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Estraduky

FEVA (Federación Española de Vehíclos Antiguos)

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Habrá que estar atentos/as a las novedades, ya que parece ser que la FEVA avisa de que en Barcelona se va a implantar un modelo similar al de Madrid, prohibiendo el acceso al anillo interior a coches que "contaminan", veremos cuál es su desarrollo

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10.12.19

FEVA cuenta con una nueva página web

FEVA cuenta con una nueva página web

 

Desde FEVA nos complace informar a todos los aficionados de una remodelación de nuestra página web, www.feva.es, realizada con la intención de hacerla más atractiva visualmente, pero también más práctica y accesible para todos los usuarios.

 

Con este esfuerzo esperamos llegar más y mejor a todos los aficionados y especialmente, a los miembros de los clubes afiliados a FEVA. Desde hace un tiempo hemos logrado mantener una periódica renovación de los contenidos de la web y con ello, una mayor difusión de las actividades de los clubes afiliados, pero también una mejor y más pormenorizada información de los problemas que amenazan nuestro derecho a la libre circulación y de las iniciativas de las Comisiones de FEVA en defensa del Patrimonio de Automoción.

 

De este modo, esperamos que los aficionados a los vehículos de colección consideren esta nueva web de FEVA como una referencia informativa que funcione como altavoz para sus actividades y como un lugar de encuentro, pero sobre todo, una manera segura de estar al tanto de las mudanzas legislativas que tanto pueden afectarnos, evitando así rumores y falsas noticias que tanto daño hacen.

 

Por otro lado, con apartados como "Homologaciones", en el que la Dirección Técnica ha volcado un gran esfuerzo, esperamos poder asistir eficazmente a los aficionados en los farragosos procesos administrativos que conllevan la matriculación de nuestros queridos vehículos.

 

En resumen, desde FEVA queremos ser más útiles a los aficionados a los vehículos de colección, y sin duda esta nueva página web será un excelente instrumento para ello.

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09.12.19

FEVA participa un año más en la asamblea anual FIVA

FIVA

 

Los pasados días 14, 15 y 16 de noviembre FEVA asistió a la Asamblea anual de la FIVA (Federation Internationale Vehicules Anciens) de la que es Autoridad Nacional para España. A destacar tres hechos relevantes para la organización interna de la Federación: el nombramiento, tras la votación celebrada durante la Asamblea, de un nuevo presidente en la figura del abogado holandés Tiddo Bresters, que sustituye al francés Patrick Rollet. Bresters tiene 65 años, y destaca su experiencia en Derecho y Relaciones Internacionales. De este modo la FIVA da continuidad a la profesionalización de la Federación iniciada por Rollet.

 

Por otro lado, ha quedado resuelta la controversia con la Federación Belga en forma de su retorno a FIVA, que ha supuesto un importante quebranto en las cuentas de Federación Internacional, y que  abocó a un cambio de domicilio en favor de Turín.

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Gracias por la info, este me parece un hilo muy importante de cara a conocer la actividad dela FEVA.
Gracias por las actualizaciones Jorge.


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30.12.19

Comunicado en referencia a la puesta en funcionamiento de la Ordenanza de Movilidad de Madrid

Plan de calidad del aire

 

(Llamado PLAN A del Aire. Sra. Carmena)

 

Los requerimientos medioambientales que la Unión Europea impone respecto a la calidad del aire en las ciudades ha obligado al Ayuntamiento de Madrid a regular el acceso rodado con restricciones a los vehículos más contaminantes.

 

El criterio de valoración ha partido de la clasificación efectuada por la Dirección General de Tráfico, lo que ha supuesto un agravio indiscutible para el colectivo que representamos. Primero porque al día de hoy seguimos, a pesar de la incontables solicitudes realizadas por FEVA, sin poder identificar nuestros vehículos a estos efectos. Situación injustificable desde nuestro punto de vista ya que la mayor parte de ellos están exentos del cumplimiento de los límites de emisiones. Y segundo, porque el limitadísimo uso que hacemos de ellos hace que las emisiones de las que los clásicos pueden ser culpados son insignificantes.

 

Sin embargo, el Ayuntamiento de Madrid no tenía previsto inicialmente aplicar excepción alguna a la rigurosa normativa que estaba preparando. Y sólo después de numerosas reuniones con FEVA y de un escrito de alegaciones pudimos ver reflejados nuestros legítimos intereses en forma de ventajas, que sin ser las deseadas, permiten la movilidad de los vehículos históricos bajo ciertos supuestos.

 

Adicionalmente surgió una cuestión técnica que ha limitado y condicionado la negociación: el sistema de control de tráfico elegido por el consistorio es de cámaras de control de matrículas. Éste impide discriminar por antigüedad del vehículo (la placa no coincide en muchos casos con la fecha de fabricación), ni permite otros sistemas como pegatinas o impresos tipo "Tarjeta FIVA", como el aplicado en París. Es decir, sólo los vehículos con matrícula "H", histórica, están incluidos en las excepciones logradas. Si bien hay plazos muy amplios para poder obtenerla en el caso de residentes que la requieran.

 

Por último, y como observación, Madrid fue puesto en la última Asamblea de la FIVA como un caso extremo de tratamiento "poco sensible" en el caso del acceso a sus zonas de bajas emisiones en comparación con otras ciudades europeas. Una vez más, las sensibilidad de nuestras administraciones hacía la conservación de nuestro patrimonio cultural ha quedado al descubierto.

 

Vaya por delante que lo expuesto a continuación se hace sin entrar en detalles respecto a las disposiciones transitorias que regulan los periodos de aplicación de las prohibiciones y excepciones al aparcamiento de residentes, aparcamiento en la zona SER (de estacionamiento regulado), garajes de particulares, acceso a establecimientos, invitaciones, etc. Y siempre que no haya restricciones por episodios de alta contaminación. 

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Os recomiendo que leáis con atención el giro inesperado que ha tomado la situación de la FEVA, que parece ser que solo va a representar los derechos a circular de quienes posean la placa de H de histórico, apoyando las homologaciones masivas a ese sistema y prestando su apoyo y ayuda a ello.

En la asamblea de este nuestro club, se hablará de ello lo más seguro, ya que hay un apartado en el orden del día.

Un saludo :)

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Pues o cambian el sistema de homologacion de Historico y mejoran los requisitos y las limitaciones o tendremos un problema.

Tal vez tendriamos que asociarnos los que no comulguemos con esto, en una asociacion aparte.

Es una pena porque "divide y venceras", pero no nos dejan otro remedio.

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Para lo bueno o lo malo Feva es la única que se ha reunido con la administración y tras dar mucho la tabarra. Dudo mucho que a una asociación más pequeña le vayan siquiera a recibir. Yo tengo claro desde hace tiempo que sí nos dejan circular va a ser pasando por caja.

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Yo soy partidario de los vehiculos historicos, hay que empezar a hacer fuerza y eso solo se consigue siendo muchos y con leyes especificas. 

Ademas se conseguiría que los fabricantes nos tomaran en serio. 

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Hace # [1:hora][?:horas]}, Estraduky dijo:

Os recomiendo que leáis con atención el giro inesperado que ha tomado la situación de la FEVA, que parece ser que solo va a representar los derechos a circular de quienes posean la placa de H de histórico, apoyando las homologaciones masivas a ese sistema y prestando su apoyo y ayuda a ello.

Esa es una lectura muy sesgada. Me consta que la FEVA ha realizado muchas reuniones en los dos ultimos años con el ayuntamiento de Madrid, tratando de defender la circulación de los vehiculos antiguos, puesto que todos sabemos que un coche de ocio, el impacto en contaminación es ridiculo rayando el absurdo.

Nos guste o no, la única manera de poner la barrera administrativamente entre un cacharro viejo, y un vehiculo clasico, es hacer la matriculación de histórico. Tecnicamente, sigue siendo la misma chatarra sin valor con ruedas, pero a ojos de la administración, pasa a tener la misma consideración que un modelo único e icónico de esos por los que todos suspiramos.

Por poner un orden en el foro, si alguien quiere abrir un debate sobre si matriculacion historica, si sí, o si no, lo haga en otro hilo sobre ello especificamente, dejando este para las noticias que tan amablemente nos acerca Straduky con diligencia.

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En 1/1/2020 at 15:27 , latitas dijo:

Para lo bueno o lo malo Feva es la única que se ha reunido con la administración y tras dar mucho la tabarra. Dudo mucho que a una asociación más pequeña le vayan siquiera a recibir. Yo tengo claro desde hace tiempo que sí nos dejan circular va a ser pasando por caja.

Totalmente de acuerdo con lo que dices, que si no es pagando, no nos van a dejar andar :(

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Esa es una lectura muy sesgada. Me consta que la FEVA ha realizado muchas reuniones en los dos ultimos años con el ayuntamiento de Madrid, tratando de defender la circulación de los vehiculos antiguos, puesto que todos sabemos que un coche de ocio, el impacto en contaminación es ridiculo rayando el absurdo.
Nos guste o no, la única manera de poner la barrera administrativamente entre un cacharro viejo, y un vehiculo clasico, es hacer la matriculación de histórico. Tecnicamente, sigue siendo la misma chatarra sin valor con ruedas, pero a ojos de la administración, pasa a tener la misma consideración que un modelo único e icónico de esos por los que todos suspiramos.
Por poner un orden en el foro, si alguien quiere abrir un debate sobre si matriculacion historica, si sí, o si no, lo haga en otro hilo sobre ello especificamente, dejando este para las noticias que tan amablemente nos acerca Straduky con diligencia.
Que tal padrino?
Efectivamente pienso igual que tú a la par de saber que tienes catalogado tu vehículo como coche histórico.
El único inconveniente que veo es que hay una diferencia abismal entre hacer un coche histórico en una provincia u otra y es ahí donde creo que se debería de incidir.
Dependiendo de la comunidad autonoma donde residas se ha convertido en un negocio que turbia la posibilidad de hacerlo.
Lamentablemente soy consciente de que será la única forma de circular en un futuro nada lejano con nuestros cacharros.
Creo, que lo único bueno que puede ocurrir es que como se ha dicho al ser una obligación hacerlo haya más demanda y surjan nuevas alternativas más económicas para hacerlo en las comunidades donde actualmente se lucran.
Veremos.

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Pues Barcelona  ha dado varapalo a los vehículos históricos en las restricciones que han empezado este año.

Y mucho me temo, que las matrículas históricas en Madrid,  van a servir de poco, o nada para las restricciones:  baste el ejemplo que llevan haciendo años:  sólo permiten la exención del 50% del  IVTM.

Con la moda ecológica y de persecución al vehículo particular antiguo que   siguen las administraciones, los fabricantes de coches nuevos y los colectivos ecologistas de boquilla, no hay antídoto.

 

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En 3/1/2020 at 20:05 , ANTONIODELAOSSA dijo:

Pues Barcelona  ha dado varapalo a los vehículos históricos en las restricciones que han empezado este año.

Y mucho me temo, que las matrículas históricas en Madrid,  van a servir de poco, o nada para las restricciones:  baste el ejemplo que llevan haciendo años:  sólo permiten la exención del 50% del  IVTM.

Con la moda ecológica y de persecución al vehículo particular antiguo que   siguen las administraciones, los fabricantes de coches nuevos y los colectivos ecologistas de boquilla, no hay antídoto. 

 

Estas actuaciones bajo mi punto de vista, son fruto de la forma de hacer las cosas en este país, "sin mirar mas allá de donde acaba el capó".

En este caso, ese ayuntamiento ha hecho lo que se hace siempre, tirar por la calle de en medio, prohíbo todo, y luego ya iré arreglando los problemas que surjan "si me apetece"... o "el que venga detrás que arree..."

En este caso, hay que aplicar el sabio refranero: "siéntate en la puerta, y verás el féretro de tu enemigo pasar..." pues eso, yo estoy sentado, y no se cuanto tendré que estar, pero pasara su féretro.

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27.01.20

Cabalgatas de reyes en vehículos antiguos

Cabalgatas de reyes en vehículos antiguos

 

Cada vez es mas frecuente ver en las populares Cabalgatas navideñas cómo las carrozas que transportan a sus majestades han sido sustituidas por coches clásicos acompañados de otros vehículos, incluso llegan en helicóptero, como es el caso de Logroño. Dentro del enrarecido ambiente de las últimas semanas a causa de las restricciones a la libre circulación de coches clásicos e históricos, supone un soplo de aire fresco constatar que proliferan los ayuntamientos que manifiestan una sensibilidad hacia aquello que hoy es reconocido como Patrimonio Histórico por organismos de ámbito mundial como la UNESCO.

 

Entre los Ayuntamientos en los que ha habido participación de clásicos este año podemos mencionar los de Logroño, Donosti, Gijón, Tenerife, Alicante, Badalona, Zaragoza, Ávila, Úbeda, Chiclana, El Ejido y los municipios gallegos de Vigo, Ponte Caldelas, Moaña y Vilanova. Seguro que nos dejamos algunos en el tintero, pero hemos sabido de otros gracias a la colaboración de nuestros socios. Los miembros de sus clubs participaron en localidades como Lliçà de Vall (Barcelona), Santpedor (Bages-Barcelona), Vigo, el Verdegás, pedanía de Alicante, el CVHLL en Vilanova de la Barça (Lleida), en los municipios de Almería de Roquetas de Mar, Nijar, Benahadux y Gador y también Los Amigos del 600. Sabemos de anteriores participaciones del club valenciano Hortaclassics en la cabalgata de la localidad de Torrent, donde organizan numerosos eventos como rallys, concentraciones o excursiones.

 

Hay que destacar dos ciudades donde los clásicos no sólo se limitan a participar en la cabalgata sino que se convierten en protagonistas de la misma. Tal es el caso de la histórica Salamanca, sede del Museo de Automoción, que este año ha roto el récord de participación poniendo a desfilar por las calles trece coches clásicos y una carroza realizada por el museo sobre Seguridad Vial, con la colaboración de la Jefatura Provincial de Tráfico y del colectivo de taxis. Otra de las ciudades veteranas en este tipo de cabalgatas es Vitoria, que viene colaborando desde hace años con el Araba Classic Club para los actos relacionados con coches, como el que tuvo lugar hace un par de años con el traslado de una quincena de vehículos históricos para recordar como era el centro de la ciudad antes de la peatonalización. Este año los Reyes Magos llegaron en tren a Gasteiz, donde niños y mayores pudieron ver al rey Melchor subir a un Cadillac Eldorado, mientras el rey Gaspar lo hacía en un Ford Thunderbird y Baltasar en otro Cadillac Eldorado. Recorrieron la calle Dato acompañados por un séquito a bordo de clásicos Mercedes Benz SL y otros veteranos coches, tractores o remolques.

 

Aunque no faltan críticas a la participación de coches "contaminantes", lo cierto es que tanto los abuelos, padres y niños disfrutan con el desfile de clásicos, algo que conocen muy bien sus propietarios y conductores habituales cuando la gente les para por la calle con una mezcla de nostalgia, y es que el coche es una pieza clave en la formación de recuerdos entrañables de infancia, de traslados con la familia, de partir en busca de lo desconocido, de una nueva forma de libertad.

 

FEVA reconoce la gran labor que realizan los socios de los Clubs de Coches que atraviesan la península y que no dudan en prestar desinteresadamente sus vehículos para colaborar en eventos organizados por ayuntamientos y otro tipo de entidades y agradece que nos hagan partícipes de dicha colaboración, para lo cual, les animamos a que nos comuniquen todos aquellos actos que contribuyen a realzar el valor y dar visibilidad a nuestros coches. Tienen a su disposición la dirección de correo cultura@feva.es para realizar cualquier tipo de comunicación, sugerencia o queja que nos ayude a ser más eficaces en la defensa de una parte imprescindible de la historia.

 

Cabalgatas de reyes en vehículos antiguos

Cabalgatas de reyes en vehículos antiguos

Cabalgatas de reyes en vehículos antiguos

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Cabalgatas de reyes en vehículos antiguos

 

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28.01.20

Reivindicaciones de FEVA y catalogaciones

Desde FEVA hemos informado de nuestras reuniones con el Ministerio de Industria, así como de contactos con Consejerías del ramo en algunas comunidades autónomas. Con ello queremos hacer llegar a los miles de aficionados, y en especial a aquellos que son miembros de clubes afiliados a FEVA el esfuerzo que hacen sus representantes en defensa de los intereses de todos los amantes de los vehículos de colección.

 

Pero hoy queremos llegar un poco más lejos, trasmitiendo desde estas páginas los motivos de nuestras reivindicaciones, y mostrando, siquiera sucintamente, los puntos más destacados del documento redactado por la Dirección Técnica y la Comisión Legal, y presentado ante las autoridades correspondientes.

 

Como muchos de los aficionados sabrán ya, el 6 de noviembre de 2018 un grupo formado por representantes de comunidades autónomas, laboratorios e ITV, bajo el nombre de Grupo de Trabajo de la Conferencia Sectorial de Industria y PYME adoptó unos acuerdos en relación al Real Decreto 1247/1995, que ha sido publicado en www.ffii.es. Desde el inicio de la puesta en marcha de las medidas que este acuerdo contenía, FEVA solicitó su paralización, dado que suponía un entorpecimiento en los trámites de matriculación de vehículos históricos, e incluso algunos de sus puntos van en contra de lo establecido en el citado Real Decreto.

 

Para empezar, este grupo de trabajo se constituyó sin contar con ningún representante de los aficionados, y desde luego sin contar con FEVA, de modo que los principales interesados se quedaron sin voz, a merced del desconocimiento y el interés de personas que a menudo no conocen esta afición. Veamos a continuación algunos de los puntos más polémicos. Para una mejor comprensión hemos resaltado el texto original del citado Grupo de Trabajo en negrita, y a continuación exponemos la respuesta del Director Técnico y la Comisión Legal de FEVA

 

Solamente se admiten reformas en el vehículo si están realizadas en la época, tienen la antigüedad que establece el artículo el artículo 1.1 del Reglamento de Vehículos Históricos vigente y además eran típicas y habituales en ese momento, considerándose habitual las realizadas en un número significativo de vehículos.

 

Desde FEVA hemos argumentado que debe existir la posibilidad de realizar reformas, antes y después de la catalogación. Muchos de los motivos son conocidos por los aficionados: desde la imposibilidad de reparar un motor - que debe ser sustituido por otro - , hasta la instalación de componentes que mejoran la seguridad, con componentes producidos en la época o incluso 15 años más tarde de la producción de dicho vehículo. Consideramos que estas reformas deben constar en los informes de catalogación, igual que en la Tarjeta ITV.

 

Para este tema de las reformas no hacemos sino seguir los criterios de FIVA, que acepta las reformas producidas en el periodo de producción del modelo, y que pueden afectar a la estructura, los sistemas o los componentes. Dichas reformas deben quedar identificadas en la documentación. Y también las producidas hasta 15 años después del cese de la producción de este modelo, reflejando igualmente en la documentación aquello que se ha reformado.

 

Los vehículos de competición serán admitidos, pero sólo podrán circular en trayectos autorizados por la autoridad de tráfico. Desde luego, en FEVA también nos oponemos a esta restricción, aceptando por otra parte lógicas y oportunas limitaciones.

 

Además de estos puntos, desde FEVA nos oponemos a que se exija a los laboratorios la acreditación ENAC con la norma UNE-EN ISO/IEC 17020:2012, por considerar que resulta demasiado onerosa para muchos laboratorios para los que la catalogación de históricos es una actividad menor o complementaria. Esta exigencia puede hacer que abandonen la actividad, encareciendo la catalogación en aquellos que la mantengan, con el lógico perjuicio para nuestros aficionados

 

Y por supuesto, creemos que para la catalogación excepcional de vehículos históricos con menos de 30 años (aquellos que por sus características, singularidad y escasez (...) merezcan acogerse al régimen de vehículos históricos) debería bastar un informe de FEVA para certificar cualquiera de sus requisitos. Y por otra parte, consideramos de vital importancia que los requisitos a cumplir sean los mismos en todas las Comunidades Autónomas. No nos parece aceptable que encada CCAA el grupo de requisitos sea diferente, de modo que un vehículo en una CCAA sea matriculable y no lo sea en la vecina

 

"La Administración Competente podrá limitar el periodo de validez de la resolución a los efectos de la emisión de la Tarjeta ITV y su posterior matriculación". Por supuesto, desde FEVA nos oponemos a tal limitación, dado que las reparaciones de vehículos históricos, que puede ser necesarias entre la catalogación y la inspección ITV, pueden alargarse en el tiempo bien por su dificultad, bien por necesidades económicas

 

"Las Resoluciones emitidas por una CCAA tienen validez en el resto de las CCAA, salvo que hayan sido expresamente limitadas territorialmente por decisión de la CCAA emisora de la resolución. El informe del Laboratorio es preceptivo para emitir la Resolución, pero no es vinculante. En la resolución se identificará el informe que ha servido de base para la catalogación del vehículo por su número y laboratorio de emisión".

 

En FEVA opinamos que el informe de un Laboratorio acreditado por una Dirección General de Industria, en algunos casos incluso con acreditación ENAC, es suficiente garantía. No creemos lógicas algunas situaciones que se están produciendo, en las que un club o fabricante, y además un laboratorio consideran un vehículo histórico, y posteriormente un órgano competente de industria decide que no lo es.

 

"Un Laboratorio oficial acreditado tiene la consideración de entidad relacionada con los vehículos históricos, por lo que puede por sí mismo emitir los documentos (que acrediten y defina las características técnicas del vehículo)"

 

El Real Decreto 1247/1995 establece que a falta de documentación original se debe presentar certificado del fabricante o en su defecto de un club o entidad relacionado con vehículos históricos. Así pues, desde FEVA nos oponemos a que sea el mismo Laboratorio el que emita y valide dicha documentación, ya que tal extremo contradice el espíritu de la ley. Consideramos que siempre debe existir un certificado de club o fabricante sobre autenticidad, exenciones ITV y limitaciones a la circulación, así como una ficha reducida (RD/750/2010) emitida por un técnico competente.

 

Las limitaciones a la circulación del vehículo que se consideren por razones técnicas deberán tener en cuenta los siguientes puntos:

 

Los vehículos históricos NO se podrán utilizar para
- Actividades industriales
- Actividades comerciales (Como excepción, se permitirá, por estar así previsto en la normativa de transportes, la actividad de alquiler del vehículo con conductor siempre que se declare que este va a ser el uso del vehículo y así se deberá indicar en la Tarjeta ITV
- Actividades agrícolas o forestales
- Transporte de cargas o mercancías

 

Limitación de las plazas de asiento
- Autocaravanas y vehículos vivienda: Como máximo 2 incluido el conductor
- Resto de vehículos: como máximo 5 incluido el conductor
- No se permite el uso de asientos en sentido perpendicular a la marcha

 

En opinión de FEVA estas limitaciones no proceden, dado que se trata de limitaciones de uso y no de circulación, como establece la legislación. En el RD 1247/1995 se reitera que el Laboratorio y más tarde el órgano competente de la Comunidad Autónoma establecerán las limitaciones a la circulación del vehículo. Por ejemplo, se habla de limitaciones a la circulación nocturna a los vehículos que no dispongan de sistemas de alumbrado y señalización óptica exigidos por la legislación sobre tráfico. Sin embargo, las normas de circulación en general NO establecen que se puedan imponer limitaciones por condiciones de uso al que se destine el vehículo.

 

La autorización sobre las condiciones de uso público, en función de las características y antigüedad de los vehículos, así como la correspondiente emisión de las tarjetas de transporte, cuando proceda, es competencia del Ministerio de Fomento. Así pues, la limitación de uso no procede establecerla por no ser una competencia que se establezca para el Órgano Competente de lndustria de la Comunidad Autónoma en el presente Real Decreto

 

Por otro lado, y para finalizar este punto, desde FEVA consideramos que no tiene sentido que el hecho de matricular un vehículo como histórico acarree la ejecución de una reforma como es la reducción de asientos. Un ejemplo claro es el de un Land Rover de 7 plazas en Tarjeta ITV, que está circulando con normalidad sin problema alguno, y al que se le reduce su capacidad a 2 ó tres plazas simplemente por catalogarlo como histórico. Es un sinsentido que también afecta a autocaravanas y furgonetas.

 

Frecuencia de las inspecciones periódicas: A los vehículos catalogados y matriculados como históricos se aplicarán las periodicidades establecidas en el cuadro siguiente:

 

Hasta cuarenta años -> bienal
De cuarenta a cuarenta y cinco años -> trienal
Más de cuarenta y cinco años -> cuatrienal

 

La citada tabla no se aplicará a vehículos catalogados como históricos y que sean de servicio de alquiler con conductor los cuales se someterán a inspecciones con las frecuencias de este tipo de vehículos.

 

Frente a este artículo FEVA opina, y así se lo ha comunicado a los responsables del Ministerio de Industria, que la inspección en vehículos de categoría L (vehículos de motor dos o tres ruedas y cuadriciclos destinados a circular por carretera) con antigüedad hasta 40 años debería incrementarse por las siguientes razones: se les asigna una inspección bienal, cuando esa periodicidad ya la tienen los vehículos de esta categoría con más de diez años. Si el criterio de frecuencia fuera el mismo que para los vehículos de categoría M (Vehículos destinados al transporte de personas con de ocho plazas como máximo excluido el conductor) tendría que aplicarse el doble, es decir, se debería aplicar una frecuencia de inspección cuatrienal. Y aumentándola para los siguientes tramos de antigüedad.

 

Resolución final del procedimiento. Como norma general no se permitirán modificaciones en el informe emitido por el Laboratorio una vez catalogado el vehículo. Solamente se permitirá la corrección de errores argumentados (técnica y documentalmente). La corrección implicará la emisión de una nueva resolución.

 

Por el contrario FEVA opina que deben permitirse correcciones de errores sobre los anexos del Informe del Laboratorio: Ficha reducida y Certificado. Y consideramos inadmisible que se cobre una segunda resolución al interesado si la circunstancia que la motivó se resuelve antes de dos meses. Para empezar consideramos que el tratamiento en este caso debe ser similar al de la ITV, en donde la segunda inspección no genera gastos para el interesado. Por otra parte, si el error es sobre ficha la reducida y/o certificado, debería bastar con que el laboratorio sellara esa ficha previamente firmada por el técnico competente y/o certificado, y guardaran esa revisión de documentos a la vez que envían copia al órgano competente de industria.

 

Transcurrido el periodo establecido en la resolución, si el vehículo no ha obtenido el permiso de circulación de vehículo histórico, se deberá iniciar un nuevo expediente de catalogación y emitir una nueva resolución por parte del órgano competente de la Comunidad Autónoma para lo cual aportará:

 

a)Solicitud del interesado acompañado de la tasa correspondiente

b)Copia compulsada del expediente de la anterior Resolución (se incorporará de oficio si es en la misma comunidad autónoma)

c)Informe actualizado del mismo laboratorio. En el caso de que el laboratorio no exista se podrá aportar de otro laboratorio acreditado

 

Cuando el expediente sea correcto, se emitirá una nueva Resolución haciendo mención a la anterior.

 

A partir de ahí se seguirá el procedimiento indicado en el Reglamento de Vehículos Históricos

 

En este último punto a comentar, FEVA sostiene que no es oportuno establecer una limitación sobre la validez de la Resolución del órgano Competente de las CCAA. El motivo es que la reparación de algunos vehículos, por la escasez de piezas, la cuantía de las reparaciones, la localización de talleres especializados y otros imponderables son tareas que pueden alargarse en el tiempo, bastante más de un año en ocasiones. Esta propuesta supondría duplicar los tiempos y gastos para el interesado.

Con esto concluimos la exposición sobre el citado documento del Grupo de Trabajo, y la respuesta dada por la Comisión Legal de FEVA. Esperamos haber puesto un poco de luz en el embrollo legal al que nos estamos viendo sometidos. La Comisión Legal de FEVA continúa las conversaciones con diferentes personas de las Administraciones, a fin de lograr un mejor y más favorable marco legal para el vehículo histórico. Y para ello, conviene no olvidarlo, FEVA necesita el apoyo de todos los aficionados.

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Muy interesante la información.
Gracias Jorge por tenernos al día.

Este tipo de información hace patente algo que vengo personalmente repitiendo desde hace tiempo. Hemos de estar al lado de la FEVA, apoyando en todo lo que se pueda con nuestra presencia, colaborando en las jornadas de patrimonio, y todo lo que se ponga en marcha.
Este es el momento de tratar de frenar y poner cordura en todo lo que sobrevuela hoy sobre el mundo del motor clásico, y la única manera de que se tome en serio las reivindicaciones viene porque esas reivindicaciones estén puestas en valor por el único órgano reconocido como interlocutor, la FEVA, y por ende la FIVA.


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Edited by el_clasico
error de escritura

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Desde luego creo que la FEVA  argumenta sus aportaciones con una gran precisión y corrección, planteando aportaciones que son de sentido común y demuestran los tremendamente torpes y negligentes que son los legisladores. 

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14.02.20

FEVA estará presente en el Salón ClassicMadrid 2020

FEVA estará presente en el Salón ClassicMadrid 2020.

 

Un año más FEVA estará presente en la cita tradicional de febrero en Madrid, en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo. La Federación contará con un estand en esta nueva etapa del Salón ClassicMadrid 2020, que tendrá lugar del 21 al 23 de este mes, organizado por EXPO MOTOR EVENTES S.L.

Dado el creciente malestar y la preocupación de los aficionados al vehículo de colección por las ofensivas legislativas que recortan nuestros derechos y amenazan este sector, los responsables de la FEVA mantendrán en todo momento en su estand a personas cualificadas para resolver las dudas que puedan plantear quienes quieran acercarse hasta allí.

En esta línea, la FEVA celebrará un año más una reunión de presidentes de clubes, en horario de 12:00 a 13:30 del sábado 22 de febrero. De este modo, los responsables de FEVA no sólo esperan informar de primera mano a sus asociados, sino también recoger personalmente sus inquietudes.

El automóvil nacional será de nuevo protagonista, con la exposición de un vehículo singular y altamente significativo: un Hispano Suiza Alfonso XIII. Y también este año se entregará gratuitamente un recortable con la imagen de esta especial creación de la industria española.

De este modo la FEVA espera una vez servir de ayuda y apoyo a los aficionados al vehículo de colección, y fortalecer sus relación con la cada vez más creciente afición a los vehículos de colección, con el fin de lograr un frente común para proteger y promover el Patrimonio de Automoción español.

 

FEVA estará presente en el Salón ClassicMadrid 2020.

 

 

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Gracias por la info Jorge, quedamos a la espera de los inputs y sensaciones que traigan nuestros representantes de la reunión con la FEVA que se realizará en el evento.

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Hace # [1:hora][?:horas]}, el_clasico dijo:

Gracias por la info Jorge, quedamos a la espera de los inputs y sensaciones que traigan nuestros representantes de la reunión con la FEVA que se realizará en el evento.

Yo espero poder pasarme a por el recortable del HispanoSuiza :)

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