CPatino87

Como curiosidad, por si no habéis entrado a leer el reportaje de Autobild, cabe destacar que ese R4 Super es el que perteneció a Vicente Aleixandre, uno de nuestros premios Nobel de Literatura. Además de talento escribiendo, demostró tenerlo para elegir vehículo 🙂

Una verdad universal

Hace 4 horas, fan-4 dijo:

Cómo molan! En el auncio de los 80 y pocos salía con la tienda de campaña en el techo jejeje

Concretamente de 1983 es el anuncio, @fan-4, anunciando el R1128 (más majos ellos, oiga... )

Además, el paisano se asomaba mientras se cruzaban, justo a su lado, otros dos cuatrillos.

Aquí os dejo el anuncio: 

Al final, llegó el momento, y mi R4 ha comenzado ya con su proceso de restauración.

Después de hacerle algunas cosas sin demasiada complicación durante el verano, el coche ha ido al taller, donde se van a encargar de devolverle a la vida, pareciéndose lo máximo posible al vehículo que salió en 1982 de Montaje 1.

Para ponernos en contexto, aunque ya la compartí en 'Presentaciones', esta es una foto del coche (conmigo a bordo) el día que lo compré, en julio de 2019.

Dado que mis conocimientos de mecánica dan para lo que dan, en verano me limité a hacerle cosas básicas: retirar el radiador para llevarlo a reparar (la cantidad de óxido que tenía dentro, debido al escaso o nulo uso de anticongelante por parte de su anterior dueño era bíblica, así como varias fugas), revisión y ajuste de los frenos (sobre todo los tambores traseros, puesto que los discos delanteros están en un estado óptimo), y limpieza general del motor, junto con aplicación de cantidades ingentes de convertidor de óxido, reparando además algunas piezas, como la bandeja de la batería o la tapa que va por debajo de la caja de cambios y el cárter. 

Los más de 35 años de trabajo en el campo quedan de manifiesto a la vista de lo que salió del motor en un par de tardes, y de cómo estaba cuando lo compré.

El caso es que la restauración ha comenzado. Va a ser completa, eliminando todos los óxidos (que son muchos), repintando el coche, aunque conservando su color Azul Ardoise, y sustituyendo algunas piezas, aunque con el objetivo de mantener todas las que sean posibles. Aquí está ya subido en el elevador.

Dentro de lo esperado, el interior de las aletas no está tan mal de óxidos como me temía en un principio.

Sin embargo, ha surgido un contratiempo, puesto que las aletas delanteras que compré para sustituir a las del coche no encajan de ninguna forma, con diferencias en el tamaño de varias de sus zonas. ¿La solución? Restaurar las originales del coche, a base de químicos y de unos cuantos martillazos.

En cambio, las traseras encajan bien, lo que es un alivio, puesto que las originales son prácticamente irrecuperables.

Lo de que ha sido un coche de trabajo lo sigue dejando claro en el taller...

En estos días están sacándole el motor, para acabar de ponerlo a punto (retenes, junta de culata, revisión de las válvulas...) y sanear el vano motor, que también tiene una importante cantidad de óxido. El siguiente objetivo, una vez se haya acabado con esta parte, es el capó, que tiene un golpe bastante feo en una esquina, pero que esperamos conseguir devolver a su forma original

Por ahora, esto es todo. El cálculo por parte del taller es tenerlo listo en aproximadamente un par de meses, con lo que os iré informando sobre las novedades con el 'Charrito', a ver si consigo devolverle a la vida como quiero.

¡Espero que os guste!

En 23/2/2021 at 2:19 , fan-4 dijo:

Pues... hay que apañar la 4F y la F6 sobreelevada ya para hacerlo bien, ¿no?  

No sé si me atrevo con tanto. A intentar quitar la marca de agua sí, aunque a ver qué tal me queda. 

En 23/2/2021 at 1:46 , fan-4 dijo:

sí, lo único que las publicaciones salen en comunidad, no en la página de inicio  Anímate y pon algo

Va, cuando acabe lo del incendio lo publicaré. Aunque ya me sacasteis los colores a base de bien con la invitación a que visitasen mi tema de la historia de FASA ☺️

Hace 2 horas, Estraduky dijo:

Aprovecho y os subo esto que he encontrado en la red ... Todas las variables de Renault 4 en una camiseta .. para dar ideas para este 60 aniversario

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Huy, que se me calienta la parte de los impulsos... Como consiga quitarle la marca de agua, lo mismo se me cruza el cable, y os paso precio de lo que nos podría costar una camiseta. 

Por lo que acabo de ver, la opción de 'Publicar' está abierta ya a todos los que hemos dado 'me gusta' a la página del Club en Facebook. 

El mío, como os he dicho en alguna ocasión, es de 1982, con lo que es de los primerísimos R1128 con el salpicadero negro. Es bonito saber que tiene hermanos (o primos cercanos) entre otros coches del Club. 

En 20/2/2021 at 16:01 , fan-4 dijo:

Hola Jorge!

Gracias por informarnos! La verdad es que me parece una idea estupenda, pero si ya a los clubs nos cuesta recopilar la información... A ver si ellos tienen suerte! Yo creo que como club se podrían mandar cosas. Todo es plantearlo...

Un saludo!

Para empezar, creo que deberíamos enviarles los ejemplares de 'Rombo' de los que disponemos, y de los que podamos conseguir en el futuro. 

En 16/2/2021 at 16:03 , fan-4 dijo:

¡Áy! Virgen del amor hermoso, lo que hay que ver... De verdad... decían que la puerta trasera era pequeña pero este polo opuesto me parece excesivo  

Oh, Dios mío... ¿qué ha hecho el pobre cuatrillo para merecer tanto maltrato? porque no son sólo las puertas: las llantas, los faldones, esas 'tomas de aire'... ¡Cuántos pecados en una sola foto!

Hace 12 horas, fan-4 dijo:

Bueno bueno! 

No eres de los que se queda con la mosca detrás de la oreja.. Me gusta   

¡Un saludo!

No, no. Y tratándose de Montaje 1, menos. Creo que, pese a que no queda prácticamente nada, cada vez me gusta más ir por allí. Me sirve para recordar lo mucho que Valladolid le debe a Renault. 

Bueno, pues hoy ha sido el día. Aprovechando que tenía un rato, que había buena luz, y, sobre todo, ningún tren a la vista, me he adentrado a ver qué había en el otro lado de la puerta de chapa que vimos en uno de mis anteriores mensajes. @micazu7705 me había dejado con la mosca detrás de la oreja, y lo que pude vislumbrar por uno de los huecos de la puerta entre la nieve que dejó Filomena en Valladolid, prometía. Y así es. Este es el botín fotográfico de hoy: la zona exterior de los restos de Montaje 1. 

Comenzamos por el otro lado del muro que os enseñaba al principio. Se conserva en muy buen estado y, milagrosamente ¡sin grafitis!

Tras avanzar unos cuantos metros, llegamos a la zona de la puerta, que, desafortunadamente, por este lado tampoco se ha librado de la 'decoración'

Dándole la espalda a la puerta, nos podemos hacer una idea de las dimensiones que tenía Montaje 1. El muro de la parte derecha de la imagen pertenecía por completo a la factoría

Como os decía, la nieve que nos dejó Filomena no me permitió verlo muy claro hace unas semanas, aunque algo barruntaba. ¿Qué será eso que aparece entre la hierba?

¡Efectivamente! He ahí los restos de los raíles que permitían la entrada de los convoyes en la fábrica, para proceder a la carga de vehículos. En esta imagen comprobamos que aún están perfectamente alineados

Todo esto, además, a escasísimos metros del comienzo oficial del trazado del ferrocarril Valladolid-Ariza, que, curiosamente, no tiene su pk 0 en la estación 'Valladolid-La Esperanza', primera de la línea, y que se encuentra en el pk 0,558 (es decir, a 558 metros de este punto). Pues bien, el pk 0 de esta línea de tren es... ¡este cambio de agujas! 

Espero que os guste. Si queréis que intente fotografiar algún otro detalle de lo (poco) que queda de Montaje 1, decídmelo e intentaré hacerlo en sucesivas visitas. 

Mira que nuestras chatarrillas son rectas por delante, pero ese frontal... no lo acabo de ver. 

La palanca debe tener tanto ese muelle como uno en la parte de arriba. Yo le he cambiado el superior al mío, por un muelle más o menos normal, con gancho en los dos extremos, y se nota mucho, sobre todo en que "baila" menos cuando está en punto muerto.

Acerca de los retenes, si no pierden no los tocaría. El del cigüeñal yo se lo voy a cambiar (mejor dicho, el mecánico se lo va a cambiar) porque tiene una pérdida, pero si no, no lo tocaba. Hay un hilo por aquí del compañero @Cuatrero595 con todos los retenes, medidas y demás, por si te sirve de ayuda:

 

Uf, tanto el 'Hummer' que mostraba @Pato Sentado como el tractor de @fan-4 son dos de los que suben casi directos al podio de cosas raras (y, probablemente, resistentes al máximo) que se pueden hacer con un 4 Latas. 

Cada vez que veo el VUL me entran más ganas de conducir uno. Tiene que ser toda una experiencia. 

Yo le saqué uno del capó un poco a lo bestia: con un balón de baloncesto desinflado, y dándole aire. Increíblemente, el balón resistió. Y el bollo desapareció, aunque quedaban sus hermanos, de los que ahora tiene que dar cuenta el chapista. 

Hace 1 hora, rofman4x4 dijo:

Sí que existió el 5 con palanca de cambios como la del r4... pero a mí también me molan más los r4 jejeje

¡Ostras, no me acordaba! Pero que no, no es un 4 Latas 😂. Y lo de '5 latas' no acaba de sonar bien, aunque el coche también es una maravilla. 

En 17/1/2021 at 3:20 , rqu4tre dijo:

No hace mucho encontré una página con un reportaje fotográfico muy bueno sobre la fábrica, como está actualmente, etc... a ver si lo encuentro.

 

¿Podría ser este que enlazo? La verdad es que el texto está muy bien, y la variedad de fotos es enorme

http://lautomobileancienne.com/que-reste-t-il-de-renault-a-boulogne-billancourt/

Dicho sea de paso: vale que hayan querido reaprovechar la isla para otros usos una vez cerrada la factoría, pero me parece que algunos edificios que han construido son más adefesios que otra cosa... Esta es la página del proyecto: https://www.ileseguin-rivesdeseine.fr/fr/histoire-et-chronologie

Hace 11 horas, Aeshnidae dijo:

Y, digo yo @aca81, para evitar estos problemas, ¿no será mejor que mires un R5? ... que sepamos estos están todos bien hechos...

mira que bonito:

(imagen tomada de: https://blog.consumerguide.com)

...que empiece la lapidación

No te vamos a lapidar, pero es que los cuatreros... somos cuatreros. ¡Y el 5 no tiene palanca revólver, con lo que mola! 😁

Hace 5 horas, Estraduky dijo:

De verdad, cada vez que pasó por aquí me quedo sorprendido de todo lo que se puede llegar aprender. De verdad, dar las gracias por compartir todo esto con nosotros/as.

En España hay dos formas de conservar las cosas parece ser, una es derribarlo y luego lamentarse, que se suele hacer cuando se construyen cosas nuevas encima, vuelve gente que lo vio como estaba en el pasado, lo recuerda, y busca fotos. Y la otra opción es la que estamos sufriendo por ejemplo en Bilbao, de dónde yo soy, que los últimos vestigios industriales, los están dejando declararse en ruinas, esperar a que se caigan, y luego ya construir en sus solares.

De verdad, viendo el tirón que tiene en otros espacios y lugares, no entiendo por qué Renault España no cogió y mantuvo aunque fuera unas naves a modo de museo. Para poder contar a las generaciones venideras lo que eso supuso para esa comarca. Pero nada, se empeñan en borrarlo de la historia. Por eso volver a agradecer que lo mantengáis vivo.

Por cierto .. que miedo meterse de noche por esas zonas, ¿ No ?

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Jamás entenderé por qué no se mantuvieron esas naves, siendo incluso anteriores a la propia factoría, y habiéndose salvado, como se ve, del primer derribo. Pero en fin... 

No, no da miedo. Es una zona de la ciudad que está entre solares sin construir, pero hay edificios habitados muy cerca, y está razonablemente iluminada, además de que hay una cierta cantidad de personas de forma habitual, tanto paseando a sus perros como en las pistas de pádel y el rocódromo que han instalado en la antigua azucarera Santa Victoria. No me atreví, como os decía, a ir por los raíles de la vía de Ariza, pero estuve el domingo de nuevo por allí, y me parece que hay un par de detalles que no había visto que van a necesitar que me adentre por allí (con seguridad, eso ante todo), para retratarlos. 

Hace 9 horas, fan-4 dijo:

No me digas que estás escribiéndolo a las 2:30 de la mañana...  

Un saludo!!

No, hombre... pero a altas horas sí que me he puesto más de una vez a escribir, con lo que no sería tampoco lo más extraño del mundo 😄. Veo que hay ganas, así que trataré de tenerlo acabado pronto.

Hace 54 minutos , fan-4 dijo:

Cuando puedas, mientras  lo compartas...  

Cuenta con ello, @fan-4. Lo tengo a medias, así que en cuanto lo remate lo cuelgo por aquí. 

Hace 2 horas, rofman4x4 dijo:

Justo en el año 1982 es cuando los Renault 4 fabricados por FASA Renault adoptaron la motorización 1108cc., pero seguían con el salpicadero marrón, fue en el 1983 cuando cambiaron el salpicadero, lo del freno de mano entre los asientos también tardó un poco más.

No, @rofman4x4. En 1982 te aseguro que ya hubo algún salpicadero negro en los TL de 1108 cm3, como es el caso del mío, fabricado el 29 de julio y matriculado el 24 de agosto de ese año. 

Si al final @aca81 se hace con el TL de 1982 (por cierto, yo me sumo a los que te lo recomiendan muy por encima del Clan), estaría interesante ver sus datos, y así precisar mucho más de lo que sabemos hasta ahora cuándo se montaron los primeros salpicaderos negros, porque veo que el freno de mano ya va en el mismo lugar que lo tiene el mío, en vez de a la izquierda, como ocurre en el Super. 

En 15/1/2021 at 20:31 , micazu7705 dijo:

Lo primero mis felicitaciones por el reportaje tan extenso y pormenorizado. Me ha activado muchos recuerdos de mis 12 años trabajando allí .
La puerta de chapa, era el acceso del tren a la fábrica. Yo no he visto entrar trenes, pero si he visto las vías.

 

Interesante dato, que desconocía por completo, aunque tiene toda la lógica del mundo, dada la localización de la puerta. ¿Salían por el mismo sitio, para enlazar con el comienzo de la vía de Ariza, o había alguna otra puerta de salida? Por cierto, aprovecho para darte la bienvenida, @micazu7705, ya que veo que es tu primer mensaje en el foro. 

Gracias por vuestros elogios, compañeros. Tengo pendiente compartir con vosotros algo sobre el incendio de Montaje 2, que intentaré que sea pronto, prometido.