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ANTONIODELAOSSA

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  1. ANTONIODELAOSSA

    Restauración R5 TX 1983

    Según las fotos, ese equipo motor está en buenas condiciones, ya que además de una buena presión, los 4 cilindros están muy igualados, y además, el sellado de las válvulas en la culata también está perfecto. Por otro lado, medir compresiones con una batería en buenas condiciones o con un arrancador, NO varía, ya que la electricidad y los giros NO influye en la lectura del compresímetro. Sólo en el caso de un motor de arranque fatigado o una batería baja veríamos que el motor no gira y llegado el caso se pararía, pero no altera la lectura real. O quizá podríamos medir uno o dos cilindros y luego nada porque el motor ya no gira por agotamiento de la batería o del motor de arranque. Lo único es que puede haber diferencia de compresiones entre hacer la lectura en frío (tras un día el motor parado) o en caliente (motor recién parado), pero en tu caso, habida cuenta de las lecturas, no merece la pena molestarse porque ese motor está perfecto, para no tocar.
  2. ANTONIODELAOSSA

    Ford Mustang GTD

    Al ver en el título GTD he pensado que le habían puesto al Ford, un motor del Renault 21 GTD, como el de mi suegra....
  3. ANTONIODELAOSSA

    CARBURADOR ZENITH 28IF RENAULT 4 F6

    Si sólo son 30 kms, no pasa nada por ir con el Starter un poco sacado. Es más, puede que incluso a los pocos kms comience a mejorar, porque la inactividad y la mugre hacen esos efectos. La gasolina que lleve en el depósito más de 6 meses también hace aparecer cosas raras que se solucionan a los pocos kms sin tocar nada. Respecto al anclaje de las cazoletas porta-faros al capó, van con pequeños tornillos rosca-chapa, mejor si son de inoxidable dado lo expuestos que van a la humedad. También puedes poner pequeños remaches de aluminio ya que esas cazoletas rara vez se andan desmontando, y los remaches bien colocados no se mueven.
  4. ANTONIODELAOSSA

    CHRYSLER América

    25 AÑOS y tres meses, y medio millón, hoy, Chrysler Neon 2.0 LE ABS. Se ha ganado a pulso el hueco en el garaje de colección. https://www.pieldetoro.net/foro/index.php?attachments/img-20121115-00184-jpg.48455/
  5. ANTONIODELAOSSA

    CHRYSLER América

    Siempre he mantenido que el Neon, por mérito propio, tenía su plaza en el garaje de Tarancón. Siego teniendo a "doscientos euros" de donante. Pero puede que se estropee algún sensor u otra tontuna electrónica, y que no encuentre pieza, y se tenga que quedar en dique seco. Porque si se cruza otro corzo, aún hay piezas de chapa.
  6. ANTONIODELAOSSA

    CHRYSLER América

  7. ANTONIODELAOSSA

    Mi R4 me dà tirones entre 50 a 80

    Me ha pasado la semana pasada en mi R4F4 (1989), que también lleva el Delco Femsa DJ4, con el mal acceso a los platinos. Iba a tirones a media velocidad, como cuando hay un problema de carburador. Después de revisar que los manguitos de respiración que van cerca del carburador estaban bien y que las dos tuercas que lo sujetan al colector de escape estaban apretadas, recordé las palabras del forero ComproAlpine en Piel de Toro: el 90% de los problemas de carburación son de.... encendido. Pero lo hice en días diferentes para acorralar el problema, es decir, un día revisé los manguitos, otro día revisé el carburador y el tercer día revisé el delco. Desmonté el delco para revisar los platinos, y lo encontré todo en buen estado, pero como recientemente encontré un lote original de Femsa, de época, le puse unos platinos nuevos Femsa y el comportamiento de la furgoneta ha cambiado radical a mejor: vá más suave, arranca mejor, corre más en llano, y sobre todo, no dá ningún tirón. Es la tercera vez que me pasa que con platinos actuales, en 2 ó 3 mil kilómetros, se estropean: dos juegos de Valeo y este tercer juego era Intermotor, y los tres han resultado un fracaso. De hecho, se nota al tacto la diferencia de material entre el Femsa de época y los otros, que ya están en el recipiente de reciclar.
  8. ANTONIODELAOSSA

    OTROS RENAULT

    Así es, yo lo resumiría como que es muy útil para dejarlo aparcado en el garaje y presumir, ya que a todo lo que has mencionado, hay que decir que para nada es fiable mecánicamente y que además es muy laborioso trabajar en sus reparaciones, y que anda muy poco para lo que gasta.
  9. ANTONIODELAOSSA

    CHRYSLER América

    Lo he lavado con agua caliente.... y ha encogido
  10. ANTONIODELAOSSA

    CITROËN

    De 1957. Podeis ver el resto de la colección en la Revista Motor Clásico de este mes.
  11. ANTONIODELAOSSA

    OTROS RENAULT

    En el caso del DeLorean, ese mismo del Regreso al Futuro para quienes no lo sepan, el calificativo de patata con ruedas hasta le queda grande. Y eso que estaba reacondicionado y cuidado y reparado....
  12. ANTONIODELAOSSA

    CITROËN

    No sé si os lo había enseñado antes. Llevo 22 años en proceso de restauración, ya vá quedando menos
  13. ANTONIODELAOSSA

    OTROS RENAULT

    Así es, una lástima, es un coche con muchos más virtudes que defectos, y mejor que otros que sin embargo, son más queridos por los coleccionistas.... aún recuerdo un buen paseo que dí conduciendo un DeLorean, y vaya mierda.
  14. ANTONIODELAOSSA

    Restauración de R5

    Buenas tardes y gracias por vuestros halagos. Lo primero, antes de nada, es asegurarte de la situación documental y legal del coche. No serías el primero que pone mucha ilusión Y DINERO en recuperar un coche que al cabo del tiempo, por problemas del papeleo (por ejemplo último propietario fallecido y herederos que no se hablan entre ellos....) luego es imposible que vuelva a circular por imposibilidad de actualizar la documentación. Si de papeles está bien, un buen "fregado" del interior y del exterior, y de los asientos, te ayudará a ver defectos ocultos y valorar con realismo qué cosas vas a necesitar tirar y sustituir por otras, bien nuevas, bien de un donante. Siempre es bueno anotar o fotografiar las cosas antes de desmontarlas y guardarlas en cajas, si se van a utilizar después. Necesitarás un buen spray aflojatado de calidad, no escatimes en ello, porque algunos aceites que venden tipo 3 en 1 no dejan de ser agua de fregar que no desbloquean tornillos agarrados. Revisar los bajos es indispensable, no sea que esté tan podrido que sea imposible económicamente que vuelva a circular porque tenga en muy mal estado las partes esenciales de la carrocería (estructurales) ten en cuenta que los suelos y aletas suelen estar podridos pero no son estructurales. Siempre pongo el ejemplo del coche de Pedro Picapiedra: si los anclajes de los ejes están bien, el coche está derecho y el techo se sujeta en su sitio, todo lo demás es sustituíble, aunque no tenga puertas, cristales, o se saquen los pies por debajo... jejeje.. Y enhorabuena por el nuevo naranjito.
  15. Muy acertado y completo, y fácil de entender, el razonamiento de Tortxu. Yo lo hago prácticamente igual, salvo si no tengo guardado un buen aceite usado, que entonces empleo un aceite nuevo barato, porque va a ser cuestión de sólo un uso muy ocasional y en condiciones de mínimo o nulo esfuerzo para el motor. Asimismo, procuro hacer ese "lavado y vaciado" un par de veces, antes de poner el aceite nuevo de calidad y su filtro correspondiente. Sorprende la cantidad de mugre y aceite densificado en el fondo del cárter que puede presentar cualquier motor aunque no haya tenido periodos largos de inactividad y se haya cambiado el aceite de forma habitual. Añadir que el aceite ese del "enjuague" es conveniente vaciarlo sólo de dos formas, con el fín de que arrastre la mayor cantidad de aceite viejo y mugre: 1/ recomendable hacerlo en caliente, es decir, que el motor haya estado en marcha por sus medios una media hora, aunque el coche no se haya movido un centímetro, y vaciarlo de seguido, con cuidado de no quemarnos las manos.... 2/ totalmente en frío, es decir, que le dé tiempo a decantarse, es decir, que al menos hayan pasado 8 horas desde que hemos parado el motor o hemos estado trasteando en él
  16. ANTONIODELAOSSA

    Renault 7 turbo

    Los Renault 15 y 17, delante metal y cromados, detrás fibra.
  17. ANTONIODELAOSSA

    OTROS RENAULT

    El desapego hacia ese modelo, que es Renault de fachada y acabados pero es Peugeot de alma y de mecánica, lo lleva incluído desde que salió a la venta a principios de los 80. Los concesionarios Renault no le querían, y sin duda esa actitud pasó a sus clientes. Y el paso de las décadas no le ayuda, aunque ya tenga edad por derecho propio y por pocos supervivientes para estar entre los vehículos de colección.
  18. ANTONIODELAOSSA

    Exención de impuesto municipal en Sabiñánigo (Huesca)

    Tienes algún otro coche domiciliado en ese Untamiento, por que que estas pagando el impuesto varios años, y por antigüedad no le toca exención ¿? Lo digo porque prepares todos los recibos de ese coche (o coches...) y si te lo deniegan, les enseñas que estás pagando religiosamente por otros coches y que te quedan muchos años siguiendo pagando...
  19. ANTONIODELAOSSA

    ayuda con cerradura de renault 4

    Por mi propia experiencia, dudo mucho que esa ferretería pueda hacer una llave en condiciones para que te funcione el desbloqueo de la dirección, a partir de desmontar la cerradura de una puerta. Entre otras cosas, porque los bombines de las cerraduras de las puertas son más endebles y con más holguras que la del bloqueo de la dirección, en estos coches. Es decir, con una llave "gastada" por el uso puedes seguir abriendo las puertas, pero se hace imposible el desbloquear el volante. Y este "defecto" lo he visto en otras marcas de coches, no sé si es porque el bloqueo del volante es de mejor calidad, o porque a lo largo de la vida y uso del coche se abren muchas más veces las puertas que desbloquear el volante.... Es más, a mí, me hicieron una copia que a simple vista parecía perfecta, resultando que pude abrir la cerradura de la puerta pero se quedó bloqueada en la cerradura del volante, con lo que se inutilizó por completo dicho bloqueo del volante y tuve que sustituirlo por otro. En mi caso, la copia se hizo a partir de la llave original que estaba algo gastada del uso, pero que abría todas las puertas y desbloqueaba el volante, Mi consejo es que compres una cerradura de bloqueo de volante nueva, que ya trae las dos llaves, y "amaestrar" las cerraduras de las puertas a esas nuevas llaves, que es más fácil y menos costoso en tiempo y trabajo. Con lo cual seguirás teniendo una sola llave para todo, y además, una copia original de repuesto. Y lógicamente desechar la cerradura del bloqueo del volante, que además, por años y uso es de esas cosas que se estropean en el peor momento y lugar.
  20. ANTONIODELAOSSA

    Ruidos de traqueteo al tomar curvas cuesta arriba.

    En la ITV esa holgura NO la detectan. Eso sí, puedes llevar las transmisiones perfectas sin una décima de milímetro de holgura, que como lleves el guardapolvos de goma roto, te lo califican como falta grave y rechazado.
  21. ANTONIODELAOSSA

    Ruidos de traqueteo al tomar curvas cuesta arriba.

    Eje de Transmisión con holgura, los dos, aunque uno en peor estado que otro, también llamado cardán. Llevo oyendo el ruido varios años y varios miles de kms en mi R4F4, sin hacer salvajadas te dá tiempo a preparar el recambio, eso sí, de calidad.
  22. ANTONIODELAOSSA

    Exención de impuesto municipal en Sabiñánigo (Huesca)

    Por desgracia, tanto Isla como Litros, estáis en lo cierto: - el descuento o exención (que NO es eliminación definitiva) es potestad de cada Untamiento, y dependiendo de los "cuartos" que necesiten, pueden variarlo en cualquier anualidad, de hacer el 100% de bonificación, el 50%, o nada, y pedir lo que les venga en gana para "acreditarlo" - el caso de Zaragoza capital lo conozco de primera mano, y lo hicieron con premeditación y alevosía un 28 de diciembre, para que los del club de allí y el resto de la gente no les diese tiempo a dar los coches de baja, eso sí, bien que les pidieron los coches (y se callaron la jugada) el día de la cabalgata de reyes que fué una semana después....
  23. ANTONIODELAOSSA

    Exención de impuesto municipal en Sabiñánigo (Huesca)

    Curioso lo que piden en ese Untamiento.... Me refiero a pedir que se pertenezca a un club. Como si todos los que tienen un coche clásico conservado perteneciesen a ello. Es increíble donde llega la idiotez de los políticos. Pedir acreditar la antigüedad o el estado de la documentación vigente me parece lógico, pero entrar en el terreno personal de tener que ser de un club y saber los años que se lleva en ello, lo veo inmiscuirse demasiado en terreno personal.
  24. ANTONIODELAOSSA

    Tensor correa - aviso navegantes-

    Nuestros motores de los Renolillos 4-5-6 y 7 llevan un tensor para la correa de la bomba de agua, en los modelos que llevan 2 correas. Es básicamente una polea que gira "loca" y cuya función es darle la tensión a la correa que mueve la bomba de agua, puesto que tanto la polea de salida del motor como la de la bomba de agua son fijas y no puede variarse el recorrido para su tensado. Esta polea "loca" vá bien .... hasta que deja de hacerlo, normalmente por fatiga del rodamiento 6202 que lleva en su interior. A diferencia de los coches modernos, dicho rodamiento es muy barato y fácil el cambiarlo. Deberíamos considerarlo como una cosa de "mantenimiento", ya que en caso de gripado, en pocos metros rompe la correa con lo que dejamos sin giro la bomba de agua y un posible exceso de calentamiento en el motor es seguro en menos de 1 km, con el riesgo de daños mayores en la culata. El único aviso vendrá de que se encienda la luz testigo de falta de carga de batería, si es que avisa, que a mí ya me ha pasado en varios vehículos que no lo hace... Para revisar el rodamiento, que no ha tener ni holguras ni ruidos de rodaje, sólo se puede hacer desmontado la correa para hacerlo girar libre. Si nunca se lo habéis cambiado al coche, ni tenéis registro de ello, o si el motor ha estado muchos años parado, es una cosa a cambiar, por el poco coste económico que tiene, y el riesgo de grave avería en carretera que puede producir...
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