Hola compañeros.
En ningún lugar he visto la historia del Renault 4 fiel a como pasó en España. Así pues me he decidido a hacer este tema para escribirla con todas sus variantes, versiones y demás.
Llevo casi un mes en ello a ratos, y a ver si con la ayuda vuestra puedo corregir todos los errores, porque algunos años me bailan un poco.
Espero que os guste la idea, y estaría genial que algunos foreros os animéis con los otros modelos, de los que yo no tengo conocimento!
Un saludo!
Historia del proyecto 112 (Renault 3 y Renault 4)
Buscando poder competir en el mercado con el 2cv de Citroën, la marca del rombo inicia el proyecto 112 en 1956.
Este vehículo marcó un punto de inflexion en la filosofía de diseño, dentro de la marca, y las principales características serían: "al menos no tan feo como el 2 cv" y "quinta puerta". Esta segunda característica obligaba a abandonar la sencilla pero insegura configuración de todo atrás, y adoptando, no sin problemas, la configuración opuesta.
El proyecto 112 marcó un hito en la historia automovilística por las numerosas innovaciones tecnológicas que introdujo en el mercado en esta gama de vehículos.
Una de las más importantes a nivel mundial fue su eficiente refrigeración con circuito sellado y vaso de expansion, que redujo a prácticamente cero las probabilidades de sobrecalentamiento del motor.
LOS INICIOS DEL R3/4
1961: Finalmente, salen a la venta los primeros modelos del utilitario Renault desde la fábrica de Billancourt en los alrededores de París, Francia.
Sobre el mismo proyecto aparecen dos modelos diferentes cuyo nombre venía definido por su potencia fiscal francesa (que depende de la cilindrada) y sin diferencias en equipamiento: Renault 3 (R1121) y Renault 4 (R1120)
Sobre el R4 se hizo una version con extras llamada Renault 4L, con cromados y elementos de confort:
- Extras estéticos
Parachoques cromados con mascotas de goma
Tapacubos Bandas embellecedoras en las puertas y bajo ellas
Embellecedor en la rejilla del capot y biseles de los faros cromados.
Embellecedor en la goma de las lunas trasera y delantera, y en el vierteaguas
Manillas de puerta cromadas
- Equipamiento:
Ventilador de calefacción
Tercera luneta practicable
Clausor de arranque con bendix eléctrico (si no se arranca con botón de contacto y tirador de desplazador del bendix)
Retrovisor izquierdo (opcional)
Tapón de depósito con llave (opcional)
1962:
El tapón de llenado del depósito pasa de la parte inferior de la aleta a la superior para evitar que escupa en las curvas. A finales de año, el modelo Renault 3 desaparece debido a su escasa demanda y aparece el Renault 4 Super Confort (R1122)
¡El Renault 4 llega a España!
1963:
La version básica anterior desaparece, siendo sustituida por una L más sencilla, pero ya con tercera luna lateral. (R1123)
En España: comienza la fabricación en Valladolid. Tan solo viene la version Normal y Lujo con la motorización superior de 845cc debido a el terreno tan accidentado de la peninsula. La fabrica está en proceso de montaje y parte de las piezas vienen de francia y se hace el ensamblado en FASA.
1964: Se añade a la gama de Renault 4 la version furgoneta R4f alardeando de su girafón
1965: Desaparecen los paragolpes redondeados imponiéndose unos de forma cuadrada:
1966:
1967: El Renault 4 Super (R1123S) sustituye al Renault 4L cuya identificación principal es la parrilla frontal.
Mecánica :
Motor: Utilizando la base del motor Sierra de 5 apoyos, nacido con el R8, aparece en este vehículo el motor 813, version de 852 cc y 30cv, únicamente fabricado en España y para el mercado español.
Frenos: Los tambores delanteros incrementan notablemente su tamaño para reducir su fatiga térmica
Aparece la caja de 4 velocidades, introduciéndola en la última tirada de 4L y que continuará utilizándose durante la siguiente versión de Renault 4 Super. Se trata de una caja de 3 velocidades con una ampliación para introducir la cuarta, eliminando también el arranque a manivela.
Chasis:
Para que la caja de cambios entrara en el vano motor, se tuvo que hacer una ligera modificación del chasis. El travesaño delantero se modifica, aumentando el espacio disponible para la caja de cambios:
Carrocería: la diferencia más característica de la version es la rejilla del capot.
En el capot, la rejilla pasa a envolver los faros, los pilotos intermitentes continuan siendo redondos pero más grandes y chatos.
El embellecedor de la aleta delantera delantera se acorta
El retrovisor pasa a ser cuadrado (salvo en la version normal)
Aparacen intermitentes en las aletas delanteras.
Interior: sufre un cambio importante.
Aparecen los asientos independientes delanteros y la bandeja posterior.
Los cinturones pasan a ser de 3 puntos.
El salpicadero cambia totalmente, apareciendo formas más rectas, con una bandeja, y de color marrón, y el volante siguie la misma estética.
La palanca de cambios pasa a hacer ángulo recto y el pomo a ser más ergonómico.
1969:
1970: El cuadro del salpicadero pasa a tener un marco negro en lugar de marrón , con el fondo marron original.
1971: Desaparecen los intermitentes de la aleta
1972:
Mecánica:
Nueva caja de cambios "354", con las marchas en disposición convencional.
Interior:
La palanca de cambios cambia de forma
1973: Desaparece el logotipo de FASA-Renault del portón trasero
1974: Nace la versión TL (R1125TL y R1125 -versión normal-).
Exterior:
Desaparecen las llantas ciegas en favor de otras con agujeros de ventilación, debido a que en francia los nuevos GTL montarían frenos de disco.
Se cambia la rejilla frontal por una de plastico (los últimos vehículos Súper ya la montaron) (R1125TL)
Se sustiuye la banda cromada bajo puertas por una más estrecha
La versión normal mantiene el capot de la primera versión (R1125) - Aquí podéis encontrar una estupenda comparativa: R4 frente a R4 TL
Interior:
Las tapas de la ventilación del salpicadero se vuelven más redondeadas así como la tapa del cenicero.
El mueble de calefacción varia de diseño buscando una optimización de espacio.
1975:
1976:
1977:
Mécánica y electricdad:
La batería situada frente al copiloto, en la chapa divisoria del vano y habitáculo pasa a situase en la parte frontal tras el capot.
La botella de expansion, hasta ahora de cristal se sustituye por una de plastic, más segura, ya que no hay peligro de que explote si el tapón falla.
La bolsa de agua de lavaparabrisas se sustituye por una botella
Exterior:
Cumpliendo la normativa desaparecen los pilotos intermitentes redondos con bombilla de doble filamento (posición e intermitencia) y aparecen los cuadrados de dos bombillas (la intermitencia obligatoriamente debería de ser Amarillo auto). Debido a ello, la F6 y la versión normal dejan de montar el capot de las primeras versiones de renault 4.
Desaparece la trampilla de chapa de aireación en post de una rejilla de plastico.
Los limpiaparabrisas y embellecedores de las lunas pasan a ser de color negro.
Los paragolpes de forma cuadrada se sustituyen por otros de forma más redondeada.
Espejo exterior negro
Desaparecen las llantas ciegas en favor de otras con agujeros de ventilación, debido a que en francia los nuevos GTL montarían frenos de disco.
Interior:
El volante cambia de forma drásticamente
En el cuadro del salpicadero varía: la numeración pasa a indicarse con puntos y marcar hasta 140kmh.
1978: Nace el GTL en Francia con el motor 1108cc. Se introduce el voltímetro y desaparece el indicador de carga de la dynamo, sustituido por el del starter.
1979:
1980: Desaparece la dynamo y en su lugar se utiliza alternador de regulación externa.
1981: Aparece la version llamada popularmente entreseries, con una mecánica recien puesta al día pero con un interior aún por modificar. (R1128)
Mecánica: Cambios radicales
El motor asciende de cilindrada a 1108cv y 38 cv, motor mucho más elastico y agil, con carburador con bomba de aceleración.
Posee de serie filtro de aceite.
La refrigeración se electrifica y traslada al frontal del vano motor, aumentando su rendimiento y reduciendo ruidos.
La caja de cambios se alarga un 33% (únicamente cambia el diferencial), reduciendo drásticamente el consumo y la sonoridad.
Los frenos pasan a ser de disco.
El depósito de combustible aumenta de 27 a 34 litros
Interior:
El tirador del freno de mano se situa a la derecha del volante debido al nuevo sistema de frenado
El clausor de arranque sale por la derecha, en una posición convencional, mucho más accessible
El ventilador del habitáculo pasa a tener 2 velocidades
Los limpiaparabrisas también tienen ahora 2 velocidades
El cuadro, con la misma base, implementa las indicaciones apareciendo dos indicadores más: Warning y freno de mano.
Exterior:
Las bisagras superiores de las puertas se ocultan (ahora la puerta tiene más retorno, por contra)
La posición de los limpiaparabrisas varía, quedando paralelos a los brazos que los desplazan.
Los embellecedores de las puertas dejan de ser metálicos, sustituyéndose por unos de goma, así como los marcos de las ventanas de las puertas.
La rejilla del aire interior tiene un labio para evitar que se meta el agua en el habitáculo proveniente de la luna delantera.
NACE LA F6: chasis con 18 cm más de longitud entre ejes para aumentar su capacidad de carga. En españa la caja tiene una mayor altura que en el resto de paises para cumplir con la normativa de altura mínima de vehículo comercial.
1982:
Mecánica
El soporte del filtro del aire se sustitue por uno más grande que mantendría hasta el final.
1983: Sufre básicamente una renovación interior.
Interior:
Nuevo salpicadero más grande, con un cuadro de instrumentos más completo y con unos mandos más comodos.
Warning de serie
La caja de fusibles pasa de tener 2 a tener 15 y a estar en el interior del habitáculo
Lavaparabrisas eléctrico
Luneta térmica opcional.
Nuevos asientos más ergonómicos y con reposacabezas de serie.
Cinturones retráctiles
1984:
1985:
1986:
Exterior:
La matrícula pasa a estar en el parachoques delantero solo durante ese año
1987:
Interior:
El freno de mano ahora se actua desde el centro de los asientos, de forma convencional.
Los reposacabezas son de serie
Exterior:
Las manillas de las puertas pasan a ser negras.
se utilizan las llantas de Renault 5, en 4"
vuelve la matrícula al capot.
1988: aparece en el portón trasero la insignia de 1.1 litros. La caja de cambios se acorta y la compression aumenta proveyendo al vehículo de 2 cv extras y de mayor respuesta en 4ª.
1989: Fin de producción en españa, desaparece la versión TL
1990: Comienza la importación de vehículos de Eslovenia en la version GTL Clan.
Las diferencias con el vehículo español son:
Mecánica:
Menor compression del motor.
Codificación del motor actualizada: C1E
Circuito de frenado de doble acción
Exteriores:
Acabados en color gris en lugar de negro (Parachoques y rejillas)
Bandas de proyección plásticas en las puertas
Luz antiniebla trasera
Ruedas propias del modelo
Interiores:
Reloj opcional
Preinstalación de cinturones traseros
1991:
1992: Cinturones traseros de serie. Fin de la producción en Francia con la version especial Bye-Bye, con reloj de serie y una chapa indicando el número de serie de esa versión:
1993: La Guerra yugoslava destruye la última fábrica de Renault 4 en el mundo y la producción se detiene.
1994: Fin de stock
