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ANTONIODELAOSSA

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Everything posted by ANTONIODELAOSSA

  1. ANTONIODELAOSSA

    Motor de arranque de Renault 5 no funciona, ¿alguna idea?

    De nada. Yo les tengo mucha manía a los motores de arranque, porque siempre me han dejado en el peor momento y casi en el peor sitio... y nunca reparo ninguno, procuro comprarlo nuevo a buen precio y el viejo dejarlo un tiempo por si necesito la referencia o la garantía... y al final acaban en la chatarra. Incluso he comprado y guardado alguno nuevo de la época que se hacían recambios de buena calidad, y se ha tirado guardado unos años hasta que lo he necesitado, pero ahí estaba. Y más si, como es tu caso, se quita y se coloca mal, que es casi siempre. La última vez, hace un mes, con el Put... PT Cruiser de mi esposa. Y hace un par de años con el tiburón, sobre todo en este último cómo noté el cambio a mejor, no sabía lo bien que se pone en marcha hasta que le puse el motor de arranque nuevo, o mejor dicho, lo mal que estaba el viejo.
  2. ANTONIODELAOSSA

    Motor de arranque de Renault 5 no funciona, ¿alguna idea?

    Que yo sepa, no hay ningún fusible asociado al motor de arranque, salvo lo que depende de la llave de contacto, que has dicho que funciona todo, pero puede ocurrir que falle la posición de la llave que es la que acciona el arranque, aunque es muy raro. Entiendo que lo que dices de puentear la batería es que ya has probado con otro coche y las pinzas auxiliares de arranque para descartar que la batería está descargada o en mal estado. Antes de meterte a desmontar, cómo fácil es revisar las conexiones de los cables gordos que van en los bornes de la batería y la toma de masa (-) que une el motor / caja de cambios a la chapa o a la batería, así como la conexión (+) del cable gordo que está en el motor de arranque y viene desde la batería. Asimismo, el cable pequeño que lleva el motor de arranque, que trae la "señal de corriente" desde la llave de contacto. Si todas las conexiones están correctas, es muy probable que sea las escobillas del motor de arranque desgastadas, puedes probar a darle un golpe fuerte en el costado con una barra larga y un martillo. Si el coche arranca, ya sabes que es el motor de arranque defectuoso y te toca desmontar...
  3. ANTONIODELAOSSA

    Restiling Renault 4F 1982

    Y qué tal se mueve con el motor-cambio de 50 CV que te "agencié" ¿? porque no he visto ninguna mención a ello, y ya te dije que además de ser el 1037, estaba recién reparado.
  4. ANTONIODELAOSSA

    OTROS RENAULT

  5. Sin duda, estando a hora y media de viaje, Canfranc es meritorio de visita a la estación y a la gastronomía local. Cuando nosotros íbamos a Tarbes o Soumoulou, intentamos que el horario coincida con comida o cena, y pasar de nuevo a ver la estación. Desde que han hecho la remodelación no hemos vuelto a visitarla, tenemos la visita pendiente.
  6. Estoy de acuerdo, he hecho ese recorrido varias veces, y siendo una comitiva de Renault 4 y además en tramo de subida (de Ainsa a Canfranc) es muy probable que al menos se tarde hora y media aunque sólo sean 91 kms. Suponiendo que en el tramo estrecho en la zona Fiscal Arresa Jánovas, no os pille una autocaravana a 30 kms/hora de paseo disfrutando del paisaje, que no podréis adelantar....
  7. ANTONIODELAOSSA

    OTROS RENAULT

  8. ANTONIODELAOSSA

    LAND-ROVER

    A la hora de comer cerca de mi garaje, y no es de nadie conocido en el pueblo.
  9. ANTONIODELAOSSA

    Tornillo roto.

    Como para intentar hacerlo en casa con la culata montada en el coche... El fallo de ahora puede que sea un mal reglaje de válvulas, aunque es raro, porque por mal que estén, suele arrancar...
  10. ANTONIODELAOSSA

    sobre la calidad de los recambios nuevos

    Sobre todo, los componentes que llevan goma o caucho, son auténticas bazofias, además de que parece que le ponen plástico y del malo para sustituir las gomas. Es mejor recurrir, si es que se encuentra, a elementos fabricados antes de la crisis de los chori-bancos de 2008. Y esa mala calidad no sólo está presente en refabricaciones, sino también en elementos nuevos, incluso los de recambio original del fabricante. A duras penas llegan al periodo mínimo de garantía exigido por ley. Hasta en los neumáticos se ha notado esa tremenda baja de calidad/duración, a pesar de haber sido incrementado el precio. Algunos fabricantes se excusan en que la legislación actual impide utilizar determinados componentes químicos en la fabricación, pero eso es una mentira enorme porque vienen de China y allí, los controles y la legislación ya es de conocimiento sobrado cómo son..... Todos se están apuntando a la tendencia de hacer mucho dinero en poco tiempo con el mínimo gasto, y el que venga detrás que solucione el problema.... lema de la burbuja inmobiliaria de hace dos décadas.
  11. Eso era hasta el 31 de diciembre pasado, aunque parece ser que hubo algunos días de prórroga y que las cámaras no multan todavía, pero siendo fuera de la M30
  12. ANTONIODELAOSSA

    Tornillo roto.

    La limpieza de la junta vieja no exige demasiado, más allá del sentido común de tapar todos los huecos para que no se cuele suciedad y restos, y utilizar una herramienta que no sea puntiaguda, la última vez yo utilicé una espátula vieja que desechó mi esposa de limpiar la vitrocerámica... y si acaso, luego darle un cepillado con un cepìllo de alambre de pelillos de cobre (los amarillos) que los de acero (grises) arañan mucho.
  13. ANTONIODELAOSSA

    Tornillo roto.

    Los tornillos nuevos, tanto los de la bomba de agua como los de la culata, NO admiten engrase sólido, ya que como no son pasantes ocurre que dejan aire con humedad atrapado en el interior del agujero si se les dá grasa. Lo único que admiten en una limpieza detallada antes del montaje de cada orificio, eliminado restos de óxido, polvo, aceite y agua, y luego, en el momento del montaje y no antes: a/ darles en la punta que es lo primero que enrosca una pequeñísima porción de pasta de cobre ó b/ engrasar toda la rosca de cada tornillo con un aceite muy fluído tipo máquina de coser y c/ no olvidad que llevan par de apriete, los de la bomba de agua es poco, alrededor de 1kg, y los de la culata llevan 6, pero en dos tiempos y por orden, ojo que el par de apriete lo estoy escribiendo de memoria
  14. ANTONIODELAOSSA

    Falla el motor

    Que sean nuevos no significa que sean infalibles en calidad o en el modelo más adecuado, sobre todo si es recambio "adaptable" y moderno. Por propia experiencia y mala El eje del distribuidor es prácticamente imposible que se doble, estando montado y funcionando en un motor, y más en este caso que es de posición completamente vertical. Cosa diferente es que proviniera de un motor tirado y arrinconado en un desguace, por ejemplo, y ni con esas es fácil que se doble. O que le cayese encima justo un pilar de cemento, estando el capó abierto....
  15. ANTONIODELAOSSA

    Falla el motor

    Mas que doblado, puede que las holguras de desgaste del uso hagan "cabecear" y que por eso no gire "redondo" y se coma uno de los contactos. Lo más sencillo es que le pongas otra tapa de delco, aunque sea usada, para probar. A mí me pasa en el GSA, cada varios miles de kms tengo que "tirar" la tapa y ponerle otra, y llevo una vieja en el maletero por si me ocurre de viaje el fallo. cierto es que encontré una tapa original de la época de la misma marca que el delco FEMSA y esa tapa "antigua pero sin estrenar" aguanta mejor el desgaste, puede que las tapas que he gastado anteriormente no estuvieran perfectamente construídas.
  16. ANTONIODELAOSSA

    PRODUCTORA SOLICITA FURGONETAS

    Estuvimos en el rodaje del anuncio el miércoles pasado. Veremos el resultado en unos meses. Gracias
  17. ANTONIODELAOSSA

    Presentación de mi F6 desde Zaragoza

    Quizá estaba abollado en la zona plana que son muy endebles y le colocaron uno en buen estado de otro coche desguazado. Porque el capó aparenta más lustre que el parachoques y las aletas cercanas.
  18. ANTONIODELAOSSA

    Tornillo roto.

    Si te asoma un poco de trozo de espárrago o extractor roto, como última prueba, podrías intentar soldarle una tuerca como ha explicado @Aeshnidae ya que el problema no vá a ir a peor. Pero tienes que tener mucho hueco en la zona para poder trabajarlo bien, tendrás que desmontar todo lo que puedas para hacer espacio
  19. ANTONIODELAOSSA

    usuarios con 1000 mensajes

    Muchas gracias, simplemente comparto lo que sé, por las meteduras de pata que he tenido en estos años reparando trastos, para intentar evitar que otros se equivoquen donde yo me equivoqué
  20. Si el coche está empadronado en Madrid capital es como dices, pero para coches SIN pegatina y SIN matrícula histórica y domiciliados fuera de Madrid Capital , NO estás en lo cierto, ya que el recinto ferial pertenece a Madrid, y seguramente que ya le hayan colocado las señales de prohibición en la salida que mencionas y te obliga a hacer cambio sentido y volver a la A5. Yo eso ya lo he visto en todas las salidas y accesos de la A3, e incluso la más cercana a Madrid que es la de la M40 en la zona de Valdebernardo Faunia, te obliga a desviarte a la M40, no puedes pasar más dentro. Cosa a parte es que te arriesgues, y las cámaras no te retraten o sólo te manden el aviso. Pero si das con un agente, puede y debe sancionar, otra cosa es que haga la vista gorda. Ni la M40, ni la M45, ni la M50, ni ninguno de los accesos de las carreteras/autovías estatales afecta restricción, por el mero hecho que son propiedad del Ministerio de Transportes, no es del Untamiento.
  21. ANTONIODELAOSSA

    Tornillo roto.

    Es bastante probable que si lo montas a falta de ese tornillo, pasando poco tiempo tengas la fuga de refrigerante. Es una faena, pero quizá tendrías que quitar la culata y llevarla a un rectificador o sitio especializado para que te quiten el tornillo roto. Llama la atención que el extractor de tornillos rotos se te haya partido también, eso es que tampoco era buena calidad...
  22. El empadronamiento ha de ser del vehículo, no del titular, y hay una fecha concreta, no vale con haberlo domiciliado por ejemplo el año pasado.
  23. ANTONIODELAOSSA

    Coches del siglo pasado... suena a que soy viejo

    En relación a la foto, os hago la siguiente pregunta.... a pesar de la "exclusividad" del Citroën ID 20 y de la Estafette, hoy día en 2024 no es más difícil encontrar un Chrysler Neon o un Rover BRM ¿? ... no cuenta las visitas a desguaces.
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