Estraduky

Muy bonito [emoji122][emoji122] Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

Que preciosidad, en un momento pasa de tener un SuperCinco a tener un Opel de los bonitos jajaja [emoji28][emoji28][emoji28] Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

Bienvenido, esas historias siempre son las mejores. Me sumo al grupo de personas que esperan fotos de esa estupenda unidad [emoji3526] Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

Filtro de aceite marca Bosch como recomienda el fabricante [emoji849] Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

https://www.clasicosrenault34567.es/foro/index.php?/topic/2733-restauraci%C3%B3n-tablero-r5/ Aquí hablan de la restauración de uno ... Si puede servir .. [emoji849][emoji849] Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

[emoji122][emoji122], enhorabuena, un trabajo bien realizado que ya ha convencido a alguien [emoji2][emoji2], oye ... Eso puede ser todo un filón ej jaja. Que bonito verlo así, todo limpio. Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

Que pasada de documental@CPatino87 , de agradecer el trabajo realizado y que nos permitas verlo. Muchas gracias. Si me das permiso me voy a descargar la fotos. Creo que son una pasada y sería una pena que se perdieran por culpa de los servidores externos que a veces hacen de las suyas. La verdad es que se aprende un montón cuando compartís este tipo de cosas, Yves una lectura muy recomendable. Una vez más, gracias. [emoji3526] Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

Algo está pasando, algunos enlaces no se pueden ver [emoji24], esa foto es preciosa es como un busca a Wally jajaja Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

En cuanto a las tapas de delco hay todo un mundo de repuestos ... Por ejemplo, hace poco para un amigo que se ha comprado un Opel Corsa estuvimos mirando ... Y su delco va tumbas, porque es una prolongación de la tapa de balancines, por así decirlo, y no le vale por ejemplo la que lleva mi Renault 5, porque en mi coche va tiesa, de pies, y los cables salen por arriba, como tenía una de repuesto probamos, pero para el suyo no es válida. Al ir tumbada, los cables si salen por arriba le tocan la chapa, cosa que no hay que dejar que pase, está diseñado en ese modelo las tapas para que los coches salgan de manera lateral en vez de por arriba. Pero mientras encaje, y funcione, suele haber un abanico de repuestos "compatibles". Ya nos contarás al final cual escoges. Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

No dejéis la idea de ir a la Renault más cercana con una foto del recambio y encima en este post está la numeración oficial, a veces te pueda sorprender de las cosas que tienen. A mí me pasó con el casquillo donde va la luz de posición, el plástico que lo recubre pensaba que era imposible de encontrar y resulta que la Renault Kangoo lleva donde la luz de la matrícula un plástico que encaja a la perfección y siguen teniéndolo en la propia Renault como repuesto [emoji3526] Oye lo del pestillo no es malo, mientras sujete y no se baje de golpe la tapa ... Es una forma eficaz de dar solución. Eso sí, pierde su originalidad jajaja. Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

Bonita furgoneta híbrida, creo recordar que en Madrid, en diciembre del año pasado había algo parecido a esto, me quedé como una media hora mirándolo porque no entendía nada, me parecía la parte delantera de un Renault 4, puesto en una base de Citroen Mehari con ruedas de un Dyan 6 ... Y la verdad es que no entendía nada. Ahora leyendo un poco y buscando en internet me parece un modelo muy curioso, una colaboración extraña pero efectiva para la época. Que pena que a nuestros días no hayan llegado de estas, en plan que se vean en concentraciones y así. Gracias por las fotos [emoji3526] Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

Aprovechando el día de mecánica, hice una cosa importante, limpiar aquellas partes del coche que de normal no se puede hacer de manera correcta, en esta ocasión el cubre Carter... Que por cierto, me hizo mucha gracia, pesa como casi el motor, de hecho para quitarlo tuvimos que sufrir, porque aguantar a pulso ese peso que pasada. Como veis la limpieza fue rutinaria, no con una máquina a presión como era de imaginar, con producto de chimeneas, para limpieza de lo negro, se quitó bastante bien la cantidad de grasa acumulada de los años. Y encontré una pequeña sorpresa. No se si se ve en la segunda imagen, pero resulta que mantiene la pegatina original del cubre Carter, en alguna concentración hemos podido hablar de ello, hay quien me dijo que el Renault 5 TL que es el caso, de fábrica salía con un cubre carter, porque estaba diseñado para familias, del mundo rural, para llevar peso, al ser cinco puertas y que ya salía con el puesto. Hay quien me dijo que podía ser una adaptación de otro coche, un respuesta generalista ... Pues la respuesta está en la segunda imagen, es un repuesto original de "Renault Boutique", lo que sigue sin estar claro es si el coche lo sacaba ya de fábrica o se lo añadió el primer propietario, sea como sea, es original, como los repuestos que lleva el coche, lo que sigue dándole ese punto por el que tanto me gusta este coche... Aunque cuando meta el motor del GT turbo tendré que quitárselo por espacio y refrigeración [emoji16] ( es broma ). Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

Si tuviera un móvil en condiciones y algo de paciencia para hacer las fotos ... [emoji28][emoji28] Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

Pues la verdad que ha sido un conjunto de cosas, parece que ha quedado solucionado, a la espera de cambiar el motor de arranque, que hace un ruido extraño porque el cilindro no vuelve a su sitio, y cuando arranca el coche es como que lo arrastra, roza y hace un ruido gracioso. No había más tiempo, mi idea era desmontar, limpiar, engrasar y volver a montar, por eso de utilizar si es posible el que tiene ... Pero para no jugarmela, voy a esperar a ver y cuando tenga uno de repuesto hago la jugada. Con el cambio de bujías, apertura de delco, lijado de cobre, pistola "estroboscópica" que parece que suena a robot, alineado de la marca, y ajustado bien los manguitos del pulpo ... Que esa es otra que ya os contaré .. parece que el coche ahora arranca bien. Sólo me falta revisar el carburador. No he subido por tiempo, pero cambie las juntas, y eche pasta de juntas para anular una cosilla, que por lo visto no había que anular [emoji28], cosas que pasan, tiene solución jeje. Ayer a 9 grados por la mañana arranco a la primera tirando un poco del aire, sin necesidad de dar acelerones ni cosas raras .. así que de momento satisfecho con el resultado, a espera de como digo esas dos cosillas, carburador ( que está localizado el error ) y motor de arranque que estoy en búsqueda. Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

Si, eso es importante, un buen líquido refrigerante, además importante para quiénes vivimos en el norte mirar el punto de congelación ... Y el aceite lo mismo, tratar de que sea algo específico. Aunque sigo liándome con el tema de densidades, el fabricante recomienda el 10/40 pero en este último cambio he puesto 15/40 veremos a ver ... [emoji1] Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

Aprovechando el día, cambio de bujías, la verdad es que estaban mejor de lo esperado, pero puestos a ello ... Mejor cambiarlas. Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

Aprovechando el cambio de ventilador, se aprovecha a pintar la parte de abajo del soporte del ventilador donde el óxido había empezado a hacer de las suyas ... Ahora brilli brilli [emoji2][emoji2] Para quitarlo usamos un alocate de presión, una herramienta que parece para abrir el marisco [emoji1] Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

El siguiente paso a realizar para ir aligerando, es soltar el tapón del líquido refrigerante y el del aceite ... De tal manera que vaya purgando. Mientras aprovechamos para quitar el radiador que como veis su estado no era el correcto para todo lo que he andando con el ... Si, soy un temerario. Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

He intentado poner las fotos en orden con el texto, pero no me deja desde este móvil ... Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

. Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

Hola buenas, acabo de hacer una captura de pantalla a ver si se puede ver ... La FIVA ha lanzado una serie de encuestas, en esta ocasión es sobre el club/clubes a los que perteneces, quiere saber la realidad de los clubes, como es tu membresía ( qué tipo de socio eres ), que servicios ofrece el club, qué tipo de eventos hace ... Luego si me da tiempo subí la tercera encuesta que ya es más centrada en los propietarios de vehículos clásicos. Yo os animo a contestarlas, es la manera que tiene la FIVA de hacerse un mapa real de la situación. Ahora más necesario que nunca. Un saludo Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

24.10.20 Celebradas las Jornadas de Patrimonio virtuales 2020 Entre otras muchas tradiciones, la pandmia de Covid 19 ha venido a interrumpir nuestras Jornadas de Patrimonio de Automoción, cuyo crecimiento era constante y sostenido, batiendo récords de participación año tras año. Desde la Comisión de Cultura de FEVA, responsable de las Jornadas de Patrimonio de Automoción, no pudimos resignamos a dejar de convocarlas simplemente. Así como un modo alternativo de celebración decidimos convocar unas Jornadas de Patrimonio de Automoción virtuales, para las que pedimos el apoyo de nuestros clubes. La respuesta es la que pueden ver a continuación, las decenas de fotos enviadas por los aficionados disfrutando de sus vehículos de modo seguro. Se trata de salidas responsables, a la altura de lo que se nos exige hoy a todos los españoles, sin reunir grandes grupos a pesar de lo que - somos conscientes - nos pide el cuerpo. De este modo las Jornadas de Patrimonio de Automoción 2020 se han mantenido en el calendario, a pesar de todo. Esperamos que el año que viene podamos de disfrutar de decenas de eventos convencionales, en las que los participantes luzcan las placas de FEVA. Hasta ese momento, tenemos al menos esta bonita expresión virtual de nuestro derecho a circular por calles y carreteras, que es el mejor modo de mantener en forma nuestros vehíclos. Ver fotografías

23.10.20 FIVA lanza una segunda encuesta dirigida a los clubes de vehículos históricos FIVA continúa con las encuestas dirigidas a nuestra afición en sus 71 países miembros y en este caso, ha puesto en marcha una segunda encuesta enfocada a los clubes de vehículos históricos. Como FEVA es la Autoridad Nacional de FIVA en España, nos piden que hagamos la correspondiente difusión entre las asociaciones y clubes miembros FEVA para su participación cumplimentándola. Así que sería muy conveniente que pudierais dedicar unos minutos a rellenarla, con objeto de cumplir con la demanda que nos solicitan. Es muy breve, solo requiere de unos pocos minutos. Con la ayuda de todos vosotros, lograremos aportar al proyecto de FIVA las singularidades de nuestra afición en España. Puedes rellenar el formulario AQUÍ antes del 15 de diciembre de 2020.

Hola buenas, aunque oficialmente se toma como referencia el año 1984 como el lanzamiento del Renault Super Cinco, creo que no es hasta 1985 cuando se hace efectiva su presentación en sociedad y puesta a la venta en toda la red de concesionarios de Renault, y por ello, como ha sido ya esa fecha, el 14 de septiembre sin ir más lejos, aquí va mi pequeño homenaje a este curioso modelo. En 1978 Renault toma la decisión de buscar salida al Renault 5 que es el coche más vendido en Francia de su segmento, y pone manos a la obra a todos sus ingenieros en lo que se denomina " Proyecto 140 ", y la compañía si algo tiene claro es que quieren perpetuar la saga del vehículo que tantas alegrías les ha dado. Por ello exprimen al máximo el proceso de 6 años para quedarse con lo mejor del Renault 5 y mejorarlo para sacar las mejoras en el reestiling del Renault 5 llamado comercialmente "Super Cinco". Imágen 1. Convivencia del Renault 5 primera y segunda serie. Me gustaría empezar este homenaje recordando, e informando a quien no lo sepa, que el nombre " Super Cinco " solo queda recogido en los esloganes publicitarios y publicaciones que la marca Renault saca, que en toda su vida comercial de este modelo, en todos sus documentos oficiales figura "Renault 5". Hay quien dice que Marcello Gandini dio en el clavo al proponer generar la segunda versión del Renault 5, como se hubiera hecho ya con el Golf de Wolskwagen. Y parece ser que la historia le ha dado la razón. La publiciad de Renault de este modelo influyó en mucho en las ventas del modelo, ya que fué un coche cercano y supo alargar la saga de ventas del Renault 5. A continuación se comparte un anuncio del Renault Super Cinco en el que se ve como es el coche de Superman. Aunque pueda pensarse que fue todo un éxito desde el inicio, hubo gente exceptica, ya que el año de su salto a los concesionarios, en 1985, solo alcanzó el segundo puesto en cuanto a ventas, superado en Francia por el Peugueot 205, uno de los modelos de competencia directa, pero desde 1986 hasta 1990, año en el que se agota la vida comercial del SuperCinco y se lanza el Renault Clio, fue el líder en ventas del país Francés. Un éxito rotundo. Y para acabar esta primera entrada en este post, una imágen del Renault SuperCinco en su lanzamiento en Francia.

Buenas de nuevo, Para seguir ampliando la información en este 35 aniversario, me gustaría hacer especial mención a la cantidad de libros y catálogos que hubo del Renault SuperCinco, comparto algunos de ellos que son los que tengo. Pero saber qué es un modelo que cuenta con infinidad de manuales oficiales, y no oficiales, prueba de ello es la cantidad de ellos que a día de hoy se pueden seguir encontrando en eventos dedicados al vehículo clásico. Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk