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Una vez cumplido el primer año de vida del nuevo campeonato Desafío 4 Clásicas, contentos con lo relizado y con el afán de mejorar aquellas cosas que hemos visto o nos habéis hecho ver que es posible mejorar… traemos buenas noticias para todos los aficionados a los rallys de Regularidad Clásica. En este año 2018 hay algún cambio respecto al anterior, el primero de todos la denominación del campeonato que pasa a ser DESAFIO CLÁSICO 2018. Otra novedad tiene que ver con el club Entresierras Clásicos que ha decidio no continuar formando parte de este campeonato y por tanto hemos reajustado el calendario de pruebas. Así pues a modo de resumen, las pruebas que forman parte del DESAFÍO CLÁSICO 2018 son las siguientes: – 9 y 10 de marzo, el V RALLY CIUDAD DE SEGOVIA, organizada por el club Rally de Segovia. – finales de junio o principios de julio, la IV CLÁSICA DE LA SOBARRIBA, organizada por el Círculo del Motor Leonés. – 21 y 22 de septiembre, el XIII Clásica CAMPING de SANTILLANA – CANTABRIA INFINITA de Regularidad,organzada por JLM Team. – 20 de octubre, la II CLÁSICA DEL REAL SITIO DE LA GRANJA, organizada por el club Rally de Segovia. – 11 de noviembre, la XIX CLÁSICA DE LEÓN, organizada por el Círculo del Motor Leonés. El calendario incluye 5 pruebas, siendo obligatorio para puntuar en el campeonato participar en al menos 3 pruebas (independientemente del coeficiente de cada una de ellas). Hay dos pruebas dentro del calendario que tiene un recorrido menor en km y a priori son más sencillas en cuanto a ritmo, navegación y dificultad, por lo que dichas pruebas tendrán un coeficiente de puntuación de 0,5 respecto a las otras tres pruebas. Las pruebas con coeficiente 0,5 son la IV CLÁSICA DE LA SOBARRIBA y la II CLASICA DEL REAL SITIO DE LA GRANJA. Cualquiera de las pruebas del calendario están divididas en diversas secciones donde podréis realizar todo tipo de disciplinas de regularidad (sin olimpiadas matemáticas), disfrutaréis de espectaculares carreteras y paisajes, y como no, de la gastronomía local, que seguro que en las 5 pruebas será excepcional. Desde esta organización estamos trabajando con ambición y tesón para que haya premios y galardones tan buenos como en la pasada edición y que ilusionen a los pilotos y navegantes con su participación en este torneo. En cada prueba del campeonato se entregarán, como siempre los premios propios de cada prueba. El campeonato tendrá sus premios propios que se entregarán a la conclusión de la última prueba del campeonato (XIX Clásica de León) y que se regirán por un reglamento que en breves días publicaremos donde vendrá indicado la fecha definitiva de las pruebas. De momento podemos anunciar: – Del primer al quinto clasificado absoluto en el campeonato Desafío Clásico 2018 – Primer clasificado en categoría PEQUEÑA CILINDRADA del campeonato Desafío Clásico 2018. – Primer clasificado en categoría SIN INSTRUMENTOS del campeonato Desafío Clásico 2018. El cronometraje de todas las pruebas del campeonato lo realizará Anube Sport a la décima de segundo. Desde esta organización esperamos que el Desafío Clásico 2018 tenga una buena acogida y que podáis disfrutar de las magníficas pruebas que formarán parte de este campeonato. A continuación, os dejamos el video promocional del Desafío Clásico 2018 con imágenes de cada una de las pruebas. Organización “Desafío Clásico 2018” Ver vídeo promocional: https://www.youtube.com/embed/a6vlXW2Te0E

Hola buenas, creía haber puesto en rojo el enlace que te redirecciona a su página, donde recogen toda esa información, si no es así o no se puede ver agradezco que me lo escribas, que no se por que en mi ordenador se pone en gris todas las letras y enlaces... Gracias.

INSCRIPCIONES Y MAS INFO : http://www.rallyvitoria.com/

Prueba a carretera cerrada, cuatro pasadas a un mismo tramo, sistema a Calcar. El evento alberga prueba de regularidad Sport y Clásica, para la primera se necesita licencia, para la segunda no. Tramo de 7,5km y enlace corto, con dos zonas definidas de trazado, una primera ancha y de asfalto en buen estado en subida y una segunda más estrecha y de peor asfalto. La primera pasada será referencia para las tres siguientes, que se controlarán con CS intermedios más meta. Así mismo, en meta se deberá entrar dentro de una horquilla de tiempos determinada para cada categoría SPORT, TROFEO y CLÁSICA. Hay reconocimientos el domingo para todos. A los foráneos se les permitirá ver el tramo hasta las 13:30, pero no con vehículo de prueba, tampoco está permitido sistema de medición alguno distinto al que porte de serie en vehículo. Para Sport las inscripciones acaban el 31 de Agosto, para Clásica el 4 de Septiembre.

LUNES – Día 2 de Julio de 2018 10:00 h. – Apertura de Inscripciones BONIFICADAS – Oficina Permanente DOMINGO – Día 9 de Septiembre de 2018 20:00 h. – Cierre de Inscripciones BONIFICADAS – Oficina Permanente MIÉRCOLES – Día 19 de Septiembre de 2018 20:00 h. – Cierre de Inscripciones – Oficina Permanente JUEVES – Día 20 de Septiembre de 2018 21:00 h. – Publicación de la lista de inscritos. Oficina Permanente VIERNES – Día 21 de Septiembre de 2018 16:00 h. a 19:00 h. – Verificaciones Administrativas, Entrega de Documentación. En Camping Santillana del Mar, Ctra. de Comillas, Km 6, 39330 Santillana del Mar, Cantabria, Tel. 942 81 82 50 19:15 h. – Hora límite de presentación Parque de Salida. Camping Santillana del Mar 19:15 h. – Entrega de Carnés de Control. 19:25 h. – Briefing 20:00 h. – SALIDA 1ª Sección – Camping Santillana del Mar 21:55 h. – REAGRUPAMIENTO en Las Fraguas 00:50 h. – LLEGADA 2ª Sección – Camping Santillana del Mar SABADO – Día 22 de Septiembre de 2018 10:00 h. – SALIDA 2ª Sección – Camping Santillana del Mar 13:00 h. – LLEGADA 2ª Sección – COMIDA – Rest. Hotel Baviera – Pesués 14:30 h. – SALIDA 3ª Sección – Rest. Hotel Baviera – Pesués 18:00 h. – LLEGADA 3ª Sección – NEUTRALIZACION – Plaza Mayor de Santillana del Mar 18:30 h. – SALIDA 4ª SECCIÓN – Plaza Mayor de Santillana del Mar 20:00 h. – LLEGADA 4ª SECCION – Camping Santillana del Mar 21:00 h. – Publicación de Resultados – Cena Oficial de Entrega de Premios – Hotel Colegiata

Fechas de celebración: Viernes 28.09.2018 y Sábado 29.09.2018 Recorrido: Aproximadamente 460 km. de los cuales 375 Km. serán de regularidad. Inscripción: 150€, que incluyen: Viernes picoteo y chocolate, Sábado comida en restaurante y picoteo entrega de premios, rutómetro, números, placas, varios regalos de patrocinadores y recuerdo del Rallye para piloto y copìloto. Inscripción (Sábado): 110€, que incluyen: Sábado comida en restaurante y picoteo entrega de premios, rutómetro, números, placas, varios regalos de patrocinadores y recuerdo del Rallye para piloto y copìloto. Vehículos admitidos : Anteriores a 1993, hasta un máximo de 60 Programa: 1 de Agosto: Apertura de plazo de inscripción 24 de Septiembre: Cierre de inscripciones y publicación admitidos 28 de Septiembre: 18:30 a 20:00 Verificaciones administrativas y técnicas en LESA (Landako) 20:30 Explicación de pormenores del Rallye 21:00 Salida del primer participante 1ª Etapa 1ª Sección de Landako 29 de Septiembre: 02:30 Llegada primer participante a Durango (Fin de 1ª Etapa) 11:00 Salida de LESA (Landako) 2ª Etapa 20:00 Final del Rallye

http://www.clasicosdurango.com/rallye2018/index.htm

Enhorabuena por la adquisición, esperamos verla en alguna concentración jeje La foto en el puente de Portugalete es preciosa, gracias por compartirla.

http://motormania.info/MM/2007/02/17/renault-colorale-historia-y-ficha-tecnica/  Renault Colorale. Historia y ficha técnica 17 FEBRERO, 2007MOTORMANIAREPORTAJES Y PRUEBAS Tras la II Guerra mundial la gama Renault se componía únicamente de tres vehículos, el Renault 4C Vlanzado en 1.947, el Renault Juvaquatre y su versión comercial, ambos presentados en 1.937. La marca necesitaba una renovación urgente, los ingenieros se pusieron a trabajar a destajo, y en Mayo de 1.950 el Renault Colorale se presentó oficialmente en el Parque Bagatelle de París.  El Renault Colorale era un modelo mixto, con el aspecto de un enorme Renault 4CV si se miraba de frente, la silueta de un Ford Vedette vitaminado y una trasera que recordaba enormemente al Peugeot 203 Comercial. La principal baza del nuevo modelo de la Regiè era la polivalencia que le aportaba su espacio interior, que le permitía funcionar como vehículo de trabajo (con 800 kg de carga útil) o llevar de vacaciones a una familia numerosa con su equipaje. Algo parecido al concepto de los actuales SUV, a medio camino entre un todoterreneno y un monovolumen.  Las primeras series del Colorale fueron equipadas con el anticuado pero robusto motor Tipo 85, procedente del Primaquatre de 1.936, de 4 cilindros, 2.383 c.c., válvulas laterales y culata de aluminio que entregaba 48 CV. En el salón de París de 1.952 se presentó un Renault Colorale equipado con un bloque de 1.997 c.c. y vávulas en cabeza. Este bloque, derivado del utilizado en el Renault Fregate, aumentaba la potencia hasta los 58 CV, reducía el consumo y junto a las ligeras modificaciones estéticas hacía el Colorale más atractivo.  Renault quiso hacer del Colorale unvehículo de gran difusión, y para cubrir un mayor espectro de población ofreció un amplio abanico de carrocerías. La más común fue la de cuatro puertas, con tres ventanas laterales y portón trasero de doble hoja que se ofrecía en dos versiones, Prairie y Taxi. Existió también una versión Savanne de dos puertas, con parabrisas abatible y ventanas laterales más grandes equipadas con cortinas en vez de cristales, pensada especialmente para las colonias con clima tropical. Además estaban disponibles otras tres versiones puramente comerciales; furgoneta de dos puertas (Fourgonette), pick-up (Plateau Bâché) y una versión cabina+chasis , carrozable según las necesidades del cliente. Por si todas estas opciones fuesen pocas, cabía la posibilidad de optar por una transmisión 4×4 permanente y mayor altura al suelo en las versiones Prairie, Savanne y Pick-up.  A pesar de la amplia oferta y grandes virtudes del Renault Colorale, su elevado precio y la feroz competencia hicieron que las ventas no fuesen tan numerosas como Renault había supuesto. Tras 6 años de fabricación y algo más de 43.000 unidades ensambladas, en Febrero de 1.956 el Colorale deja de fabricarse, excepto la versión Fourgonette que lo haría en enero de 1.957. Enviado desde mi Moto C mediante Tapatalk

Análisis al detalle de los primeros Renault 7 fabricados en España. Un saludo Enviado desde mi Moto C mediante Tapatalk

Cómo he perdido la pista del hilo de fotos curiosas ... Lo pongo por aquí Enviado desde mi Moto C mediante Tapatalk

Cosas curiosas que uno se encuentra en la red ... Enviado desde mi Moto C mediante Tapatalk