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Hola compañeros. En ningún lugar he visto la historia del Renault 4 fiel a como pasó en España. Así pues me he decidido a hacer este tema para escribirla con todas sus variantes, versiones y demás. Llevo casi un mes en ello a ratos, y a ver si con la ayuda vuestra puedo corregir todos los errores, porque algunos años me bailan un poco. Espero que os guste la idea, y estaría genial que algunos foreros os animéis con los otros modelos, de los que yo no tengo conocimento! Un saludo! Historia del proyecto 112 (Renault 3 y Renault 4) Buscando poder competir en el mercado con el 2cv de Citroën, la marca del rombo inicia el proyecto 112 en 1956. Este vehículo marcó un punto de inflexion en la filosofía de diseño, dentro de la marca, y las principales características serían: "al menos no tan feo como el 2 cv" y "quinta puerta". Esta segunda característica obligaba a abandonar la sencilla pero insegura configuración de todo atrás, y adoptando, no sin problemas, la configuración opuesta. El proyecto 112 marcó un hito en la historia automovilística por las numerosas innovaciones tecnológicas que introdujo en el mercado en esta gama de vehículos. Una de las más importantes a nivel mundial fue su eficiente refrigeración con circuito sellado y vaso de expansion, que redujo a prácticamente cero las probabilidades de sobrecalentamiento del motor. LOS INICIOS DEL R3/4 1961: Finalmente, salen a la venta los primeros modelos del utilitario Renault desde la fábrica de Billancourt en los alrededores de París, Francia. Sobre el mismo proyecto aparecen dos modelos diferentes cuyo nombre venía definido por su potencia fiscal francesa (que depende de la cilindrada) y sin diferencias en equipamiento: Renault 3 (R1121) y Renault 4 (R1120) Sobre el R4 se hizo una version con extras llamada Renault 4L, con cromados y elementos de confort: - Extras estéticos Parachoques cromados con mascotas de goma Tapacubos Bandas embellecedoras en las puertas y bajo ellas Embellecedor en la rejilla del capot y biseles de los faros cromados. Embellecedor en la goma de las lunas trasera y delantera, y en el vierteaguas Manillas de puerta cromadas - Equipamiento: Ventilador de calefacción Tercera luneta practicable Clausor de arranque con bendix eléctrico (si no se arranca con botón de contacto y tirador de desplazador del bendix) Retrovisor izquierdo (opcional) Tapón de depósito con llave (opcional) 1962: El tapón de llenado del depósito pasa de la parte inferior de la aleta a la superior para evitar que escupa en las curvas. A finales de año, el modelo Renault 3 desaparece debido a su escasa demanda y aparece el Renault 4 Super Confort (R1122) ¡El Renault 4 llega a España! 1963: La version básica anterior desaparece, siendo sustituida por una L más sencilla, pero ya con tercera luna lateral. (R1123) En España: comienza la fabricación en Valladolid. Tan solo viene la version Normal y Lujo con la motorización superior de 845cc debido a el terreno tan accidentado de la peninsula. La fabrica está en proceso de montaje y parte de las piezas vienen de francia y se hace el ensamblado en FASA. 1964: Se añade a la gama de Renault 4 la version furgoneta R4f alardeando de su girafón 1965: Desaparecen los paragolpes redondeados imponiéndose unos de forma cuadrada: 1966: 1967: El Renault 4 Super (R1123S) sustituye al Renault 4L cuya identificación principal es la parrilla frontal. Mecánica : Motor: Utilizando la base del motor Sierra de 5 apoyos, nacido con el R8, aparece en este vehículo el motor 813, version de 852 cc y 30cv, únicamente fabricado en España y para el mercado español. Frenos: Los tambores delanteros incrementan notablemente su tamaño para reducir su fatiga térmica Aparece la caja de 4 velocidades, introduciéndola en la última tirada de 4L y que continuará utilizándose durante la siguiente versión de Renault 4 Super. Se trata de una caja de 3 velocidades con una ampliación para introducir la cuarta, eliminando también el arranque a manivela. Chasis: Para que la caja de cambios entrara en el vano motor, se tuvo que hacer una ligera modificación del chasis. El travesaño delantero se modifica, aumentando el espacio disponible para la caja de cambios: Carrocería: la diferencia más característica de la version es la rejilla del capot. En el capot, la rejilla pasa a envolver los faros, los pilotos intermitentes continuan siendo redondos pero más grandes y chatos. El embellecedor de la aleta delantera delantera se acorta El retrovisor pasa a ser cuadrado (salvo en la version normal) Aparacen intermitentes en las aletas delanteras. Interior: sufre un cambio importante. Aparecen los asientos independientes delanteros y la bandeja posterior. Los cinturones pasan a ser de 3 puntos. El salpicadero cambia totalmente, apareciendo formas más rectas, con una bandeja, y de color marrón, y el volante siguie la misma estética. La palanca de cambios pasa a hacer ángulo recto y el pomo a ser más ergonómico. 1969: 1970: El cuadro del salpicadero pasa a tener un marco negro en lugar de marrón , con el fondo marron original. 1971: Desaparecen los intermitentes de la aleta 1972: Mecánica: Nueva caja de cambios "354", con las marchas en disposición convencional. Interior: La palanca de cambios cambia de forma 1973: Desaparece el logotipo de FASA-Renault del portón trasero 1974: Nace la versión TL (R1125TL y R1125 -versión normal-). Exterior: Desaparecen las llantas ciegas en favor de otras con agujeros de ventilación, debido a que en francia los nuevos GTL montarían frenos de disco. Se cambia la rejilla frontal por una de plastico (los últimos vehículos Súper ya la montaron) (R1125TL) Se sustiuye la banda cromada bajo puertas por una más estrecha La versión normal mantiene el capot de la primera versión (R1125) - Aquí podéis encontrar una estupenda comparativa: R4 frente a R4 TL Interior: Las tapas de la ventilación del salpicadero se vuelven más redondeadas así como la tapa del cenicero. El mueble de calefacción varia de diseño buscando una optimización de espacio. 1975: 1976: 1977: Mécánica y electricdad: La batería situada frente al copiloto, en la chapa divisoria del vano y habitáculo pasa a situase en la parte frontal tras el capot. La botella de expansion, hasta ahora de cristal se sustituye por una de plastic, más segura, ya que no hay peligro de que explote si el tapón falla. La bolsa de agua de lavaparabrisas se sustituye por una botella Exterior: Cumpliendo la normativa desaparecen los pilotos intermitentes redondos con bombilla de doble filamento (posición e intermitencia) y aparecen los cuadrados de dos bombillas (la intermitencia obligatoriamente debería de ser Amarillo auto). Debido a ello, la F6 y la versión normal dejan de montar el capot de las primeras versiones de renault 4. Desaparece la trampilla de chapa de aireación en post de una rejilla de plastico. Los limpiaparabrisas y embellecedores de las lunas pasan a ser de color negro. Los paragolpes de forma cuadrada se sustituyen por otros de forma más redondeada. Espejo exterior negro Desaparecen las llantas ciegas en favor de otras con agujeros de ventilación, debido a que en francia los nuevos GTL montarían frenos de disco. Interior: El volante cambia de forma drásticamente En el cuadro del salpicadero varía: la numeración pasa a indicarse con puntos y marcar hasta 140kmh. 1978: Nace el GTL en Francia con el motor 1108cc. Se introduce el voltímetro y desaparece el indicador de carga de la dynamo, sustituido por el del starter. 1979: 1980: Desaparece la dynamo y en su lugar se utiliza alternador de regulación externa. 1981: Aparece la version llamada popularmente entreseries, con una mecánica recien puesta al día pero con un interior aún por modificar. (R1128) Mecánica: Cambios radicales El motor asciende de cilindrada a 1108cv y 38 cv, motor mucho más elastico y agil, con carburador con bomba de aceleración. Posee de serie filtro de aceite. La refrigeración se electrifica y traslada al frontal del vano motor, aumentando su rendimiento y reduciendo ruidos. La caja de cambios se alarga un 33% (únicamente cambia el diferencial), reduciendo drásticamente el consumo y la sonoridad. Los frenos pasan a ser de disco. El depósito de combustible aumenta de 27 a 34 litros Interior: El tirador del freno de mano se situa a la derecha del volante debido al nuevo sistema de frenado El clausor de arranque sale por la derecha, en una posición convencional, mucho más accessible El ventilador del habitáculo pasa a tener 2 velocidades Los limpiaparabrisas también tienen ahora 2 velocidades El cuadro, con la misma base, implementa las indicaciones apareciendo dos indicadores más: Warning y freno de mano. Exterior: Las bisagras superiores de las puertas se ocultan (ahora la puerta tiene más retorno, por contra) La posición de los limpiaparabrisas varía, quedando paralelos a los brazos que los desplazan. Los embellecedores de las puertas dejan de ser metálicos, sustituyéndose por unos de goma, así como los marcos de las ventanas de las puertas. La rejilla del aire interior tiene un labio para evitar que se meta el agua en el habitáculo proveniente de la luna delantera. NACE LA F6: chasis con 18 cm más de longitud entre ejes para aumentar su capacidad de carga. En españa la caja tiene una mayor altura que en el resto de paises para cumplir con la normativa de altura mínima de vehículo comercial. 1982: Mecánica El soporte del filtro del aire se sustitue por uno más grande que mantendría hasta el final. 1983: Sufre básicamente una renovación interior. Interior: Nuevo salpicadero más grande, con un cuadro de instrumentos más completo y con unos mandos más comodos. Warning de serie La caja de fusibles pasa de tener 2 a tener 15 y a estar en el interior del habitáculo Lavaparabrisas eléctrico Luneta térmica opcional. Nuevos asientos más ergonómicos y con reposacabezas de serie. Cinturones retráctiles 1984: 1985: 1986: Exterior: La matrícula pasa a estar en el parachoques delantero solo durante ese año 1987: Interior: El freno de mano ahora se actua desde el centro de los asientos, de forma convencional. Los reposacabezas son de serie Exterior: Las manillas de las puertas pasan a ser negras. se utilizan las llantas de Renault 5, en 4" vuelve la matrícula al capot. 1988: aparece en el portón trasero la insignia de 1.1 litros. La caja de cambios se acorta y la compression aumenta proveyendo al vehículo de 2 cv extras y de mayor respuesta en 4ª. 1989: Fin de producción en españa, desaparece la versión TL 1990: Comienza la importación de vehículos de Eslovenia en la version GTL Clan. Las diferencias con el vehículo español son: Mecánica: Menor compression del motor. Codificación del motor actualizada: C1E Circuito de frenado de doble acción Exteriores: Acabados en color gris en lugar de negro (Parachoques y rejillas) Bandas de proyección plásticas en las puertas Luz antiniebla trasera Ruedas propias del modelo Interiores: Reloj opcional Preinstalación de cinturones traseros 1991: 1992: Cinturones traseros de serie. Fin de la producción en Francia con la version especial Bye-Bye, con reloj de serie y una chapa indicando el número de serie de esa versión: 1993: La Guerra yugoslava destruye la última fábrica de Renault 4 en el mundo y la producción se detiene. 1994: Fin de stock

Buenas noches, pues eso, que medida de neumaticos podemos montar en nuestros l4t4s, porque en la documentacion solo me pone 4 neumaticos de 135 x 330, Gzsss

Hola a todos. Necesitaría un pequeño favor por parte de los que sois propietarios de la F6. Necesitaría unas medias interiores. Es para mi empeño de (algún día) hacer un Camper con él. A ver si soy capaz de colgar unas fotos con las medidas que necesito: (nada... que no soy capaz de colgar fotos) 😢 Si alguno de vosotros me hiciera este pequeño favor, se lo agradecería eternamente.

Buenas!!! En colaboración con la empresa de visitas guiadas Explora-Norte (NO NOS COBRA NADA), estamos organizando una visita a la Torre Loizaga para el día 7 de Abril de 2019 para ver la colección de Miguel de la Via. Rolls royce entre 1910 a 1998 además de otras colecciones de clásicos y deportivos. https://www.torreloizaga.com/ Después de la Visita a la Torre Loizaga pondremos rumbo a Balmaseda donde estacionaremos los coches ordenadamente en la plaza del pueblo. ( nos bajan los bolardos de la plaza ) Daremos una vuelta por el pueblo tomaremos algo, sobre las 14:30h Comeremos todos juntos. Debido a lo extensa que nos pueda resultar la visita a la torre Loizaga, el lugar de encuentro será en la entrada de la misma Torre Loizaga antes de las 10:30 de la mañana. Como no he sido capaz de insertar tabla me veo la obligación de solicitar ayuda a algún compañero que sepa ,en la que ponga los siguientes apartados Nick , Nº Adultos, Niños , vehículo. Fecha limite para apuntarse : 1 abril 2019 Proximamente más información. LOS PRECIOS SON DE 25€ VISITA A LA TORRE +COMIDA (NIÑOS NO PAGAN VISITA A LA TORRE ) MENU INFANTIL 9€ nick /nombre Nº ADULTOS/AS Nº NIÑOS/AS VEHICULO el-clasico 2 0 RENAULT 5 Txirloritas 4 1 Rsuper5 Estraduky 1 0 Rsuper5 Gorka 2 0 Renault 4 Jon 2 1 Renault 5 Unai 2 0 Renault 5 Romero gtl 3 0 R19/R5 Carlos Requejo 1 0 Renault 25 TOTAL 17 2 9 COCHES

Homologación Nacional http://www.feva.es/es/homologaciones/1950/homologacion-nacional Descárgate aquí documentos de interés. RD_750_2010_Homologacion Nacional_171108 Orden ICT-1212-2018 se actualizan anexos RD 750-2010 Orden EIC-1337-2017 se actualizan anexos RD 2028 Corrección Orden EIC-1337-2017 sobre RD 2028-1986

Reformas Vehículos http://www.feva.es/es/homologaciones/1949/reformas-vehiculos Descárgate aquí documentos de interés. RD 866_2010 REFORMAS VEHICULOS ManualReformasVehiculosRev4 REFORMAS Guia grafica 2017-V01-Enero2017 Poster-Masas-y-Dimensiones-Rev5-2017

Catalogación Vehículos Históricos http://www.feva.es/es/homologaciones/1948/catalogacion-vehiculos-historicos Descárgate aquí documentos de interés. RD 1247-1995 VEHICULOS HISTORICOS RD 920-2017 ITV Acuerdos a 2016-11-30 RESUMEN Gua de aplicacion para la catalogacion de vehculos histricos en Andalucia

Hola a todos. En mi idea está la de hacerme con una F6 en un espacio breve de tiempo (retomo la idea de camperizar una) y entre las varias cosas que estoy planificando es la de darle un aspecto lo más retro posible. Como la anterior F4 es casi imposible de encontrar en un estado aceptable, se me ocurre "envejecer" una F6 haciendole unas cuantas reformas, las cuales creo que pasarían desapercibidas en las temidas ITV's. A saber: Una cosa sería cambiarle los pilotos traseros (esos cuadradotes feos que trae) por los elegantes que llevaba antes la F4, muy parecidos a los del 4L. Dudo si la curvatura de las esquinas donde van me lo va a permitir. Otra sería cambiar la calandria plástica delantera por la antigua, aquella de color café con leche y el cuenta km alargado. Muuuucho más bonito. Otro cambio sería cambiar la parrilla delantera del capó por la antigua de aluminio, no se si es posible, o también cambiar entero por un famoso capó "boca de ballena". Y la última (espero) sería cambiar el volante por el antiguo. Con estos cuatro cambios creo que haría una unidad muuuuy bonita. Me gustaría saber vuestra experta opinión, de si es posible hacer estos cambios y si vale la pena... o si no voy a poder por temas legales. Me gustaría poner fotos, pero no veo la forma, no soy capaz.... Gracias compañeros.

Buenas. Tengo una duda desde hace mucho tiempo y es saber si el motor de mi F6 está preparada para usar gasolina sin plomo y si es de "alta compresión". La ficha técnica data del 01-10-1987 y si alguien por el número VIN me lo puede decir, pues se lo agradecería, ya que no se donde buscar esa información. VIN: VS5237000J0101538. ¿Con este número, que más se puede saber? Muchas gracias.

La vida da muchas vueltas.. y este 4, después de correr mundo, muere al otro lado de la autovía (al un lado Renault fábrica y al otro Renault Estudios) El miércoles me distraje saliendo de trabajar y me estrellé contra un árbol a unos 40 km/h. Por suerte yo he librado totalmente, un rasguño del cinturón nada mas. Sin embargo, el chasis ha quedado bastante tocado y la reparación no merece la pena. Así que por desgracia.... Adiós cuatrillo. .. El limitador de carga del cinturón funciono al menos, igual eso me libró el hombro...

* Rescatado foro antiguo * R4 Mad Max Pato Sentado el Jue Sep 22, 2016 12:09 pm Desde siempre he tenido claro que si hubiera un Mad Max mi coche seria un R4, por fiabilidad, simplicadad, robustez y capacidad todoterreno... Lo pongo porque encontre por ahi esta imagen artistica...

* Rescatado foro antiguo * Renault Rodeo 4 Oscar_4Clan el Mar Feb 03, 2009 10:57 pm Hola amigos!! Hoy hablaré del Renault Rodeo 4. El Rodeo 4, apareció en Mayo de 1970. Fué construido por la empresa ACL, luego llamada Teilhol. Este vehiculo, tenía el chasis de la R4 furgoneta (R2106), con su motor de 845cc. La carrocería era de poliéster, pintada y se colocaba sobre un armazón metálico. La primera serie de los Rodeo 4, equipaban las luces traseras de la 4F, y mas adelante las de la F6. Las delanteras eran redondas como las del R4 berlina, y sus intermitentes también. Hasta que en 1977, los intermitentes se vuelven cuadrados. Hasta 1977, el Rodeo 4 carecía del rombo de la marca en la calandra, y el logotipo Renault. En 1971, el astro brasileño Pelé acudió en una presentación de París en un Rodeo 4 primera serie!! En hoy dia, por desgracia escasean en buen estado. Se pueden encontrar algunos en venta, e incluso en los desguaces franceses se pueden ver. Este modelo, muy valorado en hoy día, no deja de ser una rareza cuyos orgullosos propietarios miman y acuden en numerosas concentraciones de clasicos. Para finalizar el reportajito, os pondre unas imagenes del catalogo del Rodeo 4: La verdad es que es impresionante, la cantidad de combinaciones que podías hacer con él. Hasta aqui, el reportaje. Espero que os haya gustado. Saludos!!

* Rescatado foro antiguo * Re: el nuevo renualt 4 en 2016 GTL81 el Sáb Dic 19, 2015 10:52 pm ¿Conoceis el Suzuki 4L? http://www.motorpasion.com/clasicos/el-renault-4-latas-sigue-vivo-replica-japonesa-basada-en-un-suzuki

* Rescatado foro antiguo * el nuevo renualt 4 en 2016 jesu69 el Sáb Nov 21, 2015 7:34 pm hola a ver que os parece el nuevo r4 . http://www.forotransportistas.es/discussion/5306/insolito-nuevo-renault-4l-2-017-puede#Item_1

* Rescatado foro antiguo * catálogos 1966 y 1967 - las pequeñas diferencias (solo para verdaderos aficionados ;-) r1125tl el Sáb Mar 19, 2016 12:34 pm Encontré algo raro. Los siguentes catálogos paracen exactamento mismos. Tienen el mismo DL M 14.331 1965 pero a dentro:

* Rescatado foro antiguo * Re: Anuncios R4 r1125tl el Jue Nov 03, 2011 2:42 pm Algunos conocidos, otros quizás desconocidos. La mayoría proviene del sitio ABC:

DONANTE - CURRANTE - PASEANTE

bueno, pues ya tengo puestas las Fedima.. las e puesto en medida 145-80 R13, pues ya me dijeron que mas medida, rozaria... La verdad, es que el cambio del coche, estético y funcional, cambia muchísimo... parece el doble con estos neumáticos, y además ahora en camino es una pasada lo bien que va.... y eso que aun no a llovido casi nada y no lo e metido nada mas que por la pista buena para subir al monte... Lo único malo, es que rozan los neumáticos delanteros en las aletas en los baches, no se si será normal, hasta que el taco se gaste algo o habrá que por ejemplo doblar el nervio interior de la parte de abajo de las aletas... no roza mucho, pero si se nota que pega en ocasiones. también aprovecho para preguntaos, que presion es mejor... les e metido 2 kilos a las 4. Un saludo!

en breve tengo que hacerle el seguro al 4 , el anterior propietario me lo ha dejado hasta mayo , la pregunta es mas o menos que rango de precios es aceptable por que me han pedidop hasta 600 euros y escuche una oferta por radio sobre vehiculos antiguos a unos precios muy baratos pero no recuerdo la compañia , gracias

Curioso modelo Portugués de Renault 4 limosina.

Hola chicos. Hace un tiempo diseñé un adaptador para poner en un Renault 4 un sensor de nivel de liquid de frenos de Renault 19. El prototipo se ha hecho por impression 3D y he fabricado una copia en poliuretano. Para evitar fugas tambien he pedido una junta de goma a medida (de la que no tengo foto). Lleva un año montado el prototipo y perfecto. Prototipo con el sensor montado: FOTOS PERDIDAS (LAS BUSCARÉ) Copia en poliuretano de mayor resistencia a esfuerzos y temperatura: FOTOS PERDIDAS (LAS BUSCARÉ) Y para solventar el problema del indicador del cuadro, he fabricado un casquillo para dos leds del tamaño de una bombilla de cuadro (salpicadero antiguo) y así iluminar de dos colores en un solo piloto. El antiguo indicador de presión_aceite/temperature se enciende en rojo con eso mismo, y en naranja si es falta de líquido de frenos. Aquí podéis ver ese tipo de piloto para el chivato de luces cortas/largas, usando otros colores: Espero que os guste, y si a alguien le interesa el invento, todo es hablar de €€€€€ Un saludo!

hola gente , una consulta , teneis montado o sabeis de algun grupo de telegram o wazza sobre 4 L ?? seria buena idea montar algo y asi se resuelven las dudas basicas mucho mejor ,

Buenas compañeros, tenéis idea de que motor lleva este r4?

Buenos dias soy Alvaro de sevilla y me he registrado en este foro para pedir un favor a los amantes de los renault 4. Vi hace un tiempo en una revista de decoracion como usaban un porton de renault 4 en decoracion, consegui localizarlo y me pidieron la friolera de 3500€. El caso es que he decidido hacermelo y ya estoy pintando el porton pero lo complicado viene ahora que necesito una imagen vista desde fuera para sacarla en vinilo y que sea bonita, os voy a poner un par de ejemplo a ver si algun forero tiene alguna imagen de cierta calidad y me quiere ayudar. Un saludo y muchas gracias Aqui teneis la genial idea http://loeildelaphotographie.com/en/2016/04/09/article/159898146/sandra-de-keller-renault-4-life/