Re: Restauración de Renault 5 automatic

Gartzen el Dom Dic 15, 2013 11:19 am

La historia de mi R5 es algo enrevesada. Era de una amiga a la que se lo compraron sus padres de segunda mano. La sorpresa que todos se llevaban al verlo es que detrás aparecía una placa con la palabra "automatic", y dentro podías ver una palanca de cambio automático. Era una rareza. Al parecer, el coche es original de Francia, ya que en España este modelo no se vendía (o eso tengo entendido). La antigua dueña se vino a vivir a España y lo rematriculó, o quizás cuando lo vendió, lo rematricularon para poder venderlo con más facilidad. La primera matrícula es de 1981 ó 1982, no estoy seguro. Tengo que mirar los papeles para confirmarlo y poder censarlo en el hilo correspondiente.

El caso es que allá por el año 2001, esta amiga mía cambió de coche. El R5 se quedaba corto y consumía mucho, por lo que su abuelo le compró un Renault Megane de segunda mano (mira tú por dónde, otro Renault). Pero no quería desprenderse de su R5 que tantas alegrías le había dado y al que tanto cariño le tenía. Lo dió de baja y se quedó en el campo de una amiga suya. Tuvimos la precaución de desconectarle la batería y ponerle una funda protectora con la esperanza de recogerlo pronto...

Pasaron 7 años. Estamos en 2008 y mi amiga me llama para decirme que los padres de su otra amiga venden la finca donde está el R5 y necesitan que nos lo llevemos... Mi amiga tira la toalla y decide que llevará el R5 a un desguace porque no se puede permitir pagar una grúa para llevarlo a ninguna otra parte, y tampoco tiene dónde dejarlo... Así que muevo contactos y hablo con otra amiga mía (entre amigas anda la cosa) que sé que tiene campo para ver si podría llevarlo allí. Me dice que sí y pago la grúa para trasladarlo, con la condición de que el R5 será mío en cuanto se dé de alta de nuevo. De todas formas, reconozco que el tema de la propiedad es lo de menos, porque no me importaría devolverle el R5 restaurado a su dueña.

En este otro campo el R5 ha pasado otros 5 añitos... Creo que dentro de lo que cabe, en esta segunda época campestre ha sufrido menos que en la primera. Pero el pobrecito ha quedado muy deteriorado.

Y al fin, hace cosa de un mes, he pagado la grúa para trasladarlo desde el campo hasta un taller. Aquí lo vamos a intentar restaurar poco a poco, sin prisas. Tengo hecha una lista de tareas a realizar y piezas que comprar. Afortunadamente, he descubierto varias tiendas online con recambios, aunque seguro que luego algo habrá que no encuentre... Necesita un repaso a fondo, muy a fondo. Tengo que mirar mecánica completa, frenos, suspensión, interior, chapa, accesorios varios... Bueno, ya os digo que sé perfectamente a lo que me enfrento, pero lo hago precisamente porque me gusta mucho la mecánica y no tengo prisa ninguna.

Sé que aquí sois fans del R5, pero reconozco que de no haber sido automático, yo no habría tenido tanto interés en quedármelo. Me parecía un ejemplar único, aunque ya he descubierto que no es tan raro ni está tan cotizado como pensaba.

En este hilo voy a ir contando todo lo que haga y os haré mil y una preguntas, la verdad, porque veo que hay mucha gente experta en este modelo de coche. Os dejo una fotos para que conozcáis el coche.

**marino93** el Dom Dic 15, 2013 11:27 am

Bienvenido al foro!! El coche es una rareza la verdad... Cuando esté andando seguro que te dará tantas alegrías como a tu amiga, por cierto si necesitas algo de Málaga somos unos cuantos, un saludo!

r4f6fasa el Dom Dic 15, 2013 11:40 am

Un automatico!!! en España no se fabricaban... creo que llevaban el motor del TS, supongo que un motor menos potente no seria factible para una caja automatica...
Mucho animo con ello, y no lo restaures porque sea unico o especial, restauralo porque te guste a ti

minracing133 el Dom Dic 15, 2013 11:45 am

Qué chulo!
Me quedo por aquí a ver los avances.
Yo no lo veo deteriorado en absoluto, se le ve sucio y con la pintura desgastada, pero está sanote. Mi consejo es que si no está muy oxidado pulas la pintura y des renovador o pintes los plásticos y te centres en la mecánica.
Es muy buena base.
Saludos!

Memphis'' Raines el Dom Dic 15, 2013 12:14 pm

Pues me voy a enganchar a este post .
La historia promete y el coche me gusta.
Animo con ese 5.

**erakil** el Dom Dic 15, 2013 2:38 pm

Bienvenido al club...si que parece importante propuesta la restauracion... la seguiremos de cerca como otras tantas que se están realizando...aqui encontraras practicamente de todo..saludos y suerte !!!

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje GTL81 el Dom Dic 15, 2013 3:18 pm

Bienvenido al foro.

Te deseo toda la suerte del mundo. Yo me estuve pensando comprar uno en Francia, pero visto los problemas que tuve para encontrar piezas para el mio, no quise meterme en cosas raras.

Seguire este post con atencion.

Re: Restauración de Renault 5 automatic

Mensaje luke el Lun Dic 16, 2013 10:08 am

enhorabuena por tener una unidad tan especial!!! mucho animo en su restauración y saludos!!!

repesiete el Lun Dic 16, 2013 1:20 pm

Fantástica unidad... Color... Equipamiento...

Te va a quedar único!!!
Y además ya tiene matrícula española, un quebradero de cabeza menos.

**marino93** el Mar Dic 17, 2013 4:46 pm

Pues el coche después de esa limpieza parece otro realmente.... Y con esa lista de tareas vas a tener coche para otros 25 años por lo menos cuando acabes... Lo único que no busques mucho los muelles de la suspensión porque no los vas a encontrar jaja

Mk-b el Miér Dic 18, 2013 11:17 am

Ánimo con esa restauración!!!!! Es una unidad rara rara, vale mucho la pena!!!

r4f6fasa el Miér Dic 18, 2013 4:36 pm

como lo hagas todo igual preveo una gran restauracion

Un saludo!!

minracing133 el Lun Ene 13, 2014 8:33 pm

Lo siguiente será verificar la caja de cambios. Tened en cuenta que al ser automática, es mucho más delicada y compleja que una manual. Ni siquiera se me ha pasado por la cabeza intentar mover el coche, ya que podría dañar algún componente y esa caja es la joya de la corona...

Quiero vaciar el aceite, observar qué tal está, quitar el cárter para revisar el filtro y seguramente sustituir tanto el aceite como el filtro. Pero para ello necesito la junta del propio carter, que habrá que cambiar. Encontrar recambios de estas cajas es una auténtica aventura, pero sorprendentemente he encontrado varias páginas que tienen recambios... Una está en la República Checa y otra en EEUU:

http://www.prag-info.cz/_shop/index_.php?shop=MTE4NA&akce=obchod

http://cobratransmission.com/

La americana parece más barata, incluso con gastos de envío. Tengo que identificar el modelo exacto de la caja de cambios antes de poder hacer el pedido. Ya he contactado con la tienda americana y ¡¡hasta hablan español!! Tiene buena pinta.

**COPATURBO5** el Dom Ene 19, 2014 9:12 am

Vaya currada te has pegado, muy bién explicado todo espero que lo siguiente no sea tan laborioso.

**GTL81** el Mar Ene 21, 2014 10:05 pm

Si vas a limpiar el circuito del refrigerante yo me plantearia meterle algo de esto, dicen que esta muy bien.

http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=4649.0

**marino93** el Mar Ene 21, 2014 10:21 pm

De todo lo que preguntas lo único que te puedo decir es que yo le he echado siempre gasolina de 95 al coche sin ningún tipo de aditivo y de momento no ha pasado nada, y el coche va como un tiro.

En cuanto al aceite yo le pongo 20 50 que para el clima que tenemos en Málaga creo que es el adecuado.

r4f6fasa el Miér Ene 22, 2014 9:44 am

Lo mejor creo yo que seria cambiar todas las juntas del motor, lo que implica carter y junta de culata. Si lo vas a sacar del coche no es nada complicado cambiar todo y quedara el motor como nuevo. Asi tambien podras aprovechar y limpiar el carter, que seguro que tiene posos del tiempo que lleva parado, y revisar la distribucion... Lo de cambiar segmentos y demás lo vas a ver si lo necesita cuando tu si levantes la culata (si decides cambiar la junta culata claro)

Por el codigo de motor no se que motor es... pero buscando sale esto: es un 1.289 c.c , pero descafeinado ya que no tiene 64cv, sino 55... el arbol de levas debe ser menos cruzado, lo que tiene logica ya que al tener solo 3 marchas y encima automatico, el motor necesita ser mas elastico y con mas par en revoluciones bajas y eso se consigue con un arbol de levas menos cruzado

Esto te resultara curioso http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=826.5

bertor78 el Lun Ene 27, 2014 10:22 pm

La tapa que cubre el cárter de la caja de cambios me temo que va a ser difícil de encontrar. Las que me ofrecen son las que son casi planas, que corresponden a las cajas manuales, y la mía debe ser más ahuecada, para envolver todo el cárter de la caja automática. A ver si pongo fotos de la que tengo (que está hecha una pena) para que la conozcáis...

repesiete el Lun Ene 27, 2014 10:23 pm

Ánimo!

Yo te recomendaría que lo primero le quites el líquido a la caja y le metas nuevo, y a partir de ahí seguir con el proyecto.
Puede ser que el aumento sea por descomposición del líquido de la caja y alguna reacción o descomposición...
Desde la ignorancia...

bi-al el Miér Ene 29, 2014 1:38 pm

El Tx Automatic, es de lo más bonito que he visto en cincos. Así de memoria, las diferencias con el tuyo son:

-Asientos como los del alpine turbo en color beis.
-Asientos traseros partidos.
-LLantas como el R5 Le Car.
-Elevalunas electricos.
-Diría que dirección asisitida.
-Cinturones traseros enrollables.
-Bandeja del maletero enrollable en el lateral.
-Volante iso delta o como el del Renault fuego.
-Los que he visto siempre en 3 puertas.
-Tipicos en color gris metalizado o champan.

http://www.flickr.com/photos/91728279@N06/8483051702/
http://www.flickr.com/photos/13035234@N06/2323064607/

Para mí un caramelo

bertor78 el Miér Ene 29, 2014 4:10 pm

Con todos mis respetos, y teniendo en cuenta que todo es cuestión de gustos:

- Los asientos del Alpine Turbo ME FLIPAN. Estoy intentando encontrar unos para ponerlos.
- El asiento trasero partido me es relativamente indiferente.
- Esas llantas no me gustan nada. Prefiero las clásicas, aunque sean menos originales.
- Los elevalunas eléctricos los he buscado para ponérselos, pero no hay na de na. Molaría mucho.
- Dirección asistida se agradecería mucho y sería un gustazo tenerla, pero ya es más complejo de acoplar.
- Cinturones traseros enrollables tampoco lo veo tan importante, aunque es más cómodo si se usan mucho.
- Bandeja de maletero enrollable en el lateral: ¿Qué es eso? supongo que no será rígida. Tampoco lo veo importante.
- Volante iso delta: para mí es MUY FEO, como las llantas XD. También prefiero el clásico (aunque hay otro más antiguo que tampoco me gusta).
- Quizás me gustaría que fuese 3 puertas por aquello de la imagen más compacta.
- El color rojo burdeos queda espectacular cuando es nuevo, y contrasta muy bien con la tapicería beige. De todas formas, sigo mirando colores por si acaso.

Me estoy comiendo mucho el coco con hacerle modificaciones, pero deben ser muy pensadas y sin romper con el aire clásico, ya que este modelo no es deportivo, y cualquier cosa "cantosa" creo que lo estropea. Pero ya os digo que es mi opinión y que cada uno tiene su cinquillo como más le gusta.

**GTL81** el Miér Ene 29, 2014 6:10 pm

Este coche lo tienes que dejar original, como mucho algun accesorio de epoca. Si le haces alguna modificacion que no sea importante y puedas dejarlo de nuevo original.
Aqui no hay discusion posible. jajajjaja

bertor78 el Mar Feb 04, 2014 9:39 pm

Esto seguro que le gusta GTL81, con eso de ver la caja de cambios automática

Y es que he estado desmontando la cubierta y el pomo de la palanca de cambios. Tuve que quitar dos tornillos que sujetaban por detrás la cubierta de plástico del conjunto, otros dos que iban al soporte de plástico de la palanca y un quinto que había en el frontal, bajo el alojamiento de la radio.

Una vez hecho esto, la carcasa no salía. Había que desmontar el pomo, que lleva dos pequeños tornillos de estrella. Con esto salen la parte delantera y trasera del pomo, pero no la central, que sale al quitar otro tornillo y su arandela, situados verticalmente sobre el eje de la palanca.

La carcasa está formada por una pieza principal que es la más grande y cubre casi toda la zona, una segunda pieza que cubre la parte superior y sirve de guía para el movimiento de la palanca, una pieza de metacrilato que lleva escritas las diferentes letras correspondientes a cada posición de la palanca y una lámina que sirve para destacar la marcha seleccionada. Esta lámina se desplaza impulsada por la palanca y sufre debido a este deslizamiento constante, así que estaba algo deteriorada, aunque no demasiado. Podría reforzarse, aunque no sé cómo hacerlo exactamente.

**GTL81** el Mar Feb 04, 2014 9:49 pm

Lo vas a tener dificil para encontrar el protector de la caja. Podrias probar y hacerla de fibra de vidrio, el molde ya lo tienes.

**GTL81** el Mar Feb 04, 2014 10:06 pm

bertor78 escribió:
Esto seguro que le gusta GTL81, con eso de ver la caja de cambios automática

Esta lámina se desplaza impulsada por la palanca y sufre debido a este deslizamiento constante, así que estaba algo deteriorada, aunque no demasiado. Podría reforzarse, aunque no sé cómo hacerlo exactamente.

Fantastico reportaje.

¿Alguna foto mas de esa lamina que se desgasta es posible?

Creo que has tenido suerte de que sea frances el coche, si hubiera sido FASA ya tendrias todas las pestañas de plastico rotas. jajajja

bertor78 el Jue Feb 06, 2014 11:00 pm

He estado dando un repaso a la zona interior delantera, ya que estaba todo muy sucio y, con el salpicadero y demás piezas fuera, era más fácil limpiarlo todo.

He limpiado los cantos de las puertas por dentro, la zona de los pies del lado del acompañante, la zona de separación entre la parte delantera y la trasera, la zona de la palanca de cambios y la zona del salpicadero.

Por otro lado, han llegado las dos garrafas de 2 litros de aceite Renaultmatic D2 para la caja de cambios y el juego de juntas para la caja de cambios. Únicamente vienen 3 juntas: la del cárter, la del registro delantero y la de la unión entre la caja del diferencial y la del conjunto epicicloidal.

Ya sólo falta por tener el filtro de aceite de la caja de cambios, que aún no he pedido, ya que lo he localizado en EE.UU., pero estoy buscando por si lo encuentro en otro sitio más barato.

Y es que comprar este filtro se está convirtiendo en toda una odisea. Lo he encontrado en EE.UU., muy económico (20$), pero con unos gastos de envío muy altos (50$) y sin saber si habrá que pagar, además, tasas de aduana... Hay varias tiendas que lo venden en EE.UU., con diferentes precios pero siempre con un elevado coste de envío. También lo encontré en una tienda asiática, pero me comentaron que sólo sirven al por mayor... Así que lo he estado buscando en tiendas de Europa. He encontrado una tienda en Francia que lo tiene, pero cuesta 60€ nada menos... más gastos de envío (20€) más impuestos (10€)... una barbaridad para ser un simple filtro. Casi merece más la pena pedirlo a EE.UU. Por último, estoy a la espera de que me contesten de una tienda que tiene sede en España, en Benalmádena, nada menos.

minracing133 el Vie Feb 07, 2014 9:23 am

Vaya guerra tienes con los ratones... Jaja
Buen trabajo!

Aeshnidae el Vie Feb 07, 2014 12:36 pm

Yo los puse comprados en el leroy... y vaya. La cosa mejora, pero no tanto como debe mejorar con esto que te pongo más arriba. Por eso también espero el comentario del bueno de GTL81.

**GTL81** el Jue Feb 13, 2014 11:12 pm

Era broma. jejejej

Pero ten en cuenta que muchas veces se ven cosas interesantes en las fotos independientemente de lo que has querido fotografiar. Y mas este coche tuyo en el que hay que encontrar las 10 diferencias.

bertor78 el Vie Feb 14, 2014 5:55 am

GTL81, pensaba que te referías a que las fotos son muy pequeñas. Yo es que me centro en contar lo que voy haciendo y a veces me olvido de retratar el conjunto del coche o determinados detalles. Si es por detalles del coche, dime qué quieres ver mejor y cuelgo fotos, no tengo ningún problema

. O si quieres que te comente algo en particular, dímelo y os cuento. Yo encantado de describiros a esta "rara avis"

**ThorínR5** el Dom Feb 16, 2014 1:51 am

Madre mía como se nota ese pulido en la aleta, queda a las mil maravillas!! yeha

Mucho ánimo y a ver si pronto llega ese paquetito de E.E.U.U.

Muchas gracias por esta información acerca de las cajas automáticas, yo la verdad que no tenía ni idea y gracias a ti ahora ya lo se

Saludos!

**GTL81** el Dom Feb 16, 2014 10:24 pm

jose manuel de valladolid. Tiene un supercinco y juraria que era automatico.

Perdon si me equivoco.

**Jose_Alaraz** el Mar Feb 18, 2014 12:25 pm

Animo con este proyecto, que viendo el mimo con que lo estas haciendo fijo que quedara genial!!!

bertor78 el Dom Mar 09, 2014 7:20 pm

Hace unos días me decidí a probar de una vez por todas si la caja de cambios funcionaba correctamente o no. Lo primero fue llenarla de aceite. Según el manual, se necesitan 2,5 litros si se trata de un cambio de aceite (si se vacia completamente, es más). Así que con el tapón de nivel quitado (lo quitó el día anterior Román, porque estaba bastante duro, supongo que de no haberse quitado nunca), fui llenando la caja a través del tubo de la varilla de nivel. Utilicé un embudo y una botella de agua cortada como elemento intermedio, ya que el embudo quedaba inaccesible.

Vacié una garrafa completa (2 litros) y medio litro de la otra. La varilla marcaba entonces entre la marca de aceite frío (la inferior) y la marca de aceite caliente (la superior). Sin embargo, no salía aceite por el tornillo de nivel. Lo dejamos así. Coloqué el tornillo de nivel y nos pusimos a conectar la bomba de gasolina a la garrafa de gasolina. Esta vez tendría que llevar el retorno de la bomba a la garrafa, ya que el depósito no estaba montado. Acceder al manguito de retorno era muy complicado desde arriba, y desde el paso de rueda no se tenía acceso, así que llevamos el coche al elevador.

Conectamos un manguito nuevo para el retorno y se sujetó la garrafa en la zona de la rueda de repuesto. Conectamos una batería y el "booster". Pero faltaba un detalle para poder hacer una prueba con el coche en marcha: un asiento. Montamos el asiento del lado del piloto, a pesar de que me decían que con una silla era suficiente... Seguridad ante todo, por favor.

Y hablando de seguridad, otro tema importante eran los frenos. Yo había desmontado la bomba y vaciado el depósito, así que al montarla, rellené el nivel con líquido viejo de otro coche, pero habría que purgar el circuito. Subimos el coche y nos pusimos a ello. Sin embargo, de los purgadores no salía líquido. Del trasero derecho sí que salió. Pero si no salía líquido por los otros, ¿cómo íbamos a purgar? Seguramente los bombines y pistones estaban gripados y había que desmontarlos para revisarlos. Decidí que probaría a mover el coche sólo un poco dentro del taller, sin salir a la calle, a pesar de la insistencia de que "con el freno de mano es suficiente"...

Con todo preparado, me monté y le di a la llave de contacto. El motor no tardó en arrancar, tras cargarse el circuito de gasolina. Sonaba peor que la última vez. Seguramente se debía al escape, que intentamos desmontar pero no pudimos, y al golpearlo, el silenciador se habría quedado "tocado". De hecho, por el escape salieron restos de cascarilla, probablemente del interior del silenciador. Está muy deteriorado y habrá que cambiarlo de todos modos.

Ahora sí llegaba la hora de la verdad. Como no tenía montada la carcasa de la palanca de cambios, no sabía en qué posición iba cada marcha. Cogí la placa que las lleva indicadas para guiarme y me di cuenta de que se puede mover la palanca sin accionar el gatillo. Pensaba que el gatillo era para cambiar la palanca de posición en todo momento, pero realmente se utiliza para llevarla a la posición P (parking) o para quitarla de dicha posición.

Puse la palanca en R y no hizo falta acelerar ya que, al no tener freno, la caja recibía impulso del motor simplemente a ralentí. El coche se desplazó hasta que las ruedas delanteras tocaron con el resalte central del elevador. Después, la prueba de fuego. Puse la palanca en D (la posición en la que no se movía antes de dejar el coche parado en el campo) y ¡empezó a moverse hacia delante! Tanto es así, que con el impulso, las ruedas traseras tocaron el resalte del elevador y ¡lo saltaron! por lo que el coche siguió directo hacia una bancada con un motor que había unos metros más adelante... Por un momento me puse nervioso y pisé el freno, sin lograr nada, claro, así que desconecté el contacto y tiré del freno de mano, deteniéndose el coche a menos de medio metro de la bancada... Mira que si por una tontería así le doy un golpe...

Así que no puedo estar más contento. Aparentemente, la caja de cambios va bien, ya que en D, el coche se desplaza. Habría que probarla con más velocidad y ver si realiza los cambios correctamente, pero esto ya es una gran noticia. Para probarla con mayor velocidad, antes hay que solucionar los problemas de freno.

Al día siguiente volví a mirar el nivel de aceite de la caja y había bajado, estando justo en la marca inferior. Y es que al mover la palanca de cambios y funcionar la caja de cambios, el aceite se distribuye, llena la bomba y conductos, etc, por lo que disminuye ligeramente. Teóricamente está perfecto, ya que esta marca es la de nivel con aceite frío.

bertor78 el Lun Mar 10, 2014 1:09 pm

GTL81, el problema no puede resolverse!!! La lámina está muy deteriorada por el uso, y poco puedo hacer para recuperarla. Lo suyo sería comprarla nueva... pero ya sabemos que eso es imposible. De todas formas, aún no he investigado a fondo contactar con Renault (incluso Renault Francia) para ver hasta qué punto no existe stock de piezas de R5. Quizás alguno de vosotros lo haya investigado.

Lo que haré será reforzarla de alguna manera por las zonas que están rotas y recuperar el color naranja-rojo de indicación de marcha engranada. Ya os contaré cuando lo haga.

bertor78 el Dom Mar 16, 2014 7:44 pm

Estos días me he puesto a revisar los frenos delanteros. Hemos puesto las dos ruedas traseras, que habíamos quitado para revisar los frenos traseros y hemos subido el coche al elevador.

Al quitar las ruedas delanteras, nos encontramos con lo de siempre: suciedad, óxido, bichitos...

Lo primero fue quitar los dos tornillos de sujeción de la pinza al soporte. Para ello hay que utilizar dos llaves: una 17 (tuerca interior) y una 13 (cabeza del tornillo). Antes hay que aflojar el latiguillo de freno, aunque se puede aflojar con la pinza suelta, pero volviéndola a colocar para tenerla sujeta y poder hacer fuerza para aflojar el latiguillo. Con la pinza suelta, hay que hacerla girar para liberarla del latiguillo, que lleva una arandela de cobre.

Una vez las pinzas fuera, les hemos quitado el fuelle de goma que protege al pistón. Para ello hay que quitar un clip circular que lo sujeta en su base. Por último, había que extraer el pistón. Ambos estaban completamente bloqueados y hubo que hacer como con los bombines: usar la fuerza del aire a presión. De nuevo el problema era lograr que no se escapase el aire para no perder fuerza, pero al final lo logramos.

Entonces llegó la hora de ponerse a limpiar. Limpiamos los pistones con gasolina, pero los cilindros no podían limpiarse así, ya que tienen un retén de goma. Lijamos tanto los cilindros como los pistones con lija P1000. También se limpiaron los purgadores y se soplaron los conductos interiores del cilindro. La verdad es que la limpieza no pudo ser muy exhaustiva, aunque el objetivo era recuperar los frenos, nada más. De hecho, no se lijaron ni las pastillas ni los discos, ya que están demasiado oxidados y no merecía la pena invertir tiempo en eso. Si lográbamos que el circuito hidráulico funcionase, tendríamos frenos suficientes.

De nuevo en el coche, montamos las pinzas. Primero hay que volver a roscar el latiguillo, haciando girar la pinza sin olvidar la arandela de cobre. Después, se montaron las pinzas con sus correspondientes tornillos (teóricamente estos tornillos deben sustituirse en cada montaje y deben llevar fijador de rosca). Por último, se apretaron los latiguillos.

Lo siguiente era limpiar el interior de todos los latiguillos de freno, desde la salida de la bomba hasta la llegada a cada rueda. Para ello, utilizamos aire a presión. Logramos que saliese líquido de frenos por los latiguillos traseros pero, en cambio, por los delanteros no salió nada...

Por lo tanto, había que desmontar los latiguillos flexibles delanteros para ver qué pasaba.

Para desmontar el tramo flexible era necesario desenroscar primero el extremo superior, unido al tramo rígido que llegaba a la bomba. Una vez desenroscado, había que quitar una chapa metálica que servía de sujeción del latiguillo al chasis. Esta chapa estaba completamente agarrada y costó mucho quitar la del latiguillo izquierdo, pero es que costó muchísimo más quitar la del derecho...

Efectivamente, tras desmontar los latiguillos flexibles, pudimos comprobar que estaban completamente taponados, así que nos pusimos a limpiar uno de ellos con ayuda de la "dremel" y un trozo de hilo de cobre de cierto grosor. El hilo de cobre era demasiado blando y costaba mucho meterlo derecho en el latiguillo para ir rompiendo el tapón que se había formado dentro. Y si se introducía por el extremo contrario del latiguillo, lo único que se lograba era desplazar el tapón hacia el otro extremo. Se hicieron varias "brocas" con tramos de hilo de cobre de diferentes longitudes, para poder ir ganando en penetración sin que se doblase el hilo. Jugando con la potencia de la "dremel" (que no está hecha para esto y yo creo que sufrió de lo lindo porque no tiene mucha potencia), se iba metiendo el tramo de cobre correspondiente y atravesando el tapón de suciedad poco a poco. Tras un buen rato y mucha paciencia, logramos que el hilo de cobre llegase a atravesar todo el latiguillo. Se sopló con aire a presión y, efectivamente, el aire salía por el extremo contrario, así que el latiguillo quedó limpio, al menos para poder enviar líquido de frenos a la pinza correspondiente.

Continuamos con la limpieza del otro latiguillo flexible. Hemos seguido con el hilo de cobre y la "dremel", pero no había manera de atravesar el tapón que bloqueaba al latiguillo. Sólo lográbamos desplazarlo de un lado a otro y con mucha dificultad. Parecía ser muy denso. Así estuvimos una hora aproximadamente. Era desesperante.

Intentamos utilizar el electrodo que preparamos para limpiar el conducto de la base de refrigeración del carburador, pero era muy grueso. Entonces conseguimos un trozo de alambre que podría ser más eficaz. Efectivamente, el alambre era de mayor grosor que el hilo de cobre, pero entraba en el latiguillo y, además, era más rígido, así que tendría que ir mejor.

Cortamos un trozo y volvimos a colocarlo en la "dremel" para utilizarlo como broca, pero aunque parecía ser más efectivo que el hilo de cobre, tampoco logramos atravesar el tapón. Decidimos introducir gasolina para ver si así descomponíamos la suciedad acumulada. Pensamos que podría ser peligroso porque la gasolina ataca a ciertos materiales pero ¿acaso no es altamente corrosivo el líquido de frenos? Colocamos el latiguillo en un tornillo de banco para trabajar en vertical y con mejor sujeción. Vertimos gasolina por el extremo superior y con el alambre íbamos ayudando a que penetrase. El resultado parecía ser esperanzador, ya que el alambre salía lleno de residuos, una especie de barrillo negro con algunos pequeños restos más consistentes. Esto nos animó a continuar. Utilizamos también la "dremel" para penetrar mejor, aunque al final logramos que el alambre saliese por el otro extremo a base de apretar y golpearlo. Una vez que salió, lo volvimos a meter de arriba a abajo varias veces, retirando bastante cantidad de suciedad.

Cuando ya creíamos que estaba suficientemente limpio, lo soplamos con aire a presión, pero no salía aire... Probamos a soplar en ambos sentidos y escuchamos cómo algo salía despedido... Eran trocitos de suciedad más sólida, que a veces quedaban en el extremo del latiguillo y había que retirar tirando. Era similar a chicle negro, pero no muy pegajoso, aunque sí bastante consistente, de ahí que saliese con dificultad. Tras soplarlo varias veces, logramos tener flujo de aire y dimos por limpio el latiguillo.

Ya que la limpieza había sido tan eficiente (al menos eso parecía), hicimos lo mismo con el latiguillo que se supone que ya estaba limpio, aunque realmente estaba bastante bien y no salió mucha suciedad. Con ambos latiguillos "limpitos", nos pusimos a montarlos en el coche. No montamos las chapitas de sujeción por si había que volver a desmontarlos, que ya costó lo suyo quitarlas una vez... Los latiguillos se roscaron primero a las pinzas girándolos sobre sí mismos, para luego roscar el tramo metálico con una llave de 10 especial para racores. Las tuercas de los racores estaban muy tocadas, seguramente de haberlas desapretado/apretado en el pasado con una llave normal y sin mucho cuidado...

Como conclusión de este trabajo, puedo decir que hubo varios momentos en los que pensé que no merecía limpiar los latiguillos flexibles. De hecho, es algo que no se hace. Estos latiguillos se sustituyen normalmente y yo quiero sustituirlos en un futuro, pero ahora quería dejarlos en servicio únicamente para poder tener frenos y poder probar el coche en marcha. Esperemos que haya merecido la pena tanto trabajo y tanta mugre negra...

Más tarde estuve pensando que quizás los trozos sólidos que salieron de los latiguillos sean parte del propio latiguillo, goma descompuesta por el líquido de frenos e incluso la gasolina utilizada para limpiarlos. No sé si esto dará problemas en los frenos delanteros, aunque tampoco creo que sea tan grave para lo que queremos utilizarlos.

repesiete el Dom Mar 16, 2014 9:20 pm

Ánimo, si lo que quieres es probarlo, así es suficiente. Por lo demás, yo los cambiaría antes de salir a carretera.

Esperando el próximo capítulo...

**Euleon** el Dom Mar 16, 2014 9:50 pm

¡¡Qué gran post!! Excelente trabajo!! ANIMO!!

**GTL81** el Jue Mar 20, 2014 10:12 pm

Buen salon se habian buscado.

**ThorínR5** el Dom Mar 23, 2014 3:17 am

A todo confort oiga!! Sleep

bertor78 el Mar Abr 01, 2014 9:06 pm

Me he puesto a desmontar el cable del acelerador. No estaba muy contento con ese tacto metálico que tiene y decidí desmontarlo para medirlo y pedir uno nuevo. El problema era sacarlo... Lo desconecté de la varilla de accionamiento del carburador y del pedal del acelerador, pero no podía salir ni hacia el motor ni hacia el habitáculo... Por el lado del motor el cable tiene una serie de piezas que forman el denominado "kick-down", un sistema que detecta si se está acelerando con "pie a fondo" para reducir la marcha y tener mayor capacidad de aceleración. Por lo tanto, esa parte del cable no podía pasar por el pequeño orificio hacia el habitáculo. Pero por el otro lado, el cable llevaba una pieza metálica que sujeta el extremo del cable al pedal, y esa pieza tampoco pasaba por el hueco hacia el motor...

Dándole vueltas, decidí que la única manera de sacar el cable era desmontar algo, y vi más sencillo desmontar la pieza metálica y tirar del cable hacia el motor. Al abrir la pieza metálica (tiene forma de U), comprobé que el extremo del cable no salía por el agujero de la pieza... Era por muy poco, así que hice palanca con un destornillador para abrir el agujero un poco y al fin pude sacar el extremo del cable y saqué el cable completo por el lado del motor.

Realmente creo que la manera de sacarlo no era así, ya que los cables nuevos traen esa pieza cerrada. Creo que la manera correcta es quitar la pieza de goma que cubre el hueco de paso del motor hacia el habitáculo. De esta forma, seguramente se descubre un hueco mayor, por donde cabe la pieza metálica de unión al pedal. Pero intenté quitarla y estaba muy dura, quizá por los años, y me daba miedo romperla , ya que aisla el motor y el habitáculo (esto repercute en ruido, humedad, suciedad...), así que por eso opté por la otra solución.

Con el cable fuera, mi idea era examinarlo para desmontar las piezas del "kick-down" y comprar un cable nuevo en el que instalarlas.

El cable mide 1 metro exacto de longitud. Está bastante deteriorado. La funda está rota en algunas zonas, la pieza del kick-down es de plástico y está rota. Tiene puesta una abrazadera como remiendo. Y el cable metálico tiene algunos "vicios" y curvaturas que hacen que no vaya del todo fino. Pero, a pesar de todo, me comentaron que no estaba mal, que se desplazaba bastante bien y que no merecía la pena comprar uno nuevo. Aunque a mí lo que me preocupaba era la pieza del kick-down...

Estuve limpiándolo y engrasándolo con grasa de litio en spray (aunque ya he leído que no es bueno hacerlo). Quité la vieja abrazadera y puse una nueva para mantener la chapucilla que tenía echa la pieza del kick-down. Además, me puse a intentar averiguar cómo funcionaba dicha pieza...

La pieza consiste en una carcasa de plástico dentro de la cual hay dos muelles: uno pequeño que encaja en el extremo del espárrago que sirve para sujetar el cable a la tapa de balancines y otro grande que mantiene presionado un conector circular que sobresale por arriba como conector macho tipo Faston. Este conector creo que sirve de conexión a masa para un cable que llega de la caja de cambios (digo "creo" porque no estaba conectado, pero llega perfectamente por su longitud). Ambos muelles están apoyados en una cazoleta metálica que va en la zona trasera. La carcasa está rota en la zona trasera, por lo que la abrazadera sirve de cierre improvisado para sujetar la cazoleta.

Por más vueltas que le daba, no entendía cómo actuaba este mecanismo. Si el conjunto estuviese bien montado, se supone que ambos muelles estarían en contacto y, a su vez, éstos con el conector, por lo que haría masa continuamente. Pero teóricamente, debe hacer masa en un momento dado y no siempre (para eso mejor conectarlo a una masa más cercana a la propia caja de cambios). Y si se trata del kick-down, esta masa debería hacerla al pisar a tope el pedal del acelerador, cosa que no sucede, ya que esta pieza no se ve afectada por el movimiento del cable del acelerador...

A pesar de mis dudas acerca de su funcionamiento, tenía que reparar la pieza, ya que era imposible de desmontar del cable y no podría montarla en un cable nuevo. Tendría que comprar exactamente el mismo tipo de cable, lo cual es prácticamente imposible, ya que es una pieza propia del R5 automático. Coloqué una abrazadera nueva, pero no lograba dejarla presionando el conjunto, ya que había una funda de plástico entre la funda negra del cable y el propio cable que se deslizaba. Esta funda estaba un poco dañada precisamente por la zona de la pieza del kick-down. Se me ocurrió bloquear el deslizamiento con cinta aislante.

El invento quedaba muy bien, pero entonces me di cuenta de que impedía montar correctamente la pieza del kick-down... Tendría que haber utilizado cinta menos ancha o cortar la que tenía. Después intenté colocar cinta detrás, para sujetar la abrazadera, que a pesar de ser muy pequeña, no llegaba a cerrar del todo. Pero al colocarla, la funda de plástico deslizaba y seguía con el mismo problema...

Decidí dejarlo. Pensé en averiguar para qué sirve exactamente esa toma de masa y decidir entonces si cogerla de otro punto o si verdaderamente la pieza realiza alguna función.

Más tarde estuve averiguando cosas. En primer lugar, busqué cables de acelerador para R5 manuales y cuál fue mi sorpresa al comprobar que también llevan una pieza de plástico con un muelle... aunque sin conector alguno. Deduje entonces que ese muelle debe de servir de retroceso del cable, aunque ya hay muelles de retroceso en el varillaje hacia el carburador. Puede que ese muelle sirva de ayuda en el retroceso total. Lo que no sé es para qué sirve el conector.

Entonces ¿cuál es el kick-down? Bueno, lo tenía delante de mis narices y no lo había descubierto. Justo al lado del cable del acelerador hay otro cable que va hacia la caja de cambios. Buscando en internet, descubrí que muchos otros coches con caja de cambios automática tienen ese mismo sistema mecánico, y que no es más que un cable que se tensa al acelerar y así envía la señal de tope de acelerador al regulador de la caja de cambios. De hecho, debe regularse para que así sea.

En esta foto pueden verse los dos cables. El de la pieza de plástico (funda negra) es el del acelerador, y el otro (el de la funda de color más claro) es el de la caja de cambios, el verdadero kick-down.