CPatino87

En 24/3/2021 at 10:26 , rofman4x4 dijo:

Bueno, era sacerdote, no obispo el que se lo regaló, no recordaba  bien ka historia, jejeje.

Creo recordar que también Mercedes Milá tuvo o tiene uno....

Efectivamente, Mercedes Milá se mueve, al parecer sobre todo cuando va a Menorca, en un Clan.

Cito un artículo de ABC del año 2013 acerca del 4 Latas del Papa: https://www.abc.es/sociedad/20130910/abci-papa-conduce-renault-201309091820.html 

El misterio del «Cuatro Latas» está resuelto. El último y sorprendente «papamóvil», es un Renault 4 del 1984, con 300.000 kilómetros a sus espaldas, pero en buen uso. El Papa lo condujo personalmente el sábado pasado de regreso a Casa Santa Marta después de acercarse a una de las puertas del Vaticano para saludar a 50 peregrinos de Verona a los que la Guardia Suiza no había dejado entrar.

Dos horas antes del comienzo de la jornada mundial de oración por la paz en Siria en la plaza de San Pedro, la agencia AFP distribuía una serie de curiosas fotos en las que se veía al Papa subiéndose de copiloto en un viejo «Cuatro Latas», curiosamente de color blanco perla, típico de los «papamóviles».

El semanario italiano «Famiglia Cristiana» revela que el Renault 4 es un regalo del sacerdote Renzo Zocca, de 70 años, quien lo utilizó durante buena parte de los 25 años en que fue párroco del barrio obrero de Saval en Verona, «y nunca me dejó tirado». Lo recibió de segunda mano del vicepresidente del club de fútbol «Verona Calcio», del que fue capellán, y todavía lleva una pegatina del club.

Como Jorge Bergoglio siempre ha sentido pasión por los barrios periféricos, don Renzo le escribió el pasado 15 de julio para contarle su experiencia y ofrecerle un coche que testimoniaba sus años de trabajo en una barriada obrera en la que tenía que hacer frente a los traficantes de droga.

Para su sorpresa, el 10 de agosto el Papa le llamó por teléfono para darle las gracias y sugerirle que mejor vendiese el coche y entregase el precio a alguna obra de caridad. Según don Renzo, «Yo le respondí que ese coche lo había dado ya todo a los pobres, y le confirme mi propósito de entregárselo. Me preguntó si tenía otro coche, y cuando le dije que tenía otro más reciente, lo aceptó».

Cita con el Papa Francisco

Aparte de hacer sus propias llamadas, el Papa Francisco organiza personalmente sus citas, y así le dijo a don Renzo: «Espera que cojo la agenda. Sentí pasar algunas páginas, y me dice: ‘yo puedo el 5, el 6 o el 7 de septiembre a las 3, 4 o 5 de la tarde. ¿Cuándo quieres venir?’».

Así surgió la cita para el sábado 7 a las 3 de la tarde. Un centenar de peregrinos de Verona viajaron con el párroco para ver al Papa. El Renault 4, recién revisado, lo trajeron montado sobre una grúa, por si acaso…

Cuando el Papa llegó al lugar del encuentro, contiguo al Aula Pablo VI, don Renzo le dijo que la Guardia Suiza había dejado pasar sólo a 50 peregrinos por razones de seguridad, mientras que los otros 50 se habían quedado delante de la verja.

Según el párroco, «Su respuesta fue, ‘pues vamos allá. Nos subimos cuatro. Yo conducía. Él iba al lado, y detrás el mecánico Stefano y mi ayudante». ¡Imagine la emoción de los 50 peregrinos cuando vieron acercarse el R4 y que descendía el Papa!».

Al despedirse, junto a la verja, «yo le di las llaves y él se puso al volante. Me había dicho que él también había tenido un R4 y que nunca le había fallado. Le vi alejarse en ese viejo coche como si fuese la cosa más natural del mundo…».

El vehículo, recién revisado y en buen uso, tiene una doble alimentación a gasolina o a gas, así como el registro de coches de época, por lo que podría circular también fuera del Vaticano. La Gendarmería Vaticana espera que el Papa no llegue a hacerlo, y que continúe utilizando el Ford Focus azul, como pasajero.

Hace 10 horas, Estraduky dijo:

Hoy os subo un anuncio de autoradios específico para Renault ¿Qué os parece?

 

Un interesantísimo apaño para los que no tenían mueble de radio a su alcance. Me parece una gran solución de la época. Por cierto, es un anuncio argentino, si no me equivoco. 

Sigue una línea similar a la del nuevo rombo que han propuesto para el 5 eléctrico dentro de 'Renaulution'. Es plausible, y, personalmente, no me disgusta.

Cada día hay más ganas de verlo acabado, Carlos. Va tomando una forma espectacular el Súper. 

Hace 2 horas, Estraduky dijo:

https://noticias-renting.aldautomotive.es/renault-4/

 

Otra más ..

Pues que se lo hagan mirar, porque ni pillar datos de una nota de prensa oficial de Renault saben, y salen a gazapo por párrafo, poco más o menos:
 

• "Lo cierto es que el Renault 4 fue todo un éxito, con más de 8 millones de unidades fabricadas -se estima que a nuestro país llegaron aproximadamente 800.000- para más de 100 países y 30 años de presencia en el mercado".
  • Claro, es que en España no se fabricó ni uno solo, llegaron de FASA Venus...
• "Con 3,6 metros de largo y 1,5 metros de alto, este modelo contaba con espacio para cinco ocupantes y una zona trasera en la que era posible almacenar hasta aproximadamente 1.450 litros".
  • Ostras, mira que el maletero de mi 'Charrito' es grande, pero para meter 1450 litros y 5 personas dentro del coche... un poco apretadicos.
• "un circuito de refrigeración cerrado y hermético, que utilizaba un líquido especial capaz de soportar bajas temperaturas. Como no necesitaba, por tanto, utilizar anticongelante, el mantenimiento de líquidos de este modelo solo requería sustituir el aceite".
  • No, claro, en el bote de expansión se echa ambrosía.
• "Este popular modelo llegaba a España en 1963 de la mano de la inauguración de la Factoría de Montaje de Valladolid"
  • Lo de hacer unos pocos de miles de 4/4, Dauphine y demás desde 1953 fue sin inaugurar la factoría, que los 'faseros' de Montaje 1 eran así de chulos.

Ay, el rigor... qué lástima. 

Renault y yo… una relación que viene desde la cuna, o incluso antes. Mi padre fue uno de los miles que emprendieron el éxodo rural, desde la provincia de Salamanca en este caso -concretamente, desde el mismo pueblo donde adquirí a mi ‘Charrito’-, con destino a la factoría de Montaje 1 de FASA Renault, allá a finales de los años 60.

Por tanto, la vinculación de la familia con el rombo ha sido estrechísima desde siempre. Antes, por el lado materno, había habido algunos Renault en la familia, sobre todo, R4 franceses, puesto que mis tíos emigraron durante unos años a la zona de Vichy y Clermont-Ferrand, aunque también mi abuelo compró un R6 a mediados de los 70. Lamentablemente, no creo que disponga de fotos de ninguno de ellos, aunque echaré un vistazo por si sonase la flauta.

En lo que se refiere a mi casa propiamente dicha, el primer Renault que tuvieron mis padres, a finales de los 70, fue un Siete. Por puro capricho, en 1983 mi padre lo cambió por un R18 GTS, en el cual prácticamente nací yo, y que nos acompañó hasta 2004, cuando lo jubiló por un anodino Mégane Sedan mk2, al cual, como podéis observar, no tengo demasiado aprecio. Eso sí, tanto el Siete como el 18 fueron vendidos a otras personas, ninguno de ellos fue enviado por nosotros a la chatarra, lo que, para qué engañarnos, me alegra.

El R18, unos años después de venderlo seguía en marcha. Y está en proyecto ver si, por casualidad, sigue existiendo... ahí lo dejo.

Casualmente, una vez coincidimos en el mismo aparcamiento con los dos a la vez, aunque veníamos de sitios diferentes. A la izquierda, mi Clío, y a la derecha, el Mégane.

Y yo… aficionadísimo desde pequeño a cualquier cacharro con ruedas, a cualquier escala, y de cualquier forma, pero con el rombo tan metido en mi ADN que supe que tendría que tener un Renault en cuanto tuviese carné de conducir. También pasaron por casa un SEAT 133 que funcionaba de puro milagro -no hacía falta cambiarle el aceite: él solito se encargaba de quemarlo-, y en 1993 mi madre se hizo con un utilitario FIAT Cinquecento, el cual sí jubilé para hacerme con mi Clío III, que ya lleva 15 años siendo mi fiel compañero.

No era muy potente, ni muy cómodo, pero se aparcaba de maravilla. Y fue mi primer coche, así que le tengo un cierto cariño al Cinquecento, aunque no sea Renault.

Desde julio de 2019 se ha incorporado ‘Charrito’ como nuevo miembro de la familia, convirtiéndose, como no podía ser de otra forma, en el más mimado de todos. Hacía muchos años que quería tener un clásico, pero con una sola condición: tenía que ser Renault, y, a ser posible, estar ensamblado en FASA Valladolid. Perdí la oportunidad de hacerme con un 7 de la segunda serie allá por 2012 -porque su dueño prefirió darlo al prever para hacerse con un León que vendérmelo a mí: salió perdiendo, porque le pagaron la mitad de lo que le ofrecía-, pero no por ello desistí, y seguí esperando pacientemente.

Hasta que en el mes de septiembre de ese año fuimos al pueblo para pasar unos días de descanso y, de visita en casa de unos amigos, me asomo al patio trasero (‘corral’, lo llaman allí), y le veo.

El día que 'Charrito' y yo nos conocimos. Amor a primera vista, que dicen

Ni corto ni perezoso, le pregunto a su anterior dueño: “¿Ángel, me vendes el coche?”. “Huy, no, no puede ser, que lo necesito para ir a llevar el pienso a las vacas”. “Entonces, ¿qué hacemos? Porque tengo claro que quiero que el coche sea mío”. “Bueno, si no tienes mucha prisa, espérate unos años a que me jubile y venda el ganado, y te lo quedas”.

Y así fue: en junio de 2019 su anterior propietario se jubiló, y me llamó para decirme que el coche era mío cuando quisiera ir a por él o mandar una grúa a buscarlo. Esta opción no la consideré, así que, con otro compañero de afición, nos embarcamos en un viaje atravesando Castilla y León a finales de julio, para traerme conmigo a mi ‘Charrito’, pese a lo mal que lo pasó en la travesía, dado el nulo mantenimiento que había tenido, y lo poco que le gustaba estar a más de 35ºC que había ese día en tierras salmantinas.

Unos 5 minutos después de firmar el contrato de compraventa. Ya estaba casi a rosca en el asiento, para que no me lo quitasen después de tantos años de espera

Definitivamente, hay zonas de la provincia de Salamanca que tienen rectas casi infinitas...

Posando con la captura del día. En realidad, estábamos dando tiempo a que se enfriase un poco, pero ¿a que la foto quedó bien?

Desde entonces, le he ido haciendo yo algunas cosillas de poca importancia, amén de limpiarlo a conciencia -los años de duro trabajo en el campo han hecho estragos en él-, acopio de piezas de recambio, y búsqueda de taller para, cuando me lo pudiese permitir, acometer la restauración integral en la que estoy embarcado ahora mismo.

Por cierto, que ya salió en una concentración -Valladolid Motor Vintage 2019- pese a su mal estado, pero con una advertencia para que no se asustase nadie, con la que quedaba claro que estaba a la espera de tiempos mejores.

Para que nadie se asustase, ni se pensase tampoco que me gusta el 'rat style'

Ahora, a esperar unas semanas más para disfrutar de mi R4 en plena forma, y gozarla como siempre he deseado, en compañía, de momento virtual pero algún día real, de todos vosotros.

Porque desde pequeño quería un rombo con solera, y ya es mío.

La entrada a Benidorm, a finales de la década de los 60.

Bueno, pues seguimos avanzando con el 'Charrito'.

Hace ya unos cuantos días que le sacaron el motor, para poder, por un lado, sanear por completo el vano, y por otro, comprobar el estado del 'corazón' del coche. 

El estado del motor, en general, es bueno, pero aun así le vamos a hacer unas cuantas cosas: cambio de retenes, junta de culata, guías de válvulas, etc... Una tranquilidad grande que me ha quedado ha sido ver que el radiador de la calefacción está en perfecto estado. 

(sí, el muelle del acelerador ha muerto... pero creo que es un problema mínimo, cambiándolo por otro cualquiera)

Ya ha comenzado en serio la parte de chapa. ¡Pa' fuera los asientos!

El estado del piso es... no demasiado bueno, pero, pese a todo, mejor de lo que me esperaba. Las partes en las que van asentados los asientos (valga la redundancia) no tienen ningún óxido, lo que me ha dado mucha alegría.

Las puertas, esperando su momento. 

Probablemente mañana, o tan pronto como abandone uno de los dos elevadores con garras alguno de sus actuales inquilinos, procederemos con el divorcio de la carrocería y el chasis. Ya hemos quitado los tornillos, que al final, si no me fallan las cuentas, han sido 23 (4 torx de 30 en los laterales, y 19 tornillos de 11 repartidos por el resto de la carrocería).

¡Seguimos! 

Va teniendo muy buena pinta ese Supercinco. ¡A por él!

Hace 18 minutos , Aeshnidae dijo:

Al menos echarle gasolina... porque a 14l/100Km 216000 km salen... 30240 litros... bueno... tampoco parece tanto... sale sólo a unos 900l por año. Seguro que hay alguna caldera de calefacción que ha gastado más... pero, con razón hay que destruir todos los R4s del mundo, estáis acabando vosotros con el planeta.

 

efectivamente, esperemos que algo le hayan hecho... A ver cómo sigue esto...

 

@Rigual, caballero, tienes pocos mensajes, pero debes saber que en este foro reina el buen ambiente. Léase con entonación de conversación entre amigos, por favor.

Oye, que mi 'Charrito' consume menos que el Clío. Y no son 216000, sino 254000 los kilómetros que lleva a cuestas 💪. Estos de los R5... 

Nada, ya en serio, @Rigual, esos consumos no son ni medio normales. Has de arreglar ese carburador, y ponerlo a punto de forma exhaustiva como te han recomendado los compañeros. El mío no tenía nada del otro mundo cuando lo compré, pero tras ponerlo a punto (en mi caso por ahora ha sido ajuste del carburador, cambio de aceite y filtro, bujías y cables), he conseguido reducir el consumo en algo más de 1 litro a los 100, para dejarlo en (calculo) el entorno de 8 - 8.5 litros/100 km en ciudad. 

Hace 6 horas, Txirloritas dijo:

Ese cableado se merece algo mejor, y menos enroscarlo por un tubo, ya sea de agua o gasolina, ESO NO SE HACE ASÍ!!! si es provisional, ok, pero existen muchas mejores formas de realizar el cableado, aunque cueste dar mas vueltas por el vano motor siempre queda mejor montado.

Supongo que ese empalme con la regleta y el cable enrollado al tubo no será cosa vuestra

Por el bien del coche, aunque sólo sea. Le veo un peligro inmenso a esa regleta y a la cinta aislante. 

El coche, por lo demás, va viento en popa, y es algo que gusta ver así. Seguro que, solucionando detalles como este, queda un gran R6. 

Hace 4 horas, fan-4 dijo:

Entonces... @j4latas ... según tu hipótesis, eso nos convierte también en una secta?

   ¡ A callar y a jugar ! 

Y lo que mola ser de esta secta, ¿qué? ¡Más que estos dos  juntos!

¿Español, o yugoslavo? Sea como sea, ¡enhorabuena por la adquisición! A dejarlo como sabes. 

Yo también le voy a cambiar los manguitos al R4, pero no optaré por los de silicona, sino por un material similar al que tenían los de origen. 

Va avanzando poco a poco ese Supercinco. ¡A por ello!

Hace 1 hora, karlosuper dijo:

He mirado con las fotos y he visto manchas de oxido, tanto en el chasis como en la carrocería, así que pienso que para mayor comodidad sería aconsejable separarlo.

Hay que desmontar aletas, y pasos de ruedas del motor. Para quitar peso puertas, parachoques etc. y desmontar manguitos calefaccion conexiones electricas, columna dirección soltar al menos, y no olvidar el desconectar el aforador del depósito.

El manual dice que hay 23 tornillos, en el mio 21. que salen con una llave 10/11 casi todos.

2 en el marco del portón.

7 tornillos entre el chasis y el maletero.

2 en los pilares centrales

2 en marco puertas delanteras con destornillador plano.

2 al otro lado de los jamones delanteros, por el interior.

2 bajo la calefacción

2 en el vano motor a los lados del motor

4   en pasos rueda delanteras, 2 derecha y 2 izquierda pasante con tuerca. Foto antiguo foro rest 4 rojete. 

Aflojados y quitados los 23, y las cosas que he comentado estirar hacia arriba con energía y cuidado a la vez, por si hay algo ensamblado que se nos ha olvidado pero hay que despegar el mastic, barro y roña en general.

Si tienes más dudas pregúntame, y si no contesto mándame un privado. Será un placer ayudar en lo que pueda.

Un saludo

¡Muchísimas gracias, compañero @karlosuper! Le voy a pasar las fotos al chapista, para que lo tenga todo bien claro. 

¡Ánimo! Queremos ver ese Supercinco de vuelta a la vida como se merece. 

Hace 2 horas, Aeshnidae dijo:

Es una gozada comprobar que la mítica asistencia del foro sigue funcionando. Me uno a los agradecimientos.

ANIMO @CPatino87, va a quedar de envidia.

Sois los mejores. ¡Por algo me he unido al Club!

Hace 2 horas, latitas dijo:

Si al final desmontas todo.... échale cera de cavidades por dentro chasis por los tornillos que unen el chasis a la carrocería para evitar el óxido. 

Sin duda, ya se lo he comentado al chapista. He visto que la hay tanto de Würth como de Dinitrol, además de otras marcas. ¿Cuál me recomendáis?

¡Muchas gracias, compañeros!

@Aspa4l ya me ha mandado una relación de tornillos y su ubicación aproximada para empezar con ellos, así que tenemos por donde tirar.

Lo acompañaré con alguno de los vídeos de @juanlu4l, que sí que son didácticos y comprensibles.

Pero, eso sí, lo va a hacer el chapista. Yo no tengo sitio ni maquinaria (ni, pese a vuestra ayuda, conocimientos) para hacerlo, y ya que el coche ha entrado en el taller, que se haga allí, por parte de profesionales de calidad. Prefiero quitarme de otros vicios y pagar lo que pueda crecer el importe de la restauración, con tal de ver al 'Charrito' tan sano como el primer día, y ese es el motivo por el que me voy a embarcar en esta empresa.

¿Que va a salir una cantidad impresionante de óxido, agujeros, podridos y otras hierbas del estilo? Más que asumido está. Realmente, creo que la sorpresa va a ser ver si hay muchos trozos de piso enteros, a la vista de unos cuantos 'retales' que le han puesto en sucesivas ocasiones a base de remaches.  

Hace 3 horas, 4Klan dijo:

Joder lo vas a dejar nuevo, ese color azul me encanta. Por otra parte no gano para "alegrías"... tengo una aleta imprimada lista para pintar pero la voy a probar antes de nada. No es original así que me la veo venir. 

 

Muchas gracias, compañero. El color es una de las cosas que me enamoraron de él en cuanto lo vi. Y sí, ten cuidado con la aleta, no vaya a ser que te lleves un susto, como me ha pasado a mí, aunque, afortunadamente, hemos tenido modo de solucionarlo. 

Hace 5 horas, latitas dijo:

Viable es. Lo bueno de hacer eso es ver en profundidad el chasis. 

¿Cómo hay que hacerlo? Porque me imagino que es un poco más complicado que soltar los tornillos que se ven en la parte de abajo de cada una de las puertas, y es el primer R4 con el que se enfrenta el chapista, con lo que él también lo desconoce. 

Esta semana no se ha podido avanzar mucho, debido a un par de urgencias que han entrado en el taller, pero el cálculo del chapista es tener toda la chapa reparada en un plazo de entre 2 y 3 semanas. Así que os informaré de las novedades que pueda haber.

Por cierto, estamos dándole vueltas a la posibilidad de 'divorciar' la carrocería del chasis. ¿Es viable hacerlo en el TL? Y, en tal caso, ¿merece la pena en horas de trabajo por el resultado que se pueda tener? 

Uf, vaya responsabilidad ser poco menos que un recién llegado y estar ya mencionado con todos los ilustres . 

Se agradece. Intentaré seguir aportando y aprendiendo de todos vosotros.

En 27/2/2021 at 18:15 , juanlu4l dijo:

Por cierto, dispongo de un capó nuevo por si lo necesitas!!

Enviado desde mi Redmi Note 8 Pro mediante Tapatalk
 

Gracias, Juanlu, pero vamos a intentar recuperar el del coche, que tiene la rejilla inferior correspondiente a los TL. El golpe de la esquina, como se ve en la foto, es feo, pero no parece imposible de sacar. 

En 25/2/2021 at 21:12 , juanlu4l dijo:

Ánimo !!!
Quedará fantastico !!

Enviado desde mi Redmi Note 8 Pro mediante Tapatalk
 

En 26/2/2021 at 12:38 , fan-4 dijo:

Buen bueno, integral, sacando el motor y todo! Lo de las aletas... es lo que hay, si no son de antiguo stock, la probabilidad de que cuadren es -1 

Sí señor!  Me uno al comentario de Juanlu, va a quedar como nuevo  Esperamos noticias!

Un saludo!

En 26/2/2021 at 13:33 , VILLOR dijo:

Puffff, las puñeteras aletas delanteras, las mias estaban fatal y monte unas nuevas que quedaron de aquella manera y despues de trabajarlas el chapista para dejarlas mas o menos decentes, si es ahora intentaria conseguir unas de desguace. 

 

¡Muchas gracias a todos por los ánimos! En unas horas me acercaré a ver cómo sigue el 'Charrito', que supongo que estará ya sin motor y progresando. 

Lo de las aletas lo hemos solucionado de la mejor forma posible: recuperando las suyas. Según el chapista, el óxido que tienen es superficial, y con un buen baño de químicos (me dijo el nombre, pero no me quedé con el tipo de ácido) deben quedar perfectas, además de ser una chapa de mejor calidad y, además, la original del coche.