rofman4x4

Lo que los tiene explotados el señor presi... o ¿acaso no ves a latitas dando cera puliendo cera por dentro del capot?

Qué buena pinta. Enhorabuena Cruz

Los R4 sinpar se fabricaron durante los años que estuvo el R4 en producción, así que puedes encontrar desde un primera serie del año 1962 hasta con los de estética clan de 1992 con el kit sinpar, sin olvidarnos de todas sus versiones, como el plein air, el rodeo, las furgonetas F4 y F6,... La tracción en las cuatro ruedas de Renault 4, comúnmente conocida como Renault 4 Sinpar, no es estrictamente una serie especial, ya que es una transformación que puede realizarse en cualquier modelo de la gama (incluidas las series especiales) a partir de 1962. hasta 1993. Historia de la empresa Sinpar logo-ecrou-sinpar Fundada en 1946 por el Sr. Demeester, la empresa SINPAR (Compañía Industrial de Producción y Adaptación Rhodanienne), está especializada en la fabricación de tornos, cajas de transferencia y modificaciones de chasis de camiones en 4x4, 6x4 y 6x6. . SINPAR trabajó para todos los fabricantes franceses hasta que en 1975, Renault se hizo cargo de los activos de la empresa. Además de los camiones, Sinpar era mejor conocido por el público en general por su transformación en 4 × 4 automóviles Renault: Renault Goelette para el ejército, Renault 4, Renault Rodeo, Renault Estafette, Renault 6 y Renault 12. Sinpar también produjo para Renault El efímero Renault 4 "plein air". Las actuaciones y la calidad de las transformaciones ya no son probadas: - en diciembre de 1975, un Renault 12 Sinpar Gordini comienza el rally Côte d'Ivoire / Côte d'Azur y ocupa el 3er lugar en Niza - en 1976, dos Renault 12 Sinpar 1800 vuelven a participar en el mismo rally Côte d'Ivoire / Côte d'Azure y ocupan los puestos 1º y 11º. - en 1979, un Renault 4 Sinpar conducido por los hermanos Marreau compitió en el Paris Dakar y terminó 5º, luego 3º en 1980. El primer modelo de tracción a las cuatro ruedas de Renault 4 se presenta en el Salón del Automóvil en octubre de 1962 con la aprobación y validación del Renault Regie con el número de aprobación 394. Por lo tanto, es la Régie Renault la que se encargará de la distribución y el mantenimiento de los vehículos transformados por Sinpar. La transformación se lleva a cabo en los talleres de Sinpar en 345 rue d'Estienne d'Orves en Colombes (92) e incluye: - La adición de una referencia de movimiento en la caja de la nariz. - La instalación de 3 ejes de transmisión debajo del chasis para transferir el movimiento de la caja de engranajes al eje trasero. - La instalación del eje trasero en lugar del tanque de combustible (que luego tomará el lugar de la rueda de repuesto después de la modificación del cuello de llenado) - Modificación de los bujes del eje trasero para que puedan acomodar los ejes de transmisión del puente. - La modificación de ciertas partes (carcasa de protección del motor, ...) y la adición de varios refuerzos (refuerzo del chasis para la fijación de los ejes de transmisión, carcasa de protección del tanque, ...) Al principio, el kit Sinpar se montará principalmente en el R4L Super R1123, que aparecerá en septiembre de 1963, así como en R2104 y luego en R2106. Estos diferentes vehículos fueron montados con un motor 800-01 y una caja de cambios de 3 velocidades tipo 328, por lo que el torque cónico original en 8x33 fue reemplazado por el del R3 en 7x31. Renault 4 Sinpar R1123 En el Salón del Automóvil de París en octubre de 1963, se instaló una rampa inclinada al 100% (45 °) en una pista de demostración en Porte Maillot y varios R4 Sinpar subirán y bajarán sin dificultad dando así su reputación. El Renault 4 Sinpar 4x4 puede "trepar a los árboles". Sin embargo, en su documentación, la empresa Sinpar sigue siendo más modesta y anuncia que los transformados R4 4x4 pueden subir pendientes de 25 a 30% con un buen revestimiento y 20% en terrenos húmedos. Sinpar también ofrece una opción para aumentar estas características: la súper promera que cambia la relación de transmisión de la primera velocidad de 3.8 a 4.8. En1968 El precio de la conversión era en ese momento de 3 988 francos, para agregar, por supuesto, a los 6 350 francos que cuestan el R4L Super. Pocas personas podían costear la transformación y los primeros clientes eran principalmente administraciones de obras públicas y contratistas. Posteriormente, Sinpar continuó proponiendo mejoras a su kit y adaptándolo a los cambios en el Renault 4: - La adaptación del kit en la nueva caja de cambios tipo 334 apareció en octubre de 1967. - modificación de los ejes traseros para montar dos rodamientos en lugar de uno en 1967 - acoplamiento entre el puente y la transmisión proporcionada por una araña y ya no un flector desde 1968 - adición de un desenganche del puente a través de una palanca al lado del asiento del conductor en 1968 - modificación de los comandos de desconexión del puente y la caja alrededor de 1969 (mando único en varias posiciones debajo del tablero de instrumentos y en el lado del pasajero con la adición de dos luces indicadoras de conexión) -La adaptación del kit en la nueva caja de cambios tipo 354 apareció en septiembre de 1973 y conlleva la modificación del puente (sentido de giro invertido). - Adaptaciones de cardán homocinéticas en la parte trasera (idénticas al eje delantero) en junio de 1979 - modificación de los comandos de desacoplamiento del puente y la caja de cambios (2 joysticks y sus luces indicadoras montadas en una carcasa colocada entre los asientos delanteros) En 1975, la compañía se convirtió en parte de Renault Véhicules Industriels y poco a poco la producción se transfirió a otra subsidiaria: SOMAC (SOCIété de Montage Autos Camion) instalada en 514 rue Aristide Briand en Verneuil sur Avre en Francia. Eure. Se desconoce el número de transformaciones 4x4 realizadas por Sinpar durante todos estos años.

Bienvenido!!! A disfrutar del foro de sus gentes y de tus cacharretes

Les ha faltado el toque parisino a los novios

Ese "Mercedes" del Dakar me suena haberlo visto en la Baja Aragón..., muy chulas las fotos

Si la cámara está derecha, lo que no están enderezadas son las dunas

Bueno, pero se ve, ¿no?

¿Así vale?

pobres pollos...

Por otro lado, su estado actual es éste... Aunque confío en que esté listo para el día 21 de febrero y poderlo depositar en Madrid a última hora de la tarde

Bueno señor Cruz... el sinpar no es que esté en perfecto estado... ya sabes, sus guerras en Marruecos, Monegros y demás eventos hacen que luzca pequeñas heridas... la pintura no está perfecta, la limpieza... bueno trabajaré en ello, pero es imposible sacar todo el polvo y arena que lleva acumulado en años... No se trata de un vehículo para lucir en ferias en estado impoluto, es una máquina para disfrutar... eso sí, ITV y seguro en vigor no le falta . Pero ya que la película va de desierto... supongo que no desentonará

Es más fácil hacer el punta-tacón

Re bienvenido, menos mal que cayó en tus manos... R6 no quedan demasiados...

Crees bien , A mí personalmente me mola más que como lo llevan los actuales.

Pero ten en cuenta que no es quitar y poner, tendrás que hacer un poco de brico para adaptar sirgas de acelerador y starter y quizá salida de colectores de escape

Con un 1037 de R6 o R7 también ganas algo pero menos que con los 1.3 y 1.4 de R5

Cualquiera de R5 si quieres ganar alegría. un Tx o un Ts... Luego ya puedes hacer inventos como meter el de un R11 cambiando la culata por una de un 1108, cortando un trozico de bloque que le sobra en una esquina y recolocando la bomba de aceite para que trabaje bien, entre otras modificaciones...

A ver si recuperamos a algunos que aparecen en la foto

Y con cinturones atrás para llevar a los nietos

Totalmente de acuerdo contigo Juanlu

A ver esas fotos de tu nuevo y flamante R4 Al final está claro cual es el modelo elegido por los expertos...

Me ha encantado la historia Jorge.

Está guapísimo... lo veré en directo en breve Me encanta ese salpicadero...