Aeshnidae

Hace # [1:hora][?:horas]}, 4latasblanco dijo:

He visto el R4 al fondo a la izquierda!!!

menos mal que lo has dicho. Estaba yo mirando el trasto este que aparece recibiendo una receta en la derecha de la foto... y no acababa de parecerme un arre4... pero como no soy experto en la diversidad de la enorme multitud de variantes que tiene el modelo no me atrevía a decir nada...

Eso es siempre lo mejor de estos sitios: el que la gente vuelva para dejar escrito, y que quede en la memoria, cómo resultó la aplicación de los consejos solicitados. Así aprendemos todos.

Gracias @ANTONIODELAOSSA

¿cuál es el último error relacionado con la automoción que te ha sorprendido? (que se pueda compartir en público, claro, jajaja) aunque también puede ser un sucedido hipotético....jajaja

jjjj ahora lo tienes fácil para la cuenta atrás...

sacad un millón de fotos, y colgadlas por aquí... por favor.

y, siguiendo con estas pruebas a fondo... ¿como no acordarse de las de la revista AUTOPISTA?

imagen tomada de Revista Autopista (España) 1186. Marzo de 1982: http://importados.testdelayer.com.ar/test/renault-5/renault-5-tx.htm

ese XM del cartel ya me llamó la atención cuando lo pusiste más arriba. Enhorabuena al dueño.

@sportcoupe, gracias por la info, para mucha gente de la zona estos hilos tuyos se están convirtiendo en un lugar de visita.

si se te pasa pagar, SERÍA PARA DEJARTE SIN COMER... no se me ocurre peor castigo...

BUAH! cómo os váis a poner... acordáos que los volantes de nuestros cacharretes no tienen regulación en altura... 

que nerviossss...

Hola @Joan Ensenyat, bienvenido.

Esperamos tener muchas noticias tuyas. Anímate a participar, y ir escribiendo contándonos en hilos específicos con las cosas que vayas haciendo. 

Por cierto aquí también somos mucho de motos, y, todas, pero particularmente esa Luis Bejarano se merece un sitio específico en este hilo con fotos y todo.

Si, tiene pinta de motor de arranque, pero desmontarlo es tanto rollo que es mejor asegurarse. Por cierto, que, a veces es mejor que falle del todo, a que se pase temporadas fallando ocasionalmente...

Quedamos a la espera de esas noticias. Si te animas a desmontarlo saca fotos y haznos un pequeño tutorial.

muy chulo @juanlu4l, a ver si te animas un rato y nos haces un resumen por aquí...

Una cosa, ¿se pueden traer fotos de tu página a esta? quería consultar una (pequeña) duda...

+1...

@Quintana, intenta no mezclar temas en hilos. Te recomendaría abrir uno nuevo para este tema. Así será más fácil encontrarlo para los que vengan detrás con el mismo problema.

puedes probar a puentear el Clausor con un positivo directo. Tomando un cable de la batería, o con la típica chapuza del destornillador entre conexiones que siempre acaba soltando unos chispazos de aúpa... esto te permitirá descartar una avería en el bombín o en el circuito hasta el arranque.

Que chulo.

A la vista de esa puerta nueva, seguramente el dueño se dio cuenta que, su Renault 18 no era tan blanco como el pensaba...

pues tienes razón... a ver si a alguien más le ha pasado y nos cuenta como lo ha solucionado...

Hola @BamBam, tomado como base esta imagen de la página de https://www.mecatechnic.com/ :

es la única que he visto con dos gomas y dos arandelas... una de las gomas es más grande y la otra más pequeña, y supongo que las gomas quedan cada una a cada lado de la chapa del anclaje...  pero ninguna parece cónica... Imagen tomada de: https://www.mecatechnic.com/es-ES/amortiguador-trasero-record-para-renault-4-10-1961-12-1993_RT50046.htm?gad_source=1&gclid=CjwKCAjw5ImwBhBtEiwAFHDZx5PyCElX5WTcMjVEJmQmS2qouiYEpnWkuJ-5GzV-JqzdDMtudAhDfhoCWKgQAvD_BwE

a ver que nos van contando por aquí...

¡De veras que sí! Vaya unidades más chulas. Gracias por compartir.

Bueno, entonces es más fácil de lo que parece. Se trata simplemente de darle una curva junto a la rueda. Casi con cualquier tubo de ese diámetro lo tendrías fácil... Pero echa un ojo porque líneas nuevas para tu modelo siguen quedando de stock y baratas. En la época creo recordar que había la posibilidad de comprar sólo esa parte, pero tendrías que preguntar en algún recambista de tu zona. ¿de dónde eres?

A ver si algun cuatrolatero más se pasa por aquí... de momento, ir buscando esas zonas que te comenta @4latasblanco, convertidor de óxido e imprimación antioxidante como para una boda...

En el apartado de restauraciones tienes muchos ejemplos, echa un ojo a ver... de momento este del Gran @karlosuper te pueda servir para empezar a mirar:

Hola @Quintana, cuanto tiempo.

A ver, cuando dices que tienes cortado el escape te refieres... Al tubo, ¿o al silencioso? Cortado... ¿con radial? o ¿rotos por la oxidación hasta que ha partido?

NInguna de las piezas del escape es cara (van en diferentes tramos) y están disponibles en el mercado. Pero...

Piensa que si están oxidados estará todo parecido.

El silencioso debajo de la aleta tienen una curva parecida. Supongo que propones cambiarlo porque lo tendrás, si es así, lo puedes probar y te vale con ponerlo... en el funcionamiento no debieras encontrar mucha merma en las prestaciones. Si por el contrario, lo tienes que comprar, ¿porque no comprar el que le pertenece?

Otras cosillas: la forma de la boca del tramo que sale del colector de escape varía. Si la tienes que comprar, asegúrate que es la que necesitas.

Si vas a trabajar con los escapes yo echaría algún silentblock a la cesta cuando vayas de compras... pero aprovecha todos los silentblock viejos que puedas...

el tramo desde el silencioso hasta atrás también varía. En un TL seguramente corresponda una salida contra la rueda trasera izquierda, por el lateral. Esto facilita (y abarata) la reinstalación.

Vete contándonos como va la reparación.

alguna explicación tenía que tener...

Hoy he tenido la oportunidad de ver un Renault 5 (@Estraduky) en el tráfico diario... eso si que es arte...

No lo he visto en directo, pero ese interior con el salpicadero rayado me ha recordado al original...

¡BIEN! gracias por volver para la dejar lo que has (hemos) aprendido.

Hola @julastray, el cambio de carburador a doble cuerpo era algo que se hacía en la época y así lo reflejan los manuales que tratan el tema de preparación mecánica.

Respecto de modelos de carburadores poco te puedo aportar y, en lo que se refiere al rendimiento que obtendrás, y los cambios en el consumo, tampoco.

Lo que si me dicen por aquí es que tendrás que cambiar el colector de admisión (ten en cuenta que tendrá que tener entrada para el servofreno) y la caja para el filtro del aire... Supongo que parte  de la compatibilidad la marque el sistema de anclaje, que para este dispositivo y el colector tenga el carburador que busques.

Tendrías que consultar también el tema de homologaciones e ITVs.