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Buenos días! おはよう！ Hace unos meses, cuando visité Japón, tuve la oportunidad de conducir la unidad 150 del R3 数ヶ月前、日本にいた時、150番のトロアを運転してくれました。　どうもありがとうございます！ Pertenece al padre de Shogo, un socio del club japonés de R4 que visita de vez en cuando nuestro foro, aunque no participa. 時々このフォーラムを読む人の正悟君のお父さんのです。 Lo compró hace más de 10 años, lo llevó a Japón y lo restauró junto con un compañero del club fallecido días antes de mi visita y con el que yo también tenía algo de contacto. 10年以上前　買って、フランスから持っていて、クラブの友達とレストアしました。 La verdad sea dicha, la unidad está espectacular. Tristemente se averió de vuelta a casa y tuvo que acabar el viaje en grua. 本当に、壮観ですよ！でも、旅行をクレーンで終わってしまいました。 Espero que os haya gustado, Un saludo!

muy buenas, a continuación os dejo el mensaje de Gilles, un frances a cargo del proyecto de la fabricación de la tela roja para modelo R4 de los años 61 a 64. Cualquier persona interesado, no dudar ponerse en contacto conmigo y os ayuda a comunicar con Gilles que habla solo Francés e Ingles. Mensaje de Gilles: Una nueva tela para los asientos de los primeros 4L Usted es el feliz propietario de un Renault 4L "Luxe" de primera generación? Se está desgastando realmente el interior de su automóvil? Le gustaría renovarlo pero no puede encontrar nada de su agrado? Así que no se preocupes más, ¡esta noticia es para usted! Somos Gilles y Marie-Noël, una pareja parisina, fanáticos de 4L. Decidimos lanzar una nueva fabricación del tejido a cuadros naranja / negro, instalado en los asientos del Renault 4L (ventanas laterales pivotantes traseras) entre 1961 y 1963. Hace unos años, un tejido para el color de la carrocería azul Ile-de-France había revivido, pero a nadie le había interesado la tela naranja que combinaba con el blanco, el rojo Esterel y el gris Olivier, por nombrar solo los colores más conocidos. Se hará pronto, hemos podido reunir para usted las habilidades de un experto textil, el conocimiento de un tejedor confiable, el próximo suministro de una materia prima de alta calidad. Y todo esto, ... por un precio muy razonable (250 €) teniendo en cuenta la complejidad del hilo de tejer y la delicadeza del trabajo a realizar. A más tardar este otoño, todo estará listo para la entrega. Esta gran aventura nunca hubiera sido posible sin el apoyo masivo de nuestro patrocinador "Vehicules-Anciens", una tienda de excelencia especializada en el suministro de repuestos para Renault 4 de todo tipo y Estaffette, cuya reputación hoy va mucho màs allà de las fronteras de Francia. Así que no se demore en unirse a nosotros, para que nada sea más fácil, escríbanos a: red.tissue.r4l@gmail.com (Francès y Inglès hablado) solicite rápidamente su cupón de 5 m de algodón real, y pronto encontrará el brillo original de sus asientos de antaño! Quatrelle-estétiquement, Gilles y Marie-Noël Lebreton

Hola chicos, Como bien sabéis, tuve un accidente el con el R4, y en vistas de que la reparación (si se hace) llevará muuuucho tiempo, me he comprado (el 25 de marzo.... jajaja) otro, en estado regulero de chapa pero con tan solo 75.000 kms. Es del año 88, y lo que me convención fue su perfecto sonido de motor , aunque cuando lo compré no andaba nada. Actualmente va estupendo y aunque de chapa tiene bastantes bollos, la pintura está muy aparente y sin oxidos apreciables. Para salir del paso es suficiente y cuando haya dinero ya le daré un repaso. Pues en este estado es cierto que me da menos rabia aparcarlo en la calle si voy a la ciudad. Espero que os parezca bien La semana que viene subo más fotos. Aquí está con el otro cuatrillo Un saludo!

Buenas! Estoy teniendo problemas con el mando de los limpias del Super5 que he adquirido hace unos días. No consigo que se accionen en ninguna posición, ni los delanteros ni el trasero. Lo que sí funciona es la bomba del líquido, pero sólo sale líquido atrás... Como es obvio lo he probado con el contacto puesto y también con el motor en marcha, y no hay manera. Evidentemente, cuando fui a probar el coche antes de comprarlo comprobé que funcionaran correctamente (y así lo hacían, tanto delante como detrás). Ayer mismo un amigo mío al que le enseñé el coche los accionó sin darse cuenta, así que hasta ayer funcionaban. Supongo que a lo mejor es un fusible que está dando guerra o cualquier tontería, pero agradecería que alguien me pudiera iluminar un poco ya que enseguida me toca pasarle la ITV... Gracias y saludos

Me gustaría saber qué asientos se pueden acoplar bien en el Renault 4 estaba mirando lo del Super 5 no sé qué opináis muchas gracias por los consejos

Muy buenas a todos. Hace nada que me he unido al club y ya comienzo con mis dudas. Esta va sobre las llanta para el R4. He comprado 3, no se si estas tienen algún nombre... pero b, es la clásica que llevaba el R4. Bueno, pues al tenerlas en casa en una veo que no tiene el agujero central como las otras que llevan la pieza de plástico con el logo. Es toda una pieza, ciega, no se si me explico. Imagino que aquí el único problema es para equilibrar la rueda... Pero aparte de esto, una vez desmontadas de las cubiertas veo que tienen el mismo diámetro pero una anchura diferente. hay dos, las de los agujeros en el centro, que miden 14cm de ancho, mientras que la que no tiene el agujero mide 12,5cm... Visualmente son el mismo modelo pero con estas diferencias que os digo. Es una rueda de repuesto? Se puede utilizar junto a las otras igual y sin problema? No merece la pena y busco otra? (Las tres train montadas cubiertas con las mismas medidas) Adjunto foto del modelo al que me refiero. Bueno, espero vuestras opiniones a ver si me poeis ayudar con este tema. Un saludo!

Hola muy buenas, Es curioso ... He estado mirando en presentaciones, y parece ser que en este foro no llegue a hacer formalmente una presentación. Quizás por qué en los inicios allá por el 2016 no tenía muy claro dónde hacerla. Por la unidad que tengo. Las fotos es algo gracioso, porque cuando fui a por el coche, en Octubre de 2016 no tenía este móvil, así que las fotos que me pasaba la persona que me chinchaba para que fuera a por el, a día de hoy no tengo forma de rescatarlas. Veré si puedo hacer algo. Así que tendré que hacer su presentación con fotos más actuales (las fotos saldrán más abajo porque las subo desde TapaTalk). En junio de 2016 me saque el carnet de conducir en Bilbao, con Benito el explorador, examinador de la DGT que acabo su carrera conmigo, fui la última tanda de exámenes antes de su tan merecida jubilación. Una buena persona me pareció, quizás porque ya estaba al final de su carrera. Un examen muy tranquilo en el que en la rotonda de Etxebarri (para quienes la conozcan) se me dijo "puede elegir trayectoria", así que me puse dirección Burgos en nacional a 50km/h que es lo que marca, tras haber hecho ya la parte de aparcar claro, así que 15 minutos después me obligó a parar, se cansaría el hombre, y no devolvió los papeles al profesor, lo que quiere decir que Benito se los llevaba para tráfico y que ya estaba aprobado. Viéndolo ahora, si es verdad que tarde mucho en sacarme el carnet de conducir, soy de 1991 así que con. 25 años, quizás el haber vivido los años de carrera en Vitoria - Gasteiz h utilizar la bicicleta para todo retrasaron el que me lo sacará, bueno eso, y la falta de tiempo para todo. Ese verano, el del 2016 estuve todo el verano aprendiendo con la furgoneta de mis padres, una Fiat Doblo Malibú de color gris meteoro, muy bonita, con mucha potencia y bueno de cierto volumen, así que en parte aprendí a la vieja usanza a conducir. Pero en Septiembre, ya viendo que para trabajar necesitaría algo más pequeño y que se moviera más ágil en ciudad ... Me dispuse a mirar vehículos, supongo que lo diría en voz alta en alguna ocasión, siendo así, un señor del pueblo de Burgos, se puso en contacto conmigo para decirme que tenía un Renault Super Cinco rojo espectacular en Logroño y que si lo arrancaba me lo llevaba a coste 0€. Pues la primera semana de octubre para allí que me fui, a verlo, estaba en una especie de pajar, con una buena capa de polvo, que en parte, ahora lo agradezco ya que la pintura no se hubiera conservado de la misma manera si hubiera estado fuera o limpio. El buen señor le había tenido en el aire, así que inchamos las ruedas y con el starter a tope abierto giramos la llave, al principio hizo ruido, pero tras un par de intentos arrancó. Cómo quien dice es como arrancar a la primera, no se necesito ni arrancadores, ni empujones ... Con el tiempo he entendido que llevaba unos 6 años sin dársele un uso correcto semanal por ejemplo, ya que las ruedas de alante eran de 2011 y las de atrás de 2001 y el señor me había dicho que la última vez que lo había usado fue cuando cambio las ruedas de alante, que luego aparcado le dieron un golpe y que lo guardo. El señor tiene varios coches así que eso para otro capítulo. Después de esperar a que se calentará un poco, poner la "L" en la parte trasera y escuchar durante más de media hora como era el funcionamiento de un coche tan viejete (tenía 30 años entonces), me puse en marcha, lo primero que hizo fue parar en la primera gasolinera a darle un bañito al coche, creo que a esa gasolinera nunca más me dejaran volver... De verdad que una vez limpio dije, este coche me va a gustar. Me regresé desde Logroño hasta Bilbao por nacional, muy tranquilamente, tanto que igual de Logroño salí a las 18:00h y hasta las 21:00h no llegue a Bilbao. Hice parada a medio camino, cuando me asusté al ver que no había testigo de temperatura. Una vez llegado a Bilbao aparqué y entendí porque el coche venía con unos tacos de madera ... El freno de mano no hacia su función, así que había que dejar la marcha metida y los tacos puestos. Y como dice el código de circulación ... Con las ruedas en dirección a la parte exterior de la vía, a ser posible reposando en bordillo jaja. No contento con el viaje que le había metido, me cogí la maleta y me fui al pueblo, a Burgos a dar la sorpresa a mis padres de que ya no me tendrían que dejar más veces la furgoneta para ir a trabajar. Creo que el trayecto normal son una hora y media desde Bilbao hasta mi pueblo de Burgos, pero yo ese día tarde algo más de dos horas, iba mejorando los tiempos, jaja. Cuando llegue mi padre se emocionó y todo al ver otro Renault en casa (el ha tenido el 8, el 6, el 12 ... ), mi madre tras reponerse al hecho de que su hijo iba a tener como utilitario un coche de 30 años también le hizo ilusión incluso quiso darse una vuelta y rejuvenecer 30 años de golpe. Cuando regrese a Bilbao después del fin de semana, me pase por tráfico para hacer el cambio de nombre de los papeles, pero antes tuve que ir a Hacienda, ya que como es de otra comunidad Autónoma (La Rioja) pues Bizkaia quiere quedarse con su parte del pastel. El señor que era muy sabio, me había hecho un papel como donación a precio 0'02€ el mínimo establecido por ley. Una vez con los papeles a mi nombre, con seguro, etc empezó la nueva vida de ese coche. Y desde entonces ha sido mi utilitario, fiel compañero de batallas, lleno hasta arriba, corriendo a todos lados, volviendo a casa, una media de 2000kms semanales, si, a algunos les resulta raro, pero el coche lo cogi que no llegaba a los 89.000kms y ahora tiene 192.000kms a una media de más de 50.000kms al año, y ahora se ha relajado la cosa, veremos a ver si para bien o mal, porque el coche de empresa le ha quitado muchos kms. Por cierto ... De la emoción no lo he dicho, es una versión básica, la segunda empezando por abajo, únicamente superando a la versión C, por ello el mio es la versión TL (Turismo Lujo), fabricada en 1985 y vendida en 1986, el año en que Renault impulso el SuperCinco de 5 puertas, que es el mío jaja. Sus características que lo diferencian del resto, la principal que solo se fabricó en España, ahora nos reímos de estas cosas, pero es un hecho diferenciador del resto de versiones. Íntegramente fabricado en España. Motor de 1237cc aunque en todos los papeles pone 1.2 que es su versión a su vez jajaja. Y solo tiene cuatro marchas. En todos los papeles pone Renault 5, por aclarar que lo de SuperCinco fue para diferenciarlo, para hacer slogan y así. Algunos/as ya lo conocéis en persona. No restaurado ni modificado con todas sus cosillas. La verdad es que quitando un par de sustos de principiante, no me ha dado muchos más problemas ... Es una versión que cumple su función y de verdad que nada tiene que envidiar a muchos de los utilitarios de la actualidad . Os dejo las fotos e iré subiendo en este hilo las cosas que vaya encontrando de el, para compartirlas por aquí. Un saludo Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk

Ficha Técnica Renault 7 MODELO PRODUCCIÓN MOTOR Siete Normal Siete TL 1974-1977 1975-1978 Motor de cuatro cilindros en línea, montado en posición delantero longitudinal, diámetro por carrera de 67,7 x 72 mm, cilindrada de 1.037 cm³. Relación de compresión de 9,5 a 1. Distribución mediante árbol de levas lateral mandado por cadenas. Alimentación mediante carburador Solex 32 SEIA. Potencia máxima de 50 CV DIN a 5.000 rpm y par máximo de 7,4 mkg a 3.000 r.p.m 7 TL 1978-1980 Idem salvo; Alimentación mediante carburador Solex 32 DIS 7 GTL 1980-1984 Motor de cuatro cilindros en línea, montado en posición delantero longitudinal, diámetro por carrera de 70 x 72 mm, cilindrada de 1.108 cm³. Relación de compresión de 9,5 a 1. Distribución mediante árbol de levas lateral mandado por cadenas. Alimentación mediante carburador Zenith 32 IF 7. Potencia máxima de 45 CV DIN a 4.400 rpm y par máximo de 8 mkg a 2.000 rpm TRANSMISIÓN Tracción: Delantera Cambio: Cuatro velocidades sincronizadas y marcha atrás Embrague: Monodisco en seco de diafragma BASTIDOR Estructura: Monocasco autoportante de chapa embutida Dirección: De cremallera, con diámetro de giro de 10 metros entre bordillos Suspensión delantera: Independiente a las cuatro ruedas con barras de torsión, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora Suspensión trasera: Independiente a las cuatro ruedas con barras de torsión, amortiguadores hidráulicos Frenos del/det: Hidráulicos de discos delante Ø228 mm y tambores detrás Ø180,25 mm Llantas: De chapa de 4 x 13″ en el normal y 4,5 x 13″ en el resto Neumáticos: Radiales de 145 x 330 CARROCERÍA Diseño: Sedán de 4 puertas obra de Michel Boué Plazas: 4 Maletero: 400 litros Batalla: 2.504 mm Vías del/det: 1.287 / 1.287 mm Largo x Ancho x Alto: 3.890 / 1.525 / 1.410 mm Depósito: 41 litros Peso: 815 kg PRESTACIONES Velocidad Máxima Aceleración 0-100 km/h Consumo litros/100 km Siete Normal / TL / 7 TL 132 km/h – 6,5 litros/100 km 7 GTL 135 km/h -- 7,5 litros / 100 km Fuente: https://www.gasolinasuper.es

Desde hace un tiempo que veo algunos R4 con la matrícula en el parachoques y no en el capó, en un post (https://www.clasicosrenault34567.es/foro/index.php?/topic/1363-el-proyecto-112-historia-del-renault-4-en-espa%C3%B1a-y-renault-3/) leí que solo en el 86 llevaban ahí la matrícula, pero en este anuncio del 83 (https://youtu.be/T8yvS0kjMLs) se puede ver en el parachoques dejando a la vista una rejilla en el lugar donde iría la matrícula. En mi R4 (89) la matrícula está en el capó, tapando esa rejilla, pero en esta R4 del 84 (o estas, dudo que sean la misma. Por lo menos no el capó) se pueden ver dos tipos de capó. ¿Alguien sabe más sobre el tema? Las fotos son de una serie del 2017 y, a parte de la falta de rejilla del capó en una de ellas, lo que me hace pensar que no son la misma es la falta de gomas en el parachoques, la tipografia distinta de la matrícula (rejilla: pre86, sin rejilla: post86), el embellecedor negro en lugar de plateado del marco negro de los faros...

Hola chicos, ¿Alguien tiene alguna idea? Seguro que alguien tiene localizados unos cuantos y nos puede decir algo. Es una información importante a poner en este apartado Un saludo!

Hola muy buenas, personalmente a veces se me olvida que el Renault 6 fue producido y vendido mas allá de Francia y España, hoy os traigo la siguiente página que comparto a continuación donde se muestran fotos del Renault 6 en Colombia, que espero que os gusten. https://www.elcarrocolombiano.com/clasicos/historia-del-renault-6-el-poder-de-la-versatilidad-en-un-carro-popular/

Hola buenas, anteriormente me he presentado como nuevo socio de este club y aquí abro mi primera duda que supongo que muchos de vosotros habréis tenido. Me gustaría saber que gomas son y donde puedo encontrar las que van en las puertas para evistar filtraciones ya que las tengo todas derretidas y podridas de tanto tiempo al sol. Muchas gracias de antemano.

buenos días me gustaría informarme de qué preparaciones se le suele hacer en la actualidad a los Renault 4 para aumento de velocidad dentro de una entre comillas originalidad he visto por ahí que algunos montan motores del Renault 5 con su caja de cambios pero eso ya lo veo demasiado transformación y luego son nada más que problemas pienso yo hay alguna preparación que se le suele hacer en este caso al motor del clan para darle un poquito más de caballos también he visto por ahí que el motor de la R6 anda un poquito más que el del R4 no sé soy nuevo con este clásico y me gustaría informarme saludos y gracias

Buenos días, me podeis decir que le puedo dar a la goma del maletero de mi renault 4 F4 para recuperar el color ? es la grande de goma que cubre todo el maletero.

Hola qué pintura me recomendáis para pintar el bloque motor negro?. Pintura negra satinada pero que marca es mejor?

Para todo el que quiera conocer algo más de este modelo... Está en Francés, pero es una página de recopilación muy interesante, incluso está referenciado el único R3 que hay en España en manos de Hervé http://renault3.jimdo.com/recensement-r3/

Que tal ira el motor del TS con la caja del clan, ya tengo el motor y se lo montare a mi clan com la caja de serie, se quedara corta la caja?? Alguien que lo tenga me puede decir que velocidad coge? Saludos

Hay mucho anuncios publicitarios del Renault 4, pero algunos son bastante inéditos y muy curiosos, al menos yo no los conocía... Os dejo el primero de los muchísimos anuncios que hay y que apenas se conocen Este me resulta muy simpático

Buenas tardes, estos días estoy con algo que deje pendiente cuando termine la restauración de la furgo y como no se puede circular pues aprovecho para rematar algunas cosas, el caso es que cuando la desmonte me fije en que la pintura de la aleta interor izquierda estaba saltada en la parte de arriba sin embargo el tubo de escape tenia una chapa en el lateral para supuestamente evitar el calor, el caso es que como cambie esa pieza por una nueva reserve un trozo para poner una protección más grande, estas son las dos juntas y con el ansia viva de terminar de montar lo deje pendiente. Pues pille unas cuantas tuercas y tornillos que tenia por casa y aprovechando que coinciden varios agujeros(algunos los agrande un poco) pues soldé varias tuercas en la chapa que serán separadores , la prepare para pintar aplicando antioxido, después imprimacion fosfatante y antigravilla, esta semana a ver si puedo dejarla montada. En esta se ve muy bien como estaba la pintura saltada del calor Un saludo

Alguien me puede decir el código de color del salpicadero marrón de un Renault 4F4

Hola, foro, como sabeis estoy restaurando un renault 4 F sobrelevada acristalada y su motor original se fue hace tiempo y lleva un 1.1 de una F6. Pues tengo un ventilador de 6 aspas metalico y con 4 tornillos de sujección. Me podeis decir si hay bomba de agua que se pueda montar en esa culata con soporte para los cuatro tornillos en vez de 3? Gracias

Hola alguien me puede decir el código de color o el color del salpicadero del R4F. Es marrón pero necesito saber que color es

Hola: Me llamo Eugenio, soy de Valencia, estuve hace años por el otro foro, pero por falta de tiempo y por volcarme con otros foros en los que estoy metido no llegaba a todo (ruego disculpas si dejé algo a mitad). Aún recuerdo algún nombre de usuario de cuando entonces. También he ido a alguna concentración local dicha en el foro anterior, como una que se hizo en Onteniente. Más recientemente he ido a concentraciones normlmente con el 21. Soy propiertario de un R5 Supercar, matrícula V-BL, de julio del 84 con 94000km. También tengo un R21 TXE 5 puertas del 90, una Espace J63 2.1TD RXE del 92 y un Clio II 1.9D del 99. Tengo en funcionamiento todos menos el R5. Debido a un cúmulo de faena a realizar por mi y que los coches no los tengo en casa (os envidio a los de las casas de pueblo, unifamiliares, y demás, con hangar adjunto a la vivienda), tuve que tomas esta decisión dura. Este confinamiento tampoco ayuda pues tengo que desplazarme lejos de casa sin motivo justificado, y cada vez que lo pienso me remuerdo por dentro. Todo sea por salud y que salgamos todos de esta. Cuando lo compré hace 13 años no sabía bien que versión era, hasta que por el foro antiguo averigüé que era un Supercar, una de las últimas unidades de R5 R1247. No tengo intención alguna de venderlo, me encanta, y me fastidia un montón tenerlo así parado en la sombra. Actualmente, tengo que cambiarle clausor y batería, reglar taqués, arreglar una avería eléctrica del manocontacto de presión de aceite o del cuadro, y puesta apunto de carburador / encendido para pasar ITV. Nunca ha sido restaurado, está original en buen estado (menos lo comentado), con fundas en los asientos de pétalo y distinto volante, con la pintura bien menos techo, capot, aleta izquierda y una leve parte de la puerta. Me gustaría ponerle encendido electrónico, lo considero más fácil y longevo, reforzarle el silentblock de la barra del cambio, y ponerle antinieblas y algún detalle, más sin perder lo que es la esencia de un Supercar. Unas fotillos:

Hola buenas, comparto con vosotros/as esta curiosa noticia, han quedado haciendo el confinamiento en un R4 https://www.0223.com.ar/nota/2020-3-24-19-1-0-aislamiento-en-un-renault-4-el-pueblo-mas-cercano-esta-a-4-kilometros

Esta pregunta es un poco más complicada, a ver si sacamos todos los países donde se comercializó el Renault 4, sé que fueron más de 100...