ANTONIODELAOSSA

No tiene nada que ver el ralentí, la gasolina y el diesel. Ya has visto de forma propia que tu coche de gasolina dá un nivel bajísimo, pero puedes encontrarte otro coche de gasolina al hacer la misma prueba que no supere la ITV aunque aparentemente dé bien. Influye más la correcta puesta a punto y el mantenimiento normal, que el combustible, el modelo o el año. Lo que si ha variado, y de forma lógica, es la rigurosidad de pruebas de humo en los coches diesel, que ya era hora. Y más adelante, con las pruebas de diagnosis, ya verás como muchos coches de 2007 en adelante no la pasan, por aquello de los trucos electrónicos que les han ido haciendo a lo largo de los años (centralitas modificadas para mayor rendimiento, supresión de airbag, supresión de EGR....y más)

Es totalmente posible que tu coche dé menos de 1.0, y no porque tenga 21 años es la escusa. Yo te escribo lo que haría en tu caso (yo no tengo ningún coche diésel propio, pero soy responsable de empresa de muchos), siempre y cuando no te cobre la 2ª ó la 3ª visita a la ITV. Porque si te cobran, ya hay que tomar otra determinación... 1/ Llenar el depósito del coche con 1 litro de gasolina 95 por cada 40 litros de diesel que tenga el depósito dentro (siempre y cuando el coche no lleve inyector-bomba o sistemas de inyección de combustible de última generación) 2/ Hacer un recorrido de al menos 50 km por carretera abierta, de seguido, a marcha normal pero manteniendo el motor a más de 3000 rpm, por lo que puede que tengas que circular en 4ª ó incluso 3ª si se trata de una carretera local. 3/ Ir a la ITV a primera hora de la mañana (cuando los aparatos están recién reseteados y no intoxicados de humo de todo el día) habiendo recorrido al menos 15 ó 20 km antes de ir en las mismas condiciones del recorrido 2 y habiendo quitado el filtro de aire antes de salir hacia la ITV. Si con eso no la pasas, entonces tendrás que echar mano de taller. Por darte un detalle, la semana pasada fui a la ITV con al R4F4 de 30 años de antigüedad, que el límite de CO que tiene admitido es 3'5. Pues dio 0,11, más de 4 veces por debajo de lo que hoy le permiten a los coches de gasolina con catalizador matriculados hasta 2002. Como ves, no es problema de edad, sino de puesta a punto y mantenimiento.

Unas fotos más, no se aprecia óxido, es mugre de currar con ella

En esa cita hay un error: cuando un neumático NO trae perfil, es código 82, precisamente para diferenciarlos los neumáticos habituales indican el código 80 que por regla general suelen tener menor capacidad de carga pero mayor código de velocidad. Pero evidentemente en España pueden pasar la ITV porque esa diferencia de 2% en el perfil entra en cualquier tolerancia. Tampoco es correcto decir "el límite máximo" porque hay neumáticos con perfil 90, e incluso más, pero evidentemente en pocas medidas y usos concretos. En el caso que nos ocupa, no existe el 135/90-13

Las 135x330 son las equivalentes a las 135-13, que rara vez se encuentran, pero te valen las habituales 135/80-13 que entran en la tolerancia ya que la diferencia es inapreciable (unos milímetros más bajas) al menos con código de velocidad S (por tratarse de un coche). Ojo a las ruedas de los remolques, si llevan la C de CARGA puede que en la ITV te digan que no vale para coche.

Entonces, esos R4 andarán más que el resto porque tendrán Cuore Sportivo, jejeje Y hablando de los R4, otra peculiaridad del mercado italiano es que los coches de más de 1000 cc pagan fiscalmente mucho más que los de menos, de ahí que se vendieran pocos Clan con motor 1108 y muchos Savane con motor 956. Ambos modelos llevan en la aleta un intermitente en forma de rombo, y me parece que casi todos (o todos) las luces de marcha atrás en el portón trasero.

No hay de qué, cuando me compré el R15 me tuve que convertir en un "experto" en sus peculiaridades. El 177, en principio, es un R17 normal con las peculiaridades que exige el mercado italiano, que yo sepa sólo poseer intermitentes laterales naranjas en las aletas delanteras, y el cambio de nombre por el número de la mala suerte.

Buenos días. La delegación de Industria de la provincia donde se hizo la primera matriculación del vehículo ha de tener guardado en el expediente una copia de ese facsímil del nº de bastidor. Era (y es) requisito indispensable, lo que ocurre es que el funcionario de industria que lo ha mandado a la ITV, o no lo sabe o no lo ha querido molestarse en hacerlo. El de la ITV tiene razón en paralizar el expediente, pero no lo tiene en decirte la que solución es hacerlo histórico.

Sólo se llama así en Italia, ya que ellos consideran al número 17 como nosotros y el resto de Europa al número 13. Por ello, al Renault 17 en Italia le rebautizaron, evitando los dos números de mala suerte.

Punto 1: no tiene que ver un condensador de delco defectuoso con la escucha de la radio, ni con tu problema ya que has cambiado el delco y sigues igual. Punto 2: ahí tienes una pista: a ver si por culpa del cable de acelerador, de algún reenvío o del pedal, el apoyo de la mariposa en cierre (ralentí) no es correcto y varía unas veces a otras, de quedarse cerrada totalmente a quedarse unas décimas abierta y con ello ese comportamiento anómalo.

Pensé que lo llevabas instalado, no serías el único, ni el último... No recuerdas algo especial que pasase antes de empezar a notarle el fallo, por "tonto" que parezca ¿?

Mas que la bomba de gasolina, que tienes mucha razón en la apreciación sobre el posible fallo, poco trabajo te cuesta mirar los trozos de tubo flexible y el propio aforador (en concreto el tubo de aspiración) , cualquier pequeña fisura puede tener una toma de aire y a pocas revoluciones el caudal de la bomba es mínimo. Otro elemento que causa fallos en el ralentí, de lo más extraño, es el servofreno, a veces por una microscópica toma de aire en la manguera o la membrana.

Si no lo has hecho, prueba a repostar una temporada en una gasolinera completamente diferente a donde lo haces, si es que repostas de forma habitual en la misma zona...

Pues muchas gracias, Manuel, ya que en el libro de taller que tengo pone que NO es regulable y como bien dices, tirándome debajo, no ví ningún tipo de rosca que ayudase a ello. Con esas correderas, claro que se puede regular y ajustar, y puede que sea el problema del coche de PatoSentado, si alguna vez han tocado esos tornillos para reparar o sustituir algo. A tener en cuenta, también, si alguien desmonta esos silentblocks, que hay que marcar la posición antes de desmontar si el coche pisa bien.

SACADO de la página del Untamiento de Madrid, sobre el Madrid-Central: dice que los residentes SI puedan entrar con sus vehículos... Madrid Central. Información General Madrid Central es una zona de bajas emisiones que comenzó a funcionar el viernes 30 de noviembre de 2018. Esta medida, contenida en el Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático, favorece al peatón, la bicicleta y el transporte público, que gana en protagonismo y espacio también con la reforma de calles como Gran Vía o Atocha. El distrito Centro se convierte así en un pulmón para la ciudad en pleno corazón de Madrid. En sus 472 hectáreas agrupa las cuatro APR actuales y amplía su espacio también a barrios como Justicia y Universidad. En su interior no hay calles de libre circulación, salvo algunos viales con objeto de permitir determinadas incorporaciones, por lo que se elimina el tráfico de paso por el centro de la ciudad. El perímetro, que coincide con el primer cinturón de circulación de Madrid, el de las rondas y bulevares, es más intuitivo y reconocible que los el de las APR. Los residentes, personas con movilidad reducida y servicios de seguridad y emergencias pueden acceder con sus vehículos a Madrid Central. También se han previsto una serie de excepciones, moratorias y horarios para algunos colectivos por su función o características. Para los vehículos que no cuenten con excepciones o moratorias se aplican los siguientes criterios generales

Prueba entonces a subir la presión unos 0'3 kg de lo que dice el libro del coche. Y a permutar las ruedas delante-detrás cada 10 mil kms. De todas formas, el desgaste que has puesto en fotos de las traseras, es para revisar detenidamente si hay algo doblado o flojo...

Esa recomendación NO le vale a nuestro forero PatoSentado, ya que el problema lo tiene en las ruedas traseras, y el enlace que has puesto sólo es válido para las ruedas delanteras, y vuelvo a decir que en estos coches NO es regulable ese defecto en las ruedas traseras y tiene que comprobar con detenimiento qué elemento se le ha deteriorado

Semana Santa de 2019, Rincón de Ademuz-España, población Los Santos. Camión Nazar

Otro detalle importante: la previsión del desplazamiento. Es decir, que tienes que prever con bastante antelación de horas el kilometraje que le vas a hacer al coche, para estar seguro de que vas a poder volver a tu casa a recargar las baterías. Si le vas a hacer un kilometraje medio, has de tenerlo enchufao la noche antes... Y si nos estamos quejando continuamente del precio de la luz, como para darles más negocio a las compañías eléctricas. Por otra parte, los centros de distribución de las zonas residenciales NO están preparados para la posible demanda de al menos el 30% de los vecinos quieran enchufar a la ver todos sus coches eléctricos y seguir teniendo disponible la electricidad para sus hogares.... esto implica que el 70% restante ha de tener coches con combustibles fósiles, o NO tener coche propio.

Citroën Mehari, y su sucesor, en primer término, Tangara Teihol, foto propia feria de Tarbes, abril 2019

Peugeot Q3A, uno de los pocos supervivientes en Francia, en España ni lo llegamos a conocer. Foto propia, feria de Tarbes, abril 2019.

Creo que estamos todos en ese punto de acuerdo (vehículos sin pegatina), pero me refiero que en los carteles luminosos de la M30 te ponen que no puedes acceder por restricciones aunque tengas pegatina B ó C, y resulta que sí; lo mismo que parece ser que los vehículos históricos si que tienen la entrada (y salida) permitida al garaje del dueño (sería la solución para el Renault 4), por eso pido aclaración si tiene alguna documentación oficial que recoja que los históricos tampoco van a poder pasar a estacionar al domicilio de su dueño. Y trasladarlo a la FEVA.

Buenos días, cuando te refieres a una comunicación oficial del Untamiento, te refieres a algo escrito y que menciona expresamente tu matrícula ??? Por otra parte, lo que yo te comento de los vehículos históricos exentos está recogido en la ordenanza, o, al menos, es lo que la FEVA está en trámites con el Untamiento de Madrid; sería interesante si tienes una documentación oficial que lo eche por tierra, para hacerlo llegar a este organismo, porque estoy dándome cuenta de que desde determinados sectores del Untamiento lo que quieren es meter miedo a los propietarios de los vehículos. Un ejemplo: en estos momentos, si circulas por la M30, continuamente los carteles ponen que Madrid Central está restringido para todos los vehículos sin etiqueta, con la B ó con la C. Es decir, que sólo pueden pasar los eléctricos y los híbridos. MENTIRA: el sábado a la tarde pasé con mi vehículo que lleva la pegatina B al aparcamiento de Las Descalzas (en el centro centro...) y metí el coche en ese parking, hice mis gestiones y salí, y según la legislación de Madrid Central y lo confirmado en ese parking, lo hice correctamente y no tengo multa y lo puedo hacer las veces que lo necesite. Por ello, te digo que creo conveniente esperar a ver cómo se desarrollan los acontecimientos, y más teniendo elecciones en pocos meses...

Buenas tardes. Normalmente, las normas de este foro es que el primer mensaje sea en el apartado PRESENTACIONES.... se trata de una norma de cortesía tanto en éste como en otros muchos foros. Respecto a la "electrificación", dudo que hasta que se aclaren normativas y restricciones de circulación, se puedan juntar 20 usuarios de Renault 4 para tal proyecto, máxime teniendo en cuenta que tampoco se sabe cuestiones muy importantes como costo aproximado por unidad, rendimiento y FIABILIDAD y sobre todo: resultado en el tiempo de tal importante transformación. La otra opción que puedes valorar para hacer frente a la presión unilateral del Untamiento, es pasarlo a histórico, no indicas de dónde eres ni dónde resides, pero por ejemplo en el caso de Madrid Central, la normativa recoge que los coches con matrícula histórica podrán seguir llegando y saliendo del domicilio del dueño y que además tendrán una exención del 50% en el impuesto revolucionario municipal anual.

Pues vaya cosas chulas que le incrustaste al coche al salir del desguace: unos faros supletorios redondos, en lugar de los típicos topes de goma negra, jejeje