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IBERIAN CLASSIC RAID 2021 Del 16 al 23 octubre 2021 Del 16 al 23 octubre 2021 se recorrerán 2.300 km. hasta Lisboa en un coche con más de 25 años Iberian Classic Raid es una prueba de Regularidad histórica para vehículos clásicos que consiste en un recorrido obligatorio con una velocidad media en todo momento inferior a 50km/h, desarrollándose por caminos y carreteras abiertas al tráfico. El sistema de cronometraje es al segundo basado en transponders instalados en los vehículos que toman los pasos por los controles de forma automática. Cada equipo estará formado obligatoriamente por dos personas. En caso de retirarse uno de los miembros del equipo, no podrá seguir el miembro restante. No se permiten animales dentro de los vehículos. Los puestos de piloto y navegante son completamente intercambiables siempre que ambos tengan carnet de conducir. Inscripciones Participantes: Recepción Participantes Según el Programa Horario, los participantes deberán realizar las Solicitudes de Inscripción debidamente cumplimentadas en todos sus términos que serán recibidas a través del correo electrónico de la web www.spainclassicraid.com en el apartado Inscripción antes de las 24:00 horas del 30 de septiembre de 2021 para esta segunda edición. Las inscripciones se cerrarán en este fecha o cuando se llegue al número máximo de participantes. La solicitud de inscripción de cada equipo será aprobada o denegada por el comité organizador y comunicada al mismo por correo electrónico. En caso de no ser aprobada, se devolverá el importe ingresado a la cuenta bancaria del solicitante. Documenatción Obligatoria Las inscripciones deberán ser recibidas según el modelo establecido, acompañadas del justificante del seguro, así como de la ITV, además de los derechos de inscripción, no considerándose como recibida aquella solicitud que no esté completa. Derechos de Inscripción para 2 personas: Opción 1 sin hoteles: 1.250 €. Opción 2: 1.900 €. Noches de hotel con desayuno en todas las etapas. Opción 3: 2.300 €. Desayunos, parking y noches de hotel superior (4 ó 5 estrellas) en todas las etapas. Medio Raid Opción 1 sin hoteles: 750 €. Opción 2: 1.250 €. Noches de hotel con desayuno en todas las etapas. Opción 3: 1.500 €. Desayunos, parking y noches de hotel superior en todas las etapas. Etapa única: 230 €. Derechos de Inscripción mínima -Organización del Evento -Cronometrajes -Dorsales -Seguimiento GPS -Roadbook digital -Trofeos -Asistencia médica y mecánica básicas en pistas Más información en: http://www.spainclassicraid.com/

SPAIN CLASSIC RALLY 2021 Del 22 al 29 de mayo 2021 Spain Classic Rally es una prueba de Regularidad histórica para vehículos clásicos que consiste en un recorrido obligatorio con una velocidad media en todo momento inferior a 50km/h, desarrollándose por carreteras abiertas al tráfico. El sistema de cronometraje es a la décima de segundo basado en transponders instalados en los vehículos que toman los pasos por los controles de forma automática. Recorrido 2021: Para la tercera edición, del 22 al 29 de mayo 2021, los recorridos aún son aproximados. Los definitivos se comunicarán con la entrega del Road Book; son secretos hasta la realización de la prueba. La salida se realizará en Oviedo. La primera etapa será Oviedo-Santander. La segunda y siguientes etapas están aún en estudio. Las dos ultimas etapas seguirán hacia Madrid pasando por Trujillo y Avila y con final de rally en el Circuito del Jarama en Madrid. Los premios que se otorgan: Trofeo para participantes: al primer, segundo y tercer clasificado de: Pilotos General Navegantes General Pilotos de vehículos anteriores a 1980. Navegantes de vehículos anteriores a 1980. La organización entregará premio al primer equipo de la general de cada etapa. Inscripciones Participantes: Recepción Participantes Según el Programa Horario, los participantes deberán realizar las Solicitudes de Inscripción debidamente cumplimentadas en todos sus términos que serán recibidas a través de la web www.spainclassicrally.com en el apartado Inscripcion antes de las 24:00 horas del 14 de mayo de 2021. Si el equipo quiere hoteles gestionados por la organización habrá de solicitarse antes del 6 de mayo 2021. Documenatción Obligatoria Las inscripciones deberán ser recibidas según el modelo establecido, acompañadas del justificante del seguro, así como de la ITV, además de los derechos de inscripción, no considerándose como recibida aquella solicitud que no esté completa. Derechos de Inscripción para 2 personas: Opción 1: 1.200 €. rally completo sin hoteles, precio para las dos personas del equipo. Opción 2: 2.250 €. Desayunos, parking y noches en hoteles superiores en todas las etapas. Medio Rally (4 etapas) Opción 1: 750 €. Opción 2: 1.400 €. Noches de hotel con desayunos y parking en todas las etapas. Etapa única: 175 €. La ultima etapa lleva un sobrecoste de 25 euros si se hace sólo esa: 200 €. Derechos de Inscripción mínima -Organización del Evento -Cronometrajes y clasificaciones -Dorsales -Seguimiento GPS -Roadbook digital -Trofeos Más información en: http://www.spainclassicrally.com/

RALLY DE COLOMBRES Colombres – Asturias del 3 al 10 de Octubre de 2021 Rally de Colombres Siendo ya una cita ineludible en el calendario de la moto clásica y aclamado a nivel internacional en varias revistas como uno de los mejores Rally de motos clásicas de Europa, el próximo Rally de Colombres tendrá lugar del 3 al 10 de Octubre de 2021. El Rally sólo esta abierto a motos anteriores a 1988. Se programarán rutas diarias durante 7 días de entre 120 y 250 kms, que discurren por algunos de los parajes más bellos del norte de España y las montañas más altas de los PICOS DE EUROPA; todas las rutas contarán con un abundante y suculento tentempié que permitirá a los inscritos seguir disfrutando sin preocuparse por nada más que de rodar en moto. Además la organización proporcionará una furgoneta de asistencia que va al final del grupo para recoger o retirar las motos en caso de avería durante la ruta. El viernes 8 de Octubre se celebrará la famosa ruta de las 300 millas en la que los intrépidos que participen recorrerán 500 kms por los puertos más exigente de los Picos de Europa teniendo además 3 controles en ruta sin conocer su localización; todo un desafío hecho sólo para auténticos ruteros y en la que expilotos como D. Cesar Gracia Samper (excampeón de España de 125 cc en 1959 y subcampeón de Europa de 250cc) nunca se pierden. Para el resto de los participantes se organizará una ruta versión “light” de las 300 millas de menos kms pero manteniendo la belleza de la ruta. Durante el fin de semana (9 y 10 de Octubre) todos los amantes y simpatizantes de las motos clásicas podrán disfrutar desde las 10.00 h. hasta las 20.00 h. de la “feria-mercadillo para motos clásicas” que se realizará en el polideportivo de Colombres; una buena oportunidad para encontrar todo lo que necesiten para sus monturas, así como artículos de todo tipo relacionados con las motos. Además en su interior habrá una bonita exposición de motos clásicas que recomendamos ver. El sábado 9 de Octubre se realizará la “Subida Bustio-Colombres 12+1” donde pilotos y monturas deleitarán al público asistente; cada año contamos con la participación de un invitado de honor, el último fue D. Carlos Cardús, ex-piloto oficial del equipo Repsol-Honda y subcampeón del mundo en la categoría de 250 cc en 1990, campeón de España de 250 cc en 1982 y 1983 y campeón de Europa en 1983. Otros años hemos contado con la participación de pilotos legendarios como el expiloto británico de Ducati D. Paul Smart quien además de hacer la subida a lomos de una Ducati rodó con nosotros durante la semana en el Rally de motos clásicas. El domingo 10 de Octubre tendrá lugar el Motocross clásico, todo un espectáculo en el que podremos ver a pilotos de antaño cabalgando sobre sus Bultacos, Ossas, Montesas, Puch…. además de contar con todo un elenco de ex-pilotos como D. José Ángel Mendivil (3 veces campeón de España y 3 veces subcampeón), D. Jesús Saiz (1 vez campeón de España y otra subcampeón), D. José María Saiz “Titín”… Como broche final del evento, el domingo dedicaremos una actividad a las nuevas generaciones con la disputa de la “Carrera de motos correpasillos” para niños y niñas donde los futuros moteros harán las delicias del público que jalea sus evoluciones con gran fervor, un verdadero espectáculo en el que disfrutarán no sólo los pequeños sino también los más mayores. Todo esto es tan sólo un pequeño aliciente de lo que es el Rally de Colombres; si de verdad quiere sentir y vivir el “Espíritu de Colombres” no le quedará más remedio que apuntarse…. ¡le esperamos! Fdo. MC INDIANOS Más información en: hacer clic aquí

CAMPEONATO DE ASTURIAS DE REGULARIDAD HISTÓRICA CAMPEONATO DE ASTURIAS DE REGULARIDAD HISTÓRICA 1 Reglamento Campeonato de Asturias de Regularidad Histórica III Rallye Clásico del Sella 13 de Febrero Pancho Villa Rallye Team I Rallye Clásico Soto del Barco 7 de Marzo Tuñes Competición II Rallye Tierras del Eo 27 de Marzo Automovil Club de Vegadeo III Rallye 100 Millas 24 de Abril Orbayu Competición II Rallye Asturclassic 15 de Mayo Asturclassic VI Rallye Villa de Llanes Histórico 5 de Junio Escudería Villa de LLanes II Rallye Clásica de Fayes 26 de Junio Club Siero Clásicos III Rallye Classic Varyarte 18 de Julio Varyarte Team Sport XIV Rallye Puebla de Sierra 4 de Septiembre Club Siero Clásicos I Rallye Picos de Europa Histórico 9 de Octubre Cangas de Onis Motor Club XV Rallye del Salmón 6 de Noviembre Pravia Autocompetición V Rallye Villa de Laviana 27 de Noviembre Nalon Auto Sport CAMPEONATO DE ASTURIAS DE REGULARIDAD HISTÓRICA 2 1.Organización: 1.1. El Club Siero Clásicos, en colaboración con los Clubs , Pancho Villa Rallye Team, Tuñes Competición, Automovil Club de Vegadeo, Orbayu Competición, Club Asturclassic, Escudería Villa de Llanes, Varyarte Team Sport, Cangas de Onis Motor Club, Pravia Autocompetición y Nalon Auto Sport, organizan el Campeonato de Asturias de Regularidad Histórica, en adelante CARH 2021, pruebas de regularidad para vehículos históricos, bajo normativa del Reglamento General de Circulación RD 1428/2003 en su Sección 3ª del Anexo II. 1.2. Del citado Campeonato derivara: – CARH 2021 Absoluto. – CARH 2021 Copa Biciclómetros – CARH 2021 Copa Sin aparatos – CARH 2021 Pre 81 1.3. Orden de Prelación: Serán de aplicación, por Orden de Prelación, los siguientes reglamentos: El Reglamento General de Circulación RD 1428/2003 en su Sección 3ª del Anexo I. El presente Reglamento General. El Reglamento Particular de cada prueba del Campeonato. 2.Definición de las pruebas y categorías: 2.1. Las pruebas del CARH, son eventos no deportivos, es decir, pruebas en carretera abierta a la circulación normal, a velocidad media impuesta, definidos y recogidos en el Reglamento General de Circulación, Anexo II, Sección 3ª, Artículos 32 y 33, publicado en el R.D. 1428/2003. 2.2. La velocidad media impuesta será, durante los tramos cronometrados, siempre inferior a 50 Km/hora. 2.3. Los participantes deberán respetar, durante todo el recorrido de las pruebas puntuables, las normas del Reglamento General de Circulación y los reglamentos aplicables al CARH 2021. 2.4. Características de las categorías: – Categoría Absoluta: Vehículos con una antigüedad mínima de 25 años el día de la prueba. – Copa Biciclometros: Vehículos con una antigüedad mínima de 25 años el día de la prueba, se limita al uso de biciclómetros y retrotrip. – Copa Sin aparatos: Vehículos con una antigüedad mínima de 25 años el día de la prueba, se limita al equipo de medición original del vehículo. – Copa Pre 81: Reservada a Vehículos con Primera Fecha de Matriculación anterior a 31 de Diciembre de 1980 indistintamente de los aparatos de medición usados en la prueba. CAMPEONATO DE ASTURIAS DE REGULARIDAD HISTÓRICA 3 3 – Pruebas puntuables y características: 3.1. Este evento es un Campeonato que se disputa en 12 pruebas de regularidad Histórica de las que se retendrán los 8 mejores resultados. 3.2. Las fechas de celebración de las pruebas puede variar en función de la obtención de las autorizaciones pertinentes. En caso de variación de la fecha se comunicará con antelación en los medios oficiales del Campeonato. 3.3. En todas las pruebas, 10 días antes se publicará con un Tramo de Ajuste. Como mínimo 72 horas antes del inicio de la prueba se publicarán los cambios de Media 3.4. Los Organizadores podrán preveer una “Media “excepcional” que se usaría en caso de condiciones climatológicas adversas a criterio exclusivo del Organizador de la prueba que será 3 km/h inferior a la “Media Normal”. En caso de aplicación de esta norma tendrá validez para todos los tramos de una Sección y se comunicará a través de un cartel a la salida de la sección. 4 – Vehículos admitidos: 4.1. Serán admitidos a participar en el CARH 2021, todos los vehículos turismos que su primera matriculación de la unidad con la que se solicita la inscripción, sea igual o superior a 25 años de antigüedad el día de la prueba. 4.2. Todos los vehículos participantes deberán disponer de Permiso de Circulación, I.T.V. en vigor y Seguro de Responsabilidad Civil de Suscripción obligatoria. Será responsabilidad del propietario del vehículo el disponer de los documentos anteriormente mencionados en vigor. Los participantes extranjeros o vehículos extranjeros deberán acreditar la validez de su seguro y permiso de conducción en España. 5 Inscripciones: 5.1. El coste máximo de inscripción de cada prueba puntuable será de 90 euros (Un día) y 130 euros (Dos días) incluyendo avituallamiento para conductor y navegante, servicio de cronometraje y rutometro. CAMPEONATO DE ASTURIAS DE REGULARIDAD HISTÓRICA 4 5.2. La apertura y cierre de las inscripciones será a criterio libre de cada prueba pero no se podrán abrir hasta una vez concluida la prueba puntuable anterior. El boletín de inscripción de todas las pruebas estrá disponible en www.tiempos.info 5.3. Cada organizador puede establecer un máximo de inscritos, en caso de sobrepasar dicha cifra la selección se hará en el siguiente orden: Se respetaran los 10 primeros clasificados en la general del CARH 2021 y de cada Categoria. Orden de recepción de las inscripciones. Criterio de la organización. 6 Participantes admitidos: 6.1. Serán admitidos a participar en el CARH 2021: – Como conductor, con el correspondiente Permiso de Circulación en vigor. – Como navegante, la persona mayor de edad o menor con autorización del tutor legal. 7 Seguros: 7.1. Los organizadores de las pruebas puntuables que componen el CARH 2021 estarán amparados por la Póliza de Seguro de Responsabilidad Civil suscrita por el Club Siero Clásicos con una cobertura mínima de 600.000 € (seiscientos mil euros). 8 Reglamento particular: 8.1. Con una antelación de al menos 30 días para la celebración de cada prueba puntuable en el CARH 2021, deberá publicarse el Reglamento Particular de la prueba, que contendrá las características especificas de cada prueba y de aplicación en todo lo que no esta reflejado en este reglamento general del CARH 2021. 9 Dorsales: 9.1. Los organizadores de las distintas pruebas puntuables en el CARH 2021 adjudicarán el número de órden a los equipos a su criterio pero procurando situar por orden de clasificación del CARH a los 10 primeros clasificados de cada categoría. 9.1. La salda de los participantes den la prueba se hará por orden creciente de los números de los dorsales. 10 Cronometraje y Road-Book: 10.1. El cronometraje y elaboración del Road-Book de todas las pruebas que componen el CARH 2021 corresponderá al Club Siero Clásicos y ANUBE. CAMPEONATO DE ASTURIAS DE REGULARIDAD HISTÓRICA 5 10.2. Durante las verificaciones administrativas a cada competidor se le entregará el dispositivo de cronometraje. Cada participante deberá instalar este dispositivo en su coche, siguiendo las instrucciones recibidas de los técnicos de la empresa responsable del cronometraje. En caso de abandono el participante debe entregar el dispositivo de cronometraje a los técnicos de cronometraje, o a los miembros de la organización en la oficina permanente de la prueba. 10.3. El mal uso o no uso del sistema de cronometraje es responsabilidad del equipo participante, y no condiciona la clasificación de los demás participantes. 10.4. En el caso de llegar tarde a la salida de un tramo de regularidad, para evitar velocidades inadecuadas y situaciones peligrosas, será obligatorio llamar a Dirección de Carrera para reposicionarse en otro orden de salida. Se aplicará una penalización de 60,0 puntos. 11 Controles y penalizaciones: 11.1. Las penalizaciones fundamentales a utilizar en cada prueba del campeonato son las siguientes: – Por cada décima de adelanto o retraso en cada control secreto de regularidad: 0,1 Punto – Por llegar tarde a la salida de un tramo: 60 Puntos. – Por superar la velocidad excesivamente en controles radar dentro de una población: Exclusión. – Infracción al Código de Circulación denunciada por la autoridad competente: Exclusión. – Pérdida del transponder que impida la identificación del participante al paso por los controles de regularidad, o la pérdida de ambos dorsales o placas: Exclusión. – Remolque o transporte del Vehículo durante parte del recorrido: Exclusión – Bloquear el paso a otros vehículos o dejar detenido el vehículo de forma que constituya peligro: Exclusión. – No obedecer las instrucciones de la Dirección del Rallye: Exclusión. – El uso de aparatos con mayor precisión a los permitidos en la categoría inscrita incluyendo teléfonos, tabletas o cualquier aparato con conexión a internet: Exclusión. – Mantener una conducta o comportamiento descortés o irrespetuoso hacia el resto de participantes o hacia la organización del evento durante su celebración: Exclusión – Abandono de cualquier miembro del equipo: Exclusión – No pasar por cualquiera de los controles: 600 Puntos – Puntuación Máxima por Retraso en un Control Secreto: 300 Puntos. 11.2. En cada Reglamento Particular pueden reflejarse cualquier otra penalización adicional a las anteriormente indicadas, en función de las necesidades o modalidades de tramos de regularidad existentes en cada prueba integrante del CARH 2021. 11.3. La Dirección del Evento tiene potestad para anular cualquier control del evento si así lo aconsejan las circunstancias derivadas de las situaciones del tráfico de la vía, circunstancias del recorrido y razones obvias de seguridad. Además podrá anular cualquier por circunstancias de tráfico siempre y cuando afecten como mínimo al 30% de los participantes. CAMPEONATO DE ASTURIAS DE REGULARIDAD HISTÓRICA 6 12 Clasificación: 12.1. La puntuación por prueba para cada coche del CARH 2021 y de las distintas copas será la siguiente: Puesto Puntos 1º 30 2º 25 3º 20 4º 18 5º 16 6º 15 7º 14 8º 13 9º 12 10º 11 11º 10 12º 9 13º 8 14º 7 15º 6 16º 5 17º 4 18º 3 19º 2 20º 1 12.2. Los Rallyes tendrán coeficiente según su Kilometraje de Tramos de Regularidad: De 150 a 250 km cronometrados : Coeficiente 1 De 250 a 400 km cronometrados : Coeficiente 1,15 Más de 400 km cronometrados : Coeficiente 1,30 Con el motivo de incentivar la participación en el Rallye Tierras del Eo (Vegadeo) , se le aplicará excepcionalmente coeficiente 1,15 aunque el kilometraje sea menor a 250 km cronometrados. 12.3. En caso de igualdad de puntuación, el desempate se resolverá a favor de quien haya obtenido más victorias, si persiste el empate después se tendrá en cuenta quien haya logrado más segundos puestos, si persiste el empate después se tendrá en cuenta quien haya logrado más terceros lugares y así sucesivamente. CAMPEONATO DE ASTURIAS DE REGULARIDAD HISTÓRICA 7 12.4. Para obtener puntos de cara al CARH 2021 será necesario concluir el recorrido de cada prueba en su totalidad , será necesario haber tomado la salida en TODOS los tramos de regularidad de la prueba y llegar al parque final por sus propios medios. 12.5. Pruebas Puntuables: Se retendrán 8 de las 12 pruebas programadas de cara a las clasificaciones Finales del CARH 2021 12.6. Tc Plus: Todas las pruebas del CARH 2021 tendrán un tramo a “tablas” que a la vez de sumar para la clasificación de la prueba tendrán una puntuación adicional de cara a la Clasificación Final del CARH. Este tramo contará con la siguiente puntuación: Puesto Puntos 1º 3 2º 2 3º 1 13 Reclamaciones: 13.1.- Cualquier reclamación será estudiada bajo fianza de 500€ al la media hora siguiente a la publicación de resultados final de la prueba con una decisión que tardara entre media hora y una hora. En caso de ser una reclamación nula (no tiene la razón quien reclama) no se devolverá la fianza. Esto es un Campeonato echo por caballeros y para caballeros esperemos no ver ninguna reclamación. 14 Premios: 14.1. Serán premiados los tres primeros puestos de cada Copa, Absoluto, Biciclómetros y Sin Aparatos y el Primer Clasificado Pre-81. Los organizadores podrán denominar las distintas Copas con el nombre de los distintos patrocinadores que se obtengan. 14.2. El Equipo Vencedor Absoluto del CARH 2021 obtendrá como premio su inscripción Gratuita en todas las pruebas que compongan el CARH 2022. 14.3. Los organizadores de las distintas pruebas puntuables en el CARH 2021 (Director de Carrera, Responsable de Seguridad Vial y Responsable de Cronometraje, etc.) podrán participar en cualquiera de las otras pruebas puntuables, si bien, en la prueba organizada por ellos podrán participar pero no puntuar. 14.4. Todos los documentos oficiales del campeonato y sus resultados serán divulgados en las páginas web oficiales de las escuderías organizadoras de las distintas pruebas puntuables en el CARH 2021 y en www.tiempos.info 14.5. Cualquier modificación a este reglamento será publicada en estos sitios. En caso de dudas, las mismas serán resueltas por el jurado de este evento y no se podrán apelar sus decisiones. El Jurado estará compuesto por un miembro de cada Rallye puntuable.

Hola muy buenas, quizás las personas mas nostálgicas lo recuerden, pero hubo un tiempo en el que estaba de moda poder coger unos recortables y montar tu propio coche, con el afán de recuperarlo, abro este hilo,a ver si entre todos/as subimos los que vayamos encontrando de nuestros modelos. Para empezar, yo subo un recortable de uno de los modelos más emblemáticos de los rallyes, uno con el que a día de hoy se siguen corriendo en modalidad clásicos, un Renault 5 Calberson, espero que os guste y os animéis a subir más.

Hola muy buenas, Recientemente en la ClassicMadrid, anteriormente denominada ClassicAuto, me encontré con algunas personas de este club, que parece ser compartimos la afición por coleccionar maquetas de los modelos más emblemáticos, por eso hablamos de abrir un apartado con ellas. Si la junta o algún moderador lo estima oportuno, se puede abrir un subapartado, pero de momento hago la publicación principal aquí en el general, donde poder ir subiendo o enlazando las publicaciones con las maquetas que tengamos. Os animo a ir subiendo las vuestras también, a ver con que sorpresas nos encontramos. Un saludo

Hola muy buenas , me gustaría recordar lo importante que es poner etiquetas en las nuevas publicaciones que vamos haciendo, de cara al posicionamiento web, para poder llegar a más gente. Y como prueba quería dejar un mensaje con unas cuantas, a ver si copiando y pegando se añadían, espero no sea muy molesto. Un saludo. RENAULT, RENAULT3, RENAULT4, RENAULT5, RENAULT6, RENAULT7, CLASICOSRENAULT, CLUBCLASICOSRENAULT34567, RENAULTFASA, FASAESPAÑA, CONCENTRACIONES, COCENTRACIONESCOCHESCLASICOS, COCHESCLASICOS, ....

FULLSLIP HISTORIC RALLYE San Vicente de la Barquera – Cantabria, 17 y 18 de abril de 2020 Fullslip Historic Rallye. Ya es oficial, apuntaros esta fecha 17/18 Abril Fullslip Historic Rallye Se trata de un Rallye Histórico de Velocidad , dividido en 3 categorías: ☆ Pre-81 ☆ Pre-90 ☆ Youngtimer ( CL-5, Grpo-N, Grpo-A, Kit Car & WRC) Formato Criterium con 3 tramos a 3 pasadas 290 km en total y + 100 km de lucha contra el crono. El viernes 17 por la mañana se disputará un Shakedown de 4 km para ir calentando motores. Habrá un Apartado Legend, para poder disfrutar de aquellas Máquinas que ya no pueden competir. El Rallye va ligado a los programas de Fullslip TV, queremos reunir al mayor número posible de pilotos y autos que han salido en los 44 programas emitidos y en los 18 que están pendientes de publicar, así como intentar juntar al mayor número de Maestros que han ido colaborando en los respectivos programas, muchos de ellos destacados pilotos y copilotos de la década de los 70/80/90. Por otra parte vamos a reservar un número de plazas para compromisos comerciales y clientes. En breve podréis consultar toda la información en: www.fullslip.es Ya puedes contactar con nosotros en: info@fullslip.es

1ª CONCENTRACIÓN DE VEHÍCULOS CLÁSICOS – CENICERO Cenicero – La Rioja, 28 de marzo de 2020

XI TRUCK SHOW FESTIVAL HOZNAYO Hoznayo – Cantabria del 3 al 5 de abril de 2020 Ya tenemos fecha para el XI Truck Show Festival Hoznayo como siempre a primeros de Abril,para este año las fechas son el 3-4-5 de Abril del 2020 Estamos trabajando para preparar un fin de semana agradable para todos los participantes y público en general A medida que se vayan acercando las fechas informaremos de La novedades que vamos a introducir Os esperamos

VIII RALLYE SOLIDARIO 2019 Los Corralesde Buelna – Cantabria,28 de diciembre de 2019 Reglamento VIII Rallye Solidario de coches clásicos 2019 Programa horario de la prueba Acceso fichero on-line de inscripción Tramo de calibración

4ª CONCENTRACIÓN DE COCHES CLÁSICOS – SUANCES Suances – Cantabria, 7 de diciembre de 2019 Inscripciones 2019 abiertas no lo dudes y disfruta de este evento benéfico. Las inscripciones se podrán realizar al teléfono o wassap 654582557 Al correo electrónico cortigueraclasica@hotmail.com PLAZAS LIMITADAS. máximo 215 comensales Como cada año cabe la posibilidad de participar con una inscripción de 5€ por persona que incluye todo lo nombrado excepto la comida Precio 20€ persona incluye: bolsa regalo + botella de vino Degustación productos típicos de Cantabria Comida en el hotel azul y surf de Suances Rutometro Números para el sorteos de diferentes. productos cedidos por los patrocinadores Actuación cómica durante la comida programa horario de la edición 2019 esperemos que os guste Recepción de participantes (aparcamiento publico Jaime Del Amo) de 10:30 a 12:30 Exposición de motos 11:30 Degustación de Quesadas y productos de Cantabria 11:30 Breffing para todos los participantes 12:45 Salida ruta a participtanes 13:00 Comida para todos los inscritos (hotel mar azul y surf) 14:00 Actuación cómica monólogos y chistes 15:15 SORTEO SEAT 600 16:00 A continuación entrega de premios , sorteos y fin de la ediccion 2019

II RALLYE BIDASOA CLÁSICOS Guipúzcoa, sábado 14 de diciembre de 2019

https://clasicosrenault34567.foroactivo.com/t4253-motor-r-3

https://clasicosrenault34567.foroactivo.com/t187-la-r3-fourgonette

https://clasicosrenault34567.foroactivo.com/t12852-anecdota-r3-arranque-con-manivela

IV CONCENTRACIÓN VEHÍCULOS CLÁSICOS – VILLA DE LIMPIAS Limpias – Cantabria, 27 de octubre de 2019

QUEDADA CAMIONES, COCHES CLÁSICOS Y 4X4 – SONCILLO Soncillo – Burgos, 19 de octubre de 2019

Hola muy buenas, se abre este hilo para inscribirse a la comida/lunch/picoteo que tendrá lugar el sábado 16 de noviembre de 2019 en el propio stand que el club tendrá en la feria Retro Clásica Bilbao 2019. Imprescindible aportar los siguientes datos: - Nick - Numero de personas asistentes a la comida/lunch/picoteo - Vehiculo en el que se viene - Comando de procedencia. Recordar, que por agilizar gestiones y evitar problemas, solo podrán comer y participar de esta comida/lunch/picoteo aquellas personas que previamente se hayan inscrito para participar de ella. La fecha límite de apuntarse es el viernes 8 de noviembre de 2019. Num Nick Socio Coche Comida sábado Adultos Niños Comando 1 el_clásico 1 Norte 2 txirloritas 1 Norte 3 Telémaco 2 4 Lovely 2 Norte 5 Estraduky 1 Norte 6 r4blanco 1 Norte 7 8 9 10 11 12 13 14 15 TOTAL 8

Buenos días! おはよう！ Hace unos meses, cuando visité Japón, tuve la oportunidad de conducir la unidad 150 del R3 数ヶ月前、日本にいた時、150番のトロアを運転してくれました。　どうもありがとうございます！ Pertenece al padre de Shogo, un socio del club japonés de R4 que visita de vez en cuando nuestro foro, aunque no participa. 時々このフォーラムを読む人の正悟君のお父さんのです。 Lo compró hace más de 10 años, lo llevó a Japón y lo restauró junto con un compañero del club fallecido días antes de mi visita y con el que yo también tenía algo de contacto. 10年以上前　買って、フランスから持っていて、クラブの友達とレストアしました。 La verdad sea dicha, la unidad está espectacular. Tristemente se averió de vuelta a casa y tuvo que acabar el viaje en grua. 本当に、壮観ですよ！でも、旅行をクレーンで終わってしまいました。 Espero que os haya gustado, Un saludo!

https://www.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=818.80 Renault 3/4/4L En reciente viaje por tierras francesas hemos tenido la oportunidad de probar un nuevo «4 CV» que las fábricas de la Régie Renault lanzarán al mercado próximamente, en sustitución de aquel «4-4» que tanto prestigio alcanzó y que tan buen resultado sigue dando por todas las carreteras del orbe. Todos los automóviles que la Renault ha venido lanzando al mercado desde la pasada guerra fueron sumamente interesantes en su nacimiento; pero ninguno fue en su día tan revolulucionario y nuevo en su estructura mecánica y concepción técnica como lo es el nuevo «4 CV» Renault. Gran extrañeza nos causó cuando la Renault dejó de fabricar en grandes series su antiguo «4-4». Aquel corte en su producción no podía obedecer a otra cosa que esta que hoy nos confirma el conocimiento y prueba de su nuevo modelo: mejorar el vehículo y aplicar una moderna técnica por la cual pudiera sobresalir más todavía y aumentar sus clientes, arrancándolos en leal competencia de dirigir sus miradas a otros productos del mercado para fijarlas en aquello que auténticamente tiene que sobresalir, porque mejora lo que se conoce. Es La Camargue el escenario en que la Renault nos permite conocer con su proverbial magnificencia y ambientación, poniendo a nuestro alcance todos los medios necesarios para ello, su nuevo «4 CV ». Esta interesante y bella región del bajo Rhône es de gran atracción turística y una de las muchas que tiene el vecino país galo dignas de ser conocidas. De gran reflejo español, tiene entre sus joyas artísticas monumentos de ascendencia árabe circundados por murallas y fortalezas que recuerdan muchas de nuestras ciudades españolas. Entre sus curiosidades cuenta con la tauromaquia, desfigurada de nuestro genuino estilo, pero con semejanza de ambiente y diversión cuando juegan al toro o con el toro. El nuevo «4 CV» es un automóvil dócil y agradable en la conducción, noble en las curvas, fuerte y robusto para soportar el todo terreno a través del cual se desenvuelve con ligereza, dominándosele fácilmente aun en tramos difíciles. El motor tiene fuerza desde «abajo»; es decir, empuja al vehículo con muy pocas revoluciones y las eleva con rapidez, impulsando alegremente al coche para adquirir una buena «performance». Es suave de marcha, con excelente «tenue de route», alcanzando los 105 kilómetros por hora. Su segunda velocidad es potente y la mantiene hasta los 80 kilómetros por hora sin necesidad de aguantarla mucho para lograrlo. En las curvas se le puede obligar más que otros vehículos por su buena característica de suspensión y su tracción delantera. Por ambos motivos se consigue, a base de aceleración, un rendimiento altamente eficaz, condición que le da su característica de fácil manejo y dócil conducción a través de carreteras sinuosas. Por malas carreteras, puede decirse que en este vehículo son imperceptibles los grandes baches y las deformaciones de las mismas. Contrasta de forma destacada, causando un impacto sorprendente cuando se conduce por caminos de monte y se atraviesan con él pedregales y desniveles que otros vehículos similares serían incapaces de pasar. En estos terrenos es cuando sorprende, como decimos, su comportamiento. Da la impresión como que de un «todo terreno» se tratara, con la señalada ventaja de una suspensión sobresaliente. Se mantiene perfectamente bien en ruta a pleno rendimiento con un gasto de gasolina de poco más de seis litros por cada 100 kilómetros. Sin «estrujarle» al máximo, es decir, manteniéndole en una velocidad cómoda de unos 80 kilómetros por hora, su gasto es menor. La dirección es suave y muy directa, y está lograda de tal forma, que cuando se le conduce se percibe cierta satisfacción por su manejo, que acrecienta la amplitud y comodidad interior, así como la buena situación de sus asientos. El asiento trasero se desmonta con facilidad, quedando un gran espacio para equipajes u otros menesteres. El nuevo «4 CV» Renault es un interesante automóvil práctico y utilitario que conserva sus cuatro puertas y cuatro asientos amplios y cómodos. Tiene buen «reprise» y un eficiente freno. El cambio es rápido, suave y de fácil manejo, estando la palanca situada en el salpicadero, como es clásico en los coches de tracción delantera. Sin buscarse en este coche una línea aerodinámica de vanguardia, a manera de «último grito», resulta de concepción moderna en lo que a estética se refiere, teniendo en cuenta que ha sido diseñado para poder soportar también los malos caminos, salvando sus obstáculos. Su rueda es proporcionada para dicho fin, y su altura con relación al suelo está estudiada de la misma manera. Fotograma de la película "Relaxe-toi, chérie" Este nuevo Renault abarca una gama de modelos denominados R3, R4 y R4L. El R3 va equipado con motor de 600 centímetros cúbicos; los restantes son de 750 c. c. El R4L es el modelo de lujo, distinguiéndose de sus hermanos por llevar lateralmente su carrocería tres cristales en vez de dos e ir equipado con accesorios de más calidad y mayor lujo en su presentación. Los tres modelos son amplios, hasta el punto de salirse del grupo que podemos titular de coches pequeños. La amplitud ha sido dada aplicando soluciones sencillas y nuevas, lográndose una auténtica disminución en los pesos muertos. Al resolverse técnicamente en estos coches la adaptación de todo el grupo mecánico propulsor en su parte delantera, ofrecen al usuario una plataforma continua, totalmente plana, logrando que interiormente sea un coche plenamente utilizable. Utilización que resulta de gran accesibilidad no sólo por sus cuatro puertas, sino también por ser practicable la parte trasera del vehículo a manera de una puerta más, que no puede abrirse desde el interior. Prescindiendo del asiento trasero, queda el coche convertido en un dos plazas, tipo furgoneta, con un volumen para carga de 1,50 metros cúbicos, sin dejar por ello de tener la estética de un turismo y responder en sus características a dicha clase de vehículos. El motor es una versión ligeramente modificada del conocido «Dauphine». Las negligencias de entretenimiento dejarán de tener consecuencias mecánicas que puedan influir en detrimento del nuevo coche. Esto es debido a la ausencia de engrase del chasis, que no necesita practicarse. El circuito de enfriamiento por agua es precintado, de tal forma que no hay que vigilar su consumo de agua ni tener que adicionarla en ningún momento. Los frenos son de concepción clásica, por tambor, y su circuito hidráulico va provisto de un limitador de presión. La dirección es por cremallera, llevando un control preciso de la trayectoria del coche en todas las direcciones. Su suave suspensión y buena amortiguación dan a las ruedas una adherencia óptima, con excepcional estabilidad en la trayectoria controlada a base de acelerador, impidiendo en las curvas reacciones rápidas o peligrosas. La suspensión está constituida por barras de torsión de gran longitud, que dan al coche una excepcional flexibilidad. Sus cuatro ruedas son independientes, y su altura mínima del suelo, de 20 centímetros. Si a esto unimos el que el suelo del coche es liso y sin deformaciones, se comprenderá cómo el coche puede atravesar malos caminos sobrepasando obstáculos que hasta ahora solamente los coches especialmente concebidos para ello podían hacerlo. Todos los modelos van provistos de conjunto aclimatador que proporciona silenciosamente aire frío o caliente. Este equipo es de serie en todos los modelos. Independientemente, los coches llevan una abertura regulable debajo del parabrisas, a través de la cual proporciona al vehículo directamente aire del exterior. El peso en vacío del coche es de 570 kilos solamente, y, dado que lleva un motor de alto rendimiento, sus aceleraciones son sumamente interesantes y rápidas. Partiendo de 0, llega a 100 m. en 11 segundos y a 1.000 m. en 53,6 segundos. Tiene un acceso fácil a todos los órganos mecánicos, y la carrocería está constituida por piezas independientes y sujetas unas a otras de tal forma, que en pocos minutos pueden sustituirse fácilmente en caso de reparación. Con cada coche se entrega al cliente un cuaderno con la lista de reparaciones más corrientes, indicando las tarifas de mano de obra y de las piezas de repuesto. Este sistema que la Régie Renault pondrá en práctica, por primera vez con el nacimiento de este nuevo coche, será no solamente aplicado en Francia, sino también en todos los países en donde este coche sea vendido. No cabe duda de que la Casa Renault da un gran paso con su nuevo automóvil, que abaratará el hecho de poseer un vehículo y que hará que lo posean muchas personas, porque reúne innumerables ventajas: poco costo de adquisición, pequeño costo de entretenimiento, conocimiento y control de los precios de reparación y de las piezas de repuesto y, por añadidura, un vehículo práctico, útil y de gran rendimiento. En suma: un vehículo auténticamente popular, porque será el vehículo para mayor número de usuarios. Considerando este nuevo automóvil bajo el aspecto comercial que al mercado se refiere, cabe pensar, desde el punto de vista español, que es un vehículo fabricado pensando en España. Con esto queremos señalar las grandes posibilidades que este nuevo modelo del «4 CV» Renault tiene para los españoles, y no cabe duda de que será una buena unidad de competencia en el mercado del automóvil. CUADRO DE CARACTERISTICAS TECNICAS Modelo R3 Modelo R4 y R4L Cilindros: número y posición 4, verticales en línea. Diámetro y carrera 49 X 80 mm. 54,5 X 80 mm. Cilindrada total 603 c. c. 747 c.c. Índice de compresión 8,5:1 8,5:1 Revoluciones p.m. 4.700 4.500 Potencia máxima (SAE) 22,5 CV. 26,5 CV. Par de torsión máximo 4,3 Kgm. a 2.400 r. p. m. 5,6 Kgm a 2.000 r.p.m. Colocación de las válvulas Verticales, en cabeza. Árbol de levas Lateral (engranajes). Carburador 1, invertido. Solex 22 EDS. Bomba de gasolina Mecánica. Refrigeración Por agua, 5 litros con calefacción y 4,5 litros sin ella. Sistema circuito cerrado. Engrase del motor Bajo presión por bomba de engranajes. Embrague Monodisco en seco. Caja de cambios 3 velocidades y M. A., sin toma directa. 2. a y 3. a sincronizadas y silenciosas. Relaciones de desmultiplicación 1.ª 3,8:1 2.ª 1,842:1 3.ª 1,038:1 M.A. 3,8:1 Grupo cónico Espiral. Relación del grupo 4,428:1 4,125:1 Frenos Clásicos de tambor, con mando hidráulico a las cuatro ruedas (las morzadas de los frenos delanteros son flotantes y automáticas, y las de los traseros, articuladas sobre puntos fijos). A mano, mecánico, sobre ruedas delanteras. Superficie total de frenaje 351 cm 2 . Suspensión delantera Independiente por cuadriláteros deformables transversales compuestos en su parte superior por un triángulo y en la parte inferior por un brazo simple provisto de una barra de reacción oblicua. La parte elástica de la suspensión la constituye una barra de torsión longitudinal unida en su parte delantera al brazo inferior de la suspensión y en, su parte trasera al chasis. Se completa esta suspensión por dos amortiguadores hidráulicos telescópicos y un estabilizador de giro por barra de torsión transversal. Suspensión trasera Independiente, por brazos longitudinales y barras de torsión transversales. Lleva dos amortiguadores hidráulicos telescópicos. Dirección Dirección de cremallera, colocada delante del motor y encima del cárter de la caja de velocidades. Diámetro de giro 9,30 m. Vía delantera 124,6 cms. Vía trasera 120,4 cms. Longitud total 360,9 cms. 365,60 cms. Anchura total 148,5 Altura total 146 Altura del suelo 20 cms. Peso en vacío 540 kgs. (R3 y R4) 570 Kgs. Neumáticos 135 x 330 Asientos 4 Instalación eléctrica 6 voltios. Dinamo 200 W. Batería 60/70 amp./h Velocidad a 1.000 r.p.m. en 3ª velocidad 21,7 Km/h 23,3 Kms./h · Texto: G. Romero Requejo (MOTOR MUNDIAL nº 205, Septiembre-1961)

Homologación Nacional http://www.feva.es/es/homologaciones/1950/homologacion-nacional Descárgate aquí documentos de interés. RD_750_2010_Homologacion Nacional_171108 Orden ICT-1212-2018 se actualizan anexos RD 750-2010 Orden EIC-1337-2017 se actualizan anexos RD 2028 Corrección Orden EIC-1337-2017 sobre RD 2028-1986

Reformas Vehículos http://www.feva.es/es/homologaciones/1949/reformas-vehiculos Descárgate aquí documentos de interés. RD 866_2010 REFORMAS VEHICULOS ManualReformasVehiculosRev4 REFORMAS Guia grafica 2017-V01-Enero2017 Poster-Masas-y-Dimensiones-Rev5-2017

Catalogación Vehículos Históricos http://www.feva.es/es/homologaciones/1948/catalogacion-vehiculos-historicos Descárgate aquí documentos de interés. RD 1247-1995 VEHICULOS HISTORICOS RD 920-2017 ITV Acuerdos a 2016-11-30 RESUMEN Gua de aplicacion para la catalogacion de vehculos histricos en Andalucia