Aeshnidae

con poner esta cara... mientras preguntas ¿cómo que falta el techo? si este coche mi padre lo compró así... En tu caso tendríamos que modificar las puertas traseras para que se abrieran suicidas o solidarias con las delanteras, al estilo Cadillac... una puerta lateral de atrás hasta delante... Que los pasajeros puedan acceder sin molestar al conductor... ¡Leches! esto se complica porque vamos a necesitar una máquina de soldar además de la rotaflex...

Tenemos un post para fotos de época... @Estraduky, ponlas ahí para que las podamos disfrutar.

tienes unas cosas que... claro que esa suspensión trasera no se doma así con cualquier cosa... antes las carreteras eran diferentes...

hola @Marieete07, bienvenido. Nos suele gustar que la gente que llega por primera vez se pase por el apartado de presentaciones y nos salude (además de contarnos algo más de el y de sus vehículos si quiere, por supuesto). Respecto de lo que preguntas... ¿un GTL 1.1 del 78? ¿no será un 1037? empezamos por ahí si te parece. ¿Podrías poner una imagen del motor y/o del coche?

@Estraduky, @Txirloritas, estamos perdiendo tiempo con la sierra parada en casa... Si hasta es del mismo color... ¿quién se va a fijar en el cambio? Imagen tomada de: https://www.flickr.com/photos/81821776@N06/26171437555

Publicidad de la época, clara y directa: Imagen tomada de http://www.yclasicos.com/spa/item/ART32480.html. Esta página (http://www.yclasicos.com ) merece la pena. Es muy interesante, contiene abundante información y bastante documentación.

Garaje Hermético tiene un excelente canal en youtube y recientemente ha subido un gran video recorriendo la historia del Renault 5 TURBO. Aunque no es un recorrido cronológico creo que esta gente lo ha clavado. A ver si se pasan por aquí y nos dedican unas palabras para el Renault 5.

esta gente tiene muchas cosas que contar y las cuenta muy bien. Además tienen muchas notas de R5 salpicadas por su canal. A ver si se pasan por aquí y nos dejan una palabras. A los que tenéis cuenta en esa plataforma, decídles que les seguimos, y dejadles el enlace de este hilo para que se pasen por aquí. ¡Máximo salte del encuadre! cuéntanos donde te han dejado tirado y quienes te han dado calabazas (hablando de automóviles, claro)

Esa imagen suele salir en el periódico El País de vez en cuando... Un GTL de la segunda mitad de los 70 en pleno uso. Gracias por la foto.

+1 estos de Garaje Hermético hacen unos vídeos muy recomendables.

a ver quién es el guapo que dice ahora que el TURBO salta al reducir...

hola bienvenido. Después de @r6palencia @r6palancia y @R6valencia Ahora viene @juanlu4l y @juanlur4.... esto se pone difícil...

@Estraduky, creo que te has dejado lo mejor de la noticia sin reseñar. Transcribo literalmente lo que dice Adrián Iniesta en la noticia de más arriba: El proyecto original de este utilitario del segmento B recibió el nombre en clave de A122 y en un principio iba a llamarse Renault 2, una numeración adecuada como modelo de acceso a la gama del rombo. Pero finalmente se decidieron por “5” para enfatizar que era “algo más” en realidad que un Renault 4 en todos los aspectos. A mi me gusta esta foto que ilustra el artículo:

jjjj... ¡ah! pero, ¿de veras sale un R4? resulta complicado saber con quien quedarse... imagen tomada de: https://espirituracer.com/archivos/2021/03/renault-5-renault-sport-855x510.jpg

La página www.12cilindros.net tiene un artículo titulado: Christian de Léotard, el hombre de las 6 ruedas y sus Renault 5 6X6. written by Héctor Jáñez 9 febrero, 2018 En el (http://www.12cilindros.es/christian-leotard-hombre-las-6-ruedas-renault-5-6x6/) se recoge información sobre Christian de Léotard Y se adjuntan imágenes como estas: Permitidme destacar el siguiente extracto: No había mejor paciente para comenzar su primera aventura en solitario que el Renault 5. Un vehículo que estaba triunfando comercialmente por todo el mundo y que, en diferentes disciplinas de la competición también estaba consiguiendo cierto renombre. Christian de Léotard tomó dos R-5, cortó y pegó pulcramente, y posteriormente reforzó el conjunto en zonas estratégicas para conservar la rigidez estructural del modelo. El conjunto se alargaba hasta los 4,21 metros, cifra que entonces parecía desorbitada si se vinculaba con un Renault 5 de fábrica, pero lo cierto es que en “escala real” el conjunto no tenía una longitud mayor que la de un Renault 18. El peso incrementó en 100 kg para un total de 980 kg, lo que tampoco se tradujo en un lastre irreparable y menos, teniendo en cuenta que el conjunto iría bien dotado mecánicamente. El carrocero aseguraba una sustancial mejora en el comportamiento general del vehículo, y aunque el aspecto no ayudase a tributar con aquella afirmación, al menos había conseguido una silueta impactante. De lo que podemos estar seguros es de la eficiencia del sistema de frenos, en cuya parte trasera se extirparon los tambores para insertar dos parejas de discos. El propio de Léotard fue también quien diseñó y construyó una nueva transmisión mediante componentes de la compañía Sinpar, conjuntada a su vez con un evolucionado Cléon Fonte de 1.3 litros originario de los Renault 5 TS.

EY! felicidades por haberlo conseguido. En estos cacharretes incluso la más sencilla de las operaciones se puede complicarse hasta el infinito... dicen que la NASA está buscando un renolero para la exploración de Marte, y que lo van a mandar con un alambre y un rollo de cinta americana. Gracias además por el reportaje gráfico y el texto... seguro que habrá gente que venga a consultarlo.

Si @rofman4x4, es un sitio de esos de youtube la mar de curiosos en los que parece que a los protagonistas les llueve el dinero para pagar la afición del cielo... Tiempos modernos.

@Valente, ¡Que foto más chula! me gustan las tres unidades...

Renault 5 Club Türkiye Esta gente tiene un grupo bastante activo en Facebook. https://es-la.facebook.com/pg/Renault-5-Club-Türkiye-138569162980907/posts/ Y tiene imágenes como estas: a ver si alguien les anima a pasarse por aquí.

este Le Car estaba al parecer llamado a desaparecer, sin embargo, tal y como reza en el título parece que "ya no es un adorno en el desguace" Le Car is no longer Le Yard Ornament La historia puede leerse aquí: https://www.arcar.org/video-video-video-video-p5u9f1nzmfc Y la secuencia de videos está también colgada en YOUTUBE en el canal de 2stroketurbo A ver cómo termina la historia.

A veces, aunque las zapatas estén destensadas, se crea por donde rozan un surco en el interior del tambor que deja un labio que sobresale (respecto del surco) y que hace difícil el sacar el tambor. Por eso es importante aflojar las zapatas (a veces no destensan) y por eso es muchas veces necesario aplicar un extractor. Cuéntanos como vas y, si sacas unas fotos del proceso y nos explicas como lo has hecho seguro que es de mucha ayuda para los que vengan a este sitio con el mismo problema.

@gtl81, ¡Mítico video de internet! no me acordaba de el. ¿donde será eso? ¿en Marruecos? ... si apareces con eso en lugar del depósito de la Gasolina en la ITV triunfas seguro...

@REDIOS, si ves el mensaje que has reenviado, donde pone "mi página web" está en azul. Si pasas el puntero del ratón por encima, la flecha se convierte en una manita. haciendo click con el ratón te redirige al sitio. @r1125tl, gracias por el aporte. Una cosa, sin ánimo de molestar ¡por supuesto!. Cada uno es dueño de sus recurso web, pero una referencia a este Club y su página del foro (esta) estaría bien... Quizá incluso está puesta la redirección y no he visto el enlace. Si es así te presento mis disculpas de antemano.

¡QUE BUENO! enhorabuena por disfrutarlo al máximo. Los que ya no somos tan jóvenes extrañamos este tipo de aventuras y disfrutamos mucho leyéndolas. ¡ANIMO!

Pues parece que algo se va a mover, de hecho aunque sea algo aún por definir, tengo entendido que la dirección del Club está en ello. Pero imagino que se harán además más cosas y la idea era que fuéramos dejando por aquí las reseñas.