4Klan
-
Contador de contenido
360 -
Registrado
-
Última visita
Todo se postea por 4Klan
-
Rescatando 4latas después de 25 años parado, la tele ha sido nuestra escuela
4Klan ha contestado a rafame en tema Restauraciones
Buenas, suerte en tu aventura que te va a hacer falta. Yo en mecánica tampoco estoy muy puesto pero con calma y la ayuda de la gente del foro que controla mucho seguro que conseguís ponerlo en marcha. Como ya te han mencionado no dudes en llenar la memoria con fotos de todo. Yo lo primero que hice antes de ponerme a desmontar es fotografiar todo el vano motor y todo el paso de ruedas por si las necesitas mas adelante (que te van a hacer falta). Y también muy importante que yo no lo hice es etiquetar todo. Hasta lo mas simple, porque cuando no salen las cosas como esperas y no tienes conocimientos de lo que haces, dudas de absolutamente todo. Ten en cuenta que una vez te vayas metiendo mas en faena va a haber días que parece que no avanzas y que todo sale mal. Lo peor que puedes hacer es Esos días lo importante es que os vayáis a lavaros las manos y una vez bien lavadas saquéis un par de cervezas de la nevera y desconectéis un poco. Vienes al foro nos cuentas tus penas y seguro que alguno sabrá como echarte un cable. Ya con las ideas un poco mas claras volvéis y seguís con la misión de poner el coche a funcionar. Y paciencia, mucha paciencia... suerte. -
Yo llamo hierro a casi todo cacharro con una edad porque lo de llamar clásico a todo lo tenga cierta edad no va conmigo. Y cierto es que no es la primera vez que a alguien no le sienta bien pero lo hago inconscientemente y sin maldad. Procurare que no vuelva a pasar. Disfrútalo que se ve lo tienes bien cuidado.
-
Que sea un hierro viejo no quiere decir que sea un "hierro" malo. Pero a mi entender es un coche que poco tiene de "interes" que es a lo que me refería. Y si la mayoría de renolillos que pululan por este foro tampoco son coches de gran interés para ser coleccionados. Y repito que no se enfade nadie que yo también tengo chatarra de dudoso gusto para los demás pero que es de mi agrado y con eso voy servido. Y aquí zanjo el tema por mi parte que ya se como acaban estos debates. Saludos y perdón si he ofendido a alguien. Lo se... me estoy cubriendo de gloria😱😱😱
-
Buenas... ya vuelve el tío problemas... El caso es que ayer estuve con un amigo poniendo bien el encendido y el carburador. Y no acaba de ir ni medio bien. Ha mejorado mucho el arranque y solo necesito tirar del aire para arrancar... antes hasta que no cogía bien temperatura tenía que ir con el aire tirado... En primera y segunda va medio bien aunque al subirlo de vueltas pega algún tiron. En tercera le cuesta un poco pero acaba cogiendo 80/90... El problema ya es en cuarta que se nota que se muere en cuanto pica un poco para arriba. Y en llano no recupera ni a fuego. Si le toco el carburador consigo que "rinda" medio bien en tercera y cuarta pero en primera y segunda va de pena. Se ha carburado a oido y el avance también... la idea era afinarlo este finde con la estroboscópica. Pero el problema no creo que venga de ahi. El que me lo ha tocado sabe lo que hace. Llevo bujías nuevas, encendido electrónico nuevo y carburador limpiado hace un par de meses. Lo he probado hoy porque lo pusimos "a punto" ayer a ultima hora. Espero se entienda el ladrillo ya que no estoy muy puesto en la materia.
-
A mi entender esto es un hierro viejo. Que nadie se ofenda.
-
El caso es que romperse no se ha roto. Los imanes van a presión y uno de ellos tenía un poco de holgura y se escurría hasta el eje del distribuidor. Encajan en una ranura, como las chavetas más o menos. En caso de darme guerra otra vez como hay fácil acceso se cambia y a correr.
-
Buenas, pues en un principio ya esta solucionado. Una vez puesto el avance bien el coche seguía sin ir bien hasta el punto de que se ha quedado a 3 cilindros. Al cilindro 2 no le llegaba chispa porque el imán del encendido electrónico se había caído y se quedaba pegado en el eje del distribuidor y no se veía. Un poco de loctite en los imanes y a funcionar. A falta de hacerle km para confirmar que todo va bien.
-
Yo lo he cambiado porque coloque el silencioso en la aleta y genera más calor en esa zona. Pero estando de serie no me ha dado ningún problema. Así que si no has hecho ninguna modificación no creo que sea tu solución. Puedes probar y ver que pasa. Ponlo de manera provisional y a rodar. Suerte...
-
Ya le echaré un ojo pero creo que esta todo bien... gracias por el apunte
-
Pues no lo se porque he montado todas las rótulas y siletblocks nuevos y los amortiguadores nuevos. Y he reparado todo lo que estaba tocado.
-
Ya tenemos ITV para un añito mas... casi todo perfecto. Los frenos muy bien a pesar del miedo que tenía por no haber purgado en la vida. El único problemilla que me han visto y no es falta es que me roza el fuelle de la dirección y se ha roto un poco (era nuevo). Eso me hace dudar si bajarle una estría en un futuro o me rozará mas todavía. Ya solo me queda tratar de poner a punto el encendido y carburarlo bien. Si no pesco al amigo lo acabaré llevando a un taller... Muchos proyectos pendientes en lo estético que ya veré como avanzan. Dependo de pequeñas ayudas externas para avanzar. Baca, parasol, luz de marcha atrás y algunas cosillas mas.
-
Pues ya estan montados y purgados los frenos. Mañana me llega el juego de cojinetes y acabare de colocar el tambor. Deposito de liquido limpio y montado. Miedo me da lo que vaya a frenar el cepo... y el viernes a la ITV.
-
Por lo que he visto hay juegos de cojinetes que traen el dichoso tapón de buje. https://www.autodoc.es/gsp/8379838 https://www.autodoc.es/snr/1928635
-
Seguimos... Con todo ya repasado empezamos el montaje. Engrasamos las partes móviles de las pinzas. Y aquí ya lista para instalar. Ya están colocadas y listas para purgar. Las traseras tengo una terminada y la otra a la espera de que me llegue el kit de cojinetes. De momento hasta aquí he llegado.
-
Ya he adecentado todo un poco y aplicado pintura. Convertidor de oxido en el plato de las mordazas ya que estaba perjudicado por el liquido de frenos. También ya he adecentado tornillería... ...y limpiado e hidratado las gomas. Agua con jabón y un poco de hidratador de neumáticos. Ya va quedando menos...
-
Y aquí tenemos al culpable de que me liara la manta a la cabeza para repasar todo el sistema de frenada Como se puede ver el liquido de frenos que es muy corrosivo ya ha hecho de las suyas. Y como ya me había propuesto desmontarlo por completo el rodamiento no iba a ser un problema. Montaré todo nuevo en ese eje. La del otro lado estaba en buen estado así que no la desmonte al completo. Cambiaré mordazas y bombín. Y también le dare un buen repaso a todo lo demás. Ahora toca limpiar y cepillar todo para pintar... fea labor pero muy satisfactoria si la cosa acaba bien.
-
Retiro las pinzas delanteras para limpiar y pintar... Aquí las pinzas preparadas para desmontarlas por completo. Y así estaban las pastillas véase la comparación con las nuevas. Teniendo en cuenta el estado de las pastillas, el kilometraje del coche (63.000 km) y que se trata de recambio original apostaría que no se han cambiado en la vida.
-
Buenas, os cuento como la "operación frenillo". Tengo que pasar ITV y ya llevo tiempo con un bombín reventado y las pastillas delanteras para cambiar. Empiezo por vaciar el circuito de "liquido de frenos"... parece más bien agua sucia. Utilizo un artilugio para.sangrar los frenos que va enchufado al compresor. Después de purgar todos esto es lo que salió...
-
Y por ultimo el cable del freno de mano sale dándole unos golpes con un puntero en la zona del plato. Una aflojado tirar de el cable y sale. Y así ha quedado una vez desmontado...
-
El bote del liquido de frenos sale haciendo palanca con un destornillador y tirando un poco de el. Ahora toca limpiarlo...
-
Creo que ya he buscado solución a todos mis problemas... La llave que necesito para soltar las pinzas la he pedido en amazon y es especifica para pinzas de freno.
-
Dices bien... el termocontacto. Seguiremos informado a medida que vayamos avanzando.
-
Después de haber tocado yo un poco el carburador ahora me pasa al revés. Pega tirones en bajas y llega un punto en que parece que entra el "turbo", sube muy bien de vueltas y tiene fuerza. He comprado un kit de juntas nuevas y voy a llevarle el carburador a un amigo que tiene maquina de ultrasonidos para limpiarlo. Hasta entonces iré tirando como buenamente pueda. El amigo mecánico es difícil de pescar...
-
Ya he cambiado el termostato al otro lado de la culata y se ha solucionado el problema. Aun y todo sigo con la idea de poner otro aislante entre la aleta y el aislante original.
-
Y asi ha quedado la cosa porque tampoco tengo claro como se suelta el cable del freno de mano.... Voy a echar un vistazo por los mundos de internet a ver si voy aclarando dudas... Un rodamiento también he roto...😱😱😱😪