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ANTONIODELAOSSA

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Todo se postea por ANTONIODELAOSSA

  1. ANTONIODELAOSSA

    indicador dinamo, intermitentes e indicador de gasolina

    Es un fallo de corriente que alimenta esos tres elementos, te pongo de "menos a más" 1/ revisar fusibles y la conexión de cada fusible al alojamiento, que suelen fallar 2/ revisar el cableado y sus conexiones que lleva la llave de contacto y arranque 3/ observar si el fallo lo hace justo después de conectar los intermitentes o pisar el freno estando el coche en marcha Y nos vás contando.
  2. ANTONIODELAOSSA

    Cambiar fuelles palier Renault 4l. Tutorial para novatos.

    Excelente documental. Muchas gracias. Lo peor de ello, es que los recambios actuales de goma de nueva fabricación son cutres y duran muy poco. Lo digo por los guardapolvos Yo tengo un mosqueo de miedo porque tengo el Neon con 29 años y más de medio millón de kms sin cambiar una goma de éstas, y el PT Cruiser de mi esposa que lo tenemos seis o siete años y menos de la mitad de ese kilometraje, ya he perdido la cuenta de los fuelles que he cambiado o que he mandado cambiar.
  3. ANTONIODELAOSSA

    Luz de bateria

    Si la luz de falta de carga de batería se enciende, es que algo vá mal, aunque sea algo leve. Puede ser una falta de rendimiento del alternador, una batería en mal estado que "vuelve loco" al regulador, o un defecto de cableado. Una causa menos probable es que sea un defecto de sobre-carga de alternador. 1/ En primer lugar, revisa cableados y limpieza perfecta de los bornes de bateria. En ello incluye revisar los fusibles. 2/ Luego, prueba con una batería diferente. 3/ Después, revisar la tensión de las correas y el estado de las escobillas del alternador. No hagas todos los arreglos a la vez, hazlo uno por uno, porque así será más fácil saber qué era el defecto, y nos cuentas, así aprendemos todos. Si no es ninguno de los tres anteriores, no queda más remedio que acudir a un taller competente en electromecánica.
  4. ANTONIODELAOSSA

    Cinturones de seguridad de los 70

    +1 por ese gran secretario. Por otro lado, respecto a los cinturones de seguridad, yo he visto más de un coche con el regulador hacia afuera, no sé si cambiados por opinión del dueño, o según qué operario los montase en la cadena de fabricación... De todas formas, creo que es una cosa de comodidad: si te resulta más fácil ajustarlos como los has puesto, adelante con ello. Porque un cinturón poco ajustado no sirve para nada en caso de accidente. A ver si ésto lo lee mi esposa....
  5. ANTONIODELAOSSA

    Renault express

    Es que no estás muy desencaminado, mi hermano también tiene una exprés de primera serie, y se compró un supercinco completo destinado a donante, y ojo la cantidad de cosas que está aprovechando de él.... hasta está pensando en cambiarle el morro a la exprés, por el de supercinco, a ver si mejora el alcance de la luz de los faros....
  6. ANTONIODELAOSSA

    Las Diosas de segunda generación: Los Citröen GS y GSA

    Bueno, las únicas que coincide es la de reserva de gasolina y la pastilla de frenos delantero, porque ni la presión del aceite, ni la de batería ni la temperatura del motor coinciden mucho en la ubicación que señalan....
  7. ANTONIODELAOSSA

    Las Diosas de segunda generación: Los Citröen GS y GSA

    Aunque cualquier luz testigo en rojo es para tenerle miedo, en un GSA hay una que en la foto no está encendida, pero causa verdadero pánico: está por encima de la falta de carga batería, y es la que vigila el nivel y la presión del circuito hidráulico: si se enciende en marcha, hay que pensar en llamar YA a la grúa y que sea de las de plataforma accesible para minusválidos...
  8. ANTONIODELAOSSA

    SEAT

  9. ANTONIODELAOSSA

    Cómo reparar cuentarevoluciones

    Ese puede ser el problema: la grasa solidificada con el paso de las décadas. No eches en olvido la posibilidad de cambiar el cable que puede estar agarrotado en algún punto por dentro de la "camisa" o tener algún doblez o curva que impide que funcione suave, o incluso mugre o grasa de décadas
  10. ANTONIODELAOSSA

    Cómo reparar cuentarevoluciones

    El problema, en tu caso, no es el cable roto, aunque también puede estar dañado, y que por lo poco que cuesta y fácil de poner, podrías hacer como primera opción. Es la mugre y suciedad acumulada durante años dentro del mecanismo. A veces se soluciona desmontando el cuadro, y dejándolo boca abajo en una superficie plana, echarle unas gotas de aceite muy fluído, tipo de lo que se utiliza para botones pulsadores de cuadros eléctricos o máquinas de coser, por donde se acopla el cable del velocímetro al dispositivo (al estar en la parte trasera sólo es accesible como he dicho) Otras veces, debido a la cantidad de mugre y polvo, el aceite lo empeora, y hay que desmontarlo con cuidado completamente y limpiarlo con mucha delicadeza y luego engrasarlo como he dicho.
  11. ANTONIODELAOSSA

    PEUGEOT

    Lo tuve poco tiempo para mis costumbres, porque la postura de conducción no me hacía sentir cómodo, y el consumo era muy alto, por dos causas: la primera es que llevaba un enorme carburador (al abrir el capó se veía el carburador... y luego el motor) responsable de que tuvisese buena aceleración, y la segunda, combinada con la primera, es que para ir a 120 km/h el motor estaba en 4000 rpm. Como ventajas: era muy sencillo de reparar, había recambio abundante y barato, y tenía buen comportamiento en seco.
  12. ANTONIODELAOSSA

    Siniestro total por caída de ramas en el techo

    Lo que suelen hacer 101 de cada 100 veces. Defienden al otro en lugar de defender al propio, entre otras cosas porque como tienen convenio, es tu aseguradora quien te tiene que arreglar o pagar, se han buscado un buen chiringuito financiero. Por ello le tienes que decir que nanay de la china, y que vaya preparando la demanda, que con 1200 euros no consigues otra furgoneta como la tuya, y que para algo tienes contratada la defensa jurídica. Prepara el presupuesto cuanto antes, porque vas a tener que pelear con el Untamiento y con tu des-aseguradora.
  13. ANTONIODELAOSSA

    Siniestro total por caída de ramas en el techo

    Yo creo que este tema está bien aquí en general, ya que el título y el motivo de la consulta es la caída del árbol y como proceder. Siniestro total y pelea con el seguro. Cosa aparte es que se pueda abrir otro tema, en chapa y pintura, de cómo se avanza o los resultados del golpe de chapa, con fotos y recomendaciones, etc.
  14. ANTONIODELAOSSA

    PEUGEOT

    Lo tuve 2 ó 3 años y se lo vendí a un francés que una vez al año iba de Rally al Norte de Africa
  15. ANTONIODELAOSSA

    LAND-ROVER

    Así es, no puedo precisar la fecha porque yo recuerdo que sería a principios de los años 80 del siglo pasado -- como suena eso a viejo- cuando empezaron a obligar a ir a la ITV de forma periódica a las furgonetas y demás comerciales ligeros, y parece ser que entonces, o poco después, numerosas estaciones de ITV obligaron a la transformación, (*) mientras que otras estaciones no lo hicieron -minoría- por ejemplo recuerdo un Land Rover Largo de mediados de los 60, de Tenerife o Gran Canaria, que nunca le obligaron. (*) no sé si por los 40 cms del borde exterior o por estar más dentro que las aletas,
  16. ANTONIODELAOSSA

    Alerones y otro apósitos

    Para que te toquen los genitales en la ITV, sea en el pais europeo que sea, pues anda que no les gusta el desfavorable por elementos provistos de aristas cortantes y no homologados.
  17. ANTONIODELAOSSA

    Siniestro total por caída de ramas en el techo

    Pues te voy encaminando. 1/ Dado que tienes seguro, el Consorcio sí ó si te atendería, si procede. 2/ Dado que el árbol es del ayuntamiento, es él, (ver punto 3 y 5b) que tiene que hacerse cargo de todas todas, y sin excusa: puede que tengas que llegar a juicio, y como habrá más daños en otros vehículos o propiedades, intenta contactar con alguien que conozcas, a ver qué le han dicho de sus daños, porque alguno ya habrá ido al Untamiento. 3/ Visita al ayuntamiento para pedir información: si, como parece, ni va a intervenir el consorcio ni el ayuntamiento ha pedido la declaración de zona catastrófica, consulta sobre cómo tienes que reclamarles, y en momento dado les recuerdas que ya hay mucha jurisprudencia al respecto y que están en juego los votos de familiares y amigos porque según salgas te vas a ir a poner la denuncia al cuartel de la guardia civil y vas a dar buena publicidad de lo que ha pasado, aquí ya no puedo darte más datos porque desconozco si el ayuntamiento ha de tener un seguro de responsabilidad civil como cualquier empresa: imagina que en lugar de caer en la furgoneta, le cae a una persona y la mata, a la familia no se queda sin indemnización. 4/ Valoración de los restos NO conforme, habla con un desguace y te orientará. Y además, ves a un taller de chapa y pintura y pìdes un presupuesto por escrito de la reparación, tendrás que pagar 50 ó 100 euros por ello. Con la valoración del desguace y la del chapista, ya tienes cifras para presionar a la aseguradora, y recordarle que pagas una claúsula que les obliga a defenderte en el juicio. 5/ Con la valoración del desguace para bajar la cifra de los restos, la del taller para demostrar el daño, y la de varios anuncios de mercado de páginas de segunda mano de vehículos similares al tuyo, negocia con la aseguradora si te lo reparan o te indemnizan con la cifra de una furgoneta similar. 5b/ Leo que están en negociación/ aprobación de la compañia contraria, por tanto que te digan si la compañia contraría es la del ayuntamiento o la del sunsuncordan.... o son sólo ellos. 6/ En el caso de aceptación de indemnización por siniestro total, antes de firmar nada, asegúrate de si te van a pedir la documentación de baja, o los papeles se lo quedan ellos, si ellos simplemente se limitan a quitarte la cifra pero tú vas a poder seguir teniendo la furgoneta en propiedad, qué pasa con los meses restantes de seguro que tienes pagado y que la furgoneta no es utilizable, si en un futuro la reparas si es posible seguir asegurándola, etc.
  18. ANTONIODELAOSSA

    Siniestro total por caída de ramas en el techo

    Buenos días. No has dado respuesta a los cuatro puntos que te hice la observación. Ojo al valor de restos, porque los restos hay que valorarlos de la misma forma que valoran el vehículo. Es decir, si ellos valoran el vehículo en 400 euros, no te pueden descontar 100 por restos..... El valor ridículo hay que aplicarlo igual en todos los lados, llama al desguace más cercano y pregúntales el valor de la furgoneta en ese estado y recogiéndola ellos, para estar preparado en la respuesta a dar a la aseguradora. El desguace te vá a decir 0, o simplemente que no vá a por ella y que tampoco gestiona la baja de la DGT, por los gastos y papeleo.
  19. ANTONIODELAOSSA

    Duda ante "carbonilla" en el suelo al arrancar.

    Hace años, un mecánico entrado en años, me dijo que con tiempo atmosférico muy frío, el que un coche suelte por el escape un chorrito de agua mezclada con vapor de agua, denota el buen estado del motor de gasolina y sobre todo de la puesta a punto perfecta. Lógicamente se exceptúan casos en los que haya una avería de culata, que entonces echaría agua a chorros por el escape en cualquier momento. Con el paso de los años, puedo decir que eso es cierto: los mejores motores de mis coches y los que mejor están a punto, sobre todo de carburación, suelen "mear" los primeros minutos de arrancarlos con tiempo frío y húmedo, y la meada incluye restos de carbonilla que se ha quedado en el silencioso de escape.
  20. ANTONIODELAOSSA

    Una de junta de culata y su apriete.

    Gracias. Es que lo tengo muy reciente por el cabr... del Renault 15 que conocéis....
  21. ANTONIODELAOSSA

    Siniestro total por caída de ramas en el techo

    Depende de varios factores, y tendrás mucho "papeleo" Primero, si la furgoneta estaba asegurada, aunque fuese "daños a quintos" en el momento de la caída del árbol Segundo, de quién es el árbol, es decir, la propiedad del suelo donde está el árbol Tercero, si hay muchos más daños en la zona y el consorcio está interviniendo, o se ha declarado zona catastrófica por las autoridades Cuarto, que sea siniestro total NO significa que te tengas que contentar con la primera cifra que suele ser una miseria. Como estoy "curtido" en ello, vé indicando.
  22. ANTONIODELAOSSA

    Una de junta de culata y su apriete.

    Reapriete: utilizar el coche unos 500 kms con moderación pero vigilando niveles. Tras ello, dejar el coche enfriar un día entero, y tornillo por tornillo de la culata aflojar media vuelta y volver al dar el par máximo de apriete recomendado, que incluso se puede subrir medio kg más si los tornillos son nuevos y has tenido la precaución de darles un poquito de pasta de cobre en la punta de la rosca al montarlos la primera vez. OJO no hay que desatornillar todos los tornillos y reapretar, hay que ir uno por uno. La otra opción que propones, no es mala... pero no es la única. El reapriete tras 500-1000 kms y 7 kg, sí ó sí lo tendrás que hacer para asegurarte de dejarlo simplemente perfecto, por experiencia propia. Además, durante ese periodo de prueba puedes vigilar si hay algún otro problemilla a subsanar, que no es raro que salga... Después del último reapriete hay que volver a hacer el reglaje de válvulas
  23. ANTONIODELAOSSA

    Intermitentes R4 no funcionan

    Me llama la atención porque yo tengo una R4F4 española, de 1989, que llevaba pilotos españoles, y cuando la pintaron, le pusimos unos nuevos de Clan, y no tuve que modificar nada. Esos de Clan son más visibles de día y de noche porque llevan una especie de lupa en la parte bicolor.
  24. ANTONIODELAOSSA

    Dudas Voltímetro-medidor presión Aceite-temperatura agua

    Para el indicador, yo lo llevo en el cuerpo de la bomba de agua, reemplazando el original que enciende la luz roja de alerta. Y para segur manteniendo esa luz de alerta, pongo un sensor de superficie en la parte trasera de la culata en uno de los orificios roscados que hay libres. Con ello me aseguro de tener dos avisos en caso de exceso de temperatura, primero con el reloj indicador y luego con la luz roja de testigo. Y además, puedo verificar a través del reloj indicador el buen funcionamiento del circuito, por ejemplo, si el termostato funciona bien: en estos días de frío veo que el motor alcanza su temperatura normal de funcionamiento al cabo de unos cinco minutos de haber arrancado.
  25. ANTONIODELAOSSA

    Restauración R5 TX 1983

    Según las fotos, ese equipo motor está en buenas condiciones, ya que además de una buena presión, los 4 cilindros están muy igualados, y además, el sellado de las válvulas en la culata también está perfecto. Por otro lado, medir compresiones con una batería en buenas condiciones o con un arrancador, NO varía, ya que la electricidad y los giros NO influye en la lectura del compresímetro. Sólo en el caso de un motor de arranque fatigado o una batería baja veríamos que el motor no gira y llegado el caso se pararía, pero no altera la lectura real. O quizá podríamos medir uno o dos cilindros y luego nada porque el motor ya no gira por agotamiento de la batería o del motor de arranque. Lo único es que puede haber diferencia de compresiones entre hacer la lectura en frío (tras un día el motor parado) o en caliente (motor recién parado), pero en tu caso, habida cuenta de las lecturas, no merece la pena molestarse porque ese motor está perfecto, para no tocar.
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