Saltar al contenido

Buscar en la comunidad

Showing results for tags 'renault4'.

  • Buscar por etiqueta

    Teclea etiquetas separadas por comas.
  • Buscar por autor

Tipo de contenido


Foros

  • .: NORMAS DEL FORO :.
  • .: EL CLUB :.
    • Presentaciones
    • Temática General
    • El club en los medios
  • .: MODELOS :.
    • Renault 3
    • Renault 4
    • Renault 5
    • Renault 6
    • Renault Siete / 7
    • OTROS MODELOS
  • .: TALLER :.
    • Mecánica
    • Electricidad
    • Chapa y pintura
    • Restauraciones
    • Bricolaje
    • Documentación
  • .: EVENTOS :.
    • Eventos 50 Aniversario Renault 5
    • Comandos
    • Eventos del Club
    • Otros eventos
  • .: COMPRA / VENTA :.
    • Vehículos
  • .: OTROS :.
    • Otros Foros y Clubes de interés
  • .: NORMAS DEL FORO :. Copiar

Encontrar resultados en ...

Encontrar resultados que ...


Fecha creada

  • Inicio

    End


Última actualización

  • Inicio

    End


Filtrar por número de ...

Registrado

  • Inicio

    End


Grupo


Sexo


Fecha de nacimiento

Entre y

Localización


Nombre

Encontrado -s 376 resultados

  1. Karpetano

    Renault Rodeo 4

    Buenas!! Hace unos meses adquirí un Rodeo. Comprado en Guadalajara, era de una mujer amante de los 4L que lo había comprado a un compraventa con matrícula francesa y lo paso a histórico. Aunque había pensado en adquirir un Mehari o un Rodeo, me vino el contacto por casualidad , fui a verlo y me lo llevé. Tiene muchas cositas por hacer pero por ahora a disfrutarlo, aunque ya me he cargado la luna y mi sobrino me revento el retrovisor del copiloto, más por hacer. Lleva un motor ventoux , sino me equivoco un 845 c.c. Nunca había tenido uno. Los asientos se los quite, eran de uno moderno y he puesto unos de TX hasta que encuentre los originales. Enviado desde mi RNE-L21 mediante Tapatalk
  2. La vida da muchas vueltas.. y este 4, después de correr mundo, muere al otro lado de la autovía (al un lado Renault fábrica y al otro Renault Estudios) El miércoles me distraje saliendo de trabajar y me estrellé contra un árbol a unos 40 km/h. Por suerte yo he librado totalmente, un rasguño del cinturón nada mas. Sin embargo, el chasis ha quedado bastante tocado y la reparación no merece la pena. Así que por desgracia.... Adiós cuatrillo. .. El limitador de carga del cinturón funciono al menos, igual eso me libró el hombro...
  3. bueno, pues ya tengo puestas las Fedima.. las e puesto en medida 145-80 R13, pues ya me dijeron que mas medida, rozaria... La verdad, es que el cambio del coche, estético y funcional, cambia muchísimo... parece el doble con estos neumáticos, y además ahora en camino es una pasada lo bien que va.... y eso que aun no a llovido casi nada y no lo e metido nada mas que por la pista buena para subir al monte... Lo único malo, es que rozan los neumáticos delanteros en las aletas en los baches, no se si será normal, hasta que el taco se gaste algo o habrá que por ejemplo doblar el nervio interior de la parte de abajo de las aletas... no roza mucho, pero si se nota que pega en ocasiones. también aprovecho para preguntaos, que presion es mejor... les e metido 2 kilos a las 4. Un saludo!
  4. ANTONIODELAOSSA

    Los tres estados de la materia

    DONANTE - CURRANTE - PASEANTE
  5. Hola compañeros. En ningún lugar he visto la historia del Renault 4 fiel a como pasó en España. Así pues me he decidido a hacer este tema para escribirla con todas sus variantes, versiones y demás. Llevo casi un mes en ello a ratos, y a ver si con la ayuda vuestra puedo corregir todos los errores, porque algunos años me bailan un poco. Espero que os guste la idea, y estaría genial que algunos foreros os animéis con los otros modelos, de los que yo no tengo conocimento! Un saludo! Historia del proyecto 112 (Renault 3 y Renault 4) Buscando poder competir en el mercado con el 2cv de Citroën, la marca del rombo inicia el proyecto 112 en 1956. Este vehículo marcó un punto de inflexion en la filosofía de diseño, dentro de la marca, y las principales características serían: "al menos no tan feo como el 2 cv" y "quinta puerta". Esta segunda característica obligaba a abandonar la sencilla pero insegura configuración de todo atrás, y adoptando, no sin problemas, la configuración opuesta. El proyecto 112 marcó un hito en la historia automovilística por las numerosas innovaciones tecnológicas que introdujo en el mercado en esta gama de vehículos. Una de las más importantes a nivel mundial fue su eficiente refrigeración con circuito sellado y vaso de expansion, que redujo a prácticamente cero las probabilidades de sobrecalentamiento del motor. LOS INICIOS DEL R3/4 1961: Finalmente, salen a la venta los primeros modelos del utilitario Renault desde la fábrica de Billancourt en los alrededores de París, Francia. Sobre el mismo proyecto aparecen dos modelos diferentes cuyo nombre venía definido por su potencia fiscal francesa (que depende de la cilindrada) y sin diferencias en equipamiento: Renault 3 (R1121) y Renault 4 (R1120) Sobre el R4 se hizo una version con extras llamada Renault 4L, con cromados y elementos de confort: - Extras estéticos Parachoques cromados con mascotas de goma Tapacubos Bandas embellecedoras en las puertas y bajo ellas Embellecedor en la rejilla del capot y biseles de los faros cromados. Embellecedor en la goma de las lunas trasera y delantera, y en el vierteaguas Manillas de puerta cromadas - Equipamiento: Ventilador de calefacción Tercera luneta practicable Clausor de arranque con bendix eléctrico (si no se arranca con botón de contacto y tirador de desplazador del bendix) Retrovisor izquierdo (opcional) Tapón de depósito con llave (opcional) 1962: El tapón de llenado del depósito pasa de la parte inferior de la aleta a la superior para evitar que escupa en las curvas. A finales de año, el modelo Renault 3 desaparece debido a su escasa demanda y aparece el Renault 4 Super Confort (R1122) ¡El Renault 4 llega a España! 1963: La version básica anterior desaparece, siendo sustituida por una L más sencilla, pero ya con tercera luna lateral. (R1123) En España: comienza la fabricación en Valladolid. Tan solo viene la version Normal y Lujo con la motorización superior de 845cc debido a el terreno tan accidentado de la peninsula. La fabrica está en proceso de montaje y parte de las piezas vienen de francia y se hace el ensamblado en FASA. 1964: Se añade a la gama de Renault 4 la version furgoneta R4f alardeando de su girafón 1965: Desaparecen los paragolpes redondeados imponiéndose unos de forma cuadrada: 1966: 1967: El Renault 4 Super (R1123S) sustituye al Renault 4L cuya identificación principal es la parrilla frontal. Mecánica : Motor: Utilizando la base del motor Sierra de 5 apoyos, nacido con el R8, aparece en este vehículo el motor 813, version de 852 cc y 30cv, únicamente fabricado en España y para el mercado español. Frenos: Los tambores delanteros incrementan notablemente su tamaño para reducir su fatiga térmica Aparece la caja de 4 velocidades, introduciéndola en la última tirada de 4L y que continuará utilizándose durante la siguiente versión de Renault 4 Super. Se trata de una caja de 3 velocidades con una ampliación para introducir la cuarta, eliminando también el arranque a manivela. Chasis: Para que la caja de cambios entrara en el vano motor, se tuvo que hacer una ligera modificación del chasis. El travesaño delantero se modifica, aumentando el espacio disponible para la caja de cambios: Carrocería: la diferencia más característica de la version es la rejilla del capot. En el capot, la rejilla pasa a envolver los faros, los pilotos intermitentes continuan siendo redondos pero más grandes y chatos. El embellecedor de la aleta delantera delantera se acorta El retrovisor pasa a ser cuadrado (salvo en la version normal) Aparacen intermitentes en las aletas delanteras. Interior: sufre un cambio importante. Aparecen los asientos independientes delanteros y la bandeja posterior. Los cinturones pasan a ser de 3 puntos. El salpicadero cambia totalmente, apareciendo formas más rectas, con una bandeja, y de color marrón, y el volante siguie la misma estética. La palanca de cambios pasa a hacer ángulo recto y el pomo a ser más ergonómico. 1969: 1970: El cuadro del salpicadero pasa a tener un marco negro en lugar de marrón , con el fondo marron original. 1971: Desaparecen los intermitentes de la aleta 1972: Mecánica: Nueva caja de cambios "354", con las marchas en disposición convencional. Interior: La palanca de cambios cambia de forma 1973: Desaparece el logotipo de FASA-Renault del portón trasero 1974: Nace la versión TL (R1125TL y R1125 -versión normal-). Exterior: Desaparecen las llantas ciegas en favor de otras con agujeros de ventilación, debido a que en francia los nuevos GTL montarían frenos de disco. Se cambia la rejilla frontal por una de plastico (los últimos vehículos Súper ya la montaron) (R1125TL) Se sustiuye la banda cromada bajo puertas por una más estrecha La versión normal mantiene el capot de la primera versión (R1125) - Aquí podéis encontrar una estupenda comparativa: R4 frente a R4 TL Interior: Las tapas de la ventilación del salpicadero se vuelven más redondeadas así como la tapa del cenicero. El mueble de calefacción varia de diseño buscando una optimización de espacio. 1975: 1976: 1977: Mécánica y electricdad: La batería situada frente al copiloto, en la chapa divisoria del vano y habitáculo pasa a situase en la parte frontal tras el capot. La botella de expansion, hasta ahora de cristal se sustituye por una de plastic, más segura, ya que no hay peligro de que explote si el tapón falla. La bolsa de agua de lavaparabrisas se sustituye por una botella Exterior: Cumpliendo la normativa desaparecen los pilotos intermitentes redondos con bombilla de doble filamento (posición e intermitencia) y aparecen los cuadrados de dos bombillas (la intermitencia obligatoriamente debería de ser Amarillo auto). Debido a ello, la F6 y la versión normal dejan de montar el capot de las primeras versiones de renault 4. Desaparece la trampilla de chapa de aireación en post de una rejilla de plastico. Los limpiaparabrisas y embellecedores de las lunas pasan a ser de color negro. Los paragolpes de forma cuadrada se sustituyen por otros de forma más redondeada. Espejo exterior negro Desaparecen las llantas ciegas en favor de otras con agujeros de ventilación, debido a que en francia los nuevos GTL montarían frenos de disco. Interior: El volante cambia de forma drásticamente En el cuadro del salpicadero varía: la numeración pasa a indicarse con puntos y marcar hasta 140kmh. 1978: Nace el GTL en Francia con el motor 1108cc. Se introduce el voltímetro y desaparece el indicador de carga de la dynamo, sustituido por el del starter. 1979: 1980: Desaparece la dynamo y en su lugar se utiliza alternador de regulación externa. 1981: Aparece la version llamada popularmente entreseries, con una mecánica recien puesta al día pero con un interior aún por modificar. (R1128) Mecánica: Cambios radicales El motor asciende de cilindrada a 1108cv y 38 cv, motor mucho más elastico y agil, con carburador con bomba de aceleración. Posee de serie filtro de aceite. La refrigeración se electrifica y traslada al frontal del vano motor, aumentando su rendimiento y reduciendo ruidos. La caja de cambios se alarga un 33% (únicamente cambia el diferencial), reduciendo drásticamente el consumo y la sonoridad. Los frenos pasan a ser de disco. El depósito de combustible aumenta de 27 a 34 litros Interior: El tirador del freno de mano se situa a la derecha del volante debido al nuevo sistema de frenado El clausor de arranque sale por la derecha, en una posición convencional, mucho más accessible El ventilador del habitáculo pasa a tener 2 velocidades Los limpiaparabrisas también tienen ahora 2 velocidades El cuadro, con la misma base, implementa las indicaciones apareciendo dos indicadores más: Warning y freno de mano. Exterior: Las bisagras superiores de las puertas se ocultan (ahora la puerta tiene más retorno, por contra) La posición de los limpiaparabrisas varía, quedando paralelos a los brazos que los desplazan. Los embellecedores de las puertas dejan de ser metálicos, sustituyéndose por unos de goma, así como los marcos de las ventanas de las puertas. La rejilla del aire interior tiene un labio para evitar que se meta el agua en el habitáculo proveniente de la luna delantera. NACE LA F6: chasis con 18 cm más de longitud entre ejes para aumentar su capacidad de carga. En españa la caja tiene una mayor altura que en el resto de paises para cumplir con la normativa de altura mínima de vehículo comercial. 1982: Mecánica El soporte del filtro del aire se sustitue por uno más grande que mantendría hasta el final. 1983: Sufre básicamente una renovación interior. Interior: Nuevo salpicadero más grande, con un cuadro de instrumentos más completo y con unos mandos más comodos. Warning de serie La caja de fusibles pasa de tener 2 a tener 15 y a estar en el interior del habitáculo Lavaparabrisas eléctrico Luneta térmica opcional. Nuevos asientos más ergonómicos y con reposacabezas de serie. Cinturones retráctiles 1984: 1985: 1986: Exterior: La matrícula pasa a estar en el parachoques delantero solo durante ese año 1987: Interior: El freno de mano ahora se actua desde el centro de los asientos, de forma convencional. Los reposacabezas son de serie Exterior: Las manillas de las puertas pasan a ser negras. se utilizan las llantas de Renault 5, en 4" vuelve la matrícula al capot. 1988: aparece en el portón trasero la insignia de 1.1 litros. La caja de cambios se acorta y la compression aumenta proveyendo al vehículo de 2 cv extras y de mayor respuesta en 4ª. 1989: Fin de producción en españa, desaparece la versión TL 1990: Comienza la importación de vehículos de Eslovenia en la version GTL Clan. Las diferencias con el vehículo español son: Mecánica: Menor compression del motor. Codificación del motor actualizada: C1E Circuito de frenado de doble acción Exteriores: Acabados en color gris en lugar de negro (Parachoques y rejillas) Bandas de proyección plásticas en las puertas Luz antiniebla trasera Ruedas propias del modelo Interiores: Reloj opcional Preinstalación de cinturones traseros 1991: 1992: Cinturones traseros de serie. Fin de la producción en Francia con la version especial Bye-Bye, con reloj de serie y una chapa indicando el número de serie de esa versión: 1993: La Guerra yugoslava destruye la última fábrica de Renault 4 en el mundo y la producción se detiene. 1994: Fin de stock
  6. Hola chicos. Hace un tiempo diseñé un adaptador para poner en un Renault 4 un sensor de nivel de liquid de frenos de Renault 19. El prototipo se ha hecho por impression 3D y he fabricado una copia en poliuretano. Para evitar fugas tambien he pedido una junta de goma a medida (de la que no tengo foto). Lleva un año montado el prototipo y perfecto. Prototipo con el sensor montado: FOTOS PERDIDAS (LAS BUSCARÉ) Copia en poliuretano de mayor resistencia a esfuerzos y temperatura: FOTOS PERDIDAS (LAS BUSCARÉ) Y para solventar el problema del indicador del cuadro, he fabricado un casquillo para dos leds del tamaño de una bombilla de cuadro (salpicadero antiguo) y así iluminar de dos colores en un solo piloto. El antiguo indicador de presión_aceite/temperature se enciende en rojo con eso mismo, y en naranja si es falta de líquido de frenos. Aquí podéis ver ese tipo de piloto para el chivato de luces cortas/largas, usando otros colores: Espero que os guste, y si a alguien le interesa el invento, todo es hablar de €€€€€ Un saludo!
  7. Hola a todos. En mi idea está la de hacerme con una F6 en un espacio breve de tiempo (retomo la idea de camperizar una) y entre las varias cosas que estoy planificando es la de darle un aspecto lo más retro posible. Como la anterior F4 es casi imposible de encontrar en un estado aceptable, se me ocurre "envejecer" una F6 haciendole unas cuantas reformas, las cuales creo que pasarían desapercibidas en las temidas ITV's. A saber: Una cosa sería cambiarle los pilotos traseros (esos cuadradotes feos que trae) por los elegantes que llevaba antes la F4, muy parecidos a los del 4L. Dudo si la curvatura de las esquinas donde van me lo va a permitir. Otra sería cambiar la calandria plástica delantera por la antigua, aquella de color café con leche y el cuenta km alargado. Muuuucho más bonito. Otro cambio sería cambiar la parrilla delantera del capó por la antigua de aluminio, no se si es posible, o también cambiar entero por un famoso capó "boca de ballena". Y la última (espero) sería cambiar el volante por el antiguo. Con estos cuatro cambios creo que haría una unidad muuuuy bonita. Me gustaría saber vuestra experta opinión, de si es posible hacer estos cambios y si vale la pena... o si no voy a poder por temas legales. Me gustaría poner fotos, pero no veo la forma, no soy capaz.... Gracias compañeros.
  8. Devilmyc

    sobre seguros

    en breve tengo que hacerle el seguro al 4 , el anterior propietario me lo ha dejado hasta mayo , la pregunta es mas o menos que rango de precios es aceptable por que me han pedidop hasta 600 euros y escuche una oferta por radio sobre vehiculos antiguos a unos precios muy baratos pero no recuerdo la compañia , gracias
  9. Devilmyc

    pregunta

    hola gente , una consulta , teneis montado o sabeis de algun grupo de telegram o wazza sobre 4 L ?? seria buena idea montar algo y asi se resuelven las dudas basicas mucho mejor ,
  10. Aguerreroc

    Necesito ayuda con una foto

    Buenos dias soy Alvaro de sevilla y me he registrado en este foro para pedir un favor a los amantes de los renault 4. Vi hace un tiempo en una revista de decoracion como usaban un porton de renault 4 en decoracion, consegui localizarlo y me pidieron la friolera de 3500€. El caso es que he decidido hacermelo y ya estoy pintando el porton pero lo complicado viene ahora que necesito una imagen vista desde fuera para sacarla en vinilo y que sea bonita, os voy a poner un par de ejemplo a ver si algun forero tiene alguna imagen de cierta calidad y me quiere ayudar. Un saludo y muchas gracias Aqui teneis la genial idea http://loeildelaphotographie.com/en/2016/04/09/article/159898146/sandra-de-keller-renault-4-life/
  11. Estraduky

    FOTOS CURIOSAS/PUBLICIDAD RENAULT 4

    Hola buenas, abro este post para hacer el volado de las fotos curiosas y de publicidad que van llegando a mis manos. Un saludo.
  12. PAPONS

    Iguana kids

    Buenas, alguien sabe que fue de iguana kits? He intentado ponerme en contacto con ellos a través de su teléfono y email pero nadie contesta.
  13. PAPONS

    Que motor es este?

    Buenas compañeros, tenéis idea de que motor lleva este r4?
  14. Buenas, hace un par de años compré una unidad del '65 que me pareció algo rara. Tiene capot "boca de ballena" sin calandra de aluminio, tampoco tiene el embellecedor de la matrícula. Tiene asiento corrido delantero del tipo de los 2cv añejos, armazón de tubo pero no tiene tapicería en skay, es de tela. Tiene los cristales de las puertas traseras fijos, pero los de los montantes traseros son abatibles. Entre otras curiosidades tiene el depósito del refrigerante metálico y en el paso de rueda dcho. Pero hay cosas que me descolocan. No se si serán cambios que ha sufrido con el paso de los años...los parachoques son curvos y de tres piezas, pero los topes no son iguales en los dos. Tiene llantas ciegas con tapacubos cromados. Moldura ancha bajo las puertas y un sin fin de cosas que no se si son originales o es que el coche no es un simple r4l "a secas" Agradezco toda ayuda para identificar modelo y en su caso los componentes que le corresponden. El coche esta desmontado pero puedo fotografiar cualquier elemento para aclarar cualquier cuestión. Muchas gracias y un saludo.
  15. Halcon

    CURIOSIDADES DEL MODELO.

    Curioso modelo Portugués de Renault 4 limosina.
  16. CRUZ

    ANUNCIOS DE R4

    https://www.motorpasion.com/clasicos/es-este-anuncio-del-renault-4l-el-mejor-spot-que-pudo-tener-el-4l-hace-casi-35-anos-razona-tu-respuesta He encontrado esto, donde está recogidos bastantes anuncios del cuatrolatas. No tiene desperdicio.
  17. Benbow

    R4 FRENTE A R4 TL POR CRUZ

    R4 FRENTE A R4TL CRUZ el Lun Jun 09, 2014 9:48 pm En la pasada concentración del Club, en los Arribes del Duero, coincidí con José Antonio (el 4 tl) y su Renault 4 TL del 76. Me pareció una magnífica ocasión para poner muestra gráfica a las diferencias entre mi R4 "a secas", o "Normal" y su R4TL, por supuesto, contaba con su beneplácito. Pues después de la paella en Pereña, y terminada la siesta a la sombra..... (perdón Silvia por despertarte), comenzó la "sesión de fotos". Se trata de dos ejemplares de 1976, el Toledano matriculado en febrero y el Salmantino en Diciembre. Mecánicamente son idénticos, montan el motor Sierra 813.02, de 852 cc. con 32 cv, y caja de cambios 354 de 4 velocidades. (Siempre va a aparecer el R4 "Normal" y sus detalles a la izquierda y el R4TL y sus detalles a la derecha) Identificación y placa oval: R4 R-1125 y R4TL R-1125-TL El detalle diferenciador: la calandra de chapa, o "boca de ballena", el TL monta la calandra de plástico negro, que empezó a usar el Súper en 1975 Por detrás, la bigotera de aluminio de la matrícula en el TL. También se aprecia el junquillo cromado de la goma de las lunas. El Normal carece de todo estos elementos "decorativos" El TL lleva tapacubos y moldura de aluminio bajo las puertas el básico no. La ventanilla trasera es fija en el Normal y corredera en el TL El "Normal" con su asiento corrido delantero, de skay o "simil-piel", el TL con asientos separados y de una tela muy agradable y transpirable. El R4 básico sin reposabrazos delantero, elemento de confort que si monta el TL El TL lleva bandeja en el maletero, el Normal nada El TL lleva el espejo cromado típico de los Renault de la época, el Normal salía sin él y en la concesión le ponían cualquiera, en mi caso uno de pinza. Una curiosidad, el soporte de gato va soldado al revés, ¿cual es el correcto? Yo recuerdo el TL de mi padre, también del 76, y lo llevaba como mi Normal, pero hay modelos posteriores que lo montan al revés...... Todos estos elementos, digamos, no vitales, decorativos, superfluos, innecesarios...... llevaban un ahorro de 13.100 ptas., el precio base para el Impuesto Sobre el Lujo de mi R4 era, según liquidación pagada el 24 de marzo de 1976, de 118.700 ptas., frenta a las 131.800 ptas de la base del mismo impuesto del R4 TL de mi padre pagada en abril de 1976. Lógicamente ese ahorro crecía al final hasta las 15.196 ptas, una vez pagado el maldito impuesto. Menudo lujo el de un R4...... El precio final del coche, se veía incrementado por el ITE, según la factura del TL de mi padre un en 3.163 ptas........, transporte 2.205 ptas., matriculación 2.666 ptas....... No puedo saber la diferencia total, pues no tengo la factura del Normal, solo decir que de las 131.800 ptas. de inicio del TL de mi padre, el desembolso final fue de 162.112 ptas, según recibo firmado por el concesionario el 15 de marzo de 1976. Y no hemos incluido las 260 ptas. que costaba el tapón de gasolina con llave, todos venían sin llave, las faldillas guardabarros por 198 ptas., el estuche de lámparas por 330 ptas, el indicador de temperatura Veglia por 950 ptas. y su instalación por 1.279 pts. Espero haber aclarado un poco más las diferencias entre ambos modelos. Un abrazo. Última edición por CRUZ el Dom Jun 15, 2014 5:43 pm, editado 3 veces _________________ NI ENGRASE, NI AGUA, SIMPLEMENTE UN POCO DE GASOLINA. RENAULT 4: EL COCHE TODO VENTAJAS. RENAULT 4: SU BELLEZA ES SU MECÁNICA.
  18. ARMANDO ALVAREZ CAMPORRO

    CONCENTRACION DE CANTALEJO

    Que tal amigos, merecera la pena ir con nuestro renault a Cantalejo o sera como la concentracion de Valladolid
  19. Pato Sentado

    Somos casa de acogida

    Recupero y actualizo un post del viejo foro... Mi mujer y yo hace tiempo somos casa de acogida de la perrera local, es decir han pasado por aqui perros y gatos que no tenian a donde ir o por la razon que fuera no podian estar en la perrera con los otros. Y me direis... estupendo pero esto que pinta aqui? Pues que el trato es tantos bichos tantos vehiculos (hubo un gato que se iba a llamar Simca900) y por eso... Un amigo se ha encontrado de golpe sin casa ni carnet, asi que antes de que chafe el R4, me lo traigo a casa, le paso ITV, lo aseguro y lo uso hasta que el recupere su carnet o... El coche es este... y unas fotos del rescate... ya que no arranco ni remolcandolo con un discovery y acabo llegando al taller en grua... con una bateria nueva (la del R6) ya esta en marcha...
  20. 4latasBA

    Mi R4 TL 1980

    Copio y pego del otro foro Bueno, pues os presento en lo que nos hemos embarcado, en principio tiene mucho, mucho curro, así que en parte el motivo del hilo es también para me ayudéis en la medida de vuestros conocimientos Unas fotitos para ir abriendo boca Defectos del panel de la puerta del conductor. Quiero sustituir todos los paneles, junto con los asientos, por los de un TL del 87. A priori no habría problemas, no? Falta una mascota, la trasera izquierda. Guardan mano? O son todas iguales? La compro nueva o intento conseguirla de desguace? Defectos de la aleta delantera izquierda Tulipas de intermitentes para cambiar Asiento del conductor absolutamente reventado. Como ya dije, tengo pensado cambiarlos por los de un TL del 87, tanto delanteros, como traseros y paneles, o en su defecto, por los de un R5 GTL Gomas de las puertas cuarteadas y agrietadas. Hay posibilidad de conseguirlas nuevas? Cuál es su medida? Aleta trasera izquierda con bastante mala pinta Ñapa y óxidos en la bisagra de la puerta del conductor La aguja de la gasolina oscila entre lo que debería marcar (en este caso, marca bien, está lleno) y 0. Nos ha dicho el vendedor que le tuvieron que desmontar el depósito hace años y desde entonces está así. Mala masa? Mala conexión? Habrá que desmontar el depósito? Esta goma recortada en la manilla de la cerradura tengo que averiguar a qué se debe... Y una de las cosas que más preocupado me tiene. El compás y la varilla, tal y como se aprecia en las fotos, están muy doblados. El compás está desplazado con respecto a su anclaje en la carrocería y la varilla muy doblada. Solución? Se puede enderezar? O coger otra varilla y compás nuevos del desguace, si es que soy capaz de encontrarlos? Esta es a la altura que se queda abierta la tapa del maletero Y la goma del maletero, también un poco revenida y parece que con ecosistema propio Y cuando he arrancado, me ha dejado esta bonita mancha negra en el suelo. He tirado demasiado del aire? Después una vez cogida temperatura no humea cuando lo aceleras Bueno, pues de momento esto es todo, os he hecho muchas preguntas, en la medida de lo posible, os agradecería enormemente que me las respondiérais todas, ya que ando un poco perdido. El estado del coche como se ve no es el mejor, pero lo que más me ha gustado es que mecánicamente va finísimo, cruceros de 100-110 sin despeinarse, muy buen sonido e incluso en frío arranca al toque de llave. Muchas gracias y espero que me podáis ayudar en lo máximo posible.
  21. Pato Sentado

    Extraño reto para el R4

    Pues la semana pasada fue el bautizo de mi hijo y en los preparativos me vi obligado a traer el coche lleno de globos y flores para las ceremonias (religiosa y convite) y me sentia como uno de esos retos de Top Gear... llamaba la atencion del personal y la visibilidad trasera era nula...
  22. OscarV8

    El Renault 4 en películas

    Pues eso que me ha dado envidia y siguiendo la estela del hilo de los Renoles 5's pues nada, vamos a ver si conseguimos sacar a los 4L's en la gran pantalla. ¿Quién no ha visto AIRBAG? https://www.youtube.com/watch?v=fWWDbY3oyao
  23. metalizado

    La renonave de metalizado

    Motivado en parte por la facilidad de uso del foro desde la app de tapatalk termino mi temporada de parón de escribir en el foro ya que tengo entre poco y nada de tiempo para coger el PC. Ya me presenté por ahí para los que no me conociesen, pero vuelvo a hacerlo que es gratis. Me llamo Alberto, vivo en Aranda de Duero famoso por sus caldos y lechazos y soy el humilde propietario de un Renault 4tl (R1125tl) del 80, es decir motor 852cc y cuatro frenos de tambor, salpicadero marrón y bisagras por fuera. Como muchos sabréis es el menos rutero de los cuatrolatas pero me he ido encargando de ello con muchas horas de trabajo peleas y esfuerzo económico a menudo no sencillo. A día de hoy monta un motor 1037cc de r5 con la carburación doble de r8ts en los colectores de un r5tx, barras de torsión de f6, frenos de r12 break y cambio largo de un 4tl del 87, lo que le permite andar de sobra para el tráfico moderno con un consumo más que moderado. Se le han hecho muchas cosas más como por ejemplo montar el depósito grande de 34l en vez del original de 26l Lleva los recaro de un Corsa gsi cuidadosamente tapizados y adaptados, techo de twingo y un largo etcétera que os iré poniendo Un abrazote Enviado desde mi Mi 4i mediante Tapatalk
  24. Root53

    Novato y Renault 4 TL

    Buenas! Me saque el carnet en Diciembre del año pasado y mis padres no tienen coche. La unica posibilidad de poder tener coche es asegurarme en el Renault 4 TL de mi abuelo que debe tener mas de 30 años, pero que esta perfecto. El coche me encanta aunque nunca lo he conducido. Ademas mi abuelo casi no lo usa, pero si se da el caso lo usariamos los dos, ya que yo suelo hacer pequeñas reparaciones en casas y ir en bicicleta o en bus con todo el material es un poco complicado. ¿Que opinais? Mi abuelo me dijo que si, mañana voy a practicar con el coche y si veo que me adapto pues miramos lo del seguro. Sabéis sobre cuándo podría salir? Edito: Despues de investigar he descubierto que el Renault es de los ultimos que se hicieron, ya que tiene freno de mano entre los asientos delanteors y la tapiceria es de tela a cuadros. Creo que es de los llamados Clan, a ver si me lo podeis confirmar.
  25. falolas

    Grandes Viajes en R4

    http://misionesonline.net/2016/11/30/una-venezolana-y-un-argentino-quieren-unir-sudamerica-a-bordo-de-un-renault-4/ Enviado desde mi CHM-U01 mediante Tapatalk
×