Aeshnidae

Que bien lo habéis pasado... y cómo me alegro...

Muchas gracias por organizar este evento, y otras tantas por ser tan detallistas y conseguir que todo salga estupendamente. Un montón de gracias por mantener la ilusión y navegar en contra del viento y la marea en la organización de algo tan grande y tan cerca de socios de otras zonas de la geografía. Mil gracias.

@Oliver, ¿tiene algo en el circuito del anticongelante? De momento para arrancarlo puede ser bastante con agua. Porque total la vas a tener que tirar en cuanto le pegues el primer arranque. Hay gente que este priemr arranque lo hace con anticongelante barato, yo creo que con agua de grifo puede ser bastante. OJO porque nuestros cinquillos son un poco puñeteros para purgarlos. Gasolina... el depósito, ¿tiene algo? lo que queda, ¿Huele a podrido o a gasolina?¿cuanto hace que no se arranca?¿funcionará la bomba de gasolina?

Para aquellos vehículos que deseemos conservar, y cuyo uso vaya a ser el de vehículo de colección... creo que no va a quedar más remedio.

dice el manual que... 20W50

Hola @Bicharraco, te contesto a lo que se... 1) el código de color en el vano motor. Pintado a spray en color negro... 3) habrá que fijarse en el desgaste de las piezas a medida que vayas mirando... ¿como están las gomas de los pedales? en cualquier caso... ¿importa? 😎 5) alguna cosa hay de tipo específico... pero de momento no creo que lo necesites. Echa un ojo por el foro que hay mucha documentación.

saca mil fotos, lleva bolsitas y cinta de carrocero para identificar todo lo que retires. Ábrele un hilo en restauraciones y mantennos informados.

¡Aupa ahí! para el que llega antes, ¿no hay premio? sácate un selfie con el escenario vacío y el periódico del día y reclamamos a la Junta porque no ha salido nadie a recibirte con las alfombrillas rojas...

@Oliver, en el apartado general se ha iniciado un hilo de forma espontánea, (ejem... ) que creo que deberías leer,...

gracias por las fotografías. Bonita unidad este 5, aunque, por ponerle un pero, esa matrícula hubiera sido más apropiada en un GTL primera serie...

Aupa @Bicharraco, pocas cosas se me ocurren más gratificantes que esto que vas a hacer. Pasa y cuéntanos.

Gracias por el aporte @Tortxu. Aunque, tienes razón en que abrir ese tapón del carter y quedarte a observar lo que salga de ahí es recomendable, sin duda es poco confesable como actividad en según que entornos... ¿tras haberle echado un dedal de aceite a cada cilindro por el hueco de cada bujía darle unas vuletillas al motor a mano (con las bujías quitadas)? NOTA para los novatos que lean esto... quitar los cables de las bujías y no anotar el orden de los mismos es un error clásico... con el que muchos hemos aprendido muchísimo... En esto el orden es importante, para ello la cinta aislante, o mejor aún la de carrocero y un rotulador para identificarlos será tu mejor amiga...

Gran oportunidad para "tirar de la manta"... Malísimo el chiste, lo se... en breve aparecerá algún administrador del foro para banearme... y con razón...

UAuuuu! que unidades más curiosas se ven por Cabezón de la Sal... Me ha resultado especialmente curioso el Torino.

eso se merece un hilo específico para poner los dientes largos al personal con el antes y el después...

De todas formas saber un poco la historia del vehículo tampoco estaría mal... sobre todo saber porque se arrinconó. Si fue consecuencia de alguna avería estaría bien saberlo de antemano...

Que bonita unidad... Si deseais mencionar a alguien en el foro poniendo la arroba @ se abrirá un desplegable en el que metiendo las letras del NICK podréis escribir su nombre en azul. De esta forma cuando entre en el foro le llegará un aviso diciendo que se le ha mendionado y donde. Aprovecho la ocasión para decir que acepto lo de @ANTONIODELAOSSA como sinónimo de maestro sin lugar a dudas. Por donde empezar... 1) Trabajar con seguridad y comodidad. mover el cacharrete y limpiar un poco la zona de trabajo es fundamental. Piensa que seguramente te tengas que meter debajo. 2) diagnóstico. ¿Está completo? a veces alguien ha estado trasteando por ahí y faltan cositas que habrá que ir buscando. ¿está montado y todo en sus sitio? ojo no haya alguna bujía suelta, el carburador sólo posado, etc. Solo falta que le demos al motor de arranque y se nos cuele algo al interior del motor... 3) líquidos y fugas... ¿tiene aceite? saca la varilla y mira el nivel. ¿Que pinta tiene? ¿es negruzco y pegajosillo o parece chocolate con leche? el tapón de llenado del aceite por la parte interior, ¿qué pinta tiene?; ¿anticongelante? esas botellas de expansión de cristal son delicadas... Además, van sujetas con una brida metálica que puede estar pegada... mucho mucho cuidado al manipularla.. En cualquier caso, ¿hay anticongelante? ¿que pinta tiene? y luego ya... vamos hablando de si el motor está gripado o gira...

Que chulo... tenemos previsiones de buen tiempo, ¿verdad? ¡A ver esa gente rezagada! ¡ÁNIMO!

Para aquellos que , cuando buscan un vehículo necesitan disponer de todos los datos se desarrollan herramientas de los más variadas. En este caso https://www.encycarpedia.com/ dispone de ese registro completo de características de muchos vehículos. Aquí os pongo como ejemplo la dirección de la ficha del Renault 5 GTX (segunda carrocería) a modo de ejemplo: https://www.encycarpedia.com/es/renault/87-r5-gtx-hatch imagen tomada de la dirección anterior.

Seria bueno que entre todos vayamos elaborando una guía de compra de Renault 5 para que las personas interesadas tengan una referencia para saber que hay que mirar en estos coches. Lo primero que hay que saber es que hay dos tiradas bien difereneciadas de Renault 5. Una primera con motor longitudinal de las que salen dos series y la segunda (que también se conoce por el nombre de supercinco) que lleva motor transversal. En cualquier caso las partes más importantes a revisar se clasificarían en los siguientes apartados: Carrocería, chásis y originalidad. Se trata de unidades que han pasado por varias manos con una perspectiva de uso no siempre respetuosa con los criterios actuales. Por este motivo en muchas ocasiones se han modificado con piezas que pueden no corresponder o para hacerlas parecer de series más modernas o superiores. Estos cambios, que en la época eran relativamente fáciles y económicos hoy en día, si se busca una unidad de estricta serie, cuesta más revertirlos. El problema principal viene de la corrosión. Los puntos calientes a revisar son muchos. Además las reparaciones de chapa no son baratas. Motor y transmisión. En general se trata de motores robustos que alcanzan cifras importantes de kilometrajes si el mantenimiento es el adecuadao (o incluso sin este). En cualquier caso, y sobre todo en unidades que hayan estado mucho tiempo paradas, es conveniente una revisión a fondo de niveles. Es importante revisar a conciencia el circuito de refrigeración. Tanto manguitos como termostato y otros elementos relacionados con la calefacción implican problemas menores en la cunatía de la reparación pero de vital importancia en laperdurabilidad de las unidades. Revisar las pequeñas fugas de la caja de cambios y del bloque dará muchas pistas del uso que ha tenido la unidad. Electricidad. No son modelos especialmente dados a dar problemas salvo que se haya estado trasteando en ellos. Los problemas en algunos casos se producen por problemas en las masas que se ven afectadas por la corrosión. Algunos propietarios aumentan el número de tomas de masa del bloque a la carocería para evitar problemas. Suspensión y Frenos. Elementos de vital importancia a los que tradicionalmente se les ha dado poca. Si compras una unidad de estas sabes que más pronto que tarde habrá que invertir dinero en elllos porque el dueño anterior no lo ha hecho. Interiores. Dependerá del grado de exigencia del comprador. UNidades con la tapicería impóluta no abundan salvo que hayan sido retapizados. Si se busca la originalidad se ha de ser consciente que la tela original es cara y muy poco frecuente. Cuidado con las fundas de asientos porque en estos casos suelen esconder sorpresas que, a diferencia de otros modelos, aquí no suelen ser agradables. Cuentavueltas, relojes auxiliares y otros motivos para taladrar el salpicadero son desgraciadamente muy habituales. Para el que controle idiomas en la página de classiccarforsale.uk hay una revisión interesante de este tema. Aunque realizada desde la perspectiva británica, donde se dan ciertas peculiaridades y el modelo no fue tan habitual, permite seguir la pista de esos detalles a revisar en la compra de una unidad de este modelo. (ver el enlace al final) (tomado de http://www.classiccarsforsale.co.uk/reviews/classic-renault-reviews-5-mk1)

Bien, pero casi mejor que en este hilo de presentación lo hagas en uno específico para el coche en el apartado de Renault 5 o en el de restauraciones.

NO es una preparación, ¿o sí?, pero creo que lo que la gente de Centrodetail.es describe en su página (https://centrodetail.es/mecanica-general-limpieza-integral-y-detailing-de-renault-super-5-copa-turbo/) cabe perfectamente en este apartado: Os dejo la imagen de la portada tomada de su web: Os adelanto que el resultado final (y el proceso) merece una visita a su web. Gente de Centro Detail, si os pasáis por aquí estaríamos encantados de que nos dejéis vuestras impresiones y experiencias. CENTRO DETAIL C/ Centro 2 · 28931 Móstoles · Madrid Información 912266282 Web: www.centrodetail.es Social Media: @CentroDetail

Abrimos este post para ir incluyendo las direcciones de las preparaciones que vayamos viendo o que conozcamos por la red. Estimados lector, a partir de este punto la única idea que debe rondar su cabeza es: "cómo demonios voy a pasar yo la ITV con eso". Por si acaso, que quede claro que el Club deniega cualquier responsabilidad de lo que se puede ver o leer a partir de este punto y menos aún se hace responsable de las ideas que pudieran surgir de vuestras cabezas a modo de inspiración por lo visto o leido aquí...

en este enlace: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/vieja-escuela-repaso-de-coches-iconicos salen un par de fotos que pueden ser dignas portadas para cualquier pantalla. Una es esta:

Un post para que compartamos las fotos de los Renault 5 que han aparecido en nuestros fondos de pantalla, estados de mensajería instantánea o, en el caso de los más viejunos, en forma de poster en la pared del cuarto. A ver que vemos: aquí va uno que llevé yo un tiempo... @TomyR5, tienes mucho que aportar aquí...