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Lo Renault 4

R4L a R4 Alpine Instituto Montsià

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Desde luego el soporte del motor se ve robusto, no creo que se escape. Podriais indicarnos como adaptais la palanca de cambios de un 4v a la caja de 5v?

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Eiiii!!! Que pasa? Queremos saber como evoluciona el proyecto!!! 😆

Edited by ASancho

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En 21/11/2020 at 12:23 , VILLOR dijo:

Desde luego el soporte del motor se ve robusto, no creo que se escape. Podriais indicarnos como adaptais la palanca de cambios de un 4v a la caja de 5v?

Para adaptar la palanca de cambios se utilizo una caja de R5 TX, se le pusieron tenedores que mueven los sincronizadores del R5  y la misma  tapa y varilla del R4.

El mando lateral de la caja de 5v se va taponar. La caja ahora va sujeta con dos silentblocks por los laterales en lugar de la parte frontal.

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Esta semana hemos hecho bastante trabajo, un grupo ha realizado los apoyos para los guardabarros de las ruedas traseras.
Otro grupo de especialistas realizan el montaje de los fusibles, relés de las luces cortas, largas y las de largo alcance.

Posteriormente otros especialistas se han dedicado en sacar el motor del vehículo para poner a punto el encendido, comprobar el reglaje de las válvulas y limpiar el conjunto de embrague y prensa, el cual pudimos observar, que se habían montado sucio.           

Luego, también nos pasó que con el motor montado no podíamos mover el cigüeñal con las ruedas, “a causa de un error nuestro”, el cigüeñal lo teníamos que mover para alinear las marcas del volante con las de la campana del cambio.

 

fot2.gif

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Muy buen trabajo...  Pero esas faldillas.... :tiste:yo cometí el error de comprarlas y cuando las presente en el coche las volví a meter en el cajón de los desastres. 

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Muy buen trabajo...  Pero esas faldillas.... :tiste:yo cometí el error de comprarlas y cuando las presente en el coche las volví a meter en el cajón de los desastres. 
Cierto! Cuando las presentamos parecían para un camión! De 4L tienen el cartel...

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Una duda-pregunta que se me ocurre... ¿el primario de la caja de cambios del tx es igual que la de las cajas de cambio de alpine?...

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En 3/12/2020 at 21:59 , rofman4x4 dijo:

Una duda-pregunta que se me ocurre... ¿el primario de la caja de cambios del tx es igual que la de las cajas de cambio de alpine?...

Coinciden en diámetro del eje y número de dientes.

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La semana pasada avanzamos bastante en la tapicería del techo. Al colocar el motor observamos que teníamos que modificar el colector de escape, porque desplazaba la barra de dirección hacia un lado y nos impedía atornillarlo a la cremallera de dirección.

Esta semana hemos modificado el colector de escape y empezado a pasar cable para la instalación de las luces antiniebla y de largo alcance.
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Hace # [1:hora][?:horas]}, Lo Renault 4 dijo:

La semana pasada avanzamos bastante en la tapicería del techo. Al colocar el motor observamos que teníamos que modificar el colector de escape, porque desplazaba la barra de dirección hacia un lado y nos impedía atornillarlo a la cremallera de dirección.

Esta semana hemos modificado el colector de escape y empezado a pasar cable para la instalación de las luces antiniebla y de largo alcance.
d7abf96e54688ef37b9acfc2585fea1a.jpg361b211bcf3d6c72c6b1166676841d9f.jpg8acbaaaa0994005d8e8197562b70f33c.jpg

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Ahora ya es tarde.... pero ¿no se os ocurrió levantar un poco el motor modificando la posición de los tacos del motor?

En cualquier caso si os queda así de ajustado tendréis problemas porque el motor vibra y golpeará en la barra de dirección.

 

Ánimo!!!!

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Hace # [1:hora][?:horas]}, rofman4x4 dijo:

Ahora ya es tarde.... pero ¿no se os ocurrió levantar un poco el motor modificando la posición de los tacos del motor?

En cualquier caso si os queda así de ajustado tendréis problemas porque el motor vibra y golpeará en la barra de dirección.

 

Ánimo!!!!

Además, reducen el tamaño del tubo de salida de escape, algo que en las preparaciones de potencia precisamente se hace al revés: aumentar... y en este caso con mayor motivo por ser una salida 4--->1

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Hace # [1:hora][?:horas]}, rofman4x4 dijo:

Ahora ya es tarde.... pero ¿no se os ocurrió levantar un poco el motor modificando la posición de los tacos del motor?

En cualquier caso si os queda así de ajustado tendréis problemas porque el motor vibra y golpeará en la barra de dirección.

 

Ánimo!!!!

No podíamos subir más el motor, porque todavía tocaría más al a barra de dirección.

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Hace 9 minutos , Lo Renault 4 dijo:

No podíamos subir más el motor, porque todavía tocaría más al a barra de dirección.

Ummm, pues yo tal cual lo veo... creo que no va a ir bien... pero quizá esté equivocado.

A por ello!!!

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Hace # [1:hora][?:horas]}, ANTONIODELAOSSA dijo:

Además, reducen el tamaño del tubo de salida de escape, algo que en las preparaciones de potencia precisamente se hace al revés: aumentar... y en este caso con mayor motivo por ser una salida 4--->1

Para empezar en este caso el colector de escape es un 4-2-1 y viendo eso, el problema de reducción de rendimiento ya no viene de ahí, ya que la distancia de los codos no es la misma. Aparte esto es una solución provisional (tema económico) más adelante tenemos previsto cambiar el colector para tener mejor rendimiento.

Gracias a los dos por el apoyo. 

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Un Apunte, ya que estabais pasando cables para las antiniebla y largo alcance ... podíais enfundar los cables... siempre quedarán mas curiosos...

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Ojo con el tacaño del propietario de ese 4!!!!! Chapuzas de colector!!!! Que se gaste las pelas con uno bueno inox, o se lo haga el mismo!!!!! 

Esto va a sacar menos CV que de origen!!!! Jujujuju...

PD: Me dijo un pajarito que el límite de saldo dedicado al 4 está cerca de saltar por los aires. O sea que va a llevar una temporada el colector remendado... 😂

Y que no vengan más imprevistos por favor!!!!! 😓

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Habrá que hacer una colecta, o una kdd mercadillo para ver qué se puede hacer su se consigue unos colectores en condiciones ... Y ya de paso si alguien tiene alguno de sobra para un SuperCinco ..

Por cierto estoy con@Txirloritas , ya que estáis haciéndolo en plan de nuevo el cableado, meterlo en una funda de cables no cuesta mucho, y queda curioso, y ya si hacéis como@latitas y le ponéis una pequeña pegatina para saber qué es cada cosa... Alguien se lleva el 10 fijo jajaja.

Mucho ánimo

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Habrá que hacer una colecta, o una kdd mercadillo para ver qué se puede hacer su se consigue unos colectores en condiciones ... Y ya de paso si alguien tiene alguno de sobra para un SuperCinco ..

Por cierto estoy con[mention=499]Txirloritas[/mention] , ya que estáis haciéndolo en plan de nuevo el cableado, meterlo en una funda de cables no cuesta mucho, y queda curioso, y ya si hacéis como[mention=13]latitas[/mention] y le ponéis una pequeña pegatina para saber qué es cada cosa... Alguien se lleva el 10 fijo jajaja.

Mucho ánimo

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No seas malo!!! Ya sabes al bolsillo lo que cuesta un restauración. Más adelante con tiempo ya le haré unos yo mismo. Ahora hay que avanzar que el reloj corre. De hecho el 4 se empezó en carrocería ya hace 5 años!!!
Los cables no hay que preocuparse, de momento presentan instalación.
Bien por motivar y pedir más!!!!

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Hace # [1:hora][?:horas]}, Lo Renault 4 dijo:

Para empezar en este caso el colector de escape es un 4-2-1 y viendo eso,

Pues perdona, pero las fotos que has colocado con el colector modificado, yo veo un 4-->1,  para que sea 4-->2-->1  debería llevar un tramo de dos tubos juntos.

Colector 4-->1  significa  que las cuatro salidas se unen en 1.  Si además reduces el diámetro de salida, pues lógicamente al motor le cuesta "evacuar"

Colector 4-->2-->1 significa que las cuatro salidas se unen primero en 2 (alternas) y luego en 1. Con ese sistema se mejora notablemente la salida de gases de escape.

De esta forma

https://www.ebay.es/itm/STAINLESS-EXHAUST-MANIFOLD-4-2-1-FOR-HONDA-CIVIC-D14-D15-D16-1-4-1-5-1-6-88-00-/352068380289

 

 

Edited by ANTONIODELAOSSA
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Pues perdona, pero las fotos que has colocado con el colector modificado, yo veo un 4-->1,  para que sea 4-->2-->1  debería llevar un tramo de dos tubos juntos.
Colector 4-->1  significa  que las cuatro salidas se unen en 1.  Si además reduces el diámetro de salida, pues lógicamente al motor le cuesta "evacuar"
Colector 4-->2-->1 significa que las cuatro salidas se unen primero en 2 (alternas) y luego en 1. Con ese sistema se mejora notablemente la salida de gases de escape.
De esta forma
https://www.ebay.es/itm/STAINLESS-EXHAUST-MANIFOLD-4-2-1-FOR-HONDA-CIVIC-D14-D15-D16-1-4-1-5-1-6-88-00-/352068380289
 
 
Hola Antonio. Yo mismo te respondo como su professor y propietario.
Tienen razón con el 4-2-1, aunque siendo preciso es un (2-1)+(2-1) que nos lleva a otro 2-1. En la foto solo esta montado un tramo 2-1, que es el que toca en la barra de dirección. Luego falta el otro 2-1, y además el tramo que unirá los dos restantes en 1 y que hará de codo dirección al silenciador.
Evidentemente el rebaje y soldadura para acomodar el paso de la dirección en dinámica de fluidos no es lo mejor, pero hay que avanzar en el proyecto y pasar a otras cosas para dejar el vehículo en orden de marcha.
Más adelante con tiempo la idea es realizar otros colectores igualando diámetros y longitudes para mejorar esa dinámica.
Por mi parte (y el alumnado lo mismo) se agradecen sobremanera comentarios cómo los tuyos, de gente experimentada y con bagaje en la espalda.
Hay que ser comprensivo en que son muy jóvenes y están en el principio de su aprendizaje.
Además les da un poco de vergüenza mostrar lo que hacen ante gente avispada en esos coches!!!
Ahora parón unas semanas y seguimos!!!


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Esto del escape lo veo un poco sospechoso, ya no es por mermar el rendimiento, que tampoco es un coche de altas prestaciones en competicion. Pero esto de soldar la fundicion... casi nunca sale bien, es muy cabrona. No hubiera sido mejor modificar el sistema de direccion? como tienen algunos coches, seria sacar de uno de desguace y adaptar. Asi variamos la ruta de la barra de direccion, yo personalmente hubiera intentado esto.

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Esto del escape lo veo un poco sospechoso, ya no es por mermar el rendimiento, que tampoco es un coche de altas prestaciones en competicion. Pero esto de soldar la fundicion... casi nunca sale bien, es muy cabrona. No hubiera sido mejor modificar el sistema de direccion? como tienen algunos coches, seria sacar de uno de desguace y adaptar. Asi variamos la ruta de la barra de direccion, yo personalmente hubiera intentado esto.
Es fundición suave, casi como un acero en molde. Con delicadeza se puede soldar. Pero como dije antes, es provisional.


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Esta semana hemos colocado los interruptores de las luces antiniebla y las de largo alcance en el salpicadero, en una posición que creemos cómoda para su accionamiento. Por otra parte hemos avanzado en la modificación "provisional" del colector de escape, haciendo una pieza artesanal para cubrir el agujero que hicimos para que no toque con la barra de dirección. También hemos modificado el cubrecarter que tocaba con el soporte modificado a 5v de la caja de cambios. Y por último, las faldetas guardabarros traseras a la espera del pintado final de los soportes.

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Buena pinta, tiene todo, un aporte, creo que los interruptores deberíais de colocarle una lamparita para saber cuando están activados y cuando no... por si fallase el relé ...o utilizar interruptores con iluminación propia... quedaría a su vez mas kuki...

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