan la palma.

No creas que una marca reconocida es sinónimo de calidad. Estamos teniendo problemas con marcas reconocidas porque la producción la han trasladado a Asia, y te hablo de marcas "alemanas" de las de toda la vida. Además, seguro que conoces de oídas cagadas importantes de Bosch y caudalimetros, por citar un caso. O pilotos Hella fabricados en PRC.

A ver a quien conoces, que cobre 1500 euros, que se compre un coche a estrenar de 18.000 para ir a trabajar teniendo a su cargo a una esposa y a un par de críos y un piso de alquiler. Y hoy día los préstamos están 3 veces más bajos de tipo de interés que en 1969. Lo que yo quería decir es que no es comparable la cifra de hoy día con lo que costó en su día el coche nuevo. En aquellos años un coche utilitario suponía un esfuerzo económico importante en relación al salario, hoy día un utilitario es "más barato" en comparación al sueldo, que no significa, como dice Vicente que hoy día podamos prosperar. Y si hablamos de los coches de segunda mano, esos si que "están tiraos" de precio, hoy día puedes comprar un coche por lo que cuestan dos mensualidades de trabajo de sueldo normal, funcionando con ITV y sin ser un modelo muy antiguo. Cuando yo era crío mi padre se compró un R12 familiar usado con 8 años y ciento y pico mil kilómetros y le costó justo la mitad que uno nuevo. A ver que coche de 8 años y metido en kilómetros cuesta hoy la mitad que el mismo modelo nuevo...