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* Rescatado foro antiguo * Censo Renault 4 rofman4x4 el Miér Jul 08, 2009 3:44 pm Censo de todos los R4 que hay por el foro. [/td][/tr] [/tr] Nº orden Nick Modelo Color Fecha de matriculación Localidad Foto 1 Afonso Cunha Renault 4 L Bleu Isle de France 1962 Porto 2 MIGUELO Renault 4 L Marrón 1964 Murcia 3 re45y12 Renault 4 L Super Beige claro 1965 Murcia 4 re45y12 Renault 4 L Super Amarillo 1966 Murcia 5 Woolite11 Renault 4 FS Azul Claro 1966 Alicante 6 4LSuper-Lasz Renault 4 L Super Verde Missisippi 1967 Palma de Mallorca 7 Afonso Cunha Renault 4 L Blanco 1969 Porto 8 valdi_kuatto Renault 4 Super Blanco 1969 Barcelona 9 Heimo Renault 4 L Super Gris 1969 Palma de Mallorca 10 LeonardoBazzano Renault 4 Super Beige 1970 Alicante 11 Karpetano Renault 4 Super Beige 1970 Toledo 12 r1125tl Renault 4 FS Blanca 1971 Holanda 13 Super 4l Renault 4 Super Crema 1971 Valencia 14 jaimer4 Renault 4 Super Beige 1972 Córdoba 15 karpetano Renault 4 Super Gris 1973 Toledo 16 jabatito Renault 4 Super Blanco 1973 Zamora 17 Metalix Renault 4 Super Azul 1973 Buenos Aires 18 4ROMBOSTL Renault 4 Super Rojo 1974 Valencia 19 EUSE Renault 4 FSA amarillo eresma 1975 Murcia 20 r1125tl Renault 4 TL verde 1976 Bilthoven (paises bajos) 21 Yomismo51 Renault 4 TL Amarillo 1976 Madrid 22 j4latas Renault 4 TL Azul 1977 Alicante 23 4LSuper-Lasz Renault 4 TL Blanco 1977 Palma de Mallorca 24 sherekhanR4 Renault 4 TL Vainilla 1977 Valencia 25 jps1000 Renault 4 TL Super Blanco 1977 Fuerteventura 26 karpetano Renault 4 TL Blanco de momento 1978 Toledo 27 4ROMBOSTL Renault 4 TL Amarillo 1978 Valencia 28 4TL Renault 4 TL Blanco 1978 Valencia 29 Mr.Gman Renault 4 normal Blanco 1978 León 30 mrdym Renault 4 TL Amarillo 1979 Navarra 31 A-108 Renault 4 TL Azul 1979 Castellón 32 R4-zgz Renault 4 TL Azul oscuro 1979 Zaragoza 33 falolas Renault 4 TL Blanco 1980 Tenerife 34 tiochals Renault 4 TL Blanco 1980 Zaragoza 35 rafi2089 Renault 4 TL Amarillo 1980 Cuenca 36 gonza777 Renault 4 TL Blanco 1980 Madrid 37 Ikaro-sevilla Renault 4 TL Blanco 1980 Sevilla 38 PedroR Renault 4 TL 1980 Granada 39 miguelpinto Renault 4 GTL Rojo 1982 Porto 40 PretBioF6 Renault 4 F6 Blanca 1982 Barcelona 41 Pascu Renault 4 TL Blanco 1982 Valencia 42 j4latas Renault 4 TL Dorado/verde 1983 Alicante 43 rofman4x4 Renault 4 TL sinpar Amarillo-negro 1983 Zaragoza 44 juanma langa carrascosa Renault 4 F6 Marrón 1983 Valencia 45 R4-kalabaza Renault 4 F6 Blanca 1983 Madrid [/img] 46 luigicordobita Renault 4 F6 Beige bereber 1983 Cordoba 47 8JL8 Renault 4 F6 Blanca 1984 Toledo 48 R4-rally Renault 4 TL Blanco 1984 Madrid 49 joxanton Renault 4 F6 Blanca 1984 Guipuzcoa 50 diegochoa1985 Renault 4 F6 Blanca 1984 Ontinyent

XI TRUCK SHOW FESTIVAL HOZNAYO Hoznayo – Cantabria del 3 al 5 de abril de 2020 Ya tenemos fecha para el XI Truck Show Festival Hoznayo como siempre a primeros de Abril,para este año las fechas son el 3-4-5 de Abril del 2020 Estamos trabajando para preparar un fin de semana agradable para todos los participantes y público en general A medida que se vayan acercando las fechas informaremos de La novedades que vamos a introducir Os esperamos

FULLSLIP HISTORIC RALLYE San Vicente de la Barquera – Cantabria, 17 y 18 de abril de 2020 Fullslip Historic Rallye. Ya es oficial, apuntaros esta fecha 17/18 Abril Fullslip Historic Rallye Se trata de un Rallye Histórico de Velocidad , dividido en 3 categorías: ☆ Pre-81 ☆ Pre-90 ☆ Youngtimer ( CL-5, Grpo-N, Grpo-A, Kit Car & WRC) Formato Criterium con 3 tramos a 3 pasadas 290 km en total y + 100 km de lucha contra el crono. El viernes 17 por la mañana se disputará un Shakedown de 4 km para ir calentando motores. Habrá un Apartado Legend, para poder disfrutar de aquellas Máquinas que ya no pueden competir. El Rallye va ligado a los programas de Fullslip TV, queremos reunir al mayor número posible de pilotos y autos que han salido en los 44 programas emitidos y en los 18 que están pendientes de publicar, así como intentar juntar al mayor número de Maestros que han ido colaborando en los respectivos programas, muchos de ellos destacados pilotos y copilotos de la década de los 70/80/90. Por otra parte vamos a reservar un número de plazas para compromisos comerciales y clientes. En breve podréis consultar toda la información en: www.fullslip.es Ya puedes contactar con nosotros en: info@fullslip.es

1ª CONCENTRACIÓN DE VEHÍCULOS CLÁSICOS – CENICERO Cenicero – La Rioja, 28 de marzo de 2020

* Rescatado foro antiguo * Recambios Renault 4 y derivados Oscar_4Clan el Dom Ene 24, 2010 10:45 am Hola amigos, Aqui os pondré enlaces, donde podremos encontrar cosillas para nuestros cochecillos. http://www.piezasautosclasicos.com/ (España) http://www.repuestosclassic.es/ (España) http://www.recambiosautosalon.com/ (España) http://www.sanbeauto.es/ (España) http://www.recambiosmartinezpalmer.com/ (España) http://www.errepower.it/ (Italia) http://www.melun-retro-passion.com/ (Francia) http://www.la4ldesylvie.fr/ (Francia) http://www.franzose.de/en/Renault/R4...-Kuehlergrill/ (Alemania) Saludos!!

VIII RALLYE SOLIDARIO 2019 Los Corralesde Buelna – Cantabria,28 de diciembre de 2019 Reglamento VIII Rallye Solidario de coches clásicos 2019 Programa horario de la prueba Acceso fichero on-line de inscripción Tramo de calibración

4ª CONCENTRACIÓN DE COCHES CLÁSICOS – SUANCES Suances – Cantabria, 7 de diciembre de 2019 Inscripciones 2019 abiertas no lo dudes y disfruta de este evento benéfico. Las inscripciones se podrán realizar al teléfono o wassap 654582557 Al correo electrónico cortigueraclasica@hotmail.com PLAZAS LIMITADAS. máximo 215 comensales Como cada año cabe la posibilidad de participar con una inscripción de 5€ por persona que incluye todo lo nombrado excepto la comida Precio 20€ persona incluye: bolsa regalo + botella de vino Degustación productos típicos de Cantabria Comida en el hotel azul y surf de Suances Rutometro Números para el sorteos de diferentes. productos cedidos por los patrocinadores Actuación cómica durante la comida programa horario de la edición 2019 esperemos que os guste Recepción de participantes (aparcamiento publico Jaime Del Amo) de 10:30 a 12:30 Exposición de motos 11:30 Degustación de Quesadas y productos de Cantabria 11:30 Breffing para todos los participantes 12:45 Salida ruta a participtanes 13:00 Comida para todos los inscritos (hotel mar azul y surf) 14:00 Actuación cómica monólogos y chistes 15:15 SORTEO SEAT 600 16:00 A continuación entrega de premios , sorteos y fin de la ediccion 2019

II RALLYE BIDASOA CLÁSICOS Guipúzcoa, sábado 14 de diciembre de 2019

Hola muy buenas, se abre este hilo para inscribirse a la comida/lunch/picoteo que tendrá lugar el sábado 16 de noviembre de 2019 en el propio stand que el club tendrá en la feria Retro Clásica Bilbao 2019. Imprescindible aportar los siguientes datos: - Nick - Numero de personas asistentes a la comida/lunch/picoteo - Vehiculo en el que se viene - Comando de procedencia. Recordar, que por agilizar gestiones y evitar problemas, solo podrán comer y participar de esta comida/lunch/picoteo aquellas personas que previamente se hayan inscrito para participar de ella. La fecha límite de apuntarse es el viernes 8 de noviembre de 2019. Num Nick Socio Coche Comida sábado Adultos Niños Comando 1 el_clásico 1 Norte 2 txirloritas 1 Norte 3 Telémaco 2 4 Lovely 2 Norte 5 Estraduky 1 Norte 6 r4blanco 1 Norte 7 8 9 10 11 12 13 14 15 TOTAL 8

Hola muy buenas, por un encargo, me he tenido que poner a buscar una miniatura de Renault 4, y la verdad es que aun teniendo las que han dado hace poco en la colección Altaya de coches clásicos, me ha dado por buscar en Amazon.es a ver que es lo que tenían ofertado y me he sorprendido bastante, por ello comparto por aquí la dirección y alguna foto para que le echéis un ojo. Espero que os gusten. https://www.amazon.es/renault-4-Juguetes-juegos/s?k=renault+4&rh=n%3A599385031

10 curiosidades del Renault 6 que debes conocer (Fuente: https://clicacoches.com/galeria/renault-6-historia-curiosidades ) En 1968 y 1987, el fabricante francés produjo uno de los modelos míticos más recordados. Hablamos del famoso Renault 6, el cual resultó ser de lo más innovador en lo que a diseño y aprovechamiento del espacio se refiere. Te damos 10 claves que debes conocer sobre este querido y recordado modelo 1 de 10 - Su llegada a España El Renault 6 llegó a España en 1969, sufriendo una inicial mala prensa debido en buena parte a su motor y consumo. Tras el restyling de 1975, ganó en imagen, al tiempo que se corregían algunos de sus puntos débiles. 2 de 10 - Un clásico Convertido en clásico, no cuenta con el carisma de sus hermanos menor (R4) y mayor (R8), aunque tiene cualidades de sobra, las más de 300 mil unidades vendidas en nuestro país, así lo atestiguan. 3 de 10 - Primera serie Aunque hemos centrado el reportaje gráfico en el TL de la segunda generación, no está de más recordar los primigenios R6 que llegaron a España en 1969. No tuvieron una buena entrada, por cuanto la prensa de la época se quejó de la motorización y el consumo. Pese a que el modelo francés equipaba una mecánica de 851 cm3, FASA lo motorizó con el de 956 cm3 que ya usaba el R8. En la imagen, el prototipo conocido internamente como «Proyecto 118» 4 de 10 - Marca de la casa El cambio en el salpicadero típico de Renault en la época y que ya montaba el R4. Requería un pequeño periodo de adaptación. La quinta puerta trasera de apertura vertical proporcionaba un perfecto acceso al maletero. Con los asientos traseros tumbados, la capacidad ascendía a 1.190 dm3, ¡casi nada! 5 de 10 - Sencillo No hay otra manera de describir el tablero de los Renault 6. Incluso el cuadro de manos es presenta los elementos mínimos imprescindibles. 6 de 10 - Segunda serie Con la llegada del TL en 1975, y su mecánica de 1.037 cm3, la mejora en todos los aspectos fue notable. Se comercializó simultáneamente con el ‘normal’, aunque ambos con la nueva imagen. Los asientos fueron estudiados incluso por médicos fisiólogos para mejorar su confort. 7 de 10 - Más moderno Faros cuadrados, parrilla simplificada, intermitentes en los paragolpes, la imagen de esta segunda serie es claramente más moderna que la de su predecesor. Los pilotos traseros ganaron tamaño y su diseño se hizo más liviano. (Imagen: Rudolf Stricker/ Wikipedia). 8 de 10 - Austero La imagen trasera del Renault 6 tampoco llama la atención. No es un coche pensado para seducir, pero su carácter práctico le hizo convertirse en todo un éxito. 9 de 10 - Aprovechado Vemos la distribución de los elementos mecánicos de nuestro protagonista, es complicado imaginar un mejor aprovechamiento del espacio disponible. Por ejemplo, la guantera con tapa era un elemento más a destacar en su momento. (Imagen: Barahonasoria/ Licencia CC/ Wikipedia). 10 de 10 - El fin de una era La marca francesa decidió dejar de vender el Renault 6 en 1987. Ese año cesó su producción. (Imagen: JF R/ Licencia CC/ Wikipedia).

(Rescatado de foro antiguo) Un nuevo sitio que pretende ser la referencia sobre el R3, creado por Eliot, un chaval enamorado del 4L Parisienne y del R3 http://renault3.jimdo.com _________________ R4 - 1961 R3 - 1962 R4 - 1972 R7 - 1983 R6 - 1985

Presentación del R3 a los franceses por TV. fan-4 el Jue Nov 10, 2011 3:17 pm estan en francés pero creo que os valdrán las imágenes https://www.youtube.com/watch?v=Af8ItUijvbM y aquí en el salón del automovil https://www.youtube.com/watch?v=bG3EjTShRR4 disculpad, no se como poner los videos en el foro un saludo!!!

https://www.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=818.80 Renault 3/4/4L En reciente viaje por tierras francesas hemos tenido la oportunidad de probar un nuevo «4 CV» que las fábricas de la Régie Renault lanzarán al mercado próximamente, en sustitución de aquel «4-4» que tanto prestigio alcanzó y que tan buen resultado sigue dando por todas las carreteras del orbe. Todos los automóviles que la Renault ha venido lanzando al mercado desde la pasada guerra fueron sumamente interesantes en su nacimiento; pero ninguno fue en su día tan revolulucionario y nuevo en su estructura mecánica y concepción técnica como lo es el nuevo «4 CV» Renault. Gran extrañeza nos causó cuando la Renault dejó de fabricar en grandes series su antiguo «4-4». Aquel corte en su producción no podía obedecer a otra cosa que esta que hoy nos confirma el conocimiento y prueba de su nuevo modelo: mejorar el vehículo y aplicar una moderna técnica por la cual pudiera sobresalir más todavía y aumentar sus clientes, arrancándolos en leal competencia de dirigir sus miradas a otros productos del mercado para fijarlas en aquello que auténticamente tiene que sobresalir, porque mejora lo que se conoce. Es La Camargue el escenario en que la Renault nos permite conocer con su proverbial magnificencia y ambientación, poniendo a nuestro alcance todos los medios necesarios para ello, su nuevo «4 CV ». Esta interesante y bella región del bajo Rhône es de gran atracción turística y una de las muchas que tiene el vecino país galo dignas de ser conocidas. De gran reflejo español, tiene entre sus joyas artísticas monumentos de ascendencia árabe circundados por murallas y fortalezas que recuerdan muchas de nuestras ciudades españolas. Entre sus curiosidades cuenta con la tauromaquia, desfigurada de nuestro genuino estilo, pero con semejanza de ambiente y diversión cuando juegan al toro o con el toro. El nuevo «4 CV» es un automóvil dócil y agradable en la conducción, noble en las curvas, fuerte y robusto para soportar el todo terreno a través del cual se desenvuelve con ligereza, dominándosele fácilmente aun en tramos difíciles. El motor tiene fuerza desde «abajo»; es decir, empuja al vehículo con muy pocas revoluciones y las eleva con rapidez, impulsando alegremente al coche para adquirir una buena «performance». Es suave de marcha, con excelente «tenue de route», alcanzando los 105 kilómetros por hora. Su segunda velocidad es potente y la mantiene hasta los 80 kilómetros por hora sin necesidad de aguantarla mucho para lograrlo. En las curvas se le puede obligar más que otros vehículos por su buena característica de suspensión y su tracción delantera. Por ambos motivos se consigue, a base de aceleración, un rendimiento altamente eficaz, condición que le da su característica de fácil manejo y dócil conducción a través de carreteras sinuosas. Por malas carreteras, puede decirse que en este vehículo son imperceptibles los grandes baches y las deformaciones de las mismas. Contrasta de forma destacada, causando un impacto sorprendente cuando se conduce por caminos de monte y se atraviesan con él pedregales y desniveles que otros vehículos similares serían incapaces de pasar. En estos terrenos es cuando sorprende, como decimos, su comportamiento. Da la impresión como que de un «todo terreno» se tratara, con la señalada ventaja de una suspensión sobresaliente. Se mantiene perfectamente bien en ruta a pleno rendimiento con un gasto de gasolina de poco más de seis litros por cada 100 kilómetros. Sin «estrujarle» al máximo, es decir, manteniéndole en una velocidad cómoda de unos 80 kilómetros por hora, su gasto es menor. La dirección es suave y muy directa, y está lograda de tal forma, que cuando se le conduce se percibe cierta satisfacción por su manejo, que acrecienta la amplitud y comodidad interior, así como la buena situación de sus asientos. El asiento trasero se desmonta con facilidad, quedando un gran espacio para equipajes u otros menesteres. El nuevo «4 CV» Renault es un interesante automóvil práctico y utilitario que conserva sus cuatro puertas y cuatro asientos amplios y cómodos. Tiene buen «reprise» y un eficiente freno. El cambio es rápido, suave y de fácil manejo, estando la palanca situada en el salpicadero, como es clásico en los coches de tracción delantera. Sin buscarse en este coche una línea aerodinámica de vanguardia, a manera de «último grito», resulta de concepción moderna en lo que a estética se refiere, teniendo en cuenta que ha sido diseñado para poder soportar también los malos caminos, salvando sus obstáculos. Su rueda es proporcionada para dicho fin, y su altura con relación al suelo está estudiada de la misma manera. Fotograma de la película "Relaxe-toi, chérie" Este nuevo Renault abarca una gama de modelos denominados R3, R4 y R4L. El R3 va equipado con motor de 600 centímetros cúbicos; los restantes son de 750 c. c. El R4L es el modelo de lujo, distinguiéndose de sus hermanos por llevar lateralmente su carrocería tres cristales en vez de dos e ir equipado con accesorios de más calidad y mayor lujo en su presentación. Los tres modelos son amplios, hasta el punto de salirse del grupo que podemos titular de coches pequeños. La amplitud ha sido dada aplicando soluciones sencillas y nuevas, lográndose una auténtica disminución en los pesos muertos. Al resolverse técnicamente en estos coches la adaptación de todo el grupo mecánico propulsor en su parte delantera, ofrecen al usuario una plataforma continua, totalmente plana, logrando que interiormente sea un coche plenamente utilizable. Utilización que resulta de gran accesibilidad no sólo por sus cuatro puertas, sino también por ser practicable la parte trasera del vehículo a manera de una puerta más, que no puede abrirse desde el interior. Prescindiendo del asiento trasero, queda el coche convertido en un dos plazas, tipo furgoneta, con un volumen para carga de 1,50 metros cúbicos, sin dejar por ello de tener la estética de un turismo y responder en sus características a dicha clase de vehículos. El motor es una versión ligeramente modificada del conocido «Dauphine». Las negligencias de entretenimiento dejarán de tener consecuencias mecánicas que puedan influir en detrimento del nuevo coche. Esto es debido a la ausencia de engrase del chasis, que no necesita practicarse. El circuito de enfriamiento por agua es precintado, de tal forma que no hay que vigilar su consumo de agua ni tener que adicionarla en ningún momento. Los frenos son de concepción clásica, por tambor, y su circuito hidráulico va provisto de un limitador de presión. La dirección es por cremallera, llevando un control preciso de la trayectoria del coche en todas las direcciones. Su suave suspensión y buena amortiguación dan a las ruedas una adherencia óptima, con excepcional estabilidad en la trayectoria controlada a base de acelerador, impidiendo en las curvas reacciones rápidas o peligrosas. La suspensión está constituida por barras de torsión de gran longitud, que dan al coche una excepcional flexibilidad. Sus cuatro ruedas son independientes, y su altura mínima del suelo, de 20 centímetros. Si a esto unimos el que el suelo del coche es liso y sin deformaciones, se comprenderá cómo el coche puede atravesar malos caminos sobrepasando obstáculos que hasta ahora solamente los coches especialmente concebidos para ello podían hacerlo. Todos los modelos van provistos de conjunto aclimatador que proporciona silenciosamente aire frío o caliente. Este equipo es de serie en todos los modelos. Independientemente, los coches llevan una abertura regulable debajo del parabrisas, a través de la cual proporciona al vehículo directamente aire del exterior. El peso en vacío del coche es de 570 kilos solamente, y, dado que lleva un motor de alto rendimiento, sus aceleraciones son sumamente interesantes y rápidas. Partiendo de 0, llega a 100 m. en 11 segundos y a 1.000 m. en 53,6 segundos. Tiene un acceso fácil a todos los órganos mecánicos, y la carrocería está constituida por piezas independientes y sujetas unas a otras de tal forma, que en pocos minutos pueden sustituirse fácilmente en caso de reparación. Con cada coche se entrega al cliente un cuaderno con la lista de reparaciones más corrientes, indicando las tarifas de mano de obra y de las piezas de repuesto. Este sistema que la Régie Renault pondrá en práctica, por primera vez con el nacimiento de este nuevo coche, será no solamente aplicado en Francia, sino también en todos los países en donde este coche sea vendido. No cabe duda de que la Casa Renault da un gran paso con su nuevo automóvil, que abaratará el hecho de poseer un vehículo y que hará que lo posean muchas personas, porque reúne innumerables ventajas: poco costo de adquisición, pequeño costo de entretenimiento, conocimiento y control de los precios de reparación y de las piezas de repuesto y, por añadidura, un vehículo práctico, útil y de gran rendimiento. En suma: un vehículo auténticamente popular, porque será el vehículo para mayor número de usuarios. Considerando este nuevo automóvil bajo el aspecto comercial que al mercado se refiere, cabe pensar, desde el punto de vista español, que es un vehículo fabricado pensando en España. Con esto queremos señalar las grandes posibilidades que este nuevo modelo del «4 CV» Renault tiene para los españoles, y no cabe duda de que será una buena unidad de competencia en el mercado del automóvil. CUADRO DE CARACTERISTICAS TECNICAS Modelo R3 Modelo R4 y R4L Cilindros: número y posición 4, verticales en línea. Diámetro y carrera 49 X 80 mm. 54,5 X 80 mm. Cilindrada total 603 c. c. 747 c.c. Índice de compresión 8,5:1 8,5:1 Revoluciones p.m. 4.700 4.500 Potencia máxima (SAE) 22,5 CV. 26,5 CV. Par de torsión máximo 4,3 Kgm. a 2.400 r. p. m. 5,6 Kgm a 2.000 r.p.m. Colocación de las válvulas Verticales, en cabeza. Árbol de levas Lateral (engranajes). Carburador 1, invertido. Solex 22 EDS. Bomba de gasolina Mecánica. Refrigeración Por agua, 5 litros con calefacción y 4,5 litros sin ella. Sistema circuito cerrado. Engrase del motor Bajo presión por bomba de engranajes. Embrague Monodisco en seco. Caja de cambios 3 velocidades y M. A., sin toma directa. 2. a y 3. a sincronizadas y silenciosas. Relaciones de desmultiplicación 1.ª 3,8:1 2.ª 1,842:1 3.ª 1,038:1 M.A. 3,8:1 Grupo cónico Espiral. Relación del grupo 4,428:1 4,125:1 Frenos Clásicos de tambor, con mando hidráulico a las cuatro ruedas (las morzadas de los frenos delanteros son flotantes y automáticas, y las de los traseros, articuladas sobre puntos fijos). A mano, mecánico, sobre ruedas delanteras. Superficie total de frenaje 351 cm 2 . Suspensión delantera Independiente por cuadriláteros deformables transversales compuestos en su parte superior por un triángulo y en la parte inferior por un brazo simple provisto de una barra de reacción oblicua. La parte elástica de la suspensión la constituye una barra de torsión longitudinal unida en su parte delantera al brazo inferior de la suspensión y en, su parte trasera al chasis. Se completa esta suspensión por dos amortiguadores hidráulicos telescópicos y un estabilizador de giro por barra de torsión transversal. Suspensión trasera Independiente, por brazos longitudinales y barras de torsión transversales. Lleva dos amortiguadores hidráulicos telescópicos. Dirección Dirección de cremallera, colocada delante del motor y encima del cárter de la caja de velocidades. Diámetro de giro 9,30 m. Vía delantera 124,6 cms. Vía trasera 120,4 cms. Longitud total 360,9 cms. 365,60 cms. Anchura total 148,5 Altura total 146 Altura del suelo 20 cms. Peso en vacío 540 kgs. (R3 y R4) 570 Kgs. Neumáticos 135 x 330 Asientos 4 Instalación eléctrica 6 voltios. Dinamo 200 W. Batería 60/70 amp./h Velocidad a 1.000 r.p.m. en 3ª velocidad 21,7 Km/h 23,3 Kms./h · Texto: G. Romero Requejo (MOTOR MUNDIAL nº 205, Septiembre-1961)

https://clasicosrenault34567.foroactivo.com/t4253-motor-r-3

https://clasicosrenault34567.foroactivo.com/t187-la-r3-fourgonette

https://clasicosrenault34567.foroactivo.com/t12852-anecdota-r3-arranque-con-manivela

Hola buenas, abro este post para compartir los concept car de Renault, tanto antiguos como modernos, esperemos ir generando material entre todos/as. Un saludo.

Buenas!!! En colaboración con la empresa de visitas guiadas Explora-Norte (NO NOS COBRA NADA), estamos organizando una visita a la Torre Loizaga para el día 7 de Abril de 2019 para ver la colección de Miguel de la Via. Rolls royce entre 1910 a 1998 además de otras colecciones de clásicos y deportivos. https://www.torreloizaga.com/ Después de la Visita a la Torre Loizaga pondremos rumbo a Balmaseda donde estacionaremos los coches ordenadamente en la plaza del pueblo. ( nos bajan los bolardos de la plaza ) Daremos una vuelta por el pueblo tomaremos algo, sobre las 14:30h Comeremos todos juntos. Debido a lo extensa que nos pueda resultar la visita a la torre Loizaga, el lugar de encuentro será en la entrada de la misma Torre Loizaga antes de las 10:30 de la mañana. Como no he sido capaz de insertar tabla me veo la obligación de solicitar ayuda a algún compañero que sepa ,en la que ponga los siguientes apartados Nick , Nº Adultos, Niños , vehículo. Fecha limite para apuntarse : 1 abril 2019 Proximamente más información. LOS PRECIOS SON DE 25€ VISITA A LA TORRE +COMIDA (NIÑOS NO PAGAN VISITA A LA TORRE ) MENU INFANTIL 9€ nick /nombre Nº ADULTOS/AS Nº NIÑOS/AS VEHICULO el-clasico 2 0 RENAULT 5 Txirloritas 4 1 Rsuper5 Estraduky 1 0 Rsuper5 Gorka 2 0 Renault 4 Jon 2 1 Renault 5 Unai 2 0 Renault 5 Romero gtl 3 0 R19/R5 Carlos Requejo 1 0 Renault 25 TOTAL 17 2 9 COCHES

Homologación Nacional http://www.feva.es/es/homologaciones/1950/homologacion-nacional Descárgate aquí documentos de interés. RD_750_2010_Homologacion Nacional_171108 Orden ICT-1212-2018 se actualizan anexos RD 750-2010 Orden EIC-1337-2017 se actualizan anexos RD 2028 Corrección Orden EIC-1337-2017 sobre RD 2028-1986

Reformas Vehículos http://www.feva.es/es/homologaciones/1949/reformas-vehiculos Descárgate aquí documentos de interés. RD 866_2010 REFORMAS VEHICULOS ManualReformasVehiculosRev4 REFORMAS Guia grafica 2017-V01-Enero2017 Poster-Masas-y-Dimensiones-Rev5-2017

Catalogación Vehículos Históricos http://www.feva.es/es/homologaciones/1948/catalogacion-vehiculos-historicos Descárgate aquí documentos de interés. RD 1247-1995 VEHICULOS HISTORICOS RD 920-2017 ITV Acuerdos a 2016-11-30 RESUMEN Gua de aplicacion para la catalogacion de vehculos histricos en Andalucia

XVIII RALLYE VALDESOTO Valdesoto – Asturias, domingo 3 de marzo de 2019

I CRITERIUM RIOJA CLASSIC La Rioja , 13 de abril de 2019 Más información en: https://www.facebook.com/Criterium-Rioja-Classic-2384613281609702/