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Parado.. pero no olvidado. Recordemos que el Club es trabajo de todos. Si alguien se anima con ello es bienvenido, solo es cuestión de hablarlo

Hola Juanlu, No está olvidado el tema, sí que hay intenciones de utilizarlo

He estado calculando y es cierto que está bien, pero ojo, límite 5000 kms anuales. El del club no tiene esa limitación. A mi por ejemplo, este de e-classic no me valdría. Un saludo!

Hola compañeros! AVISO NAVEGANTES! Se va a organizar por nuestra parte comida para el domingo, me gustaría saber quién se animaría Ruego confirmen asistencia Será en Viana de Cega, a unos 15 km de valladolid, tiene parking. El menú ofrecido por el restaurante es de 20€. Habrá otras opciones, pero Calidad/precio es lo recomendado Un saludo!

Esto incluye ir en cueros? Yo paso de currarme el disfraz

mi más sincera enhorabuena Juanlu. Es un verdadero placer ver tus meticulosas restauraciones. Espero que lo disfrutes muchos años, y espero también verlo este verano en Thenay

Desde luego, el hombre lo va a cuidar muy mucho. Es un fanático de los coches franceses y debe tener 10 o 12 coches. La noche antes de volver a España, varios socios que viven en los alrededores de Tokyo nos prepararon una fiestecita de despedida, estuvimos tomando unas copas en un bar/antro super raro jajaja. Pero fue divertido

Pues si te ciñes al criterio de fabricación.. cuando hace 40 años la vida util de un motor estaba estipulada en 125.000kms... no compraríamos ninguno jajaja. Teniendo en cuenta que la mecánica es sencilla y en su mayoría barata, no me complicaba la vida. 200.000km es aceptable, si a la furgoneta se la ve más o menos mimada y si sobre todo nunca se ha tenido parada. Un saludo!

Sin duda el más activo, gracias! He estado muy desaparecido pero yo espero poder hacerte competencia en poco tiempo

mucho animo nuevo socio!!

Pues en un mes le hice 4000 kms, ya me ha llevado a Barcelona jajajajaja. La verdad es que estoy contento con la compra. El lunes mas fotos

Un año sin decir nada por aquí? Pues anda que no hay cosillas 一年前から、何も買わなかったの？たくさんニュースがあるよ！ Como muchos sabéis, en octubre estuve en Japón y aproveché para acercarme a saludar a los del club del Renault 4 en el evento de FBM "French Blue Meeting" １０月に日本にいたので、FBMでキャトルクラブのメンバーと合った。 Si bien ahora no tengo mucho tiempo para escribir nada, os dejo un par de fotos de las unidades que vi por allí y de la familia que se juntó del Club Renault 4 Japón 今、とても忙しいですが、車と家族の写真をアップしまーす。 La jollita del padre de Shogo R3: 正悟くんのお父さんの宝石〜トロア El resto de asistentes: 他のキャトル〜 Un cochecito que os sonará de haberlo visto por aquí: ここにあった車〜知っているの？ Mi acompañante desde España y yo en un Plen Air スペインの友達と私がプネネールで〜 El Club Clasicos Renault 34567 dando unos regalos por el recibimiento: (el que recibe es el presidente) スベインクラブのお土産をあげている Foto family: 家族写真 Y los dos logos juntos y la montura de Shogo (a la izquierda)... necesitamos una bandera ２つのローグ〜一緒に！ Y chin pún por hoy jejeje 終わり！ Un saludo!

Ivan, pon alguna fotillo anda, que se nos pongan los dientes largos Vaya meses he tenido, llevaba sin pasarme por el foro una eternidad...

Compi, no responden al correo. De momento vamos 120 inscritos. Voy a hablar con Jose Manuel, a ver si podemos organizar algo para comer, ya que no está en el programa, la conce se acaba a las 3 En caso de llegar a algún acuerdo tendré que pedir confirmación de asistencia

Venga chicos, yo también me apunto.. lo que no sé es si... iré para el norte o iré para el sur?

Yupiii, los madrileños venis!!

Actualizado!

Hola compañeros. En ningún lugar he visto la historia del Renault 4 fiel a como pasó en España. Así pues me he decidido a hacer este tema para escribirla con todas sus variantes, versiones y demás. Llevo casi un mes en ello a ratos, y a ver si con la ayuda vuestra puedo corregir todos los errores, porque algunos años me bailan un poco. Espero que os guste la idea, y estaría genial que algunos foreros os animéis con los otros modelos, de los que yo no tengo conocimento! Un saludo! Historia del proyecto 112 (Renault 3 y Renault 4) Buscando poder competir en el mercado con el 2cv de Citroën, la marca del rombo inicia el proyecto 112 en 1956. Este vehículo marcó un punto de inflexion en la filosofía de diseño, dentro de la marca, y las principales características serían: "al menos no tan feo como el 2 cv" y "quinta puerta". Esta segunda característica obligaba a abandonar la sencilla pero insegura configuración de todo atrás, y adoptando, no sin problemas, la configuración opuesta. El proyecto 112 marcó un hito en la historia automovilística por las numerosas innovaciones tecnológicas que introdujo en el mercado en esta gama de vehículos. Una de las más importantes a nivel mundial fue su eficiente refrigeración con circuito sellado y vaso de expansion, que redujo a prácticamente cero las probabilidades de sobrecalentamiento del motor. LOS INICIOS DEL R3/4 1961: Finalmente, salen a la venta los primeros modelos del utilitario Renault desde la fábrica de Billancourt en los alrededores de París, Francia. Sobre el mismo proyecto aparecen dos modelos diferentes cuyo nombre venía definido por su potencia fiscal francesa (que depende de la cilindrada) y sin diferencias en equipamiento: Renault 3 (R1121) y Renault 4 (R1120) Sobre el R4 se hizo una version con extras llamada Renault 4L, con cromados y elementos de confort: - Extras estéticos Parachoques cromados con mascotas de goma Tapacubos Bandas embellecedoras en las puertas y bajo ellas Embellecedor en la rejilla del capot y biseles de los faros cromados. Embellecedor en la goma de las lunas trasera y delantera, y en el vierteaguas Manillas de puerta cromadas - Equipamiento: Ventilador de calefacción Tercera luneta practicable Clausor de arranque con bendix eléctrico (si no se arranca con botón de contacto y tirador de desplazador del bendix) Retrovisor izquierdo (opcional) Tapón de depósito con llave (opcional) 1962: El tapón de llenado del depósito pasa de la parte inferior de la aleta a la superior para evitar que escupa en las curvas. A finales de año, el modelo Renault 3 desaparece debido a su escasa demanda y aparece el Renault 4 Super Confort (R1122) ¡El Renault 4 llega a España! 1963: La version básica anterior desaparece, siendo sustituida por una L más sencilla, pero ya con tercera luna lateral. (R1123) En España: comienza la fabricación en Valladolid. Tan solo viene la version Normal y Lujo con la motorización superior de 845cc debido a el terreno tan accidentado de la peninsula. La fabrica está en proceso de montaje y parte de las piezas vienen de francia y se hace el ensamblado en FASA. 1964: Se añade a la gama de Renault 4 la version furgoneta R4f alardeando de su girafón 1965: Desaparecen los paragolpes redondeados imponiéndose unos de forma cuadrada: 1966: 1967: El Renault 4 Super (R1123S) sustituye al Renault 4L cuya identificación principal es la parrilla frontal. Mecánica : Motor: Utilizando la base del motor Sierra de 5 apoyos, nacido con el R8, aparece en este vehículo el motor 813, version de 852 cc y 30cv, únicamente fabricado en España y para el mercado español. Frenos: Los tambores delanteros incrementan notablemente su tamaño para reducir su fatiga térmica Aparece la caja de 4 velocidades, introduciéndola en la última tirada de 4L y que continuará utilizándose durante la siguiente versión de Renault 4 Super. Se trata de una caja de 3 velocidades con una ampliación para introducir la cuarta, eliminando también el arranque a manivela. Chasis: Para que la caja de cambios entrara en el vano motor, se tuvo que hacer una ligera modificación del chasis. El travesaño delantero se modifica, aumentando el espacio disponible para la caja de cambios: Carrocería: la diferencia más característica de la version es la rejilla del capot. En el capot, la rejilla pasa a envolver los faros, los pilotos intermitentes continuan siendo redondos pero más grandes y chatos. El embellecedor de la aleta delantera delantera se acorta El retrovisor pasa a ser cuadrado (salvo en la version normal) Aparacen intermitentes en las aletas delanteras. Interior: sufre un cambio importante. Aparecen los asientos independientes delanteros y la bandeja posterior. Los cinturones pasan a ser de 3 puntos. El salpicadero cambia totalmente, apareciendo formas más rectas, con una bandeja, y de color marrón, y el volante siguie la misma estética. La palanca de cambios pasa a hacer ángulo recto y el pomo a ser más ergonómico. 1969: 1970: El cuadro del salpicadero pasa a tener un marco negro en lugar de marrón , con el fondo marron original. 1971: Desaparecen los intermitentes de la aleta 1972: Mecánica: Nueva caja de cambios "354", con las marchas en disposición convencional. Interior: La palanca de cambios cambia de forma 1973: Desaparece el logotipo de FASA-Renault del portón trasero 1974: Nace la versión TL (R1125TL y R1125 -versión normal-). Exterior: Desaparecen las llantas ciegas en favor de otras con agujeros de ventilación, debido a que en francia los nuevos GTL montarían frenos de disco. Se cambia la rejilla frontal por una de plastico (los últimos vehículos Súper ya la montaron) (R1125TL) Se sustiuye la banda cromada bajo puertas por una más estrecha La versión normal mantiene el capot de la primera versión (R1125) - Aquí podéis encontrar una estupenda comparativa: R4 frente a R4 TL Interior: Las tapas de la ventilación del salpicadero se vuelven más redondeadas así como la tapa del cenicero. El mueble de calefacción varia de diseño buscando una optimización de espacio. 1975: 1976: 1977: Mécánica y electricdad: La batería situada frente al copiloto, en la chapa divisoria del vano y habitáculo pasa a situase en la parte frontal tras el capot. La botella de expansion, hasta ahora de cristal se sustituye por una de plastic, más segura, ya que no hay peligro de que explote si el tapón falla. La bolsa de agua de lavaparabrisas se sustituye por una botella Exterior: Cumpliendo la normativa desaparecen los pilotos intermitentes redondos con bombilla de doble filamento (posición e intermitencia) y aparecen los cuadrados de dos bombillas (la intermitencia obligatoriamente debería de ser Amarillo auto). Debido a ello, la F6 y la versión normal dejan de montar el capot de las primeras versiones de renault 4. Desaparece la trampilla de chapa de aireación en post de una rejilla de plastico. Los limpiaparabrisas y embellecedores de las lunas pasan a ser de color negro. Los paragolpes de forma cuadrada se sustituyen por otros de forma más redondeada. Espejo exterior negro Desaparecen las llantas ciegas en favor de otras con agujeros de ventilación, debido a que en francia los nuevos GTL montarían frenos de disco. Interior: El volante cambia de forma drásticamente En el cuadro del salpicadero varía: la numeración pasa a indicarse con puntos y marcar hasta 140kmh. 1978: Nace el GTL en Francia con el motor 1108cc. Se introduce el voltímetro y desaparece el indicador de carga de la dynamo, sustituido por el del starter. 1979: 1980: Desaparece la dynamo y en su lugar se utiliza alternador de regulación externa. 1981: Aparece la version llamada popularmente entreseries, con una mecánica recien puesta al día pero con un interior aún por modificar. (R1128) Mecánica: Cambios radicales El motor asciende de cilindrada a 1108cv y 38 cv, motor mucho más elastico y agil, con carburador con bomba de aceleración. Posee de serie filtro de aceite. La refrigeración se electrifica y traslada al frontal del vano motor, aumentando su rendimiento y reduciendo ruidos. La caja de cambios se alarga un 33% (únicamente cambia el diferencial), reduciendo drásticamente el consumo y la sonoridad. Los frenos pasan a ser de disco. El depósito de combustible aumenta de 27 a 34 litros Interior: El tirador del freno de mano se situa a la derecha del volante debido al nuevo sistema de frenado El clausor de arranque sale por la derecha, en una posición convencional, mucho más accessible El ventilador del habitáculo pasa a tener 2 velocidades Los limpiaparabrisas también tienen ahora 2 velocidades El cuadro, con la misma base, implementa las indicaciones apareciendo dos indicadores más: Warning y freno de mano. Exterior: Las bisagras superiores de las puertas se ocultan (ahora la puerta tiene más retorno, por contra) La posición de los limpiaparabrisas varía, quedando paralelos a los brazos que los desplazan. Los embellecedores de las puertas dejan de ser metálicos, sustituyéndose por unos de goma, así como los marcos de las ventanas de las puertas. La rejilla del aire interior tiene un labio para evitar que se meta el agua en el habitáculo proveniente de la luna delantera. NACE LA F6: chasis con 18 cm más de longitud entre ejes para aumentar su capacidad de carga. En españa la caja tiene una mayor altura que en el resto de paises para cumplir con la normativa de altura mínima de vehículo comercial. 1982: Mecánica El soporte del filtro del aire se sustitue por uno más grande que mantendría hasta el final. 1983: Sufre básicamente una renovación interior. Interior: Nuevo salpicadero más grande, con un cuadro de instrumentos más completo y con unos mandos más comodos. Warning de serie La caja de fusibles pasa de tener 2 a tener 15 y a estar en el interior del habitáculo Lavaparabrisas eléctrico Luneta térmica opcional. Nuevos asientos más ergonómicos y con reposacabezas de serie. Cinturones retráctiles 1984: 1985: 1986: Exterior: La matrícula pasa a estar en el parachoques delantero solo durante ese año 1987: Interior: El freno de mano ahora se actua desde el centro de los asientos, de forma convencional. Los reposacabezas son de serie Exterior: Las manillas de las puertas pasan a ser negras. se utilizan las llantas de Renault 5, en 4" vuelve la matrícula al capot. 1988: aparece en el portón trasero la insignia de 1.1 litros. La caja de cambios se acorta y la compression aumenta proveyendo al vehículo de 2 cv extras y de mayor respuesta en 4ª. 1989: Fin de producción en españa, desaparece la versión TL 1990: Comienza la importación de vehículos de Eslovenia en la version GTL Clan. Las diferencias con el vehículo español son: Mecánica: Menor compression del motor. Codificación del motor actualizada: C1E Circuito de frenado de doble acción Exteriores: Acabados en color gris en lugar de negro (Parachoques y rejillas) Bandas de proyección plásticas en las puertas Luz antiniebla trasera Ruedas propias del modelo Interiores: Reloj opcional Preinstalación de cinturones traseros 1991: 1992: Cinturones traseros de serie. Fin de la producción en Francia con la version especial Bye-Bye, con reloj de serie y una chapa indicando el número de serie de esa versión: 1993: La Guerra yugoslava destruye la última fábrica de Renault 4 en el mundo y la producción se detiene. 1994: Fin de stock

Yo hace tiempo k creo k esa letra es la fase desde la entrada de la nomenclatura TL (años aprox). A Normal B 75-77 TL Intermitentes blancos C 78-80 TL Intermitentes naranjas D 81-83 Entreseries E 84-89 TL salpicadero negro

Señores, cómo va el tema? Nuestro amigo Shogo (de Japón) se anima a participar (iría yo a París a recogerle al aeropuerto) y después venir unos días a España.

El mayor problema del capot no van a ser los tirantes, van a ser los intermitentes! Que en el capot de bocade ballena son blancos, y en los últimos amarillos. Según el manual de ITV, todo vehículo posterior al año 77 ha de llevar intermitentes amarillo auto en la parte delantera.

Vaya pintaza tiene como base. Parece que con una manita de pintura quedará muy bien

Ah, pero que eso existe? Buen trabajo!

Genial Herve! Mucho tiempo llevaba sin saber de este proyecto Estuve en octubre en Japón, y estuve conduciendo la unidad de mi amigo por su Parking. Te mandaré fotos, aunque seguro que la conoces Me alegro mucho de los avances! Un saludo

Me tendré que hacer con un 4latas para asistir!