Estraduky

Picando rueda [emoji854] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk

Pues apunta fechas .. fin de semana de 1 de mayo de 2020 [emoji2] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk

Hola buenas a todos /as , Un año más esta aquí la Retro Clásica Bilbao 2019, donde esperamos ver al mayor número posible de socios/as y simpatizantes. Recordar que las fechas del evento son desde el viernes 15 de noviembre de 2019, hasta el domingo 17 de noviembre de 2019. Evento que viene de la mano como promotor de Eventos del Motor, que se realiza en el recinto del BEC y que los horarios expuestos en su página son los siguientes: Viernes: 16:00h - 21:00h. Sábado: 10:00h - 21:00h Domingo: 10:00h - 20:00h. Como siempre, y gracias a la labor de las personas que están detrás de todo esto, el Club Clásicos Renault 3-4-5-6-7 contará con un espacio dentro de la propia feria, en la zona de clubs, donde dar a conocer la labor que se realiza y exponer vehículos para el deleite de todas las personas asistentes a la feria. El horario de este año y las actividades que tenemos preparadas son las siguientes: Sabado 16 de Noviembre: - 14:30h Comida-picoteo en el propio stand ( se abre hilo para que la gente se apunte, solo comerán las personas que previamente se hayan apuntado ). - 18:00h Foto grupal, en el propio stand, a ver si podemos coincidir el máximo de personas posible para hacer la foto de grupo y tener un bonito recuerdo de la jornada junto con los vehículos expuestos. - 22:00h ( Hora estimada ) cena en Bilbao, lo mas posible en la zona centro, (se habilitará otro hilo donde apuntarse, solo cenaran las personas que previamente se hayan apuntado). Recordaros que la dirección del lugar donde se realiza la feria es la siguiente: Bilbao Exhibition Centre - BEC Avenida de Resurrección María de Azkue 1 48902 Ansio - Barakaldo (Vizcaya) GPS:N43.29027º W2.98891º También recordaros que el recinto cuenta con un parking par coches clásicos que forma parte de la feria, para acceder a el los requisitos son claros, tener el coche en orden y que tenga un antigüedad igual o superior a 30 años. Para acabar, de igual manera se habilitará un hilo para la compra de entradas y pases a precio reducido para los días que dura la feria. Se da de plazo hasta el lunes previo a la misma para poder poner el numero de pases y entradas que se desea obtener, esto es para poder gestionar de manera adecuada el tema. Iremos avisando con la información que tengamos. Muchas gracias y esperamos veros

Me encantan las fotos [emoji122][emoji122] muchas gracias por la crónica y las fotos, que grande [emoji4][emoji4] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk

Esto ya cada vez pasa menos ... A ver si alguien se anima y le da una nueva vida [emoji4] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk

Ostras que bonita, una mano de pintura y un par de arreglos y quedaría perfecta. Suerte en la venta [emoji122][emoji4] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk

Aranda de Duero – Burgos, 1, 2 y 3 de noviembre de 2019El Club Clásicos Aranda celebra los días 1 2 y 3 de Noviembre Riberclassic Festival de Clásicos de la Ribera en Aranda de Duero (Burgos)con un programa completo con cata de cerveza artesa,visita a bodega de la Ribera,almuerzos ,rutas,charla ,exhibición de coches en Plaza Mayor ,tandas en Kotarr etc y por supuesto el buen lechazo de Aranda. Os dejamos el enlace de inscripción https://forms.gle/fwtSRAWRDsAwN1ya6 Si quieres más informacion puedes unirte a nuestro grupo de whatsapp. Abre este enlace para unirte a mi grupo de WhatsApp: https://chat.whatsapp.com/EGIKPs4CI5CGJUZ5OE6X9Y

Buenas noches a todos/as a, Yo ya en casa y con el coche descargado [emoji16] Desde aquí agradecer a todas las personas que han hecho que está concentración sea posible, en especial a las personas que desde hace algún tiempo han invertido tiempo, esfuerzo y seguro que sueño, en preparar todo lo que hemos disfrutado. Agradecer a todas las personas que han asistido y han hecho un buen ambiente en esta concentración, algunos somos raros y se agradece que la gente sea tan maja [emoji4] Y nada ... Que esperaremos con ganas la de mayo Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk

¿ Fotos ? [emoji44] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk

Pues digala que muy bonito el dibujo, no se lo he dicho en persona porque desconocía la autoría ... Soy un desastre y seguro que se ha dicho [emoji24] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk

VY ... Pues sí que ha dado para discusión este post ... No había leído porque estaba en la Concentración Nacional, disfrutando de las actividades que con tanto esmero han preparado las personas que se han encargado de ello, para que todos/as disfrutaramos [emoji16] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk

No fastidies ... Pues enhorabuena a Isella, muy logrado de verdad, lo voy a guardar entre los dorsales de preferencia habitación [emoji123][emoji16] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk

Visita a la capilla de la zona [emoji2957] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk

Viendo una presa , muy buenas vistas [emoji2957] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk

El señor presidente@CRUZ dándonos instrucciones [emoji2] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk

Buenos días, Ya estamos en fila [emoji2957] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk

¿ Torrejón del Rey ? ... ¿ No era el camping de la Cabrera? [emoji848][emoji848] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk

Ya son las 12:10h y 185 kms hechos, [emoji2957] A tomar por saco el haber limpiado el coche, porque han sido 235 kms lloviendo, así que ... Espero que me perdonéis y no me deis muchos palos por ello. Adjunto foto del itinerario que seguiremos Joserra y yo que vamos para allá sobre las 16:30h hora estimada de salida. Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk

Buenas, tanto si la estación dispone de hojas complementarias y añade una hoja más al documento, como si no dispone de anexos y es necesario una nueva tarjeta de inspección, los documentos te los tiene que devolver. Eso pone en internet, pero a mí no me ha pasado todavía ... Es obligación del dueño del vehículo guardar dicha documentación hasta cinco años después. (si retiran por la nueva). Así que en vez de venir a la concentrsfikn vas a pasar el día a la ITV... [emoji2957] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk

Gracias por pensar en los que somos de "pérdida fácil" [emoji122][emoji2] Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk

Noticia cogida de : https://es.motor1.com/news/183232/renault-4l-motor-v6-construccion/ Por: José A. Guzmán 13 Octubre 2017 a las 16:00 Puede alcanzar los 243 km/h de velocidad máxima. El Renault 4L es un modelo amado por los nostálgicos en nuestro país. De hecho, todavía se puede ver alguno rodando por las carreteras españolas. El que protagoniza esta noticia puede que sea uno de los más extravagantes que se han podido ver en los últimos años... o en la última década. Dicho esto, nuestro protagonista quedaría fuera de contexto si mencionáramos un término: Gumball 3000. Ese controvertido rallie en el que participan modelos un tanto inusuales... junto a superdeportivos de última generación, que recorren la distancia que separa Londres de Estambul, pasando por París, Barcelona, Mónaco, Milán, Venecia, Zagreb, Belgrado y Sofía. Ahora, en el siguiente video, puedes ver cómo se fabricó uno de los modelos más llamativos que han disputado esta carrera en los últimos años. Un Renault 4L de carreras, con mecánica V6 En este escenario y para conmemorar, a toro pasado, el cincuenta aniversario del Renault 4, la empresa Ecurie, una conocida consultoría especializada en estilo de vida y redes sociales, encargó un proyecto muy especial. Se trataba de sustituir el pequeño motor de cuatro cilindros y 30 CV de potencia del modelo original, para adoptar el propulsor V6 de 255 CV del legendario Renault Clio V6. Tal y como se puede apreciar en el video, el chasis del mismo se ha mantenido, así que podríamos hablar, perfectamente, de un Renault Clio V6, vestido con la carrocería de un Renault 4L. Se trata de un vehículo fabricado bajo el principio 'Old-To-New' (de lo antiguo a lo nuevo), de manera que el modelo mantenga la tecnología de un coche moderno, con la apariencia de un clásico. El proceso de transformación duró dos meses e intervinieron seis mecánicos. Obviamente, ha sido fundamental realizar un importante trabajo de ajuste, con numerosos puntos de soldadura, para fijar la carrocería al chasis. Algo imprescindible para un deportivo que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 243 km/h y de acelerar, de 0 a 100, en 6,0 segundos. Asombroso, ¿verdad? En el enlace a la página podéis ver unos videos, que empiezan con la presentación de las personas que lo realizan, y van explicando el proceso del proyecto. Espero que os guste. https://es.motor1.com/news/183232/renault-4l-motor-v6-construccion/ https://dai.ly/xit3fk

Para bien, no ¿?

Una mirada al Renault 2, el Mini-luchador que nunca fue (TRADUCIDO) https://ranwhenparked.net/2012/08/28/a-look-at-the-renault-2-the-mini-fighter-that-never-was/ En 1971, la revista francesa Auto-Journal afirmó con orgullo que había descubierto un automóvil que Renault estaba desarrollando con el mayor secreto. Ilustrado en la portada de la revista, fue catalogado como un automóvil urbano de nivel de entrada diseñado para enfrentarse al Austin Mini, entre otros. La información de Auto Journal indicaba que el automóvil probablemente se llamaría Renault 2, una suposición que seguía lógicamente el sistema de nombres de Renault en ese momento. Dirigido a los jóvenes con un presupuesto ajustado y a las familias que necesitaban un segundo automóvil, se decía que tenía 118 pulgadas de largo, el mismo tamaño que el 500 de Fiat con motor trasero. Para poner esto en perspectiva, el Autobianchi A112 tenía 127 pulgadas de largo, el Honda 360 tenía 117 pulgadas de largo y el Mini tenía 120 pulgadas de largo. Auto-Journal especuló que el R2 estaría propulsado por el mismo motor de cuatro cilindros refrigerado por agua de 747 cc que se encontró debajo del capó del Renault 4, lo que le permite entrar en la categoría 4CV del sistema de potencia imponible de Francia. A diferencia del Renault 4, se decía que el motor del Renault 2 se montaba transversalmente, una configuración que saltó a la fama en 1959 bajo el capó del Mini, pero que posiblemente fue iniciada por Dante Giacosa, un ingeniero de Fiat, en 1947. No se dieron las cifras de aceleración, pero se rumoreaba que el automóvil tenía una velocidad máxima en las cercanías generales de 71 millas por hora. Con toda probabilidad, el 747cc de cuatro golpes habría hecho cerca de 25 caballos de fuerza. Para compensar parcialmente el pequeño tamaño del automóvil, Auto-Journal informó que todos los asientos podrían plegarse individualmente, lo que significa que el automóvil podría pasar de un cuatro plazas a un monoplaza y todo lo demás en cuestión de minutos. Se decía que una versión con asientos fijos se vendía como un modelo básico que sería un poco menos costoso. Las ilustraciones de la revista mostraron que ambos modelos estaban equipados con un hatchback que se extendía hasta el parachoques trasero para que cargar y descargar artículos pesados fuera lo más sencillo posible. Auto-Journal proporcionó varias ilustraciones notablemente creíbles del automóvil, pero nunca publicó una sola foto de una mula de prueba. Sin embargo, la revista afirmó que el Renault 2 estaba programado para debutar un par de años después del Renault 5, muy probablemente en 1974. El auto sonaba muy prometedor en el papel, pero 1974 llegó y se fue sin un auto conceptual que prefigurara el Renault 2. Como resulta que el 2 descrito por Auto-Journal nunca llegó a la etapa de prototipo. Sin embargo, el rumor de un Renault de nivel de entrada no era del todo falso. Un empleado del departamento de archivos de Renault nos confirmó que la compañía estaba considerando el lanzamiento de un pequeño automóvil llamado VBG ("vehicule bas de gamme", o vehículo de nivel de entrada) internamente a principios de la década de 1970. No se sabe si los ingenieros jugaron o no con la idea de un motor montado transversalmente y un interior versátil, pero lo que es seguro es que Renault trabajó en el proyecto de vez en cuando hasta que se convirtió en una prioridad a fines de la década de 1980. El auto de producción que finalmente surgió no era otro que el Twingo, presentado en el Salón del Automóvil de París de 1992. Todas las imágenes de este artículo fueron escaneadas de una edición de 1971 de Auto-Journal; Ran When Parked no toma crédito por ellos.