ANTONIODELAOSSA
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Todo se postea por ANTONIODELAOSSA
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Algo más de esos 20 años: Muchos coches con más de 25 años llevan ABS, doble airbag, barras de protección en las puertas y estructura reforzada en los pilares que sujetan el techo, control de tracción y algunas cosas más, y hablo de coches de gama media.
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Este era tu mensaje.... al decir "aire" y "elevalunas", lógicamente pensé en accesorios eléctricos. Lo mismo que lo de "5 velocidades" doy por sentado que son hacia adelante, no que sean 4 para adelante y 1 marcha atrás. O que el "limpia" trasero sea una escobilla accionada por un motor eléctrico que se encarga de limpiar la luneta, no de una bayeta y un cubo.
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por los desastres de Filomena....
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Algunos Citroën y Renault han recuperado por fín su sombrajo
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Al paso que vamos, en la 12ª ola y para 2024
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Muchas gracias por la traducción libre !!!
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Me acabo de enterar (y quedarme a cuadros) de que se podía pedir un Renault 5 a principios de los 80 con elevalunas y aire acondicionado. Pensaba que eso sólo fue para los supercinco y no precisamente ni los más baratos ni los primeros....
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renault Accesorios vintage/frikis para nuestros Renolillos
ANTONIODELAOSSA ha contestado a 4Klan en tema Temática General
Pues un Blaupuntk o Pioneer de principios de los 90. Déjate de Punto Azul, Mars, y cosas que ya en la época eran "regulares" y no en el sentido de la palabra de que funcionasen de forma continua, sino el otro.... -
renault Accesorios vintage/frikis para nuestros Renolillos
ANTONIODELAOSSA ha contestado a 4Klan en tema Temática General
Los Blaupuntk de la época de los Punto Azul españoles, no tienen nada que ver. Los alemanes suelen funcionar muy bien durante muchos años y además tienen la potencia que dicen (si tienen 20W por canal, prepara unos altavoces de calidad que seguro que notas el aumento de calidad del sonido). Los Punto Azul, tenían la costumbre de dejar de funcionar el cassette al poco tiempo (la goma de arrastre) y dejar de funcionar la búsqueda de emisoras (se estropeaba el mecanismo de cuerda de arrastre del dial) además de que tenían una potencia ridícula que obliga a subir mucho el volumen con lo que los altavoces distorsionan, o hay que poner amplificados auxiliar para tener el volumen muy bajo y poder escuchar algo con el ruido del coche en marcha. -
Tienes el cable del embrague totalmente destensado, por dos síntomas: 1/ porque el pedal está excesivamente blando 2/ porque en cuanto el motor gira, como el mecanismo de embrague no despega del volante motor aunque pises el pedal, el primario sigue girando y eso impide meter ninguna marcha 3/ seguro que si metes una marcha y pisas el embrague a fondo, y le das a arrancar el motor, el coche hecha a andar OJO
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Si: todo vehículo debe contar con las plazas de asiento que indica su documentación, ni más ni menos (salvo excepciones)
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Transformar un encendido clásico por uno electrónico
ANTONIODELAOSSA ha contestado a pedrotarragonense en tema Electricidad
... la experiencia y las meteduras de pata de uno, al menos que sirvan para que el resto no se equivoquen en lo mismo... -
Pues algo tienes mal colocado. Ese tornillo tiene que quedar bien apretado (lo lógico sería hacerlo con una llave dinamométrica al par especificado) Si lo dejas flojo es garantía segura de que a los pocos kms, se suelte completamente. Además, esa polea no la puedes girar con la mano cuando está correctamente colocada y apretada, ya que es solidaria con el árbol de levas y si la mueves, has de mover todos los mecanismos internos del motor. No puede girar loca, es la que transmite la fuerza del movimiento a la bomba de agua y al alternador. A ver si has colocado mal la polea....
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Transformar un encendido clásico por uno electrónico
ANTONIODELAOSSA ha contestado a pedrotarragonense en tema Electricidad
Espera antes de tocar nada más, a ver cómo resulta, durante unos meses, más que nada porque si tocas varias cosas y el coche empieza a fallar, puede que le eches la culpa a algo que no la tenga... -
Si en cada excursión, hubiese que llevar todo lo que es posible que le falle a alguno , lo mejor es llevar una grúa de coche escoba para que los vaya recogiendo y dejarlos en el pueblo más cercano, jejeje.
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Entonces seguro que NO es ningún fallo en ningún piloto, es el fusible (a mí me pasa a veces, sobre todo cuando hay humedad) o el cable de alimentación del relé de intermitencia sucio o defectuoso (puede que tenga algún pliegue y falla cuando menos lo esperas) Como el relé de intermitencia es electrónico, si no recibe bien el voltaje, no hace nada. Los relés antiguos puede que hicieran funcionar los intermitentes más despacio.
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Con lo fiables, económicas y longevas que son las bombas mecánicas en estos motores, yo no me complicaría más que en sustituir la bomba mecánica por otra, cada 25 ó 30 años. La bomba eléctrica necesita para ir montada conforme a la legislación, un dispositivo que corte la corriente en caso de accidente del vehículo o parada intempestiva del motor, para evitar que siga mandando gasolina al hueco del motor.
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Seguramente que lo que le falla es el fusible que alimenta el relé de intermitencia, por eso hay veces que le funciona y otras no le hace nada, y el del taller, le cambió ese relé (la pastilla como él dice) y al toquetear los cables empezó a funcionar. Mi consejo: uno por uno quitar cada fusible, limpiar las puntas y donde asienta con disolvente, y recolocar.
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Los de la ITV están en lo cierto. Cualquier modificación en la alimentación de combustible se considera reforma de importancia para una ITV normal, y aparte, algo que no es aceptable para la catalogación de histórico en un Renault 5: lo de colocar una bomba eléctrica. Y también tienen razón los de la ITV de obligar a desmontar todos los componentes de ese accesorio eléctrico. La solución es la de cualquier otra reforma de importancia: proyecto de ingeniero, certificado de fabricante del accesorio para ese vehículo y certificado de taller instalador, y puede que algo más... para pasar la ITV normal; pero para histórico, por mis conocimientos, imposible, y más como he dicho para un Renault 5 del que sigue existiendo recambio adaptable nuevo respetando lo original.
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El problema lo tienes en el carburador: si al abrir el starter mejora, es que en condiciones normales tiene una falta de gasolina, pero al abrir el starter la automaticidad gasolina/aire no es la correcta y aunque el coche funciona, lo hace fuera de punto, de ahí que no ande lo debido y que consuma mucho, ya que para que ande algo tienes que hundir mucho el pedal de acelerador. Además de una reparación de carburador, por el mal funcionamiento va a necesitar un juego de bujías nuevo, y lógicamente, un juego de cables y un juego de platinos, y posiblemente la tapa del delco y el rotor. Y si no recuerdas cuando le han cambiado el aceite o lleva más de un año dentro del motor, aceite y filtro de aceite nuevo y filtro de aire también nuevo. Si tampoco lo recuerdas, la caja de cambios necesita renovar el aceite cada cuatro o cinco años ó 50 mil kms.
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Cuando das largas, se apaga corta, pero si llevas enchufadas las auxiliares "kangourou" se encienden las dos bombillas a la vez y entonces sí que hay el doble de calor, y más siendo halógenas. Realmente, la calidad de luz, baja en largas en utilización normal, pero en utilización "extra" tampoco es el doble salvo en calor y en consumo... De forma habitual y más teniendo los faros en perfecto estado y bombillas halógenas homologadas, yo circulo en modo simple, y he cambiado la instalación para que los kanguro se enciendan como antiniebla, aprovechando el capuchón amarillo.... Eso sí, si en la actualidad tuviera que comprar dos faros nuevos, por dinero y calidad de luz compraría normales pero previstos para halógeno H4. E incluso normales con la halógena homologada como llevo en el Renault 12... Precisamente en los Citroën de faro grande (CX y GS-GSA) sí que era algo más habitual el ver esos faros, y esos sí que llevan buena iluminación de forma "normal". Es difícil añadirlo como invento casero.
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Ese es el problema que presentan los recambios que venden páginas generalistas: que unas veces son adaptables y otras no, porque están previstos para otros modelos o países, y ellos se limitan a cruzar referencias y modelos. Por tanto, Oscaro tampoco va a dar solución salvo la devolución y gastos a cuenta del comprador y vuelta a empezar... con el dinero ya adelantado. Eso, cuando no ocurre que pides una marca, modelo y referencia exacta, y te mandan lo que les dá la gana y cuando les dá la gana, alegando que lo pedido en primera instancia no lo tienen disponible aunque lo sigan publicitando y cotizando y con posibilidad de pedirlo en su web. Lógicamente, eso no pasa en la tienda de Euse. Las rótulas de la foto NO valen para ese brazo, si el brazo es de un Clan, esas rótulas puede que sean para uno más antiguo... o uno de Marruecos o Argelia (allí hay mucho recambio y tienen mucha relación con Francia, y Oscaro es francesa)
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DEBATE - Motorización eléctrica o combustión
ANTONIODELAOSSA ha contestado a Espada4l en tema Mecánica
Lo que está claro es que en el 2021 la mayoría de los vehículos nuevos en venta y los que se venden, se mueven con la energía tradicional: la fósil. Eso augura que todavía quedan décadas de seguir viéndolos en marcha, y que al cabo de 10 ó 15 años irán desapareciendo por antigüedad, agotamiento, falta de repuestos para repararlos, y mayores exigencias del control de emisiones en la ITV, que propiciarán es no poder arreglarlos a la mínima, por falta de piezas, falta de taller que los entienda, o presupuesto desmesurado. Los coches de hoy, son como el mercado de las lavadoras y frigoríficos domésticos desde hace 20 años. -
Lleva el raro y caro extra de la época llamado "Cibié biode" y en leguaje coloquial francés "phare Kangourou". En la parábola de un faro de R12 normal, lleva en la parte baja delantera una parábola más pequeña con un capuchón amarillo, para alojar una bombilla halógena H1. Biode, mal dicho en este caso, porque no lleva dos bombillas "de iodo" o halógenas, ya que la lámpara normal es una bombilla no halógena habitual, la que conocemos como foco europeo, la típica de 45/40W aunque en mi caso, llevo las R2 homologadas halógenas de la misma potencia pero estilo a las H4. Kangourou, por aquello de su semejanza con un kanguro, de llevar la madre en la bolsa a un kanguro más chico... En la práctica, y comparando un faro normal con éste kanguro, la luz corta es prácticamente la misma en ambospero sin embargo, como luz larga en el kanguro pierde eficacia, salvo evidentemente que se utilicen ambas bombillas a la vez (la parábola pequeña sólo se utiliza en luz larga)
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Muchas gracias por vuestros comentarios. Por cierto, ¿no os ha llamado la atención algo en el faro del R15?