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(Rescatado de foro antiguo) Un nuevo sitio que pretende ser la referencia sobre el R3, creado por Eliot, un chaval enamorado del 4L Parisienne y del R3 http://renault3.jimdo.com _________________ R4 - 1961 R3 - 1962 R4 - 1972 R7 - 1983 R6 - 1985

Presentación del R3 a los franceses por TV. fan-4 el Jue Nov 10, 2011 3:17 pm estan en francés pero creo que os valdrán las imágenes https://www.youtube.com/watch?v=Af8ItUijvbM y aquí en el salón del automovil https://www.youtube.com/watch?v=bG3EjTShRR4 disculpad, no se como poner los videos en el foro un saludo!!!

https://www.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=818.80 Renault 3/4/4L En reciente viaje por tierras francesas hemos tenido la oportunidad de probar un nuevo «4 CV» que las fábricas de la Régie Renault lanzarán al mercado próximamente, en sustitución de aquel «4-4» que tanto prestigio alcanzó y que tan buen resultado sigue dando por todas las carreteras del orbe. Todos los automóviles que la Renault ha venido lanzando al mercado desde la pasada guerra fueron sumamente interesantes en su nacimiento; pero ninguno fue en su día tan revolulucionario y nuevo en su estructura mecánica y concepción técnica como lo es el nuevo «4 CV» Renault. Gran extrañeza nos causó cuando la Renault dejó de fabricar en grandes series su antiguo «4-4». Aquel corte en su producción no podía obedecer a otra cosa que esta que hoy nos confirma el conocimiento y prueba de su nuevo modelo: mejorar el vehículo y aplicar una moderna técnica por la cual pudiera sobresalir más todavía y aumentar sus clientes, arrancándolos en leal competencia de dirigir sus miradas a otros productos del mercado para fijarlas en aquello que auténticamente tiene que sobresalir, porque mejora lo que se conoce. Es La Camargue el escenario en que la Renault nos permite conocer con su proverbial magnificencia y ambientación, poniendo a nuestro alcance todos los medios necesarios para ello, su nuevo «4 CV ». Esta interesante y bella región del bajo Rhône es de gran atracción turística y una de las muchas que tiene el vecino país galo dignas de ser conocidas. De gran reflejo español, tiene entre sus joyas artísticas monumentos de ascendencia árabe circundados por murallas y fortalezas que recuerdan muchas de nuestras ciudades españolas. Entre sus curiosidades cuenta con la tauromaquia, desfigurada de nuestro genuino estilo, pero con semejanza de ambiente y diversión cuando juegan al toro o con el toro. El nuevo «4 CV» es un automóvil dócil y agradable en la conducción, noble en las curvas, fuerte y robusto para soportar el todo terreno a través del cual se desenvuelve con ligereza, dominándosele fácilmente aun en tramos difíciles. El motor tiene fuerza desde «abajo»; es decir, empuja al vehículo con muy pocas revoluciones y las eleva con rapidez, impulsando alegremente al coche para adquirir una buena «performance». Es suave de marcha, con excelente «tenue de route», alcanzando los 105 kilómetros por hora. Su segunda velocidad es potente y la mantiene hasta los 80 kilómetros por hora sin necesidad de aguantarla mucho para lograrlo. En las curvas se le puede obligar más que otros vehículos por su buena característica de suspensión y su tracción delantera. Por ambos motivos se consigue, a base de aceleración, un rendimiento altamente eficaz, condición que le da su característica de fácil manejo y dócil conducción a través de carreteras sinuosas. Por malas carreteras, puede decirse que en este vehículo son imperceptibles los grandes baches y las deformaciones de las mismas. Contrasta de forma destacada, causando un impacto sorprendente cuando se conduce por caminos de monte y se atraviesan con él pedregales y desniveles que otros vehículos similares serían incapaces de pasar. En estos terrenos es cuando sorprende, como decimos, su comportamiento. Da la impresión como que de un «todo terreno» se tratara, con la señalada ventaja de una suspensión sobresaliente. Se mantiene perfectamente bien en ruta a pleno rendimiento con un gasto de gasolina de poco más de seis litros por cada 100 kilómetros. Sin «estrujarle» al máximo, es decir, manteniéndole en una velocidad cómoda de unos 80 kilómetros por hora, su gasto es menor. La dirección es suave y muy directa, y está lograda de tal forma, que cuando se le conduce se percibe cierta satisfacción por su manejo, que acrecienta la amplitud y comodidad interior, así como la buena situación de sus asientos. El asiento trasero se desmonta con facilidad, quedando un gran espacio para equipajes u otros menesteres. El nuevo «4 CV» Renault es un interesante automóvil práctico y utilitario que conserva sus cuatro puertas y cuatro asientos amplios y cómodos. Tiene buen «reprise» y un eficiente freno. El cambio es rápido, suave y de fácil manejo, estando la palanca situada en el salpicadero, como es clásico en los coches de tracción delantera. Sin buscarse en este coche una línea aerodinámica de vanguardia, a manera de «último grito», resulta de concepción moderna en lo que a estética se refiere, teniendo en cuenta que ha sido diseñado para poder soportar también los malos caminos, salvando sus obstáculos. Su rueda es proporcionada para dicho fin, y su altura con relación al suelo está estudiada de la misma manera. Fotograma de la película "Relaxe-toi, chérie" Este nuevo Renault abarca una gama de modelos denominados R3, R4 y R4L. El R3 va equipado con motor de 600 centímetros cúbicos; los restantes son de 750 c. c. El R4L es el modelo de lujo, distinguiéndose de sus hermanos por llevar lateralmente su carrocería tres cristales en vez de dos e ir equipado con accesorios de más calidad y mayor lujo en su presentación. Los tres modelos son amplios, hasta el punto de salirse del grupo que podemos titular de coches pequeños. La amplitud ha sido dada aplicando soluciones sencillas y nuevas, lográndose una auténtica disminución en los pesos muertos. Al resolverse técnicamente en estos coches la adaptación de todo el grupo mecánico propulsor en su parte delantera, ofrecen al usuario una plataforma continua, totalmente plana, logrando que interiormente sea un coche plenamente utilizable. Utilización que resulta de gran accesibilidad no sólo por sus cuatro puertas, sino también por ser practicable la parte trasera del vehículo a manera de una puerta más, que no puede abrirse desde el interior. Prescindiendo del asiento trasero, queda el coche convertido en un dos plazas, tipo furgoneta, con un volumen para carga de 1,50 metros cúbicos, sin dejar por ello de tener la estética de un turismo y responder en sus características a dicha clase de vehículos. El motor es una versión ligeramente modificada del conocido «Dauphine». Las negligencias de entretenimiento dejarán de tener consecuencias mecánicas que puedan influir en detrimento del nuevo coche. Esto es debido a la ausencia de engrase del chasis, que no necesita practicarse. El circuito de enfriamiento por agua es precintado, de tal forma que no hay que vigilar su consumo de agua ni tener que adicionarla en ningún momento. Los frenos son de concepción clásica, por tambor, y su circuito hidráulico va provisto de un limitador de presión. La dirección es por cremallera, llevando un control preciso de la trayectoria del coche en todas las direcciones. Su suave suspensión y buena amortiguación dan a las ruedas una adherencia óptima, con excepcional estabilidad en la trayectoria controlada a base de acelerador, impidiendo en las curvas reacciones rápidas o peligrosas. La suspensión está constituida por barras de torsión de gran longitud, que dan al coche una excepcional flexibilidad. Sus cuatro ruedas son independientes, y su altura mínima del suelo, de 20 centímetros. Si a esto unimos el que el suelo del coche es liso y sin deformaciones, se comprenderá cómo el coche puede atravesar malos caminos sobrepasando obstáculos que hasta ahora solamente los coches especialmente concebidos para ello podían hacerlo. Todos los modelos van provistos de conjunto aclimatador que proporciona silenciosamente aire frío o caliente. Este equipo es de serie en todos los modelos. Independientemente, los coches llevan una abertura regulable debajo del parabrisas, a través de la cual proporciona al vehículo directamente aire del exterior. El peso en vacío del coche es de 570 kilos solamente, y, dado que lleva un motor de alto rendimiento, sus aceleraciones son sumamente interesantes y rápidas. Partiendo de 0, llega a 100 m. en 11 segundos y a 1.000 m. en 53,6 segundos. Tiene un acceso fácil a todos los órganos mecánicos, y la carrocería está constituida por piezas independientes y sujetas unas a otras de tal forma, que en pocos minutos pueden sustituirse fácilmente en caso de reparación. Con cada coche se entrega al cliente un cuaderno con la lista de reparaciones más corrientes, indicando las tarifas de mano de obra y de las piezas de repuesto. Este sistema que la Régie Renault pondrá en práctica, por primera vez con el nacimiento de este nuevo coche, será no solamente aplicado en Francia, sino también en todos los países en donde este coche sea vendido. No cabe duda de que la Casa Renault da un gran paso con su nuevo automóvil, que abaratará el hecho de poseer un vehículo y que hará que lo posean muchas personas, porque reúne innumerables ventajas: poco costo de adquisición, pequeño costo de entretenimiento, conocimiento y control de los precios de reparación y de las piezas de repuesto y, por añadidura, un vehículo práctico, útil y de gran rendimiento. En suma: un vehículo auténticamente popular, porque será el vehículo para mayor número de usuarios. Considerando este nuevo automóvil bajo el aspecto comercial que al mercado se refiere, cabe pensar, desde el punto de vista español, que es un vehículo fabricado pensando en España. Con esto queremos señalar las grandes posibilidades que este nuevo modelo del «4 CV» Renault tiene para los españoles, y no cabe duda de que será una buena unidad de competencia en el mercado del automóvil. CUADRO DE CARACTERISTICAS TECNICAS Modelo R3 Modelo R4 y R4L Cilindros: número y posición 4, verticales en línea. Diámetro y carrera 49 X 80 mm. 54,5 X 80 mm. Cilindrada total 603 c. c. 747 c.c. Índice de compresión 8,5:1 8,5:1 Revoluciones p.m. 4.700 4.500 Potencia máxima (SAE) 22,5 CV. 26,5 CV. Par de torsión máximo 4,3 Kgm. a 2.400 r. p. m. 5,6 Kgm a 2.000 r.p.m. Colocación de las válvulas Verticales, en cabeza. Árbol de levas Lateral (engranajes). Carburador 1, invertido. Solex 22 EDS. Bomba de gasolina Mecánica. Refrigeración Por agua, 5 litros con calefacción y 4,5 litros sin ella. Sistema circuito cerrado. Engrase del motor Bajo presión por bomba de engranajes. Embrague Monodisco en seco. Caja de cambios 3 velocidades y M. A., sin toma directa. 2. a y 3. a sincronizadas y silenciosas. Relaciones de desmultiplicación 1.ª 3,8:1 2.ª 1,842:1 3.ª 1,038:1 M.A. 3,8:1 Grupo cónico Espiral. Relación del grupo 4,428:1 4,125:1 Frenos Clásicos de tambor, con mando hidráulico a las cuatro ruedas (las morzadas de los frenos delanteros son flotantes y automáticas, y las de los traseros, articuladas sobre puntos fijos). A mano, mecánico, sobre ruedas delanteras. Superficie total de frenaje 351 cm 2 . Suspensión delantera Independiente por cuadriláteros deformables transversales compuestos en su parte superior por un triángulo y en la parte inferior por un brazo simple provisto de una barra de reacción oblicua. La parte elástica de la suspensión la constituye una barra de torsión longitudinal unida en su parte delantera al brazo inferior de la suspensión y en, su parte trasera al chasis. Se completa esta suspensión por dos amortiguadores hidráulicos telescópicos y un estabilizador de giro por barra de torsión transversal. Suspensión trasera Independiente, por brazos longitudinales y barras de torsión transversales. Lleva dos amortiguadores hidráulicos telescópicos. Dirección Dirección de cremallera, colocada delante del motor y encima del cárter de la caja de velocidades. Diámetro de giro 9,30 m. Vía delantera 124,6 cms. Vía trasera 120,4 cms. Longitud total 360,9 cms. 365,60 cms. Anchura total 148,5 Altura total 146 Altura del suelo 20 cms. Peso en vacío 540 kgs. (R3 y R4) 570 Kgs. Neumáticos 135 x 330 Asientos 4 Instalación eléctrica 6 voltios. Dinamo 200 W. Batería 60/70 amp./h Velocidad a 1.000 r.p.m. en 3ª velocidad 21,7 Km/h 23,3 Kms./h · Texto: G. Romero Requejo (MOTOR MUNDIAL nº 205, Septiembre-1961)

https://clasicosrenault34567.foroactivo.com/t4253-motor-r-3

https://clasicosrenault34567.foroactivo.com/t187-la-r3-fourgonette

https://clasicosrenault34567.foroactivo.com/t12852-anecdota-r3-arranque-con-manivela

Hola buenas, abro este post para compartir los concept car de Renault, tanto antiguos como modernos, esperemos ir generando material entre todos/as. Un saludo.

Buenas!!! En colaboración con la empresa de visitas guiadas Explora-Norte (NO NOS COBRA NADA), estamos organizando una visita a la Torre Loizaga para el día 7 de Abril de 2019 para ver la colección de Miguel de la Via. Rolls royce entre 1910 a 1998 además de otras colecciones de clásicos y deportivos. https://www.torreloizaga.com/ Después de la Visita a la Torre Loizaga pondremos rumbo a Balmaseda donde estacionaremos los coches ordenadamente en la plaza del pueblo. ( nos bajan los bolardos de la plaza ) Daremos una vuelta por el pueblo tomaremos algo, sobre las 14:30h Comeremos todos juntos. Debido a lo extensa que nos pueda resultar la visita a la torre Loizaga, el lugar de encuentro será en la entrada de la misma Torre Loizaga antes de las 10:30 de la mañana. Como no he sido capaz de insertar tabla me veo la obligación de solicitar ayuda a algún compañero que sepa ,en la que ponga los siguientes apartados Nick , Nº Adultos, Niños , vehículo. Fecha limite para apuntarse : 1 abril 2019 Proximamente más información. LOS PRECIOS SON DE 25€ VISITA A LA TORRE +COMIDA (NIÑOS NO PAGAN VISITA A LA TORRE ) MENU INFANTIL 9€ nick /nombre Nº ADULTOS/AS Nº NIÑOS/AS VEHICULO el-clasico 2 0 RENAULT 5 Txirloritas 4 1 Rsuper5 Estraduky 1 0 Rsuper5 Gorka 2 0 Renault 4 Jon 2 1 Renault 5 Unai 2 0 Renault 5 Romero gtl 3 0 R19/R5 Carlos Requejo 1 0 Renault 25 TOTAL 17 2 9 COCHES

Homologación Nacional http://www.feva.es/es/homologaciones/1950/homologacion-nacional Descárgate aquí documentos de interés. RD_750_2010_Homologacion Nacional_171108 Orden ICT-1212-2018 se actualizan anexos RD 750-2010 Orden EIC-1337-2017 se actualizan anexos RD 2028 Corrección Orden EIC-1337-2017 sobre RD 2028-1986

Reformas Vehículos http://www.feva.es/es/homologaciones/1949/reformas-vehiculos Descárgate aquí documentos de interés. RD 866_2010 REFORMAS VEHICULOS ManualReformasVehiculosRev4 REFORMAS Guia grafica 2017-V01-Enero2017 Poster-Masas-y-Dimensiones-Rev5-2017

Catalogación Vehículos Históricos http://www.feva.es/es/homologaciones/1948/catalogacion-vehiculos-historicos Descárgate aquí documentos de interés. RD 1247-1995 VEHICULOS HISTORICOS RD 920-2017 ITV Acuerdos a 2016-11-30 RESUMEN Gua de aplicacion para la catalogacion de vehculos histricos en Andalucia

XVIII RALLYE VALDESOTO Valdesoto – Asturias, domingo 3 de marzo de 2019

I CRITERIUM RIOJA CLASSIC La Rioja , 13 de abril de 2019 Más información en: https://www.facebook.com/Criterium-Rioja-Classic-2384613281609702/

http://www.feva.es/es/noticias Comunicado en referencia a la puesta en funcionamiento de la Ordenanza de Movilidad de Madrid Los requerimientos medioambientales que la Unión Europea impone respecto a la calidad del aire en las ciudades ha obligado al Ayuntamiento de Madrid a regular el acceso rodado con restricciones a los vehículos más contaminantes. El criterio de valoración ha partido de la clasificación efectuada por la Dirección General de Tráfico, lo que ha supuesto un agravio indiscutible para el colectivo que representamos. Primero porque al día de hoy seguimos, a pesar de la incontables solicitudes realizadas por FEVA, sin poder identificar nuestros vehículos a estos efectos. Situación injustificable desde nuestro punto de vista ya que la mayor parte de ellos están exentos del cumplimiento de los límites de emisiones. Y segundo, porque el limitadísimo uso que hacemos de ellos hace que las emisiones de las que los clásicos pueden ser culpados son insignificantes. Sin embargo, el Ayuntamiento de Madrid no tenía previsto inicialmente aplicar excepción alguna a la rigurosa normativa que estaba preparando. Y sólo después de numerosas reuniones con FEVA y de un escrito de alegaciones pudimos ver reflejados nuestros legítimos intereses en forma de ventajas, que sin ser las deseadas, permiten la movilidad de los vehículos históricos bajo ciertos supuestos. Adicionalmente surgió una cuestión técnica que ha limitado y condicionado la negociación: el sistema de control de tráfico elegido por el consistorio es de cámaras de control de matrículas. Éste impide discriminar por antigüedad del vehículo (la placa no coincide en muchos casos con la fecha de fabricación), ni permite otros sistemas como pegatinas o impresos tipo "Tarjeta FIVA", como el aplicado en París. Es decir, sólo los vehículos con matrícula "H", histórica, están incluidos en las excepciones logradas. Si bien hay plazos muy amplios para poder obtenerla en el caso de residentes que la requieran. Por último, y como observación, Madrid fue puesto en la última Asamblea de la FIVA como un caso extremo de tratamiento "poco sensible" en el caso del acceso a sus zonas de bajas emisiones en comparación con otras ciudades europeas. Una vez más, las sensibilidad de nuestras administraciones hacía la conservación de nuestro patrimonio cultural ha quedado al descubierto. Vaya por delante que lo expuesto a continuación se hace sin entrar en detalles respecto a las disposiciones transitorias que regulan los periodos de aplicación de las prohibiciones y excepciones al aparcamiento de residentes, aparcamiento en la zona SER (de estacionamiento regulado), garajes de particulares, acceso a establecimientos, invitaciones, etc. Y siempre que no haya restricciones por episodios de alta contaminación. Los artículos de la Ordenanza que son de aplicación son: Art 6. Obligaciones medioambientales 2 .Al Objeto de proteger la salud de las personas y la calidad del aire, no podrán circular por ninguna vía publica de titularidad municipal los vehículos que conforme a la normativa estatal carezcan del distintivo ambiental en los términos previstos en la Disposición transitoria primera, salvo aquellos que tengan reconocida la consideración de históricos conforme a la normativa nacional que les sea de aplicación. Nota: esto implica que fuera de Madrid Central, los Históricos podrán seguir circulando indefinidamente tras la prohibición el 1 de enero de 2025 para los coches sin distintivo ambiental. Art 23.Zona de bajas emisiones ¨Madrid central¨ 3. Criterios de acceso y funcionamiento de: Madrid Central: 3.1. La circulación de vehículos y el estacionamiento de los mismos en superficie estará regulada en las calles situadas en el interior del perímetro del área de acuerdo a la clasificación de los vehículos por su potencial contaminante que establece el Reglamento General de Vehículos y de la función y necesidad de acceso de dichos vehículos a la ZBE. Aquellos vehículos que no estén en el Registro General de Vehículos de la DGT y , por tanto , no hayan sido objeto de clasificación por su potencial contaminante, como pudieran ser los vehículos con matrículas especiales del estado (ET,EA,PME etc), con matrículas del régimen diplomático (CD.CC,o OI ) , con matrículas históricas , o matriculas extranjeras a efectos de acceso a Madrid Central se les aplicara las mismas reglas que para los vehículos que estén dados de alta en el Registro General dela DGT , debiendo para ello acreditar previamente su potencial contaminante en los términos que indique el acto administrativo que desarrolle el régimen de gestión y funcionamiento de Madrid Central . Nota: Si bien la redacción es confusa, entendemos que podría dejar abierta la negociación a que los históricos que puedan acreditar su exención del control de emisiones pudieran acceder a Madrid Central. El art.23. 3.4. letras i) a n) regula el acceso a talleres, de grúas, invitados, etc. Nota: por tanto el acceso a talleres de reparación está permitido en Madrid Central, así como a grúas de asistencia en carretera. Disposición transitoria tercera. 5. Desde el 1 de enero de 2025 no se permitirá el acceso a Madrid Central de los vehículos sin distintivo ambiental de personas empadronadas en el Área, a excepción de aquellos vehículos de los que sean titulares que tengan reconocida la consideración de históricos conforme a la normativa nacional que les sea de aplicación,.... Nota. Este punto garantiza la movilidad de los VH de empadronados en Madrid Central, y marca el límite para seguir usándolos dentro de la zona de bajas emisiones sin matrícula histórica: 24 diciembre de 2024. Plazo que se antoja suficiente a pesar del esfuerzo de las algunas administraciones en hacer de la catalogación y matriculación histórica una carrera de resistencia y paciencia. Para la lectura de la amplísima casuística pueden realizar un estudio pormenorizado de la Ordenanza en: www.madrid.es

http://lautomobileancienne.com/renault-3/ Renault 3 (1961-1962) Avec l’insolent succès de la Citroën 2CV, la Régie Renault ne pouvait pas se laisser faire sur le créneau des voitures populaires. C’est pourquoi elle affute ses armes à la fin des années 1950 avec la Renault 4, en reprenant point par point les arguments qui ont fait le succès de la 2CV, tout en les améliorant. Mais pour réellement concurrencer la petite Citroën, Renault lui colle dans les pattes la Renault 3, une version (très) dépouillée de la R4. C’est en Août 1961 que le duo R3-R4 est présenté à la presse, le grand public devra quant à lui attendre le salon de l’automobile à Paris en Octobre 1961 pour approcher ces deux voitures. Mais s’il s’agit de modèles aux dénominations différentes, elles ont pourtant une silhouette qui est commune, laquelle marque un changement de philosophie chez Renault : retour à la caisse séparée du châssis, première voiture particulière à traction avant, hayon… Les deux voitures se différencient par quelques détails, à commencer par leur nom qui cache la puissance fiscale de chaque modèle. Par conséquent, la Renault 3 n’est qu’une 3CV fiscaux, pile ce qu’il faut pour aller titiller la Citroën 2CV AZA. Pour remplir cette mission, Renault équipe la R3 d’un quatre cylindres en ligne de 603cm3, alimenté par un carburateur Solex, et accolé à une boite à trois rapports, l’ensemble développe 22,5Cv qui permettent une vitesse maximale située aux alentours de 90km/h, et de parcourir le kilomètre départ arrêté … en plus d‘une minute. A côté, les Renault 4 avaient un 747cm3 de 26,5 Cv, un poil plus nerveux… Comme la Renault 3 doit avant tout offrir un prix, la Régie la dote d’un équipement minimal dans l’habitable avec des banquettes qui reprennent l’architecture de celles des 2CV : un bout de tissu tendu par des élastiques accrochés sur un cadre en fer. Mais Renault équipe quand même sa R3 d’un essuie glace électrique et d’un (véritable) système de chauffage. Dans l’optique de réduire les coûts, la R3 n’a que quatre vitres latérales, les custodes sont simplement remplacées par de la tôle. Mais ce n’est pas une spécificité de la Renault 3, la Renault 4 ne disposait pas non plus de custodes, seule la Renault 4 L les proposait au cours des premières années de production. Et que dire également des pare-chocs qui ne sont constitués que d’un simple tube cintré… Quant à la teinte, le client n’avait pas le choix, Renault ne proposait la R3 qu’avec un gris clair. Au final, malgré un prix de vente plus bas d’une centaine de francs par rapport à la 2CV, la Renault 3 n’arrive pas à s’imposer, les clients les moins fortunés préférant se diriger vers la 2CV qui n’a jamais déçu personne… A moins qu’on ne soit au début d’un changement de comportement de la clientèle qui souhaite désormais d’une voiture avec un minimum de confort… C’est pourquoi Renault arrête très rapidement la commercialisation de la Renault 3, quelques mois après son lancement, pour se concentrer uniquement sur la Renault 4. C’est ainsi que disparaît cette voiture, après seulement 2.571 exemplaires fabriqués…

* Rescatado foro antiguo * Renault Rodeo 4 Oscar_4Clan el Mar Feb 03, 2009 10:57 pm Hola amigos!! Hoy hablaré del Renault Rodeo 4. El Rodeo 4, apareció en Mayo de 1970. Fué construido por la empresa ACL, luego llamada Teilhol. Este vehiculo, tenía el chasis de la R4 furgoneta (R2106), con su motor de 845cc. La carrocería era de poliéster, pintada y se colocaba sobre un armazón metálico. La primera serie de los Rodeo 4, equipaban las luces traseras de la 4F, y mas adelante las de la F6. Las delanteras eran redondas como las del R4 berlina, y sus intermitentes también. Hasta que en 1977, los intermitentes se vuelven cuadrados. Hasta 1977, el Rodeo 4 carecía del rombo de la marca en la calandra, y el logotipo Renault. En 1971, el astro brasileño Pelé acudió en una presentación de París en un Rodeo 4 primera serie!! En hoy dia, por desgracia escasean en buen estado. Se pueden encontrar algunos en venta, e incluso en los desguaces franceses se pueden ver. Este modelo, muy valorado en hoy día, no deja de ser una rareza cuyos orgullosos propietarios miman y acuden en numerosas concentraciones de clasicos. Para finalizar el reportajito, os pondre unas imagenes del catalogo del Rodeo 4: La verdad es que es impresionante, la cantidad de combinaciones que podías hacer con él. Hasta aqui, el reportaje. Espero que os haya gustado. Saludos!!

* Rescatado foro antiguo * Re: el nuevo renualt 4 en 2016 GTL81 el Sáb Dic 19, 2015 10:52 pm ¿Conoceis el Suzuki 4L? http://www.motorpasion.com/clasicos/el-renault-4-latas-sigue-vivo-replica-japonesa-basada-en-un-suzuki

* Rescatado foro antiguo * el nuevo renualt 4 en 2016 jesu69 el Sáb Nov 21, 2015 7:34 pm hola a ver que os parece el nuevo r4 . http://www.forotransportistas.es/discussion/5306/insolito-nuevo-renault-4l-2-017-puede#Item_1

* Rescatado foro antiguo * catálogos 1966 y 1967 - las pequeñas diferencias (solo para verdaderos aficionados ;-) r1125tl el Sáb Mar 19, 2016 12:34 pm Encontré algo raro. Los siguentes catálogos paracen exactamento mismos. Tienen el mismo DL M 14.331 1965 pero a dentro:

* Rescatado foro antiguo * Re: Anuncios R4 r1125tl el Jue Nov 03, 2011 2:42 pm Algunos conocidos, otros quizás desconocidos. La mayoría proviene del sitio ABC:

(Rescatado del foro antiguo ) Hola amigos, Quisiera aportar mi granito de arena al foro, por lo que rendiré un pequeño homenaje al que podría ser el "hermano mayor" del inmortal Renault 4. El Renault 3. Dicho modelo fué presentado en Frankfurt en 1961, junto con el Renault 4 "a secas", vereis segun la foto (fijaros en el logo), que practicamente era una copia mejorada del R3. El R-3 (R1121) fué un modelo muy basico, sencillo y espartano. Los parachoques eran tubos pintados del mismo color que la carrocería. Los asientos eran de banqueta corrida, y dicho modelo carecía del tercer cristal lateral. Estaba propulsado por un motor de 602 cc que daban 3 cv fiscales franceses, de ahí provino el nombre del modelo. Aparte estaba destinado en un principio para la Administración. El R-3 se vendió sólo en Francia y en principio estaba disponible en un sólo color grisáceo, llamado "Gris Pirámide". Se comercializó desde julio de 1961 a septiembre de 1962, donde se produjeron 2.526 unidades. El R3 y el R4 "a secas", fueron aplastados por el 4L, mucho mas equipado y completo, mas potente y confortable. Hoy en día, el R3 es un modelo muy codiciado por los coleccionistas de todo el mundo. Siendo muy dificiles de encontrar. Los que se encuentran, suelen estar en un estado bastante deplorable, aunque suerte que con las geniales manos de sus orgullosos propietarios, acaban en un envidiable estado. A medida que encuentre mas datos, lo iré ampliando. Espero que os haya gustado. Saludos!!