ANTONIODELAOSSA

Pues todo lo que necesite de electricidad, sale de la misma batería, ergo se va acortando la autonomía. Para la calefacción llevaba un pequeño depósito de refrigerante que me llamó la atención: deduje que "calentaba" el refrigerante con una resistencia y pasaba al interior del habitáculo como cualquier coche "clásico" con un radiador de calefacción y un motor que mueva el aire; y todos sabemos que lo que más electricidad gasta por minuto en una casa es el calentador de agua y el hormo... ahí lo dejo.

Yo hace seis o siete años tuve la ocasión de probar un Citroën C Zero, de un buen amigo. Me sorprendió lo que comentas de la aceleración desde parado, la ausencia de ruido callejeando (que hace que los peatones invadan el carril por el que circulas sin enterarse...) y también lo que comentas de la autonomía, pensando si vas a llegar -o no- al punto de garaje para la recarga. Aunque en el caso del Citroën, se puede recargar en un enchufe normal de casa, eso sí, tras varias horas. No me gustó la poca autonomía (sobre 120 kms reales) y que tanto la calefacción como el aire acondicionado reducen los posibles kms a recorrer. No puse la radio, así que no puedo opinar cuantos kms le resta. Los kms que mostraba la autonomía también eran un poco caprichosos, unas veces de 800 metros y otras -las menos- de 1100 metros... llevando el coche a velocidad constante. Me imagino que las leves pendientes aunque parezca que circulaba en llano, es lo que causa las variaciones. Mi veredicto es que los eléctricos pequeños son meramente urbanos, siempre que el usuario disponga en casa, de una plaza de garaje con enchufe para tenerlo listo casi al 100%, y que en un momento dado pueda completar la recarga en su lugar de trabajo.

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Todos los Renault de esa época (finales de los 70 y década de los 80) lo llevan igual, sólo que dependiendo del modelo puede que el cable sea más o menos largo. En el R4 no es de los más largos y puede valerte de Renault 12 ó del 18. Y vale de cualquier asiento, derecho o izquierdo. El problema va a ser encontrarlo en buen estado en el desguace, pero además, 20 euros por esa pieza usada y mugrienta es abusivo. Yo le puse al R15 dos conjuntos nuevos completos homologados para los asientos delanteros, que me costaron 60 euros, retráctiles, de Norauto, no se nota diferencia estética, y guardé las piezas que quedaron en buen estado para los otros coches que tengo, como repuesto.

No veo nada raro en el cableado, los fusibles sí que me llaman la atención, cada uno de una forma y tamaño y diferente amperaje, es importante que la parte de las pletinas que soportan a los fusibles estén en perfecto estado y limpias para asegurar el buen contacto.

No pierdas el tiempo tocando en el escape. Un termostato nuevo también puede fallar, de un momento a otro y más en coches que funcionan poco. Prueba a funcionar sin termostato a ver qué pasa. Revisa el termocontacto del electroventilador y el termocontacto de la culata. Son cosas que fallan, por experiencia propia. Por lo poco que valen, casi que prueba a ponerlos nuevos. No es normal que si el motor está muy caliente, el ventilador deje de girar al poco tiempo. Ni que se encienda primero el testigo de exceso de temperatura, antes que entre el ventilador. Ahí te está dando la pista. Tampoco le eches la culpa al aceite. Si con el 20W50 se te enciende el testigo, con el 15W40 se te encenderá antes...

Entonces no es fallo del alternador, es fallo del fusible que controla el intermitente (después del contacto) y que alimenta el cuadro. Cuando se interrumpe la corriente del cuadro deja sin alimentar la luz de falta de carga de batería y es ésta quien le manda la señal al regulador del alternador para que cargue. De hecho, si se funde la bombilla esa del cuadro, o se rompe el cable que une la bombilla con el regulador, el alternador no carga nada aunque esté perfecto. Y eso no lo avisa el cuadro....

O hacer lo que recomendaba Citroën: poner otra pequeña goma por encima, para que la abrazadera aprisione esta goma y no corte el manguito de debajo al apretarla. Yo pongo un par de vueltas de cinta adhesiva de tela, y funciona perfecto.

Malos tiempos para trabajar - y cobrar- de una editorial.... por lo qué a ciencia cierta, de cercanos. A no ser que puedas ser libre y vender tus artículos a diversos "postores", y ni con esas.

Buenas tardes, AMA, y un afectuoso saludo desde el centro de España. Envidia sana me dás, de poseer una montura con motor 1300.... aquí nos tenemos que conformar con 850, ó 1108. Salvo alguno que, discípulo aventajado en mecánica, haya acoplado motor de otra "Renola". Me ha gustado mucho la narración del relato, y espero volver a ver pronto alguna aventura tuya o comentarios en otra parte de este foro. Gracias

Como digo habitualmente: PERIDISMO SENSACIONALISTA Y EMBUSTERO. Y en este caso, me cabrea más porque la publicación es "periodismo del motor". Necesita una purga de personal, y que el que redacta y completa los artículos, que sepa de lo que habla y que verifique sus fuentes. No se puede hacer caso único a San Google y no tiene la verdad absoluta. Y la prueba es éste artículo, consumos de combustible absolutamente irreales, y con la mayoría de vehículos alemanes; los italianos, los franceses y los ingleses apenas cuentan...

El tensor "loco" de la correa primaria con el rodamiento fuera de uso.... o a punto de griparse.

NORMAL, porque siguen buscando el fallo donde no está. Que revisen los fusibles y el contacto de éstos en la caja de fusibles y el cable de alimentación del relé de intermitencia. Más claro no se puede explicar, coñe. El sábado pasado me pasó en mi R4F4, de repente no funciona ningún intermitente tras haber estado un rato con los 4 intermitentes de avería puestos. El fusible se había calentado un poco y se había movido de su posición. Recolocar el fusible y solucionado.

No hay de qué, maestro. Por cierto, qué contraseña tienes puesta en la ficha técnica ¿? porque si es 1000 (turismo) no tienen que pedirte ná de ná. Ahora, si se trata de turismo comercial, entonces ya necesitas reja...

Son de Renault 15 y Renault 17

Fotos de hoy

Pues sí, muchas gracias, es un Rover 220 de esos raros de edición limitada BRM con tapicería de cuero roja (el interior parece un club de carretera..) y el hocico naranja. Era de un amigo de mi hermano, lo iba a desechar y se quedó en la parcela junto a los demás. El coche está trillado pero anda buen y pasó la ITV a la primera antes que darse de baja temporal. Luego pongo unas fotos en "otras marcas". Precisamente el espejo derecho está fatal, el coche ha estado sus 10 últimos años en Madrid capital como segundo/tercer coche, en la calle.,

Yo te pongo la que llevo en mi furgoneta que es la original Renault... pero con un trozo de la armadura de esos contenedores de plástico de 1000 litros para líquidos, tan habituales, seguro que te facilita el trabajo...

A los míos no les dá tiempo. Sólo han estado parados el mes de enero por las consecuencias de la Filomena: primero la nieve, luego el hielo, luego la lluvia que convirtió todo en un barrizal... Pero todos arrancaron a la primera sin problema, salvo el coche más moderno, que se quedó totalmente sin batería y que además se le estropeó la centralita interna del cuadro de instrumentación por el hielo y la posterior humedad. Incongruencias: un coche de 50 años sin problemas y uno de 14 en la Uvi.

Dado que en las furgonetas R4 tienen que revisar el nº de chasis levantando el asiento del acompañante, es bastante probable que se dé cuenta de que los asientos (el del conductor es el que importa) están desprotegidos frente al desplazamiento de la carga, aunque no llevemos detrás nada. Ahí entrará tu discusión con el inspector, y posiblemente con el ingeniero: hacerle ver que es TURISMO de dos plazas, no es FURGON. Cosa diferente sería una R4F6: si se lleva el asiento trasero colocado, entonces no piden la reja separadora. Se me ha pasado escribir que, dependiendo del inspector de turno, los asientos rotos o deteriorados en su tela NO pasan ITV, aunque es de justicia decir que sólo lo he visto en un caso, y que realmente, dicho asiento del conductor estaba "para tirarlo"

Buenos días, preciosa furgoneta. Tentado he estado de ir a comprar una gemela de la tuya del mismo propietario con bola de remolque. Te respondo porque conozco muy bien ese modelo, tengo uno en uso habitual y he tenido varios más. Al ser furgoneta "furgón cerrado", necesitas una separación "tipo reja" detrás del asiento del conductor para evitar que la carga pueda impactar contra el respaldo. Es un requisito indispensable en la ITV, que te tocará casa 6 meses... El cambiar los asientos por otros que no sean igual a los originales, se considera reforma de importancia en la ITV, con el trámite, papeleo y dolores de cabeza que conlleva. Dado el poco espacio que hay en esa zona, es bastante difícil que puedas adaptar otros asientos que no sean de R4 berlina ó R4F6, y que en la ITV o en la tramitación de vehículo histórico pasen desapercibidos. Por lo que como opción rápida y medianamente razonable en costes, sólo se me ocurre que lleves a retapizar tus asientos, o buscar en un desguace otros que tengan bien la estructura aunque tengas que llevarlos a tapizar. En cualquier caso, y por comodidad, interesa que el asiento del acompañante (el derecho) sea abatible en el respaldo, así lo llevan de origen, y ayuda mucho cuando necesitas echar algo en la parte trasera de la caja, sea pequeño o grande, se puede acceder de esa forma por la puerta del acompañante.

Recomiendan NO dar en las barras y otros elementos mecánicos como amortiguadores, mangueras de combustible o fundas de cables, tubos de freno, tuercas y tornillos que haya que desmontar en algún momento... Yo sólo daría en los pases de ruedas y chapas donde dan las salpicaduras de las ruedas. Ten en cuenta que el antigravilla oculta cualquier chapa que se esté oxidando pero NO para el proceso de óxido, con lo que puede ocurrir que tengas hermosos agujeros cubiertos por antigravilla, como le pasó a un conocido mío con un 2CV. Su nombre lo indica: ANTI-gravilla, no anti-todo lo demás.

EL botón rojo de "brake" lo lleva la Estafette del 79 y la Alouette del 80. Según el manual, es el testigo luminoso del ICP, y lo lleva en forma de pulsador para poder comprobar que la bombilla funciona. Ese mismo sistema lo llevan otros coches de época, con el dibujo de un pedal del freno, recuerdo haber visto algún Simca. El ICP, o "indicador control presión" es un dispositivo alojado en el centro del cilindro principal del freno (la bomba de freno, vamos) y se encarga de detectar que hay diferencia de presión entre los dos circuitos independientes. Es decir: detectar si uno de los dos circuitos no aguanta la presión porque tiene fuga. La legislación francesa lo incorporó allá por 1978, no sé precisar si en todos los vehículos o de forma paulatina primero en industriales y luego en turismos. En mis dos furgonetas NO funciona. Quizá por lo inexacto del artilugio, pensaron que es más fiable y lógico poner un detector de nivel en el tapón del recipiente de líquido de frenos, que es lo que tenemos por costumbre ver en todos los coches.. Me dá que pensar que el R4 japonés lleva ese mismo sistema de ICP, y al no funcionar, le han asignado "otra función". Lo tendré en cuenta para mis furgonetas...

Un detalle curioso: todos los coches que salen en las fotos, al llegar a Japón les han incorporado intermitente en la parte delantera de cada aleta delantera.

Algo más de esos 20 años: Muchos coches con más de 25 años llevan ABS, doble airbag, barras de protección en las puertas y estructura reforzada en los pilares que sujetan el techo, control de tracción y algunas cosas más, y hablo de coches de gama media.