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ANTONIODELAOSSA

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Everything posted by ANTONIODELAOSSA

  1. ANTONIODELAOSSA

    OTROS RENAULT

    El Renault 14 es el único Renault cuyas llantas no valen para cualquier otro Renault.... porque la distancia entre los 3 agujeros de los espárragos para fijar la llanta al buje es Peugeot-Citroën.
  2. ANTONIODELAOSSA

    Presentación de mi F6 desde Zaragoza

    El capó creo que no, porque ese modelo lleva unas rejillas suplementarias debajo de la carcasa negra, para mejorar la refrigeración del motor. Y por ello lleva la matrícula en el parachoques. Además, se vé pintado porque aparece el color blanco en los dos huecos centrales que quedan entre la carcasa negra y el radiador. Verás la diferencia con los coches -berlina- y las furgonetas R4, que sí que llevan el capó como la tuya, con el hueco previsto para colocar la matrícula debajo de la carcasa negra y dejar el parachoques delantero libre.
  3. Se inundan las redes de propaganda, pero no veo que sean tan explícitos y críticos con el problema de acceso relatado en nuestro foro....
  4. ANTONIODELAOSSA

    Cambio del cable del acelerador

    Yo, para regular el cable, utilizo el siguiente método: Lo dejo casi tenso en la parte ajustable, que suele ser la que se sujeta al soporte en el carburador, de la bieleta que acciona la mariposa del acelerador Luego, le pido a la "ayudante" que pise a fondo el pedal del acelerador y observo que la mariposa accione totalmente, es decir, que cuando está pìsado a fondo no pueda "acelerar" más si le empujo con el dedo, en esa bieleta que acciona la mariposa. Hay que tener en cuenta que no se puede dejar totalmente tensado porque es más que probable que con el motor en marcha y con clima cálido, al llegar a un cruce o a un semáforo se quede ligeramente acelerado. No tengo buenas experiencias con esos cables "adaptables" que valen para todo y para muchos modelos y que traen una colección de muelles y plastiquitos. Procuro tomarme el tiempo necesario para buscar recambio de época antiguo y que sea para el modelo exacto del coche en cuestión, la mayor parte de las veces con la muestra a la vista para no tener dudas. El sábado le cambié el cable del mando de arranque en frío (starter) al Renault 12, y tras varios días dando tumbos por internet sin encontrar el adecuado, lo solucioné llevándome tres modelos diferentes de Renault que tenía el de la tienda del pueblo, y acoplando uno que era prácticamente igual a pesar de que parecía ser de Renault 18.
  5. ANTONIODELAOSSA

    PRODUCTORA SOLICITA FURGONETAS

    Estamos en el trámite, no sólo piden furgoneta sino más "detalles"
  6. ANTONIODELAOSSA

    Que aciete usar¿? Muchas dudas

    Esa es la mejor recomendación que puede hacerse.
  7. ANTONIODELAOSSA

    Que aciete usar¿? Muchas dudas

    Insisto que no le hagas otro cambio a otra marca, de momento sigue con ese a ver qué pasa en verano. Por cierto, muy importante también el aceite de la caja de cambios, que sea API GL4, no vale GL5 ni el mixto GL4/GL5. Por propia mala experiencia
  8. ANTONIODELAOSSA

    Que aciete usar¿? Muchas dudas

    Si llevas ahora mismo un Castrol Magnatec 5W40, lo lógico es que ya sigas con él.... porque evidéntemente ese tipo de aceite sólo puede ser sintético. Es de esperar que cuando apriete el calor y le des caña por carretera, no se te encienda la luz de falta de presión de aceite en el primer cruce que pares, al estar el aceite al rojo vivo y tan fluído. Si el coche lo utilizas con frecuentes arranques en frío, y vives en una zona de la mitad de España hacia arriba, sigue con ello. Eso sí, si vives en el Sur, utilizas en coche en recorridos largos por carretera y con buen pié, a ver qué pasa en verano con la luz de falta presión aceite
  9. ANTONIODELAOSSA

    Que aciete usar¿? Muchas dudas

    No estás en lo cierto, y para nada los aceites minerales DESTROZAN motores NI JUNTAS. El aceite mineral es mucho menos agresivo con cualquier componente del motor, por experiencia tanto propia como de ajenos, en décadas de uso. Te voy a dar un detalle por si quieres convencer a alguien de forma directa, que te lo quiera rebatir: echa un riego de aceite LHM (*) y al lado echa un riego de LHS (**) y verás lo que tarda en desaparecer la pintura de la carrocería.... donde haya mojado el LHS; ambos líquidos son los que se utilizan en los sistemas de frenado y dirección asistida de diferentes vehículos Lo que DESTRUYE juntas y retenes es la MEZCLA de minerales con sintéticos. Es decir, es más que probable que un componente que durante años ó décadas haya estado funcionando con MINERAL, se estropee al cambiarlo a SINTÉTICO. Eso lo sabemos muy bien los propietarios de coches Citroën con LHM en el sistema de frenos, y que algún mecánico erudito sabelotodo le haya puesto LHS ó DOT al sistema para completar el nivel: arruina TODOS LOS COMPONENTES DE GOMA LHM: líquido hidráulico mineral LHS: líquido hidráulico sintético Dicho de otra forma: si un motor antiguo se repara a nuevo y se le ponen juntas y retenes nuevos, y desde el principio se le pone aceite sintético, es más que probable que funcione perféctamente durante kms y años. Pero la mezcla de aceites, incluso del mismo tipo, es peligrosa. Si miras el manual de usuario de cualquier vehículo te deja BIEN CLARO que NO se deben mezclar diferentes aceites de motor. Y el cambio de aceite y filtro NO quita todo el contenido de aceite que hay dentro de un motor, siempre queda una cantidad reseñable adherida a las paredes y resto de partes metálicas, que además es lógico porque eso que se queda pegado es lo único que lo protege tras estar un tiempo parado, durante el momento del arranque o puesta en marcha Por otra parte, olvidas la viscosidad del aceite: en mecánicas más antiguas los componentes tienen unas tolerancias de fabricación mayores por el propio sistema de fundición, torneado, fabricación y materiales, que el aceite más viscoso es el que además que engrasa, también tapa los huecos entre las piezas metálicas y elimina el rozamiento. En mecánicas más modernas, con tolerancias mínimas entre los elementos móviles, el hueco que hay es mucho menor y se produce más temperatura por el rozamiento, y el único que lo puede solventar: es un aceite muy fluido que se "cuele" entre el poco espacio que existe, y que además de engrasar, haga labores de refrigerante. Esto sólo lo consiguen los aceites sintéticos. El foro está plagado de comentarios de usuarios que han hecho caso a su mecánico erudito, poniendo un muy bueno aceite sintético y poco viscoso en motores de 30 ó 40 años, y en menos de 1000 kms les había desaparecido más de un litro de aceite, y al cabo de un tiempo le aparecieron las fugas por los retenes.... cosa que no les pasaba con un buen aceite mineral más viscoso, que además, en los largos periodos de inactividad del motor, sigue pegado a las paredes de los materiales, cosa que el sintético fluído acaba escurriendo hacia abajo. Los que tenemos coches que han estado décadas funcionando con aceite mineral, ahora estamos preocupados porque los semisintéticos no está claro si es que quieren decir "mineral con tecnología de aditivos sintética" como ha reconocido Castrol con el GTX, o son aceites de base sintética, que podrían crear el problema, y que por desgracia ni los fabricantes ni los distribuidores son capaces de aclarar. El aceite es como la sangre del motor, y por tanto, hay que ser muy precavido ante cualquier cambio que lo puede arruinar, ya que la reacción química que se puede producir por las altas temperaturas rompe las moléculas del aceite, que en definitiva es lo que asegura la película de "engrase" entre dos metales que rozan.
  10. ANTONIODELAOSSA

    Que aciete usar¿? Muchas dudas

    Que sea lo mejor del mercado no significa que sea adecuado a tu motor. Te pongo un ejemplo, si lo mejor del mercado es el jamón de jabugo de 5 jotas, qué crees que te podría pasar si sólo comes ese tipo de jamón, y nada más, durante un mes ¿? de hambre no te morirás.... pero.... Pues lo mismo con un motor diseñado hace 5 décadas y ponerle un aceite para motores de hace 2.
  11. ANTONIODELAOSSA

    las fotografías antiguas de Renault 5

    Está detrás de los dos Seat 1500, en la parte derecha de la foto y por delante del Simca 1200 dorado con techo de vinilo. Excelente aportación, @sportcoupe
  12. ANTONIODELAOSSA

    Coches del siglo pasado... suena a que soy viejo

    Sí, esos de la foto, están en orden de marcha y documentación, pero ya comenté que falta alguno también en marcha y otros que están esperando turno de arreglo.
  13. En el foro de Piel de Toro han "colgado" la información de los organizadores, y es lo que ya sabemos y lo que expuse más arriba, por tanto, los que seamos de fuera y no tengamos catalogado el vehículo como histórico, NO podemos llevarlos en marcha. Para mí, llevar un vehículo en grúa a un evento, siendo un vehículo en buen estado y funcional y con su documentación vigente, por el mero hecho de una disposición administrativa del ayuntamiento confusa, mal enfocada y con lagunas, hace que diréctamente deseche el ir a tal evento, que no sólo me supone un gasto, sino inconvenientes de cualquier índole. Pienso que los organizadores del evento tienen que valorar la ubicación del próximo, ya que una parte importante del mismo son los vehículos que habitualmente acuden al aparcamiento de clásicos, y un gran porcentaje de ellos no están catalogados como históricos. Por otra parte, dichas restricciones influyen negativamente en las unidades a exponer en el interior, ya que la contratación de una grúa es un gasto que nadie quiere asumir en buena lógica, al tratase de vehículos en orden de marcha. Por ejemplo, yo no tengo inconveniente en dejar alguno de mis vehículos para el stand de nuestro club, pero veo inapropiado que el club tenga que pagar una grúa desde Tarancón a Madrid por el mero hecho de las disposiciones del ayuntamiento.
  14. ANTONIODELAOSSA

    Coches del siglo pasado... suena a que soy viejo

    La Estafette es un vehículo que hacer girar las cabezas allá por donde vá, sobre todo desde que pude permitirme el darle el lavado de cara y puesta al día, a pesar de ser en blanco que no resalta nada.
  15. ANTONIODELAOSSA

    Coches del siglo pasado... suena a que soy viejo

    Anda que no sabes, jejeje, el que más vale en euros, aunque no sea el más currante o el que menos problemas dá.
  16. ANTONIODELAOSSA

    PRODUCTORA SOLICITA FURGONETAS

    Gracias por haberme contactado, les he enviado ésta....
  17. ANTONIODELAOSSA

    Coches del siglo pasado... suena a que soy viejo

    Una característica rara del Citroën ID20 y del Chrysler Neon, aunque también lo lleva el Renault 15, es que las puertas NO tienen marco de ventanilla, para tratarse de vehículos con techo metálico que no están desarrollados a partir de un descapotable, que ni siquiera existió de forma oficial.
  18. Entiendo que como denominación del club y visibilidad, y habida cuenta del bombo y platillo que se está dando por parte de Renault al R5 "eléctrico", uno de los candidatos más curiosos sería el Renault 5 eléctrico del año anterior, para demostrarle a la gente que no es muy nueva la electrificación en Renault, además de mostrar alguna unidad más de Renault 5 que sean atrayentes y vistosas, porque por desgracia la originalidad de un modelo según salía de fábrica solo es apreciada por unos pocos, pero para llegar a más gente hay que llevar algo "atrayente" como has dicho del color del Renault 12. Otra forma de enfocarlo sería con una unidad de cada modelo, es decir, un 4, un 5, un 6 y un 7, sean de la época que sean y estén en el estado que sea, para dar visibilidad de club "multimodelo" y de los diferentes estados aparentes en los que un coche de 40 años puede verse.... porque no todos están de concurso o como recién salidos de concesionario y han tenido una larga y ajetreada vida.
  19. ANTONIODELAOSSA

    indicador dinamo, intermitentes e indicador de gasolina

    Si es así, que sea al lado de Isabel Jiménez.
  20. Por otra parte, qué tipo / modelo de vehículos cree la directiva que serían adecuados para el stand ¿?
  21. El mayor problema es que los vehículos sin distintivo ambiental que NO estén domiciliados en Madrid, tienen prohibido su acceso y circulación al término municipal de todo Madrid, aunque también es cierto que sólo hay sanción si se hace de forma presencial por un agente, porque los medios de captación de imágenes no multarán hasta el 1 de julio, siempre que NO se circule por la M30 ó por su interior (ya hay multa) y OJO que donde está ubicado el evento, para personas ajenas a Madrid, es muy fácil incurrir en el error. Es de esperar, por la afluencia de personal y vehículos, que haya presencia policial, y es de suponer que se limitarán a informar, pero la LEY actual recoge que es infracción y sancionable. Hay que resaltar, además, que la circulación por la A5 y la M40 está permitido, pero cualquier salida de dichas vías está señalizada como prohibida, obligando a hacer "un cambio de sentido" y volver a esas mismas vías. Y la M30 está prohibida y con multa. Por tanto, con la ley en la mano, los vehículos de este foro o del club que NO estén domiciliados en Madrid (y desde hace varios años, que esa es otra), podrían hacer acto de presencia y de ausencia EN GRUA. Se exceptúa de todo lo anterior a los vehículos matriculados como históricos y que lleven esa matrícula histórica en el momento de la circulación (ojo con las matrículas provinciales de época que de momento no se reconocen)
  22. ANTONIODELAOSSA

    Luz de bateria

    Si es de 1981, a ver si lleva dinamo en lugar de alternador.... el comportamiento de la luz en los coches con dinamo es como citas: en ralentí se enciende un poco la luz de falta de carga y se apaga al acelerar
  23. ANTONIODELAOSSA

    Luz de bateria

    De qué año es tu coche ¿? Si al ralentí tienes 14,3 y se enciende un poquito la luz de falta de carga, aunque no es preocupante, no está correcto. Prueba con otro tester, no sea que la medida sea errónea e inferior a ese voltaje. Prueba con el mismo tester del principio, a dejar acelerado el motor a unas 2500 rpm durante unos minutos a ver hasta donde llega el voltaje: si sigue en esa cifra alrededor de14 o llega a 15.
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