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Estraduky

NOTICIAS SOBRE COCHES CLASICOS

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11-07-2019

https://www.abc.es/summum/motor/abci-coches-clasicos-mas-caros-mundo-201906220339_noticia.html

Los coches clásicos más caros del mundo

¿Cómo calcular el valor real de un coche clásico? Repasamos estas las claves y los modelos más caros de la historia

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Bugatti Type 57 SC Atlantic

Bugatti Type 57 SC Atlantic - Bugatti

Bugatti Type 57 SC Atlantic Pope Atlantic

Bugatti Type 57 SC Atlantic Pope Atlantic - Bugatti

Se fabricaron solo cuatro unidades entre los años 1936 y 1938. El primer automóvil fue un encargo del banquero británico Victor Rothschild, su número chasis es el 57.374.

El segundo modelo, La Voiture Noire lo fabricó Jean Bugatti para su uso personal en 1938 y lo bautizó asi por el color negro de su carrocería. Su número de chasis es el 57453 y de su su diseño bebe el nuevo modelo de lujo del mismo nombre. Al clásico se le perdió la pista. Se rumorea que su fabricante se lo regaló a un aviador amigo suyo y que éste lo escondió en un lugar seguro de Francia tras la caída de Alsacia.

El tercer modelo, Holzschuh Atlantic, se fabricó en octubre de 1936 y ya no existe. Su propietario lo destrozó contra un paso a nivel en un desafortunado accidente. El daño fue irreparable.

El cuarto y último Bugatti Type 57 SC Atlantic es el Pope Atlantic, el nombre lo heredó de su primer dueño. Este ejemplar pertenece actualmente a la colección privada del diseñador Ralph Lauren y atesora una gruesa colección de premios de cada concurso de elegancia en el que participa.

Su carrocería es de carrocería es de aluminio y un motor de ocho cilindros con 3,3 L y 200 CV, puede superar los 190 km/h.

Precio estimado: 42 millones de euros

Rolls-Royce 15 CV

Rolls-Royce 15 CV

Rolls-Royce 15 CV - Royal Scottish Automobile Club

Se trata del segundo Rolls-Royce más antiguo de todos los tiempos. Se fabricaron 6 ejemplares en 1905, pero de todos ellos sólo uno llega hasta nuestros días.

Era la joya de la corona de la colección privada de una acaudalada familia escocesa hasta que decidieron donarlo al Club Automovilístico de Glasgow en donde todavía permanece.

Su motor de 3 cilindros en línea y 15 CV le permiten superar los 60 km/h. Toda una proeza en 1905.

Precio: 31,3 millones de euros

Ferrari 250 Testa Rossa Prototype

Ferrari 250 Testa Rossa Prototype

Ferrari 250 Testa Rossa Prototype - Ferrari

El Testa Rossa num chasis 0666 TR

El Testa Rossa num chasis 0666 TR - Ferrari

Este deportivo de 1957 se fabricó durante un punto de inflexión en la Historia del Automóvil.

En la década de 1950 se produjeron dos desgarradores accidentes en conocidas carreras. Por un lado falleció el piloto Pierre Levegh durante las 24 horas de Le Mans en 1955, dos años después perdía la vida el del marqués Alfonso de Portago el 12 de mayo de 1957 en la Mille Miglia (las Mil Millas). Tras este último suceso la carrera dejó de existir y la FIA impuso el límite de 3L en las competiciones a partir de 1958.

Sólo se construyeron diecinueve unidades y dos prototipos del Ferrari Testa Rossa Prototype. Cuando se subastó en 2011 en la Monterrey Car Week se convirtió en el coche más caro jamás subastado.

Testa significa cabeza y, a su vez, "la cabeza" en italiano inglés y francés es la culata del coche. Estos automóviles fueron los primeros en llevar la parte de atrás en color rojo. Los más célebres datan de los años 50. Este prototipo 250 Testa Rossa debutó en Nürburgring 1000 km en mayo de 1957. Consiguió 10 victorias de las 19 carreras en las que participó.

El chasis num 0666 TR tiene sello Scaglietti y monta un propulsor V12 de 300 CV que rinden una velocidad máxima de 270 km/h.

Precio: 29,9 millones de euros.

Porsche Type 64 60K10

Porsche Type 64 60K10

Porsche Type 64 60K10 - Sotheby's

Al Porsche Type 64 60K10 se le considera el primer vehículo diseñado por Porsche. Se fabricaron solo 3 unidades de este fuera de serie, que debe su nombre al Porsche Type 60 dado que se construyó mezclando sus piezas con las del Volkswagen Escarabajo.

Porsche Type 64 60K10

Porsche Type 64 60K10 - Porsche

Su diseño exterior en curvas suaves y redondeadas beben de esta mezcolanza. La idea de Ferdinand Porsche se gestaba mientras trabajaba en el Escarabajo, el proyecto lo entusiasmaba y le propuso a Volkswagen crear una versión más potente: el motor sería el mismo pero aumentaría su capacidad en 1,5 litros para que produjese 160 caballos y fuese más veloz. En cuanto a su carrocería, sería más deportiva, aerodinámica y elegante. La compañía rechazó su propuesta porque el concepto del ingeniero se oponía a la imagen de austeridad que quería proyectar el gobierno nazi y lanzarlo al mercado podría tener fatales repercusiones para la empresa.

Interior del Porsche Type 64 60K10

Interior del Porsche Type 64 60K10 - Porsche

El furor de los alemanes por las carreras de coches, el evento más popular entre los aristócratas, era un sentimiento que la tensión política no era capaz de enfriar. Por eso en septiembre de 1939 Mayor Hühnlein, muy cercano al Fürer, organizó una carrera entre Berlín y Roma. La propuesta de Porsche lo obsesionó: convertir el concepto popular de Volkswagen en el deportivo más eficiente de europa era oportunidad idónea de demostrar la grandeza alemana. La carrera se suspendió porque unas semanas antes se declaró oficialmente la guerra, pero Ferdinand Porsche no sabía que su leyenda se estaba gestando a fuego lento.

El motor del vehículo, un bóxer que producía 50 caballos alcanzaba una velocidad máxima de 153 km/h a pesar de sus 540 kg de peso. Su excelencia respondía en parte a sus 985 centímetros cúbicos, doble carburación, válvulas superiores y mayor tasa de suspensión. Estas prestaciones eran una revolución en la época.

Los tres ejemplares se hicieron a mano, la Fábrica Reutter (posterior Recaro) construyó su carrocería. Utilizaron la plataforma original del Escarabajo pero lo convirtieron en el mejor vehículo de la época.

El tercer Tipo 64 sale a subasta y fue el automóvil familiar de Ferry Porsche. Sólo lo condujeron Ferry y Ferdinand Porsche y saldrá a subasta el próximo 16 de agosto en la Monterrey Car Week.

¿Se convertirá en el coche más caro del mundo?

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En 12/7/2019 at 16:53 , Estraduky dijo:

Pero aún asi alegran la vista :)

Ya lo creo, son auténticas bellezas que da gloria admirarlas. 

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https://www.lavozdegalicia.es/noticia/ferrol/ferrol/2020/12/30/ningun-propietario-reclama-coches-sanchez-aguilera/0003_202012F30C4991.htm

 

Ningún propietario reclama los coches del Sánchez Aguilera

El Concello de Ferrol inicia los trámites para subastar como chatarra más de 400 vehículos abandonados y almacenados en el cuartel

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Ferrol

Cientos de coches que se hacinan en las explanadas del Sánchez Aguilera ya son, oficialmente, coches abandonados. Ninguno de los más de cuatrocientos propietarios llamados a hacerse cargo de los vehículos que se acumulan en el depósito municipal ha respondido a los anuncios de la Concellería de Tráfico e Seguridade publicados en el BOE y en el tablón de anuncios municipal el 27 de octubre. En ellos se instaba a 412 titulares a hacerse cargo de sus automóviles, antes de ser reducidos a chatarra.

La fórmula elegida es una subasta para adjudicar los cientos de toneladas de material que suman carrocerías, chasis y demás piezas de estos coches. Ya trabaja en los detalles del procedimiento el departamento de Patrimonio, pero todavía no se ha licitado.

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Posted (edited)

Y como se hace? Vas a verlos y los encargas?

Por lo que veo hay mucho noventero y pocas joyas.

Edito: A la derecha del porche hay un Audi Coupe. Por ese si pujaria.

Edited by Pato Sentado

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Me da a mí que aunque los pujen, si no se llega al precio estipulado ... Acabarán desguazados :(

Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

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Los coches clásicos más caros del mundo no hay que ir a buscarlos lejos... ¿cuantos de los de por aquí le han hecho menos de 500 Km. a sus monturas en los últimos tiempos? pues echen cuentas,...

 

eso por no hablar de los coches murciélago que ya no salen ni con luna llena...( @sprimio, @Maximobandit,... )

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Hace # [1:hora][?:horas]}, Estraduky dijo:

Me da a mí que aunque los pujen, si no se llega al precio estipulado ... Acabarán desguazados :(
 

En cualquier caso @Estraduky. Se subastan dados de baja y sin posibilidad de ser recuperados para circular... infórmate antes de pujar.

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Hace 3 minutos , Aeshnidae dijo:

Los coches clásicos más caros del mundo no hay que ir a buscarlos lejos... ¿cuantos de los de por aquí le han hecho menos de 500 Km. a sus monturas en los últimos tiempos? pues echen cuentas,...

 

eso por no hablar de los coches murciélago que ya no salen ni con luna llena...( @sprimio, @Maximobandit,... )

el mio ve la luz por debajo de la puerta de la sala de operaciones 😂, que tengo que ahorrar para un motor de arranque para el motor nuevo jajajajajaja.

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Jajaja déjalo libre... es más; arréglalo, y regálamelo (aunque sólo sea una temporada...)

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Madre mía, estáis fatal xD

Pues vaya con esos 400 coches, para qué valen si los dan dados de baja? Chatarra...😞

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Posted (edited)

chatarra, o exportación... :mano: Business is business

Edited by Aeshnidae

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Como digo habitualmente:  PERIDISMO SENSACIONALISTA Y EMBUSTERO.

Y en este caso, me cabrea más  porque la publicación es "periodismo del motor".

Necesita una purga de personal, y que el que redacta y completa los artículos, que sepa de lo que habla y que verifique sus fuentes. No se puede hacer caso único a San Google  y no tiene la verdad absoluta.  Y la prueba es éste artículo, consumos de combustible absolutamente irreales,  y con la mayoría de vehículos alemanes;  los italianos, los franceses y los ingleses apenas cuentan...

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Hace 3 horas, ANTONIODELAOSSA dijo:

Como digo habitualmente:  PERIDISMO SENSACIONALISTA Y EMBUSTERO.

Y en este caso, me cabrea más  porque la publicación es "periodismo del motor".

Necesita una purga de personal, y que el que redacta y completa los artículos, que sepa de lo que habla y que verifique sus fuentes. No se puede hacer caso único a San Google  y no tiene la verdad absoluta.  Y la prueba es éste artículo, consumos de combustible absolutamente irreales,  y con la mayoría de vehículos alemanes;  los italianos, los franceses y los ingleses apenas cuentan...

Totalmente de acuerdo.. voy a echar el currículum xD 

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Hace 5 horas, fan-4 dijo:

Totalmente de acuerdo.. voy a echar el currículum xD 

Malos tiempos para trabajar  - y cobrar-  de una editorial.... por lo qué a ciencia cierta,  de cercanos.

A no ser que puedas ser libre y vender tus artículos a diversos "postores",  y ni con esas.

 

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Hace 11 horas, ANTONIODELAOSSA dijo:

Como digo habitualmente:  PERIDISMO SENSACIONALISTA Y EMBUSTERO.

Y en este caso, me cabrea más  porque la publicación es "periodismo del motor".

Necesita una purga de personal, y que el que redacta y completa los artículos, que sepa de lo que habla y que verifique sus fuentes. No se puede hacer caso único a San Google  y no tiene la verdad absoluta.  Y la prueba es éste artículo, consumos de combustible absolutamente irreales,  y con la mayoría de vehículos alemanes;  los italianos, los franceses y los ingleses apenas cuentan...

Que cierto es, y si se fijan en algo siempre será en las fichas de las marcas, nunca preguntaran a las personas que han tenido el placer de conducirlos, no se que esta pasando, pero hay una dejadez extrema ... :(

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