ANTONIODELAOSSA

Je,je, je, no me había fijado, se la podía haber puesto a la R4F4

Excelente lo de Widlarizar, lo teníamos que hacer más a menudo.... A mí me parece problema de gasolina o carburación

Yo no pensaba deciros nada, por si alguno me bautizabais de forma especial, pero una vá en mi coche de largos recorridos incluso internacionales...

El etanol ataca las gomas y juntas, en mis coches he tenido que cambiar los conductos flexibles de goma porque se ponen duros como piedras y pierden estanqueidad, de esto hace unos cuatro o cinco años (cuando empezaron a meter etanol sin informar) y al poco tiempo estoy en las mismas. Ahora por lo menos informan de la estafa que están cometiendo: vender algo que el usuario no sabe que lo está comprando.

DONANTE - CURRANTE - PASEANTE

Creo que lo has explicado perfectamente y debe ser así su funcionamiento y su cometido.

Hola, Juan, te acompaño en el sentimiento por la pérdida de tu máquina querida, pero por otro lado, me alegro de que no tengas mas que leves molestias. Si te sirve de consuelo, ese golpe con un coche de más de 10 años, o más nuevo pero con seguro a terceros, hubiese tenido las mismas consecuencias: dueño ileso y coche al desguace.

Me autocito ya que en Francia, la semana pasada, aún es posible comprar la gasolina 95 sin etanol, unos céntimos más cara que la E95, y que en la actualidad, se puede comprar de la más cara a la más barata: SP98 SP95 SPE10 E85 (que es un etanol al 85% y el resto no sé qué será)

Hay pintura de caucho, pero me parece que no hay blanca... es azul como las piscinas o negra para las azoteas

Hola, yo he visto esas bandas que van sujetas entre la llanta y la cubierta, y parece ser que no son muy recomendables salvo para vehículos que estén "de exposición" o que rueden poco, ya que son de un material como plástico y impiden en correcto asiento entre llanta y goma. Por otro lado, las que he visto puestas desde largo quedan aparentes pero desde cerca están separadas de la goma y quedan como cutres. Algunos fabricantes ofrecen algunas medidas de sus neumáticos con banda blanca de origen, como se hacía en la época, pero el sobrecosto que tiene sobre la misma medida y rueda normal es importante.

Efectivamente, Tortxu, los Chrysler "modernos" lo llevan el agujerito, rodeado de una "jaula" que envuelve una pequeña bolita, de tal forma que permiten el paso de aire o de líquido desde la culata hacia el manguito que vá al radiador, pero impiden al contrario, que pase aire desde el manguito hacia la culata,

https://www.pieldetoro.net/foro/index.php?threads/limpieza-circuito-refrigeracion.165119/#post-1302879

Referente al etiquetado en Cepsa y Repsol, yo lo que observo no es que nos quieran cobrar la de 95 por 98, sino que Cepsa le pone menos etanol a la 95 (lo que es de agradecer por experiencia propia...) y que Repsol siempre le pone a cualquiera de sus gasolinas el 10% máximo de Etanol, lo que para mí está claro: NI un litro en Repsol. En Francia, la E10 es unos céntimos más barata que la E5, y hasta hace unos meses, he llegado a ver sin etanol, cosa que en España llevamos años pagando y NO sabiendo.

El Renault 12 familiar lleva el mismo sistema que el R4, pero la puerta es más pesada. Tras dos o tres sustos, un día me escalabró porque la puerta se callo encima de mi cabeza al dejar un bulto pesado.... en ese momento me propuse no utilizar el portón hasta tanto no dar la solución, que fue comprar un mecanismo completo nuevo en la tienda de Euse www.piezasautosclasicos.com Ha sido el dinero mejor empleado: la puerta se aguanta arriba por mucho viento que haga. En algunos casos, con una reparación para que funcione sin holguras es suficiente, como dice Rofman Y estoy de acuerdo con El Clásico, con la fragiliad y la chapa tan fina del R4 el clocar un amortiguador de gas puede acarrear un problema de chapista.

Si, porque en este momento desconozco la legislación francesa, pero hasta hace pocos años allí sólo era obligatorio el tener seguro e ITV si circulas con el vehículo, es decir, no había obligación ni sanción si tienes el coche aparcado dentro de tu propiedad, desconozco el caso de aparcarlo en la calle. Por eso me llama la atención que esto venga del Tribunal Europeo, por ello digo que habría que conocer causa y sentencia completa, a ver si se trataba de alguien que sufrió los daños de su coche sin seguro al tenerlo aparcado en la T4 cuando el atentado terrorista y pretende cobrar del consorcio los daños.....

Sí, porque estoy preparando un juego de llantas de R12 S para el Renault 15, y tener una tapa extra no viene mal, al contrario, alguna en peor estado la puedo dejar de repuesto.

+1 Yo también lo había leído, pero cuando he visto cómo están de "agarrados" al bloque, para nada los he tocado. Mi remedio es la limpieza del circuito con ácido cítrico, es laboriosa y tienes que vaciarlo y rellenar varias veces, pero los resultados se notan y mucho Sólo una vez quité uno, como consecuencia del desmontaje total para reparar el motor, en una Citroën HY de 1957, y hubo que taladrar y roscar para meter uno nuevo. Pero como se trataba de una reparación integral y además el bloque estaba completamente lleno por dentro de óxido y barro, sí ó sí había que hacerlo.

Globos sonda y noticias sensacionalistas para mantener a la gente ocupada, meterles miedo y que vayan corriendo a contratar un seguro, seguir haciendo caja, ya que el seguro también lleva sus impuestos. Habría que conocer la sentencia y las causas en su totalidad, porque los periodistas sólo resaltan lo que les interesa. Y más en un diario de economía. El seguro obligatorio, en sus claúsulas, deja bien claro que sólo vale para vías públicas, y en recintos públicos como puertos o aeropuertos NO es válido. Ojito a los accidentes en caminos no asfaltados de fincas privadas o en garajes comunitarios. Asustar a la gente a que contrate un producto que no cubre el riesgo, y permitir, por ejemplo, que haya estaciones de servicio con productos inflamables al alcance de cualquiera SIN vigilancia y SIN personal. Ah, claro, es que las gasolineras pertenecen al negocio de las petroleras, y junto a las telefónicas, las eléctricas y los bancos que soportan las aseguradoras, es donde acaban de jubilarse los políticos y los gobernantes...

Y cuéntame qué vas a hacer con la tapa de R12 S....

Ayer estuve desmontando el delco de otra furgoneta, que por matrícula creo que es de 1985, y de ese casquillo tampoco hay rastro ni siquiera de que lo haya habido nunca, pero dado que es furgoneta está muy trillada pues tampoco puedo asegurar qué manazas la han estado tocando. Hablan de un casquillo y no de una arandela de fibra, puede que sea alguna modificación "a posteriori" ideada por algún mecánico con el fin de mejorar algo, pero es que estos delcos no los veo problemáticos o latosos, salvo en el momento de hacer el reglaje, que sí son incómodos.

Este fin de semana he revisado una furgoneta R4F4 de finales de 1990, que lleva el mismo distribuidor, y ni rastro del casquillo ni de dónde debe ir. A ver si alguien puede poner una foto porque las casualidades en la mecánica no existen, y no veo nada claro lo de la existencia de ese casquillo de goma. El caso de esta segunda furgoneta es más llamativo porque me dá la impresión de que nadie hasta ayer le había levantado la placa donde van alojados los platinos, por lo que al no haber ni casquillo ni restos de goma pienso que eso no existe.

Yo haría lo siguiente, y en este orden, ahora que ya has indicado que tu coche lleva todos los frenos de tambor: 1/ purgar los cuatro bombines de las ruedas, como has cambiado la bomba empieza por la rueda delantera izquierda que es la más cercana a ello y dedícale más tiempo para asegurarte que no queda ninguna burbuja en ese tramo del tubo (por cierto, NI sé NI he visto como se purga la bomba principal de freno) 2/ desaproximar lo máximo el cable de freno de mano, para dejarlo muy suelto 3/ pegar varias pedaladas al freno, observando de que "tiene pedal" aunque no importa si el pié se hunde bastante (porque falta aproximar las zapatas); a partir de éste momento no volver a tocar el pedal hasta nueva indicación 3/ aproximar las zapatas de las cuatro ruedas, teniendo en cuenta de que el método más efectivo es levantar en el aire la rueda en cuestión e ir aproximando en la misma medida una y otra zapata de la misma rueda, girando la excéntrica de cada zapata igual que la otra; si en ese momento notamos que una excéntrica NO gira o está muy dura O MUY BLANDA ahí tenemos el problema 4/ cuando tengamos aproximadas las zapatas de una rueda, pegar tres pisotones al pedal de freno para asegurarnos de que la rueda NO se ha quedado frenada, ya que si es así, ahí tenemos el problema, bien en ese bombín, en ese latiguillo, o en el interior (por ejemplo algún muelle roto) 5/ no olvidar el echar un vistazo al nivel depósito de líquido de freno cada vez que cambiemos el gato a otra rueda para aproximar, por si el nivel ha bajado de golpe 6/ cuando tengamos el aproximado perfecto de las cuatro ruedas (ocho zapatas y ocho excéntricas, ojo) con las ruedas en el aire (dos gatos ó uno grande en medio, jejeje) donde actúe el freno de mano, poner la palanca de freno de mano a mitad de su recorrido y tensar el cable hasta que las ruedas queden frenadas, soltar la palanca de freno, las ruedas han de quedar libres, si NO es así, revisar los cables de freno de mano que ahí tenemos un problema 7/ ya con el coche en el suelo, revisar el nivel de líquido de frenos por si hace falta rellenar, y CON LA MÁXIMA precaución, hacer un recorrido frenando suavemente para comprobar cómo se comporta el coche. El purgado de frenos y aproximado de las zapatas es un trabajo METICULOSO que requiere su tiempo y dedicación, cosa que ni todos los usuarios NI todos los talleres están dispuestos a dedicarle. En contrapartida es un trabajo sencillo y sin necesidad de muchas herramientas.

MUY buenas recomendaciones. A veces buscamos las averías gordas y se nos olvida lo más sencillo. Un buen aproximado de las zapatas y acabar con el tensado correcto de freno de mano (Y NO al revés, ojo) soluciona problemas de ese tipo.... Los rodamientos delanteros con algo de holgura producen vibraciones que hacen que las pinzas de freno vibren y las pastillas de freno se separen del disco un milímetro, con lo que la primera pedalada es para aproximar las pastillas a los discos y la segunda y siguientes es para frenar.... y eso no lo detecta la ITV (porque hemos frenado momentos antes y no hemos recorrido distancia suficiente para que las vibraciones desajusten las pastillas)

A ver si es que ese carburador tuvo una vida anterior montada en otro motor menos potente, más pequeño, o de un coche que necesitaba poca potencia y se necesitaba el mínimo consumo.

Je,je,je, las furgonetillas no les pega mucho el truñing... En Francia, la foto la catalogarían " épave - roulante d'origine à restaurer - d'origine reaconditionée" Muy bueno !!!