Aeshnidae

¡adelante!

Desde luego el coche está ganando mucho.

En la parte exterior llama mucho la atención lo que ha cambiado sólo con pintar el capó y quitar los faros y los Vitaloni...

En el interior me sorprende cómo ha quedado ese interior con el gris. Enhorabuena.

Y, puestos en confesiones... mi unidad también tuvo un tiempo una bandeja comprada en un desguace... en la que los agujeros para los altavoces se habían hecho a mordiscos...

Ufffa! lo que me ha costado quitar a la gente de delante para la foto...

En 2023/10/29 at 22:42 , sportcoupe dijo:

 

 

¡Una H6 360 de depósito rojo! BUAH! ¡cuatro décadas y media de máquina! gracias.

a mi, además del 14 me han sorprendido los 18s... me han gustado hasta la forma en que están personalizados.

En 2022/8/6 at 14:54 , Rafawana dijo:

En 2022/8/6 at 14:54 , Rafawana dijo:

Bloque motor:

Ya he medido la comprensión de los cilindros y creo que no ha salido mal. No encuentro referencias.

Aunque no voy a anillar, si le voy a limpiar las cámaras de refrigerante, cambiar junta y esmerilar válvulas (cambiar retenes, tornillos...)

 

Aunque no tengo referencias, si sé que tiene que dar más de 120 psi y que no puede haber una diferencia entre cilindros de más de un 10%.

He hablado con un amigo que se dedica a esto y me ha dicho que lo repita con un arrancador y la batería. Como las pruebas las hice con la batería sola, veremos cómo salen con el arrancador además.

Si veis que me confundo en algo, ruego que me lo digáis cuanto antes para no meter la pata.

Saludos a todos

Entiendo que tu amigo tiene razón pero par mi (seguramente desde mi desconocimento) lo importante es que las cuatro medidas vayan más o menos parejas. Si el motor va envejeciendo de esta forma todo es asumible...

@Rafawana, tenemos un hilo específico para hablar de piezas en impresión 3d. Sería genial que te pasaras por ahí.

Hola @Pedro0703, en este foro nos gusta que la gente se pase a saludar por el apartado de presentaciones en la primera intervención.

A mi me ha llegado que, entre todas las estupendas unidades expuestas, hay una que destaca especialmente...

¿se pueden sacar fotos dentro del museo? 

Tener una unidad expuesta en un museo no está al alcance de cualquiera. Enhorabuena @gtl81.

Se comenta que ese automóvil aun está un poco verde () pero... ¿se podría poner una foto de la citada unidad por aquí para la afición?

¡Claroooooooo! de hecho somos muchos los que estamos esperando una cuenta atrás...

imagen tomada de: https://www.carjager.com/blog/article/renault-30-la-scoumoune-francaise.html. La leyenda de la imagen dice: Sketch de la Renault 30, dessinée par Gaston Juchet !

os dejo un video:

Espero que @Mk-b y @olentzero tengan algo que decir al respecto.

Hay un canal en YOUTUBE la mar de interesante si os gustan los SCALEXTRIC.

Se llama Bierzo Slot (https://www.youtube.com/@bierzoslot).

Seguro que alguno de los videos que tiene este famoso youtuber os gustan. Si es así, ¡no dudéis en darle un LIKE!

* ¡Atención! la feria de Hazparne de 2023 que anulamente organiza el Club Soupapes et pistons (http://www.soupapesetpistons.fr/) y que iba a tener lugar el fin de semana del 28 y 29 de octubre (de 2023) ha sido cancelada.

Esperaremos a la siguiente.

yo también lo abrí pensando lo mismo... Gran Turismo Diesel...

Cuantos kilómetros recorridos en diferentes R21s... grandes recuerdos.

¿quedará algún MANAGER de primera serie con sus tapacubos originales?

imagen

Es muy curiosa la forma en la que avanza este tema. Recientemente he tenido la oportunidad de leer un artículo que describe el avance que supone el invento de un estudiante asutraliano  que va a permitir electrificar fácilmente nuestros vehículos (https://www.dezeen.com/2023/10/09/alexander-burton-revr-electric-car-conversion-kit/#). En torno a este tema dice más o menos (Ojo, traducción libre):

Con el nombre de REVR (Rapid Electric Vehicle Retrofits), este trasto, chisme, elemento o, como lo llaman en el artículo "kit" pretende ofrecer una alternativa más barata y sencilla a los actuales servicios de conversión de coches eléctricos, cuyo coste medio, según Burton (el estudiante, inventor, diseñador y desarrollador del prototipo en cuestión), es de 50.000 dólares australianos (26.400 libras esterlinas), por lo que suelen reservarse a vehículos clásicos de gran valor.

Normalmente, el proceso implica desmontar el motor de combustión interna y todos sus componentes, como la caja de cambios y los frenos hidráulicos, para sustituirlos por baterías y motores eléctricos. SIn embargo, y aquí viene lo jugoso, con el REVR, esos componentes se dejan intactos. En su lugar, se instalaría un motor de flujo axial plano, compacto y de alta densidad energética entre las ruedas traseras y los frenos de disco del coche (amantes de los Renault 5 con llantas o ruedas gordas vayan encargando aletines), y una batería y un sistema de control en el hueco de la rueda de repuesto o en el maletero.

Con este planteamiento, Burton cree que podrá ofrecer el producto por unos 5.000 dólares australianos (2.640 libras esterlinas) y hacerlo compatible con prácticamente cualquier coche. De esta forma, con el REVR, los usuarios podrán prolongar varios años la vida útil de sus coches (ANDÁ, ¿no decía alguien que lo importante era usar las máquna fabricadas hasta el final? y que, lo menos ético, incluso desde el punto de vista ambiental es aquello de gran variabilidad en piezas y útiles no intercambiables, desarrollo de diseños incompatibles con los anteriores a cada serie ¿incluyendo la obsolescencia programada como motivación industrial?) Bueno, pues, en este caso  el kit transformaría el vehículo en híbrido en lugar de totalmente eléctrico, con una pequeña batería que daría al coche 100 kilómetros de autonomía eléctrica antes de que el conductor tuviera que cambiar al motor de combustión interna.

Bueno, pues las primeras prubas son prometedoras según el inventor pero, ya nos adelanta hacia el final del artículo que:  "Es como con la reparabilidad, la industria está tan en contra de eso", dijo Burton a la revista. "Les encanta todo eso de la obsolescencia programada". "En última instancia, retroadaptar va en contra de su margen de beneficios porque amplía la utilidad y la vida útil de sus productos. Creo que por eso hay empresas de retroadaptación, pero siguen estando reservadas en gran medida a los coches clásicos. Es muy caro".

Os dejo un par de imágenes tomadas del artículo (pero hay más en la dirección del mismo):

Ala pues, sigamos destruyendo el planeta con nuestros nuevos y flamantes nuevos trastos que no contaminan tanto como los vejos en el sitio donde se usan (sino donde se obtienen la materia para construirlos, donde se producen y donde se origina la energía que consumen).

Alexander, if you visit us, here we would be very pleased to have a comment from you and an explanation of how this topic is progressing. It is a pity that we are so far away because surely you would have many vehicles here willing to participate in this experience.

Hace # [1:hora][?:horas]}, Oliver dijo:

@Aeshnidae por lo que dices lo del depósito de la gasolina casi mejor va a ser mirarlo si o si…

Si ahora la idea es echarle la gasolina desde la bomba he intentar arrancarlo.

Cuando moví el motor, el motor de arranque movía bien, en cuanto a lo de moverlo, fue con las bujías quitadas y lleno de aceite.

De echo al moverse iba expulsando al principio el exceso de aceite.

+1...

¡BIEN!¡adelante!...

y, si tiene pasador para sacarlo del lado de la caja o no... que me parece que en algunos Renault 4 los hay con pasador... cosa que, como ves desconozco. A ver que nos cuentan por aquí. ¿De que año es esta máquina?¿hablamos de un Renault 4 fabricado en España? es que últimamente tenemos muchas unidades por aquí que no lo son... ¿Podrías poner una foto?  lo digo por si ayuda.

Hola @julastray, si lo que has tocado ha sido el carburador entiendo que seguramente el problema venga de ahí. ¿como aconsejarte sin estar contigo destornillador en mano? la regulación del carburador es algo  que requiere de mano, oido y experiencia... precisamente por ello yo buscaría la ayuda de un profesional antes de toquetear mucho (pero seguramente sea por mis malas experiencias previas y mi poca habilidad). Si te acercas al taller y se lo pides, lo mismo se acerca un rato a tu casa y te lo repara in situ...

En 2023/10/21 at 04:22 , 4ROMBOSTL dijo:

Que recuerdos mas bonitos de este coche, el mio acabo en el desguace brillando pues llevava  un año reparado de un golpetazo del que en verdad nunca se recuperó pero el mundo de los seguros funciona de una manera tan extraña que prefieren complicarte la vida con reparaciones antes de llegar a un acuerdo. En fin cosas que pasan. Cuidado mucho Juan

+1;  cuídate mucho @fan-4

Aunque la gasolina vieja no huela mal... seguro que hay depósitos en el fondo que, como bien te dice @Txirloritas seguro que serán arrastrados hacia el circuito... no sabemos cuanto tiempo habrá estado parado, ni que vida anterior habrá tenido. Ya que por ejemplo en dueños acostumbrados a llevar siempre el depósito bajo (riesgo de oxidación) o con tendencia a echar gasolina de mil garrafas la posibilidad de que en ese depósito abunden los gamusinos aumenta...

De momento vamos a arrancar, ¿no?

Cuando moviste el motor de arranque el motor, ¿movía bien?... le diste al motor de arranque con las bujías quitadas (tras echarle aceite) ¿verdad? Es que, acuérdate que dice la física que los líquidos no son compresibles.

si tienes una Lambretta sabes a que atenerte con los cacharros viejos... lo único que te podemos trasnmitir los viejos del lugar es que, los problemas chatarrofílicos aumentan con el número y el tamaño de las ruedas...

Sobre el motor duro... una vez quitadas las bujías imagino que echarías un poco de lubricante por los agujeros a los cilindros, ¿verdad? a ver, después de un tiempo parado, es normal que esté duro... esperemos que afloje un poco y no haya nada agarrado.

De acuerdo...

Respecto de la bomba... tengo entendido que hay dos modelos... Una es esa que pones. Que a la vista de tus imágenes me parece que es la que corresponde, pero no estoy seguro.  Y la otra es esta:

Son parecidas pero no iguales (ni intercambiables) y varían (al menos, que yo sepa) en la polea y su soporte, así que al loro.

Imagen tomada de otro proveedor diferente al que has puesto tu: http://www.yclasicos.com/spa/item/ART33671.html

Aquí no somos muy de estos trastos... en parte porque como con las uvas que estaban verdes dan la sensación de inalcanzables, pero también porque, al menos a mi me tira lo clásico...

te los cambio por el mustang de Mike Hammer (https://justacarguy.blogspot.com/2016/11/mike-hammers-mustang-its-not-much-to.html?m=0&template=default

y el clase G del Dakar...

imagen de: https://soloauto.net/mercedes-clase-g-clasico-dakar-regularidad-prueba/

¡que bien! enhorabuena por pasarlo tan bien y gracias por compartirlo...

esas poleas suponen un freno importante y, como has comprobado mueven varios elementos susceptibles de avería.

Respecto del motor: Entiendo que mueve y no está bloqueado, ¿verdad? pues es una gran noticia. Creo que este trasto arrancará seguro... ¿anotaste el orden de los cables de las bujías? espero que sí. ¿como estaban las bujías? ¿muy negras?¿con depósito? habrá que darles una pasadita (o casi mejor comprar unas nuevas).

La bomba de agua es seguro que habrá que buscarla nueva. Ojo porque hay dos modelos y creo que a este le toca el modelo menos frecuente (pero sorprendentemente más económico). Una vez que la tenías en la mano podrías haberla llevado a la tienda de recambios... Cuidado con esos tornillos que sujetan la bomba, porque es relativamente frecuente que alguno se pegue un susto y se rompa dejando un cacho dentro... De momento la has limpiado, la has aligerado, has comprobado que la turbina moverá el anticongelante ¿y la has vuelto a montar? bueno pues bien.

¿que toca ahora? ¿seguimos con el sistema de refrigeración (radiador, manguitos (ojo, no toques mucho que se te van a partir y ahora no toca) termostato y grifo de la calefacción (nuestro eterno susto o muerte)? ¿o vamos a por la chispa y la gasolina?