ANTONIODELAOSSA
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Todo se postea por ANTONIODELAOSSA
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https://www.tarancondigital.es/casi-medio-centenar-de-vehiculos-clasicos-se-han-dado-cita-en-tarancon-en-la-i-exposicion-celebrada-en-el-parque-ferial/
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El sistema de ajuste por excéntricas en el R4 es sencillo, fiable, fácil de usar y sólo requiere un aproximado una vez al año un mes antes de ir a la ITV. A priori, el sistema de ajuste automático del Clan debería ser mejor, pero ese sistema no está carente de revisión, limpieza y mantenimiento (lo que obliga a quitar los tambores...) y posiblemente a la hora de pasar ITV tengamos desequilibrio-diferencia de eficacia entre un lado y otro. Por experiencia y mala. Sólo he visto que funciona medianamente bien el sistema de ajuste automático tipo Bendix con el ajuste en la bieleta que une las dos zapatas, y aún así no está carente de lo que menciono (revisión, limpieza y ajuste...) Hay muchos coches que el sistema de ajuste por excéntricas es más engorroso y menos accesible que el R4. Hay una cosa que olvidan muchos mecánicos y muchos usuarios de coche: que el líquido de frenos se "pasa" y hace envejecer más rápido a los bombines y latiguillos, es conveniente cambiarlo cada 2 ó 3 años. Y otra cosa que se les olvida es que hacen una reparación completa de frenos y sustituyen los elementos más caros, y se olvidan de los más barato: los latiguillos flexibles y el poner un líquido de frenos de calidad o marca reconocida.
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Coches del club en primera plana https://www.tarancondigital.es/casi-medio-centenar-de-vehiculos-clasicos-se-han-dado-cita-en-tarancon-en-la-i-exposicion-celebrada-en-el-parque-ferial/
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Tienes que tener en cuenta que 1000 euros de hoy en aquella época eran un dineral de esfuerzo económico, yo compré una furgoneta 2CV de 1961 que la factura de compra era de poco más de 103.000 pesetas ( 618 euros) pero que a fecha de hoy el esfuerzo económico sería por encima de 18.000
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No, está como furgoneta, es muy raro encontrar una R4F4 como turismo y si es de la última serie, creo que imposible. Y será que ésta no está acostumbrada a cargar de forma "abusiva", por algo la lleva levantada de suspensión.
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El DS (la diosa) siempre será la diosa y aunque hay muchos que se quiera parecer, ni lo alcanzan ni lo pueden alcanzar.... incluso en carretera después de 50 años. No es el coche perfecto pero está muy cerca. Los BX-GTi mantienen una de las distinciones Citroën: la estupenda suspensión hidroneumática, y añaden la fiabilidad mecánica legendaria de los Peugeot, junto a un motor con unas prestaciones muy dignas para poder aprovechar al máximo el resto de virtudes del coche. En contrapartida, la calidad de acabados, de plásticos y de tapicería dejan mucho que desear porque son elementos que no están a la altura del coche y además con una fecha de caducidad real (se desintegran sólos) lo que hace que mantener un BX en buen estado de apariencia es labor de visitas continuas de caza al desguace...
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Rebaja del precio a 750 euros. La ITV ha caducado y como sólo vale para 6 meses y está sin vender, no se ha hecho para no perder dinero.
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Como te ha dicho tu mecánico, la única forma de subir el pedal es ajustar concienzudamente las zapatas y el freno de mano, y ni con esas se te quedará el pedal arriba del todo. Pero corres el riesgo de que en una frenada de emergencia con suelo húmedo el coche culee porque entren las zapatas traseras en funcionamiento muy de golpe... por propia experiencia. Ya puse hace tiempo como ajustar el freno de mano aquí en este foro, que junto con el aproximado previo de las zapatas, influye en la altura de pedal.
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El BX no es un coche muy apreciado por los coleccionistas a pesar de que ya tiene una antigüedad digna de ello, pero sin duda el BX-GTi sí que es un modelo que más pronto que tarde gozará de una apreciación entre los Citroenistas, cosa que sus hermanos de gasolina o diésel no tendrán... para muestras tenemos al antecesor del BX: los Visa GTi son los únicos que tienen una cotización y aprecio razonable.
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Pues creo que deberías haberlo hecho al revés. Si rozando el pedal de embrague se quita el chirrido es que la horquilla apoya al collarín (rodamiento) y ya gira todo, y precisamente debe ser al revés, para evitar la fatiga de componentes la horquilla sólo debe accionar sobre el rodamiento cuando se pisa el embrague para cambiar de marcha. Puede que tengas el embrague bastante gastado y de ahí la fatiga de los componentes, si le tensas el cable aumentas el problema y acortas la vida útil de los componentes (es como si se llevase siempre apretado un poco el pedal) Prueba a destensarlo de tal manera de que el coche empiece a salir en primera desde parado cuando no llegues a mitad de levantar el pie del embrague, y el pedal tenga un recorrido "muerto" de un dedo desde que empiezas a pisar el pedal hasta que notas cierta dureza. Quizá tengas que hacer el ajuste dos o tres veces, ya que con poco recorrido de las tuercas de reglaje se cambia bastante en el tacto, y, evidentemente, el pedal no tiene que soltar abajo-abajo del todo no sea que al meter la marcha atrás te rasque mucho.
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Retroclasica 2019 Bilbao 16/11/2019
ANTONIODELAOSSA ha contestado a Estraduky en tema RETROCLÁSICA BILBAO - 15 a 19 nov 2019
Es una lástima que un buen coche con las mismas virtudes que un R4 y con algunas mejoras, no se le tenga algo de estima. Cuando no quede apenas ninguno, lo echaremos de menos. Aunque eso pasa en todas las marcas: Dyane 6, es lo más parecido al R6, pero de la casa Citroën, Visa, LNA, casi todos los Simca menos el 1000, bastantes Peugeot setenteros, en fín la lista es larga y los motivos de la poca estima por los aficionados, nunca han sido descubiertos. Desde que se puso hace unos años la moda de la comida callejera en furgones, las furgonetas han sido rescatadas del olvido, otras que estaban en el limbo de que nadie las apreciaba. Volviendo al 50 aniversario de 2019, entonces sólo el R12, porque el Rodeo me parece que salió hacia 1971. El stand de la Retroclásica con varios R4 en guiño a la actualidad del modelo por la película estrenada hace pocos meses puede ser buena idea, pero creo que la forma de dar publicidad al club sería con una unidad representativa/diferente de 4,5,6 y 7. Y si es posible, un 3 que bastantes curiosos me preguntan cuando ven el logo del club en la luneta de mi furgoneta. -
Pues cuidado, pero mucho, con andar con el coche sin correas y más en esta época del año, a los pocos metros puedes darle un calentón y gordo porque la bomba de agua sin correas está parada y no circula nada de refrigerante. Ojito al tema. A mí se me rompió la correa primaria en pleno invierno en la autovía y en menos de 500 metros la aguja de la temperatura pasó de 85º a lo rojo. Tuve que estar un rato en el arcén, esperando a enfriarse para volver a poder arrancar el motor, suerte que tuve que estaba al lado de una salida y recorrer el kilómetro escaso para intervenir fuera de la autovía, en la rotonda de salida.
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Retroclasica 2019 Bilbao 16/11/2019
ANTONIODELAOSSA ha contestado a Estraduky en tema RETROCLÁSICA BILBAO - 15 a 19 nov 2019
Gracias. Pues casi va a ser más exclusivo en tener un R6 en estado de marcha, que un R8 ó un R10... -
Si has quitado las dos correas del coche totalmente, tanto el tensor como el alternador no son los causantes del chirrido. Con el coche sin correas en ralentí, prueba a pisar y soltar el pedal de embrague para saber si el ruido proviene del rodamiento de embrague (collarín) Si las corras has dejado sobrepuestas, es otro "cantar". Quita totalmente una primero (la del alternador) y luego la otra, para saber si es una cosa u otra.
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Camino de desguace la Torre en Madrid
ANTONIODELAOSSA ha contestado a ANTONIODELAOSSA en tema Renault 4
Pues yo eso no lo he visto ni una sóla vez, y he ido cientos de veces y en días y horarios diferentes. No dudo de tu palabra, pero de hacerlo de esa forma que citas es ILEGAL y DENUNCIABLE, aunque viendo cómo las gasta el Sr Rodríguez, que todo lo que es permisos, impuestos y camino legal, se la trae al pairo.... Y hablo con conocimiento de lo que digo referente a descontaminación, talleres, vehículos para desguace y desechos de éstos. Y hablo de primera mano porque hice una transacción con un vecino suyo colindante en tierras, que lo conoce desde "pequeño" y me dio detalles asombrosos de sus andanzas -
Camino de desguace la Torre en Madrid
ANTONIODELAOSSA ha contestado a ANTONIODELAOSSA en tema Renault 4
Pues funcionan operativa, personal, de precios y de atención al cliente de forma totalmente opuesta. Parece que San Martín y Torrejón de la Calzada están en dos mundos distantes varios años-luz. -
Retroclasica 2019 Bilbao 16/11/2019
ANTONIODELAOSSA ha contestado a Estraduky en tema RETROCLÁSICA BILBAO - 15 a 19 nov 2019
Y el 50 aniversario del R6 cuando ha sido ¿? que también se trata de un coche con mucho arraigo en el mercado español.... -
No es para tanto, gracias. Es que el Horizón lo recuerdo bien porque estaba de plena actualidad cuando me saqué el carnet, ya que un amigo mío "con recursos" estuvo mirando varios coches nuevos para comprar y se decantó por el Horizón diesel (me parece que un GTD) frente al resto de los modelos, así a bote pronto me parece que el regalo de combustible era de 25.000 pts que en aquella época daba para mucho. Y lo de la dirección asistida era algo que sólo estaba disponible en coches lujosos y grandes (y no en todos). Ese mismo Horizón recuerdo que aceleraba como un demonio y tenía una velocidad punta muy alta, dejabas atrás a muchos coches de gasolina y a todos los diésel. Sólo estaba en aprietos cuando llegó el Visa Diesel y su primo el Peugeot 205 (que los tres llevan el mismo motor, con la diferencia de que el Horizón tiene algo más de potencia y cilindrada, pero más peso y es más coche)
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Camino de desguace la Torre en Madrid
ANTONIODELAOSSA ha contestado a ANTONIODELAOSSA en tema Renault 4
Es casi imposible, de cualquier coche. Tiene que tratarse de un coche muy caro o con mucha demanda para que se preocupen de sacar el depósito en condiciones. Además los depósitos no es un artículo que tenga mucha venta o rotación para tenerlos almacenados con lo que ocupan y pueden cobrar por ellos. Hay otras cosas mucho más vendibles y que ocupan menos espacio en las estanterías: capós, aletas, puertas, rejillas y parachoques. -
Camino de desguace la Torre en Madrid
ANTONIODELAOSSA ha contestado a ANTONIODELAOSSA en tema Renault 4
La gasolina ni la venden ni la pueden vender, no sé si la aprovecharán para limpiar piezas o para el corta-césped .... El gasoil me imagino que lo aprovecharán en las furgonetas y en el autobús que tienen dentro de la campa rodando continuamente Hay que tener en cuenta que lo que sale de los depósitos está muy sucio y con posos, y en algunos vehículos, estropeado de los años que lleva dentro y con óxido. -
Retroclasica 2019 Bilbao 16/11/2019
ANTONIODELAOSSA ha contestado a Estraduky en tema RETROCLÁSICA BILBAO - 15 a 19 nov 2019
https://ibb.co/CzZsKPp -
Me parece un buen invento. Si se hace de teflón, sería longevo y no hay que engrasarlo. Lo digo porque en la puerta corredera de la estafette, harto de poner ruedecillas e inventos y de engrasar y mancharme la ropa y las manos, hace un par de años me hizo el tornero un juego de ruedecillas de teflón con las cotas originales y desde entonces la puerta abre y cierra en condiciones y ya no me pringo la ropa. El único problema: con baches fuertes la puerta vibra un poco, antes no lo hacía porque las ruedecillas eran de goma.
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Retroclasica 2019 Bilbao 16/11/2019
ANTONIODELAOSSA ha contestado a Estraduky en tema RETROCLÁSICA BILBAO - 15 a 19 nov 2019
Ya, ya, pocos ascos le hiciste a la fragoneta aquel viernes que te llevó a Villarcayo desde Tarancón... y me dijiste que a Sina también le gustó. -
Gomas de Ventanas Renault 4 ¿Pintar?
ANTONIODELAOSSA ha contestado a R4 F6 88 en tema Chapa y pintura
Hola, yo no te lo recomiendo, mejor las gomas descoloridas que con un toque de pintura negra que acabará descascarillando como las pareces viejas de cal.... Si vas a quitar los cristales, las gomas por muy viejas se recuperan bien: un buen lavado con Fairy o similar, y un producto específico que ablande, incluso puede valer la pasta que le dan los neumatiqueros. -
Unos bujes para las ruedas traseras que integren un motor eléctrico cada uno y que en retenciones o frenadas sean capaces de "recuperar" la electricidad cuando hacen de freno