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http://lautomobileancienne.com/renault-3/ Renault 3 (1961-1962) Avec l’insolent succès de la Citroën 2CV, la Régie Renault ne pouvait pas se laisser faire sur le créneau des voitures populaires. C’est pourquoi elle affute ses armes à la fin des années 1950 avec la Renault 4, en reprenant point par point les arguments qui ont fait le succès de la 2CV, tout en les améliorant. Mais pour réellement concurrencer la petite Citroën, Renault lui colle dans les pattes la Renault 3, une version (très) dépouillée de la R4. C’est en Août 1961 que le duo R3-R4 est présenté à la presse, le grand public devra quant à lui attendre le salon de l’automobile à Paris en Octobre 1961 pour approcher ces deux voitures. Mais s’il s’agit de modèles aux dénominations différentes, elles ont pourtant une silhouette qui est commune, laquelle marque un changement de philosophie chez Renault : retour à la caisse séparée du châssis, première voiture particulière à traction avant, hayon… Les deux voitures se différencient par quelques détails, à commencer par leur nom qui cache la puissance fiscale de chaque modèle. Par conséquent, la Renault 3 n’est qu’une 3CV fiscaux, pile ce qu’il faut pour aller titiller la Citroën 2CV AZA. Pour remplir cette mission, Renault équipe la R3 d’un quatre cylindres en ligne de 603cm3, alimenté par un carburateur Solex, et accolé à une boite à trois rapports, l’ensemble développe 22,5Cv qui permettent une vitesse maximale située aux alentours de 90km/h, et de parcourir le kilomètre départ arrêté … en plus d‘une minute. A côté, les Renault 4 avaient un 747cm3 de 26,5 Cv, un poil plus nerveux… Comme la Renault 3 doit avant tout offrir un prix, la Régie la dote d’un équipement minimal dans l’habitable avec des banquettes qui reprennent l’architecture de celles des 2CV : un bout de tissu tendu par des élastiques accrochés sur un cadre en fer. Mais Renault équipe quand même sa R3 d’un essuie glace électrique et d’un (véritable) système de chauffage. Dans l’optique de réduire les coûts, la R3 n’a que quatre vitres latérales, les custodes sont simplement remplacées par de la tôle. Mais ce n’est pas une spécificité de la Renault 3, la Renault 4 ne disposait pas non plus de custodes, seule la Renault 4 L les proposait au cours des premières années de production. Et que dire également des pare-chocs qui ne sont constitués que d’un simple tube cintré… Quant à la teinte, le client n’avait pas le choix, Renault ne proposait la R3 qu’avec un gris clair. Au final, malgré un prix de vente plus bas d’une centaine de francs par rapport à la 2CV, la Renault 3 n’arrive pas à s’imposer, les clients les moins fortunés préférant se diriger vers la 2CV qui n’a jamais déçu personne… A moins qu’on ne soit au début d’un changement de comportement de la clientèle qui souhaite désormais d’une voiture avec un minimum de confort… C’est pourquoi Renault arrête très rapidement la commercialisation de la Renault 3, quelques mois après son lancement, pour se concentrer uniquement sur la Renault 4. C’est ainsi que disparaît cette voiture, après seulement 2.571 exemplaires fabriqués…

* Rescatado foro antiguo * Renault Rodeo 4 Oscar_4Clan el Mar Feb 03, 2009 10:57 pm Hola amigos!! Hoy hablaré del Renault Rodeo 4. El Rodeo 4, apareció en Mayo de 1970. Fué construido por la empresa ACL, luego llamada Teilhol. Este vehiculo, tenía el chasis de la R4 furgoneta (R2106), con su motor de 845cc. La carrocería era de poliéster, pintada y se colocaba sobre un armazón metálico. La primera serie de los Rodeo 4, equipaban las luces traseras de la 4F, y mas adelante las de la F6. Las delanteras eran redondas como las del R4 berlina, y sus intermitentes también. Hasta que en 1977, los intermitentes se vuelven cuadrados. Hasta 1977, el Rodeo 4 carecía del rombo de la marca en la calandra, y el logotipo Renault. En 1971, el astro brasileño Pelé acudió en una presentación de París en un Rodeo 4 primera serie!! En hoy dia, por desgracia escasean en buen estado. Se pueden encontrar algunos en venta, e incluso en los desguaces franceses se pueden ver. Este modelo, muy valorado en hoy día, no deja de ser una rareza cuyos orgullosos propietarios miman y acuden en numerosas concentraciones de clasicos. Para finalizar el reportajito, os pondre unas imagenes del catalogo del Rodeo 4: La verdad es que es impresionante, la cantidad de combinaciones que podías hacer con él. Hasta aqui, el reportaje. Espero que os haya gustado. Saludos!!

* Rescatado foro antiguo * Re: el nuevo renualt 4 en 2016 GTL81 el Sáb Dic 19, 2015 10:52 pm ¿Conoceis el Suzuki 4L? http://www.motorpasion.com/clasicos/el-renault-4-latas-sigue-vivo-replica-japonesa-basada-en-un-suzuki

* Rescatado foro antiguo * el nuevo renualt 4 en 2016 jesu69 el Sáb Nov 21, 2015 7:34 pm hola a ver que os parece el nuevo r4 . http://www.forotransportistas.es/discussion/5306/insolito-nuevo-renault-4l-2-017-puede#Item_1

* Rescatado foro antiguo * catálogos 1966 y 1967 - las pequeñas diferencias (solo para verdaderos aficionados ;-) r1125tl el Sáb Mar 19, 2016 12:34 pm Encontré algo raro. Los siguentes catálogos paracen exactamento mismos. Tienen el mismo DL M 14.331 1965 pero a dentro:

* Rescatado foro antiguo * Re: Anuncios R4 r1125tl el Jue Nov 03, 2011 2:42 pm Algunos conocidos, otros quizás desconocidos. La mayoría proviene del sitio ABC:

(Rescatado del foro antiguo ) Hola amigos, Quisiera aportar mi granito de arena al foro, por lo que rendiré un pequeño homenaje al que podría ser el "hermano mayor" del inmortal Renault 4. El Renault 3. Dicho modelo fué presentado en Frankfurt en 1961, junto con el Renault 4 "a secas", vereis segun la foto (fijaros en el logo), que practicamente era una copia mejorada del R3. El R-3 (R1121) fué un modelo muy basico, sencillo y espartano. Los parachoques eran tubos pintados del mismo color que la carrocería. Los asientos eran de banqueta corrida, y dicho modelo carecía del tercer cristal lateral. Estaba propulsado por un motor de 602 cc que daban 3 cv fiscales franceses, de ahí provino el nombre del modelo. Aparte estaba destinado en un principio para la Administración. El R-3 se vendió sólo en Francia y en principio estaba disponible en un sólo color grisáceo, llamado "Gris Pirámide". Se comercializó desde julio de 1961 a septiembre de 1962, donde se produjeron 2.526 unidades. El R3 y el R4 "a secas", fueron aplastados por el 4L, mucho mas equipado y completo, mas potente y confortable. Hoy en día, el R3 es un modelo muy codiciado por los coleccionistas de todo el mundo. Siendo muy dificiles de encontrar. Los que se encuentran, suelen estar en un estado bastante deplorable, aunque suerte que con las geniales manos de sus orgullosos propietarios, acaban en un envidiable estado. A medida que encuentre mas datos, lo iré ampliando. Espero que os haya gustado. Saludos!!